Motosport

Potvrđeno je! Osim u MotoGP, KTM iduće godine s vlastitim motociklom ulazi i u Moto2 prvenstvo.

Nije bila nikakva tajna da iduće godine KTM ulazi i u Moto2 klasu. Još prije početka ove sezone objavili su fotografije Moto2 motocikla u razvoju, no tada su dali naslutiti da će nositi ime tvrtke kćeri WP, koja je i razvila ovjes i okvir. Sada je ipak objavljeno da će se voditi kao KTM, bez obzira na to što će ispod karbonskih oplata s tim natpisom biti agregat iz Honde CBR 600 RR.

Kao što se i pretpostavljalo, boje KTM-a će braniti momčad Red Bull KTM Ajo, koja će i jedina iduće godine nastupati s tim motociklom. Ista momčad, kojom ravna Finac Aki Ajo, važi i za tvorničku momčad KTM-a u Moto3 klasi, gdje su ove godine praktično već osvojili i drugi naslov svjetskog prvaka.

Naime, Brad Binder ima samo teoretski dohvatljiv 106 bodova prednosti te će iduće godine, kao vrlo vjerojatni Moto3 prvak, unutar iste momčadi napredovati u Moto2 klasu, gdje ga čeka KTM motocikl. Timski kolega će mu biti Miguel Oliviera, koji je s istom momčadi prošle godine bio viceprvak u Moto3 klasi, a ove sezone s Kalexom odrađuje svoju prvu Moto2 sezonu.

Ulaskom u Moto2 i MotoGP prvenstvo, KTM će biti jedini proizvođač zastupljen u sve tri klase. Tako bi talentirani vozač, kojeg otkriju u Moto3 klasi, mogao postupno napredovati do MotoGP kategorije, bez da ga po putu „izgube“.

Ulazak KTM-a u Moto2 prvenstvo možda bi, ali samo možda, mogao biti indikativan i po pitanju toga što bi se moglo dogoditi s tom klasom nakon 2018. godine, kada završava ugovor s Hondom i isporuci agregata. No, za takve špekulacije još uvijek ima previše vremena i praktično neograničenog prostora.

Čileanac Quintanilla je iskoristio prednost domaćeg terena i s tvorničkom Husqvarnom pobijedio prvotimce KTM-a i Honde.

Ne može se reći da je prva reli pobjeda Husqvarne na jednoj ovako visokoj razini došla baš iz vedra neba. Uostalom, motocikl je klon praktično nepobjedivog KTM-ova stroja i Pablo Quintanilla ga je već doveo do trećeg mjesta ukupnom poretku na ovogodišnjem reliju Dakar. Pribrojite tome da se Atacama Rally vozi na njegovom domaćem terenu i postaje jasno kako je Čileanac bio pritajeni favorit i prije starta.

No, da bi došao do te pobjede, Quintanilla je ipak morao pobijediti tvorničke vozače KTM-a i Honde. Istina, na popisu prijavljenih nije bio Barreda, ali boje Honde su ipak branili Goncalves i Benavides, dok je jake snage KTM-a predvodio Toby Price, aktualni pobjednik relija Dakar. A Čileanac je baš Priceu oteo pobjedu u posljednji tren.

Quantinilla je pobijedio na prvoj etapi, a i nakon toga je nastavio u istom ritmu, no u jednom trenutku je ipak bio prebrz i zaradio kaznu od 6 minuta. Time je izgubio vodstvo ukupno poretku i došao na više od 4 minute zaostatka za Priceom, što se do kraja pretposljednje etape istopilo na samo 26 sekundi. Na posljednjih 100 km relija Quantinnila je bio neuhvatljiv, te je nakon skoro 12 sati utrkivanja pobijedio Pricea za samo 29 sekundi.

Vozači Honde ponovo nisu bili miljenice sreće. Goncalves je pao na drugoj etapi i nakon toga vozio ozlijeđen, a istog je dana Benavides naletio na kamen skriven u pijesku. Goncalves je ipak pobijedio na pretposljednjeg dana i zasjeo na treće mjesto, no morao je otvarati put na posljednjoj etapi, tako da ga je u borbi za ukupno treće mjesto na kraju prestigao timski kolega Benavides (donja fotografija).

Quantinilla se tom pobjedom popeo i na vrh poretka svjetskog reli prvenstva, pri čemu uoči posljednje utrke u Maroku, ujedno i generalne probe za Rally Dakar, ima 11 bodova prednosti u odnosu na Sama Sunderlanda, tvorničkog vozača KTM-a.

KONAČNI POREDAK:
1. Pablo Quintanilla (CHI), Husqvarna, 11h:42min.38sek
2. Toby Price (AUS), KTM, +0.29 sek
3. Kevin Benavides (ARG), Honda, +9.35 min
4. Paolo Goncalves (POR), Honda, +10.02
5. Sam Sunderland (GBR), KTM, +38.43

Na domaćoj utrci, KTM je predstavio motocikl s kojim krajem ove sezone ulazi u MotoGP prvenstvo.

Austrijska utrka, austrijski proizvođač, austrijski sponzor. KTM je u sklopu utrke za VN Austrije na Red Bull Ringu i službeno predstavio svoj MotoGP motocikl RC16, koji je, očekivano, zaogrnut u grafike Red Bulla.

Motocikl je praktično u potpunosti razvio KTM i njegova podružnica WP, pa će tako RC16 biti jedinstven po rešetkastom čeličnom okviru i WP ovjesu. V4 pogonski agregat službeno razvija više od 250 KS, no već su se ranije razbacivali i s brojkom od 270 KS.

Inače, na istoj stazi je prije nekoliko tjedana RC16 imao i prvo sučeljavanje s konkurencijom na zajedničkim testiranjima, kada su KTM-ovi testni vozači očekivano završili na kraju poretka, no Mika Kallio je pritom zaostajao manje od dvije sekunde za najbržim Ducatijama. To je relativno mali deficit u ovoj fazi razvoja, no Red Bull Ring je i dosta specifična staza tako da ćemo nešto realnije stanje stvari vidjeti na zadnjoj utrci ove sezone u Valenciji, kada će RC16, u rukama Mike Kallia, imati u svoju natjecateljsku premijeru.

Uz Kallia, među testne vozače KTM se ubrajaju i bivši MotoGP vozači Alex Hofmann i Randy de Puniet, a onda i Karel Abraham te Tom Luthi, no od svih njih samo će Luthi iduće godine braniti boje KTM-a, a i on u klasi Moto2. Naime, KTM paralelno razvija i Moto2 motocikl s kojim će debitirati iduće sezone i tako biti jedini proizvođač koji se natječe u sve tri kategorije.

Kao što je već od ranije poznato, u MotoGP-u će za KTM nastupati Bradley Smith i Pol Espargaro, koji su trenutno kolege u Tech 3 Yamahi. Dodatne fotografije KTM-a RC16 pogledajte u donjoj galeriji. 

Nema više nježnosti? Ovakvo bitno agresivnije lice dobro bi pristajalo popularnom KTM-u 390 Duke.

Ako bi tražili glavnu zamjerku aktualnom modelu 390 Duke, onda bi je pronašli u previše nježnom dizajnu, koji ne samo da nije na tragu ostalih KTM-ovih uradaka, nego ni ne odražava stvarni karakter tog motocikla kao jednog od najzabavnijih i najagresivnijih nakeda u A2 kategoriji. Čini se da će model za 2017. ispraviti tu vizualnu nepravdu.

Jasno, uvijek treba imati rezerve prema mobitelom uhvaćenoj fotografiji napola sastavljenog motocikla, no nekoliko je razloga zašto mislimo kako je doista riječ o modelu za 2017. Kao prvo, taj motocikl se (već) sastavlja u Indiji, gdje su mjere sigurnosti ipak bitno manje nego u centrali u Austriji. Kao drugo, ovakvo vertikalno podijeljeno svjetlo je na tragu špijunski fotografija redizajniranog modela Super Duke R, a isto vrijedi i za bitno oštrije oplate spremnika goriva. Kao treće, 390 Duke je već dovoljno dugo na tržištu da zaslužuje redizajn, utoliko više što za iduću sezonu ionako moraju revidirati i tehniku kako bi se zadovoljile Euro4 norme.

Dakle, poprilično smo sigurni da bi ovo mogao biti novi „mali“ Duke, ostaje za vidjeti hoće li ga predstaviti već na sajmu u Kölnu ili tek u Milanu. U KTM-u svakako imaju slatke brige oko toga kako rasporediti sve te premijere budući se očekuje da će za 2017. redizajnirati skoro sve cestovne modele, a vjerojatno i predstaviti i potpuno novu paletu motocikala pokretanih rednim dvocilindrašem srednje zapremine.

Baš kao i njegov timski kolega Smith, i Pol Espargaro će umjesto Tech3 Yamahe voziti KTM.

Vijest o prelasku Pola Espargaroa u KTM nije sasvim neočekivana, ali ipak predstavlja iznenađenje. Naime, za razliku od svog trenutnog, a očito i budućeg timskog kolegu Smitha, koji nije imao previše izbora te je već ranije potpisao za KTM, Pol Espargaro je na stolu imao novi jednogodišnji ugovor izravno s Yamahom, prema kojem mu je bilo osigurano mjesto u momčadi Tech 3.

No, umjesto da i iduće godine vozi dokazano brzi M1, onakav s kakvim Lorenzo i Rossi pobjeđuju ove sezone, Španjolac se odlučio na dvogodišnju i poprilično neizvjesnu avanturu s KTM-om, koji se iduće godine vraća u MotoGP prvenstvo. Dakako, prije toga će s Tech 3 Yamahom odvoziti ostatak ove sezone, a pokušat će i obraniti pobjedu na prošlogodišnjoj endurance utrci 8h Suzuke.

Sirenski zov tvorničkih momčadi, čak i onih koje tek razvijaju MotoGP motocikl, je očito prejak, a objašnjenja samih vozača nisu pretjerano uvjerljiva. Tako i Pol Espargaro tvrdi da mu je dosadilo završavati kao peti ili šesti, dvadeset sekundi iza pobjednika, što bi se još i dalo razumjeti kada bi KTM bio garancija uspjeha. No, vjerojatnije od toga je da će vozači KTM-a, prvih godinu ili dvije, prebacivati normu svakim eventualnim plasmanom unutar prve desetorice.

Status tvorničkog vozača je jednostavno postao stvar prestiža, tako da čak i momčad Tech3 Yamaha, koja je po rezultatima već godinama pri samom vrhu te bolja i on nekih tvorničkih momčadi, ima problema s angažiranjem perspektivnog kadra iz Moto2 konkurencije. Umjesto Smitha su već angažirali Folgera, dok bi na mjesto Pol Espargaroa mogao završiti aktualni Moto2 prvak Zarco, iako bi u Yamahi i u momčadi Tech 3 najradije angažirali Alexa Rinsa.

No, Rins također izrijekom traži mjesto u tvorničkoj momčadi tako da je najbliže tome da zamijeni Aleixa Espargaroa u Suzukiju. U tom bi slučaju stariji brat Espargaro najvjerojatnije završio u tvorničkoj momčadi Aprilije (iako ga navodne vrbuje i Kawasaki za Superbike) čime bi bila popunjena sva mjesta u tvorničkim momčadima. A tek onda bi Tech 3 Yamaha postala prva na listi želja.

Predstavljeni su novi EXC modeli. S novim okvirima, ovjesom i agregatima su do 5 kg lakši.

U KTM-u tvrde da je na EXC modelima za 2017. godinu 90% komponentni novo. Kako i ne bi, kad svi dvotaktni i četverotaktni modeli imaju potpuno novi čelični okvir, novi aluminijski nosač stražnjeg kraja i potpuno novi WP XPlor ovjes, pri čemu prednja vilica ima hidrauličke komponente za kompresiju smještene u lijevom, a za povrat u desnom štapu.

Osim što bi svi ti spomenuti elementi trebali poboljšati „upijanje“ terena, svaki od njih donosi i značajne uštede u težini, a slično vrijedi i za novu generaciju pogonskih agregata, koji između ostalog imaju i drugačije i bitno lakše kućište. To se pozitivno odrazilo na mršavljenje svih modela u paleti, pri čemu je najmanjih 1,9 kg olakšan dvotaktni EXC 250, dok su četverotaktni modeli 450 i 500 olakšani za čak 5 kg. Otprilike kilogram od tih ušteda otpada na korištenje litij-ionskih baterija umjesto klasičnih akumulatora.

U igri su i brojni drugi novi elementi, od spojke, preko hladnjaka, do sjedala, a s novom generacijom pogonskih agregata svi četverotaktni modeli zadovoljavaju Euro4 norme. Moglo bi se reći da je kod modela 250 EXC-F i 350 EXC-F sve novo osim imena koje ostaje staro, za razliku od dva snažnija modela 450 EXC i 500 EXC koji su za 2017. preimenovani u 450 EXC-F i 500 EXC-F kako bi se dodatno naglasila njihova pripadnost četverotaktnoj obitelji.

Uz sve gore naveden promjene, i dvotaktni modeli imaju nove pogonske agregate, kao i nove Mikuni rasplinjače. Ipak, tu je nešto teže zadovoljiti ekološke norme pa se 125-ica više ne može homologirati i eventualno registrirati, zbog čega je i promijenjeno ime iz dosadašnjih 125 EXC u 125 XC-W. Odbacivanje elemenata za homologaciju dodatno je pridonijelo smanjenju težine, a na istoj osnovi je nastao i 150 XC-W, koji je zamjena za dosadašnji 200 EXC. Vrhunac ponude dvotaktnih endura predstavljaju praktično potpuno novi 250 EXC i 300 EXC, koji se mogu homologirati.

Prvi primjerci nove generacije stižu na tržište krajem lipnja, a hrvatski zastupnik Moto Špica preporučuje svim potencijalnim kupcima da se predbilježe. Uskoro će biti poznate i cijene.

Detaljnije informacije o ovdje spomenutim i ne spomenutim promjenama pročitajte u nadolazećem 153. broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije KTM-ovih noviteta potražite u donjoj galeriji.

Najprimjetniji je novi ispušni sustav, no dorađeni RC 390 ima i kliznu spojku, ride-by-wire, veći disk...

U prodaju kreće diskretno obnovljeni RC 390, koji je prošle jeseni ostao u sjedni drugih KTM-ovih noviteta. Pritom udovoljavanje Euro4 normama ne bi bilo glavna novost da zbog toga nije morao biti produžen ispušni sustav, koji tako više ne završava ispod pogonskog agregata, nego je klasično smješten s desne strane motocikla. Zbog toga je bilo potrebno promijeniti i oslonce za suvozača, kojem je uz to namijenjeno i za 12 mm deblje stražnje sjedalo.

Osim toga, obnovljeni RC 390 bogatiji i za elektronsku komandu gasa, te podesive poluge kočnice i spojke, a pridodani su i veći retrovizori. Sigurnost bi trebala biti povećana i kroz ugradnju klizne spojke, kao i novog prednjeg diska koji ima 320 umjesto 300 mm u promjeru, što je itekako dobrodošla promjena budući dosad prednja kočnica u žestokoj vožnji nije bila na razini ostatka ovog motocikla.

Bez obzira na navedene promjene, i dalje se deklariraju 44 KS pri 9.500 okr/min i 147 kg (bez goriva) što znači da jednocilindrični RC 390 ima najbolji omjer snage i težine među A2 sportašima, dok je cijenom od 45.980 kn usklađen s visokim prosjekom klase.

Dodatne fotografije možete pogledati u donjoj galeriji.

KTM se tek iduće godine vraća u MotoGP, no već su sada bezecirali Smitha za tvorničku momčad.

Iako se to dogodilo neočekivano rano, potpisivanje ugovora između Bradleyja Smitha i KTM-a nije preveliko iznenađenje. Naime, Britanac je već ranije najavio da će iduće godine voziti za tvorničku momčad, a bilo je jasno da će se za vozača njegova kalibra može naći mjesta samo u povratničkom KTM-u, čiji je RC16 u fazi razvoja i prvih testiranja, a navodno se razbacuje s 270 KS.

Bradley Smith je vječita nada, a najveći uspjeh mu je osvajanje titule viceprvaka 2009. godine u klasi 125. Dvije godine kasnije seli u klasu Moto2 i ostvaruje osrednje rezultate, ali 2013. ipak prelazi u MotoGP gdje otada vozi Tech 3 Yamahu, pri čemu je prošle sezone završio kao 6. u ukupnom poretku, kao najbolje plasirani član privatne momčadi. Dakle, KTM je u Smithu prepoznao kombinaciju relativne mladosti (26 godina), solidnog iskustva i pristupačne cijene. A ta se cijena dodatno spustila nakon što je Herve Ponhcaral,vlasnik momčadi Tech 3, navodno rekao Smithu da iduće godine za njega neće biti mjesta, budući Yamaha na tom motociklu želi vidjeti neku novu i bitno mlađu nadu, najvjerojatnije Alexa Rinsa.

Još se ne zna tko će biti drugo ime KTM-ove momčadi, no sve donedavno smo pretpostavljali da je najbliži tom sjedalu Francuz Johann Zarco. Sada su se pojavile glasine kako je Zarco na meti Suzukija, čime su vjerojatno nabubrile nade koje gaji finski veteran Mika Kallio, trenutno u potpunosti posvećen ulozi testnog vozača KTM-a. Ipak, ne treba isključiti mogućnost da u KTM-u na kraju potpišu ugovor i s nekim malo zvučnijim imenom.