Motosport

Nakon što odradi otkazni rok sa Suzukijem, Aleix Espargaro će iduće dvije sezone voziti tvorničku Apriliju RS-GP.
Vidno razočaran odlukom Suzukija da za iduću sezonu angažiraju Iannonea i Rinsa, Aleix Espargaro nije dugo otezao s odlukom o nastavku karijere. Kao što se i očekivalo, na kraju sezone će zamijeniti sad već dokazano brzi GSX-RR za još uvijek „mladu i nerazvijenu“, ali perspektivnu Apriliju RS-GP. U sklopu utrke u Assenu to je i službeno potvrđeno, a od ranije se zna da će njegov mlađi brat Pol Espargaro od iduće godine biti vozač tvorničke momčadi KTM-a.

Inače, Aleix Espargaro je već bio dosta uspješan s Aprilijom. 2012. i 2013. godine je vozio Aprilijin ART motocikl s kojim je obje sezone bio najbolji vozač u CRT podkategoriji MotoGP prvenstva. Iduće sezone je s Forward Yamahom završio kao 7. ukupnom poretku, da bi 2015. postao vozač tvorničke momčadi Suzukija, odigravši pritom važnu ulogu u razvoju tog novog MotoGP motocikla u konkurentan stroj. Zbog toga je bio dosta javan i izravan u iskazivanju razočarenja odlukom Suzukija da ga ne zadrže u momčadi.

No, dok jednome ne svane, drugome ne smrkne, pa je tako transfer Aleixa Espargaroa dodatno zakomplicirao život aktualnim vozačima Aprilije. Naime, još se od prošle sezone zna da je drugo mjesto u tvorničkoj momčadi rezervirano za Sama Lowesa, koji se trenutno bori za naslov u Moto2 kategoriji, što znači da iduće godine neće biti mjesta ni za Bautistu ni za Bradla. Pritom je Bautista najbliži transferu na Aspar Ducati, dok bi Bradl mogao završiti u Superbike prvenstvu.

Nakon što se vodeći Rossi poskliznuo i pao, „Jackass“ Miller je obišao Marqueza i došao do prve MotoGP pobjede.

Bila je to utrka od dva dijela, i to doslovno. Start je odrađen na stazi koja se polako sušila, ali ipak dovoljno mokroj da svi krenu s kišnim gumama. U takvim zahtjevnim uvjetima u Assenu je najbolje krenuo Valentino Rossi, no ubrzo ga je, na sveopće iznenađenje, obišao Kolumbijac Yonny Hernandez, koji se na starom Ducatiju čak polako počeo izdvajati u vodstvu.

Taman kad se činilo da će uskoro stasati vrijeme za ulazak u boks i prelazak na motocikle sa slick gumama, kiša je ponovo počela padati, a s njom je pao i Hernandez prepustivši vodstvo Rossiju. Njega su, opet, sustigli pa obišli i Dovizioso i Petrucci, a kontakt s vodećom grupom je uhvatio i Redding, sva trojica na Ducatijima. Marquez je držao peto mjesto, dok se Lorenzo nije mogao otarasiti sjećanja na težak pad od prije nekoliko godina na kišnom treningu u Assenu, te je vozio utrku na samom začelju kolone, razmišljajući čak i o tome da jednostavno odustane.

Kada je u petnaestom krugu Petrucci preuzeo vodstvo utrka je prekinuta, da bi kasnije ipak bila nastavljena, pri čemu je startna rešetka formirana prema redoslijedu u 14. krugu. Uslijedio je riskantan sprint od 12 krugova na namočenoj stazi i u takvim je uvjetima ponovo najbolje krenuo Rossi, nametnuvši takav ritam je drugoplasirani Dovizioso ubrzo pao. No, i Rossi je pao samo krug kasnije, nakon čega se iznenada u vodstvu našao Marquez. Njega je slijedio Jack Miller (Honda), koji je u 4. krugu preuzeo vodstvo i više se nije osvrtao na putu do svoje prve pobjede. Iako je i ranije pokazivao talent na kiši, njegov rezultat svejedno iznenađuje, postavši pritom i prvi pobjednik iz redova privatne momčadi još od pradavne 2006. godine. Poznat i pod nadimkom „Jackass“, Miller nije samo namagarčio sve ostale, nego je možda i spasio karijeru koja je već bila na klimavim nogama.

Vidjevši Rossijev pad, Marquez se nije upuštao u rizičnu borbu s Millerom, nego je umjesto toga bio presretan s drugim mjestom, povećavši svoju prednost u odnosu na kraju desetog Lorenza na 24 boda, dok zaliha u odnosu na posrnulog Rossija sada iznosi čak 43 boda. Treće mjesto je osvojio Redding na Ducatiju, nakon što je u samoj završnici utrke slomio otpor Pola Espargaroa na Yamahi, dok je ispred nosa Barbere na još jednom privatnom Ducatiju peto mjesto osvojio Iannone, koji je u prvom dijelu utrke pao s tvorničkim Ducatijem, ali je ipak nastavio i to mu se isplatilo.

I u Moto2 klasi smo imali premijernog pobjednika. Probivši se u vodstvo u 9. krugu, japanski vozač Takaaki Nakagami je nastavio odmicati sve dok dva kruga prije kraja utrka nije prekinuta zbog kiše. U međuvremenu se do drugog mjesta probio aktualni prvak Zarco, koji se time našao na samom vrhu poretka, bodovno izjednačen s Rinsom, koji je utrku završio kao 6. Sam Lowes je osvojio četvrto mjesto, iza trećeplasiranog Morbidellija, i sada za vodećim dvojcem zaostaje 5 bodova.

Prije nego je Miller došao do svoje prve MotoGP pobjede, a Nakagami do prve Moto2 pobjede, prvu pobjedu u karijeri je ostvario i Francesco Bagnaia, koji je time ujedno donio i prvu pobjedu indijskoj Mahindri. U tradicionalno tijesnoj završnici Moto3 utrke, sa čak 11. vozača unutar 1,2 sekunde, Bagnaia je odradio pravi manevar u zadnjoj šikani i prošao ciljem samo 18 tisućinki sekunde prije nego što je to učinio Andrea Migno s KTM-om. No, Migno je kasnije kažnjen spuštanjem za jedno mjesto zbog nepravilnog pretjecanja, pa je tako drugo mjesto naslijedio Fabio di Giannantonio s Hondom.

Rezultate svih utrka možete pogledati u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK (nakon 8 utrka):

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 145 bodova
2. J. Lorenzo – Yamaha – 121
3. V. Rossi – Yamaha – 103
4. D. Pedrosa – Honda – 86
5. M. Vinales – Suzuki - 79

Moto2
1. J. Zarco – Kalex – 126 bodova
2. A. Rins – Kalex – 126
3. S. Lowes – Kalex – 121
4. T. Luthi – Kalex – 93
5. T. Nakagami – Kalex - 78

Moto3
1. B. Binder – KTM – 151 bod
2. J. Navarro – Honda - 103
3. R. Fenati – KTM – 93
4. F. Bagnaia – Mahindra – 79
5. N. Bulega – KTM – 75

Gledajte ih dok možete, iduće sezone će MotoGP motociklima biti „podrezana krila“. Čudnovata krilca odlaze u povijest. Ili ipak ne?

Iako smo ih viđali i ranije, ove sezone su aerodinamična krilca poprimila orlovske proporcije. Dijelom je to rezultat uobičajene evolucije jednog takvog koncepta, a dijelom i posljedica obveznog korištenja generičkog i jednostavnijeg elektronskog paketa koji više ne nudi tako sofisticiranu kontrolu podizanja prednjeg kotača kod ubrzanja iz zavoja. Kako bi nadoknadili ograničenost softvera, konstruktori su odlučili za ugradnju spojlera koji stvaraju potisak i tako pritišću prednji dio motocikla, otežavajući podizanje prednjeg kotača.

Nije trebalo dugo pa da neki vozači i proizvođači izraze zabrinutost po pitanju sigurnosti, tvrdeći da se za skidanje kakve desetinke po krugu ne isplati riskirati da takva isturena krilca u slučaju kolizije nekoga povrijede. Neki su gunđali i zbog toga što se iza tako opremljenih motocikla stvaraju veće turbulencije što onda onom vozaču iza otežava hvatanje zavjetrine i pretjecanje.

Na kraju, tu su i visoki troškovi razvoja takvih aerodinamičnih pomagala, no svejedno su ih u međuvremenu ugradili baš svi MotoGP proizvođači. Pritom je postojala bitna razlika u njihovim dimenzijama, od „dvokrilca i trokrilca“ kod Ducatija do malih spojlera kod Honde, a ta dva tabora su imala i nepomirljive razlike u viziji daljnjeg razvoja. Honda je jednostavno inzistirala na tome da se krilca zabrane, što je dovelo do toga da unutar udruge MotoGP proizvođača (MSMA) nije moglo doći do dogovora o novim pravilima igre.

Zbog toga je Grand Prix komisija odlučila presjeći gordijski čvor te takva krilca jednostavno zabraniti. Time su, sasvim očekivano, izašli u susret Hondi i naljutili vodstvo Ducati Corsea, koje je već najavilo kako ne odustaje od korištenja aerodinamike i da će tražiti alternativna rješenja, ali i rupe u pravilima. Iako su, dakle, krilca zabranjena, čini se da bi po tom pitanju i iduća sezona mogla biti turbulentna.

Alex Rins će iduće dvije godine biti tvornički vozač Suzukija, uz rame Iannoneu, dok Aleix Espargaro vjerojatno seli u Apriliju.

U Suzukiju su dugo vagali opcije, a na kraju svejedno donijeli odluku koju su ionako svi očekivali. Nakon što im je Yamaha preotela Mavericka Vinalesa, Alex Rins se činio logičnim nasljednikom, no u igri je cijelo vrijeme bio i aktualni Moto2 prvak Zarco, koji je imao neku vrstu ugovora sa Suzukijem, te je baš nedavno i testirao njihov MotoGP motocikl. Osim toga, svoje mjesto u momčadi je želio zadržati i Aleix Espargaro.

Problem Espargaroa je bio u tome što je Suzukijeva momčad već ranije potpisala ugovor s Iaonnoneom za iduće dvije godine. Produživanje ugovora s Espargaroom bi značilo da Suzuki ima dva iskusna MotoGP vozača, ali i da ne bi bilo mjesta za „uzgoj“ budućih talenata. Iako je Espargaroa navodno podržavala i japanska centrala, smatrajući da nije pametno promijeniti oba vozača, na kraju je ipak prevagnula želja same MotoGP momčadi, koja bi kombinirala talentiranu mladost Rinsa s (neobuzdanim) iskustvom Iaonnonea.

Generalno gledajući, Rins važi za najtalentiranijeg Moto2 vozača, a pretpostavlja se i da bi njegov stil vožnje mogao odgovarati MotoGP motociklu. Viceprvak u Moto3 klasi 2013. godine, Rins je 2015. postao viceprvak u Moto 2 kategoriji, i to u svojoj prvoj sezoni u toj klasi, da bi se ove godine premetnuo u glavnog favorita te trenutno tijesno vodi u ukupnom poretku.

Nakon odrađivanja otkaznog roka u Suzukiju, Aleix Espargaro planira popuniti jedino preostalo slobodno mjesto u tvorničkoj momčadi, što će reći da će iduće godine vjerojatno voziti Apriliju, kraj već odavno potvrđenog Sama Lowesa, trenutno drugoplasiranog u Moto2 klasi. Spomenuti Zarco će se vjerojatno skrasiti u momčadi Tech 3 Yamaha kraj već potvrđenog Folgera, koji se također trenutno bori u Moto2 konkurenciji.

Rossijevo lice bi prodalo križaljku slijepcu, a kako ne bi pravom fanatiku videoigru u kojoj je on glavni lik.

S videoigrama je često problem u tome što ne uspijevaju dovoljno uvjerljivo prenijeti osjećaj vožnje motocikla. Ponekad ćete se više osjećati kao Rossi za upravljačem bicikla nego igračom konzolom. No, službena MotoGP videoigra nudi kvalitetu više, a posebno je privlačna u ovakvom posebnom izdanju Valentino Rossi - The Game.

Najnovija MotoGP igra nudi mogućnost biranja između 290 vozačkih imena iz povijesti i sadašnjosti, ali vjerojatno kupci ovakve igre ponajprije žele biti u digitalnoj koži Valentina Rossija. Zanimljiva je i mogućnost da budete Rossijeve proteže, odnosno da kao mladi talent nastupate za njegovu Moto3 momčadi i postupno napredujete u Moto2 i MotoGP klasu. Pritom i uživate u Flat Track utrkama na Rossijevom moto ranču, ali nastupima na Monza Rally Showu. Ovo potonje, dakako, znači jurnjavu za upravljačem rally automobila, a zabava na 4 kotača uključuje i driftanje u Rossijevom Ford Mustangu.

Za one pravovjerne tu je mogućnost utrkivanja s različitim MotoGP motociklima nastalim od 2012. do 2014. godine, kao i gotovo bezbroj igračkih modova, što uključuje i različite online kombinacije s do 12 igrača. Pritom je igra prilagođena za PlayStation 4, Xbox One i Windows platforme.

Možda nije vijest da je Marquez produžio ugovor, ali jest da je popričao s Rossijem.

Ako i kasnimo s vijesti o tome da su Marquez i Honda i produžili suradnju do kraja 2018., onda je to zato jer to, zapravo, i nije vijest, posebno ne u kontekstu svega što se događalo na tragičnoj utrci u Barceloni. No, vjerojatno je baš to tužno ozračje pripomoglo tome da odmah po završetku MotoGP utrke pobjednik Rossi i drugoplasirani Marquez razmjene čestitke, što je nakon prošlogodišnjeg kontroverznog finala sezone bilo teško zamisliti.

Poslije toga su nakratko popričali na pobjedničkom podiju, a onda se sasvim raznježili na press konferenciji kada je Marc Marquez čak stisnuo Rossija za rame. Mirotvornim pristupom Rossi je malo umanjio štetu koja je nastala kada su on i Lorenzo oštro kritizirali prelazak na drugu konfiguraciju završnog dijela staze u Barceloni nakon pogibije Luisa Saloma. Uz to što je njihova reakcija, a posebno ona Lorenza, bila neumjesna, postavilo se pitanje zašto njih dvojica nisu sudjelovali na sastanku komisije za sigurnost na kojoj su prisutni vozači predložili to rješenje.

No, vratimo se Marquezu. Dakle, on će do kraja 2018. godine ostati u Repsol Hondi, zajedno sa svojim dosadašnjim kolegom Pedrosom, koji je nedavno također produžio ugovor. To znači da je Respol Honda jedina tvornička momčad koja i u budućem razdoblju ostaje u istom sastavu.

Kad su tvorničke momčadi u pitanju, ostalo je još samo jedno slobodno mjesto u Suzukiju i Apriliji. Očekuje se da će za Suzuki potpisati Alex Rins što bi onda njihovog trenutnog vozača Aleixa Espargaroa moglo gurnuti baš u redove Aprilije.

Nakon lošeg starta, Rossi je ostvario sjajnu pobjedu u Barceloni, dok je Lorenza „torpedirao“ Iannone.

Iako se sve odvijalo u sjeni tragedije, ovogodišnja MotoGP utrka u Barceloni ostat će zapamćena i po odličnom proboju i još jednoj sjajnoj pobjedi Rossija. Kad je nakon pogibije Luisa Saloma na Moto2 treningu odlučeno kako će se zadnja trećina kruga voziti po sporijoj konfiguraciji, kakva se koristi u Formuli 1, Rossi je bio jedan od glavnih protivnika takvog rješenja, tvrdeći da ono ide u prilog Hondi. No, čini se da je pilio naopako.

Krenuvši s pete startne pozicije, Rossi je odmah potonuo na sedmo mjesto, no već je na ulasku u drugi krug u jednom potezu obišao Iannonea i Vinalesa. Nakon toga se iznimno lako obračunao s Pedrosom, Marquezom i Lorenzom, tako da je već u 7. krugu preuzeo vodstvo. I dok je Rossi napredovao, njegov timski kolega Lorenzo je počeo nazadovati na gotovo rastaljenom asfaltu, koji je do te mjere predstavljao problem za Michelinove gume da su najbrža vremena bila tri sekunde sporija po krugu od onih na kvalifikacijama.

Uglavnom, Lorenzo je relativno brzo potonuo do petog mjesta zbog problema s prednjom gumom. No, puno veći problem je predstavljao Andrea Iannone koji ga je prvo sustigao, da bi onda u još jednom svojem nadobudnom pokušaju pretjecanja pokušao progurati Ducati tamo gdje je i slijepcu jasno da nema mjesta. Drugim riječima, na kočenju se zaletio u stražnji kraj Lorenzove Yamahe i tako obojicu izbacio iz igre.

Rossi se za to vrijeme nije uspio riješiti Marqueza, koji se spretno izvukao iz nekoliko kriznih situacija te u posljednjih pet krugova odlučio napasti pobjedu. Iako se uspio probiti u vodstvo, Rossi mu je ubrzo uzvratio istom mjerom, a sve je bilo riješeno u pretposljednjem krugu kada je Marquez učinio malu grešku i time izgubio neposredni kontakt.

Tako je Rossi došao do svoje 114. Grand Prix pobjede, dok je 4 sekunde iza Marqueza kao treći ciljem prošao njegov timski kolega Pedrosa. On se u ranoj fazi utrke jedva obranio od agresivnih napada Vinalesa, koji je sa Suzukijem na kraju završio na 4. mjestu s velikih 24 sekunde zaostatka. Peto mjesto je zauzeo Pol Espargaro s Tech3 Yamahom, ispred Crutchlova na Hondi i Doviziosa na Ducatiju, dok je pozitivno iznenađenje utrke bio Alvaro Bautista koji je u utrku krenuo s posljednje pozicije, a svejedno se s Aprilijom probio do 8. mjesta.

Neposredno nakon utrke Rossi i Marquez su se, po prvi put nakon kontraverznog završetka prošle sezone, rukovali i pritom razmijenili čestitke, pri čemu je njihovom dobrom raspoloženju dodatno pridonijelo odustajanje Lorenza, koji je odustajanjem, ni kriv ni dužan, izgubio vodstvo u ukupnom poretku. Marquez je ponovo zasjeo na vrh, s 10 bodova prednosti u odnosu na Lorenza i 22 boda više od Rossija.

Zarco i Rins su u Moto2 utrci predstavljali klasu za sebe. Pritom je Zarco strpljivo slijedio Rinsa sve do 17. kruga kada je preuzeo vodstvo, da bi nakon toga počeo lagano odmicati i na kraju pobijedio s više od 4 sekunde prednosti. Treće mjesto je veći dio utrke držao Luthi, a iako se oduprijeti napadima Alexa Marqueza koji je ubrzo pao, do kraja utrke su ga ipak uspjeli obići Nakagami, kojem je to bio prvi podij u skoro godinu dana, a onda i Syahrin. Tako je Luthi na kraju završio kao 5., tri sekunde ispred šestog Lowesa, koji je vodeće mjesto u ukupnom poretku prepustio Rinsu, a unutar samo 10 bodova je i trećeplasirani Zarco.

U Moto3 utrci su šestorica vozača završila unutar tek nešto više od 1,5 sekunde, pri čemu je najviše razloga za slavlje ima talentirani Jorge Navarro, koji je s Hondom ostvario prvu pobjedu u karijeru. Ukupno vodeći Brad Binder nije uspio osvojiti 4. pobjedu u nizu, ali je majstorski dograbio 2. mjesto i to nakon što se pet krugova prije kraja Rodrigo zabio u njegov KTM i umalo ga izbacio iz igre. Treće mjesto je osvojio Talijan Bastianini na Hondi ispred svojih zemljaka Fenatija i Bulege na KTM motociklima.

TRENUTNI POREDAK (nakon 7 utrka):

MotoGP
1. M. Marquez – Honda – 125 bodova
2. J. Lorenzo – Yamaha – 115
3. V. Rossi – Yamaha – 103
4. D. Pedrosa – Honda – 82
5. M. Vinales – Suzuki - 72

Moto2
1. A. Rins – Kalex – 116 bodova
2. S. Lowes – Kalex – 108
3. J. Zarco – Kalex – 106
4. T. Luthi – Kalex – 93
5. H. Syahrin – Kalex - 60

Moto3
1. B. Binder – KTM – 147 bodova
2. J. Navarro – Honda - 103
3. R. Fenati – KTM – 80
4. N. Bulega – KTM – 66
5. F. Bagnaia – Mahindra – 54

Kao i uvijek, za mehanički kvar optužuju elektroniku. Ali ovaj put bi u tome moglo biti istine.

U MotoGP-u je ustaljena praksa da za svaki kvar koji privuče pažnju javnosti konstruktori optuže elektroniku. Uvijek je tu nekakva „cinšpula“ od 2 dolara ili bilo što drugo što im isporučuje vanjski dobavljač i što neće narušiti mit o tehničkoj savršenosti njihovih pogonskih agregata.

To je slučaj i sa dimnom zavjesom koju je iza sebe ostavio Rossi u utrci u Mugellu, u trenutku dok se borio za vodstvo sa timskim kolegom Lorenzom, a koji je istu havariju imao na jutarnjem zagrijavanju. Dakle, u Yamahi su oba agregata podvrgnuli detaljnoj analizi i zaključili da je za „eksploziju“ kriv – softver.

Iako zvuči kao puštanje dimne zavjese nakon dimne zavjese, njihovo objašnjenje se čini dovoljno logičnim. Dakle, uz to što staza u Mugellu ima dugačku ciljnu ravnicu na kojoj MotoGP motocikli jure 350 km/h i dolaze na sam rub crvenog područja, pri kraju te ravnice je pregib na kojem se motocikl nakratko poleti. U tom trenutku se naglo rastereti stražnji kotač, zbog čega na trenutak dodatno porastu brojevi okretaja.

Uglavnom, u Yamahi su uključivanje blokade postavili na istim brojevima okretaja kao i prošle godine, no tada su još koristili vlastiti softver. Ove godine moraju koristiti propisani generički softver, a koji, prema njihovim riječima, nije bio dovoljno brz u uključivanju te blokade. Zbog tog su kašnjenja brojevi okretaja na trenutak otišli toliko visoko da je agregat ušao u zonu samouništenja, u kojoj je došlo do „sudara“ između ventila i klipa.

Dobra vijest za Yamahu je da ne moraju ništa mijenjati na samom agregatu, a za što bi trebali tražiti suglasnost ostalih proizvođača budući su agregati zapečaćeni kako bi se onemogućio razvoj tijekom sezone. Sve što trebaju učiniti je spustiti blokadu za možda kakvih 100 okr/min. Loša vijest je da su i Lorenzo i Rossi ostali bez jednog od ukupno 7 agregata koje smiju koristiti tijekom ove sezone. No, ako se ne ponovi neka slična havarija, za preostale dvije trećine sezone bi im trebala dostajati 4 svježa agregata, plus dva stara agregata koja su preživjela Mugello, a koji će se zbog predostrožnosti od sad koristiti samo na treninzima.