Motosport

Posljednja etapa je trebala biti samo stvar formalnosti. A onda su samo dvije sekunde preokrenule pobjednika.

Nakon što ga je u završnici relija uspio taktički nadmudriti, Amerikanac Ricky Brabec (Honda), ušao je u posljednju etapu s prednošću od 3 minute i 20 sekundi u odnosu na Luciana Benavidesa (KTM). Kako je bila riječ o jednostavnoj etapi, u trajanju od samo 105 km, Benavides je imao samo minimalne šanse za preokret, ali nije želio odustati. Isto tako, Ricky Brabec je pobjedu držao čvrsto u rukama, ali onda je na 98. kilometru, samo 7 km prije kraja etape, pogriješio u navigaciji i krivo skrenuo.

Benavides je prošao ciljem kao drugi najbrži, sa 6 sekundi sporijim vremenom od timskog kolege Caneta. Brabec je nakon te greške bio tek 10 najbrži, s 3 minute i 28 sekundi zaostatka za Canetom, odnosno 3 minute i 22 minute zaostatka za Benavidesom. Kad se sve to zbroji i oduzme, Luciano Benavides je pobijedio sa samo 2 sekunde prednosti! S time da je i on sam pogriješio u zadnja dva zavoja i umalo pao, te tako skoro ispustio pobjedu iz ruke.

Dakle, nakon 14 brzinskih ispita, tijekom kojih se skupilo skoro 5 tisuća kilometara i 50 sati čistog utrkivanja, o pitanju pobjednika odlučivale su samo dvije pišljive sekunde. Dakako, da je to najmanji razmak između prve dvojice u povijesti ovog relija, a zanimljivo je da je time Luciano Benavides oborio dosadašnji rekord baš svog brata Kevina Benavidesa, koji je 2023. u završnu etapu ušao s 12 sekundi zaostatka za Priceom i onda pobijedio s 45 sekundi prednosti.

Inače, dok je Lucianu Benavidesu ta pobjeda ujedno i prvi podij uopće na reliju Dakar, stariji brat Kevin Benavides je pobijedio 2021. s Hondom te 2023. s KTM-om, no u međuvremenu se teško ozlijedio te se ove godine prebacio za upravljač automobila. I tu je pomogao da se ispiše povijest. Naime, na sedmoj etapi je on s buggyjem pobijedio u kategoriji Challenger, a istog dana je Luciano bio najbrži od vozača motocikala te se tako po prvi put u povijesti tog relija dogodilo da dva brata pobijede istog dana.

Spomenimo da je Slovenac Toni Mulec dobro odradio posljednju etapu i zadržao sjajno 9. mjesto u ukupnom poretku, te ujedno pobijedio u Rally 2 kategoriji. Čestitamo!

KONAČAN POREDAK:
1. L. Benavides – KTM – 49h:00'.41“
2. R. Brabec – Honda - + 2“
3. T. Schareina – Honda - +25'.12“
4. S. Howes – Honda - +56.'41“
5. D. Sanders – KTM - + 1h:03'.15“
6. A. Van Beveren – Honda - +1h:04'.46“
7. I. Cornejo – Hero - +1h:39'.50“
8. R. Branch – Hero - +2h:49'.15“
9. T. Mulec – KTM - +2h:57.18“
10. P. Campbell – Honda - +3h:01'.55“

Zapravo, Pierer Mobility AG postaje Bajaj Mobility AG, ali to se svodi na isto, samo je još sveobuhvatnije.

Indijski Bajaj, koji je i dosad posjedovao 49,9% dionica zajedničke kompanije Pierer Bajaj, proljetos je uložio 800 milijuna eura kako bi austrijsku kompaniju spasio od propasti. Plan je bio da tako preuzmu 100% vlasništvo, što su im nedavno austrijske vlasti i dopustile, tako da je za 19. studeni sazvan izvanredan sastanak na kojem će Pierer Mobility AG biti preimenovan u Bajaj Mobility AG, a uz to će biti promijenjeni svi članovi nadzornog odbora. Time bi iz cijele priče bio izbačen Stefan Pierer, koji je 1992. preuzeo KTM i spasio ga od propasti, a u međuvremenu je pod Pierer Mobility kišobranom okupio i Husqvarnu, GasGas te WP.

I dosad je indijski Bajaj proizvodio dobar dio KTM-ovog asortimana motocikala, a odsad će to biti slučaj u još većoj mjeri. Rajiv Bajaj, kao prvi čovjek kompanije Bajaj, tvrdi da su troškovi proizvodnje u Europi jednostavno postali previsoki, a iako je prijelazna uprava u Austriji već smanjila broj zaposlenih sa 6.000 na 4.000, čudi ga što su od toga samo njih tisuću radnici iz proizvodnje, tako da je za očekivati nove otkaze u razvoju, marketingu, motosportu…

Rajiv Bajaj za probleme u koje je upao KTM, odnosno Pierer Mobilty, krivi korporativnu pohlepu. Odnosno, proizvodili su previše motocikala, strateški su pogriješili ulaskom u segment električnih bicikala i donosili su odluke bez konzultiranja s Bajajom, kao skoro pa polovičnim vlasnikom. Nastavak slijedi…

Prodaje se motocikl s kojim je Brad Binder postavio aktualni brzinski rekord za MotoGP klasu. Kupiti ga, ne znači i voziti ga.

U trenutnoj situaciji KTM-u svaki euro dobro dođe, pa su preko aukcijske kuće RM Sotheby's na bubanj stavili tvornički MotoGP motocikl RC16, i to baš onaj s kojim je 2023. godine Brad Binder, tijekom Sprint utrke u Mugellu, postavio još uvijek aktualni MotoGP rekord. Na 1,1 km dugačkoj ravnici dohvatio je 366,1 km/h, što znači da je u tom trenutku prevaljivao 101,7 metara u sekundi.

Motocikl je potpuno isti kao što je bio i na stazi, pa ima tadašnji čelični okvir, V4 agregat, Magneti Marelli elektroniku, natjecateljski Akrapovič ispušni sustav, semalless mjenjač, Brembo karbonske diskove… Deklariraju 295 KS, a blokada je postavljena tek na 18.000 o/min, zbog čega motocikl ima i pneumatsko upravljanje ventilima.

Nude ga bez rezerve, a očekuje se da će na aukciji postići cijenu od kakvih 350.000 eura. Sigurno ima onih koji su spremni izdvojiti toliko, samo trebaju računati s time da KTM od njih očekuje da RC16 drže kao izložbeni primjerak. Doduše, ostavljaju mogućnost eventualne upotrebe na natjecateljskoj stazi, i s time vezano (skupocjeno) servisiranje, u dogovoru s KTM Racingom. Bez njih se pogonski agregat ne može pokrenuti, a svakako će ga upaliti prilikom primopredaje. KTM zadržava pravo zabrane daljnje prodaje tog motocikla nekom trećem.

Vinales je s KTM-om u Kataru nadmašio sva očekivanja i ciljem prošao kao drugi. Ali kažnjen je zbog pritiska u gumama.

Iako je bio dobar u kvalifikacijama, nitko razuman nije mislio da će se Maverick Vinales u nedjelju boriti za pobjedu. Nisu to mislili ni u njegovoj KTM Tech3 garaži i za pretpostaviti je da su zato postavili nešto niži pritisak u prednjoj gumi. To je standardna taktika kad očekuješ da će vozač tijekom utrke biti u „prometnoj gužvi“, pa će mu zbog toga pritisak u prednjoj gumi itekako porasti. Ali Vinales nije zapeo u gužvi, kao što je to za njega uobičajeno, nego se brzo probijao naprijed, te je čak i vodio od 11 do 15 kruga.

Kako nikoga nije bilo ispred njega, nešto svježiji večernji zrak je hladio prednju gumu, a s time je i padao pritisak. Na kraju je ispalo da Vinales nije odvozio barem 60% krugova s pritiskom prednje gume većim od minimalnih 1,8 bara i zato je, nakon podjele pehara, kažnjen sa 16 sekundi. Time je spušten na 14. poziciju, pa je tako, umjesto drugog mjesta, osvojio samo dva boda.

Problem je u tome što je minimalni pritisak u prednjoj gumi 1,8 bara, a već na nekih 2,1 bara guma postaje pretvrda te počne klizati i blokirati na kočenju. Zbog toga se u utrku namjerno kreće s preniskim pritiskom kako, kad se prednja guma zagrije, pritisak ne bi išao preko 2 bara. Ali to se svodi na gatanje, jer je nemoguće znati hoće li vozač stalno biti u nečijoj zavjetrini, pa će mu se grijati guma (i rasti pritisak) ili neće biti nikoga neposredno ispred njega, pa pritisak neće rasti ili će čak padati. Sličan problem je na otvaranju sezone u Tajlandu imao Marc Marquez, no on je po indikatoru na ploči s instrumentima vidio da je pritisak ispod dozvoljenog, te je namjerno usporio i pustio svog brata ispred sebe, zagrijavajući u njegovoj vreloj zavjetrini prednju gumu.

Nimalo iznenađujuće, taj isti Marc Marquez je slavio i u Kataru, te je tako dosad pobijedio na sve četiri Sprint utrke i na tri GP utrke (u Teksasu je pao dok je vodio). Njegov timski kolega Bagnaia je nakon kazne za Vinalesa promoviran na drugo mjesto, dok se kao treći računa Morbidelli. Sve pohvale zaslužuje Zarco, koji je s Hondom završio 4., a rookie Aldeguer je s Gresini Ducatijem kompletirao top 5. Alex Marquez po prvi put ove sezone nije utrku završio kao drugi, nego kao 6., nakon kontakta s bratom Marcom, pa onda i Di Giannantoniom, zbog čega je morao odraditi i „long lap“. Svejedno je zadržao drugo mjesto u ukupnom poretku.

TRENUTNI POREDAK:

1. M. Marquez – Ducati – 123
2. A. Marquez – Ducati – 106
3. F. Bagnaia – Ducati – 97
4. F. Morbidelli – Ducati – 78
5. F. Di Giannantonio – Ducati – 48
6. J. Zarco – Honda - 38
7. M. Bezzecchi – Aprilia – 32
8. F. Quartararo – Yamaha - 30
9. A. Ogura – Aprilia – 29
10. L. Marini – Honda – 26

KONSTRUKTORI:

1. Ducati – 148
2. Honda – 49
3. Aprilia – 43
4. KTM – 42
5. Yamaha - 42

Uprava KTM-a imala je 3 mjeseca da predloži plan restrukturiranja dužnicima nakon što je ova austrijska tvrtka postala nelikvidna krajem prošle godine, a rok je bio danas na skupštini vjerovnika. Kako bi se izbjegao najcrniji scenarij vjerovnici su jutros pred stečajnim upraviteljem prihvatili plan restrukturiranja koji je predložio KTM. KTM je obećao da će od proširene skupine dioničara dobiti svježa financijska sredstva kako bi se omogućio postupni nastavak proizvodnje od sredine ožujka 2025. U tom cilju je sadašnja uprava KTM-a danas predložila vjerovnicima podmiriti manji dio duga odmah, a još jedan dio u svibnju, što su vjerovnici i prihvatili. Nadamo se da će se ovaj plan i ostvariti, proizvodnja nastaviti a tvrtka izbjeći ono najgore. Mnogo toga ovisi o budućim kupcima i vraćanju njihovog povjerenja već ove sezone.

KTM je upravo predstavio 390 Adventure X koji je u osnovi redizajniran dosadašnji model 390 Adventure, a to znači manje Adventure a više orijentiran cesti. Razlika modela X u odnosu R je u veličini kotača (X ima naprijed 19" a straga 17"), kraćem hodu ovjesa (200 mm sprijeda i straga), bitno nižim sjedalom od tla (825 mm za razliku od 870 na modelu R) te mrvicu kraćim međuosovinskim razmakom sada na 1.464 mm. Jednocilindrični agregat isporučuje jednakih 44 KS, a i ovaj model će se proizvoditi u Indiji.

Ruska obitelj Serdarov je prošle godine prodala MV Agustu, a sad je od KTM-a vraćaju u svoje vlasništvo.

Iako su već znali da imaju financijske probleme, menadžment KTM-a je početkom 2024. ipak odlučio ubrzati plan po kojem su preuzeli 50,1% dionica MV Aguste i tako postali većinski vlasnici te talijanske marke. No kad je krajem prošle godine KTM otišao u stečaj, odmah su najavili da će vjerojatno prodati MV Agustu i to su u ovom kratkom roku ostvarili. Obitelj Serdarov je i dosad zadržala 49,9% MV Aguste, a sad su ponovo postali potpuni vlasnici, otkupivši i drugu polovicu tvrtke od KTM-a. I to vrlo vjerojatno po bitno nižoj cijeni od one po kojoj su im te iste dionice prodali prije manje od godinu dana.

Ta priča itekako podsjeća na onu iz 2008 godine, kad je Claudio Castiglioni MV Agustu prodao Harley-Davidsonu za 70 milijuna eura. Amerikanci su nakon toga uložili 40 milijuna eura u plaćanje starih dugovanja i razvoj novih modela, da bi već iduće 2009. godine, preplašeni financijskom krizom i u želji da spase sam Harley-Davidson, prodali MV Agustu natrag tom istom Claudiu Castiglioniju. Cijena? Navodno samo jedan euro. Nakon smrti Claudia, tvrtku je naslijedio njegov sin Giovanni, ali je tvrtka ponovo upala u probleme, pa je mlađi Castiglioni počeo surađivati s ruskom obitelj Serdarov, koja je 2019 godine preuzela većinski udio u toj talijanskoj marki.

Prošle godine je MV Agusta prodala otprilike 4 tisuće motocikla, što je malo, ali predstavlja rast od 116% u odnosu na 2023. Ostaje za vidjeti što budućnost nosi, no kad je MV Agusta u pitanju, nikad nije dosadno.

Stefan Pierer traži 3 mjeseca da restrukturira KTM i otpiše glavninu duga, u suprotnom prijeti bankrot.

Prije nego je prije više od tri desetljeća preuzeo KTM, te od male bankrotirane tvrtke stvorio ogromnu kompaniju, koja proizvodi tisuću motocikala dnevno (!), Stefan Pierer je bio majstor u spašavanju problematičnih poduzeća. To iskustvo će mu sad dobro doći, jer je KTM grupacija upala u velike financijske dubioze. U aktualnom broju Moto Pulsa smo napisali da je KTM završio u narančastom, no u međuvremenu se situacija otežala do te mjere da možemo reći da je austrijska kompanija, koja u svom vlasništvu ima i Husqvarnu, GasGas te većinski udio MV Aguste, iz narančastog ušla u crveno, i to skoro do same blokade.

Nakon što im nije uspio plan da dobiju kredit od par stotina milijuna eura, i tako krenu u rješavanje dugova, Stefan Pierer tvrdi da sad nakratko idu u „pitbox“, ali zapravo želi reći da traže „time out“ od 3 mjeseca. Tijekom tog vremena bi se trebali dogovoriti s dobavljačima da otpišu većinu duga, koji se u međuvremenu popeo blizu milijarde eura. Uz to, planiraju na neko vrijeme zaustaviti proizvodnju u matičnim pogonima, kako bi se smanjili nagomilani viškovi motocikala na skladištima i u prodajnim salonima, a to će svakako rezultirati i novim otpuštanjima radnika u Austriji. Viškovi su nastali jer su se u planiranju proizvodnje vodili pojačanom potražnjom za vrijeme pandemije i neposredno iza nje, no ti su trendovi u međuvremenu splasnuli, a čini se da ih je posebno pogodilo smanjenje prodaje u SAD-u.

Jedna od mogućih opcija je da indijski Bajaj, koji u suradnji s Piererom već drži znatan dio udjela, postane i većinski vlasnik KTM grupacije i ubrizga potrebne stotine milijuna eura. Iako je to u cijeloj priči sad manje važno, svakako ostaje za vidjeti kako će se sve to odraziti i na motosport program, budući da je KTM involviran u skoro sve discipline. Već su bitno reducirali svoj angažman za nadolazeći reli Dakar, a tvrde da će iduće godine svakako nastupati u MotoGP-u, no realno je za očekivati da će smanjiti proračun. Sreća je što dobar dio tog proračuna ionako pune sponzori, prije svega Red Bull, koji je u simbiozi s KTM u svim granama motosporta. Red Bull se čak spominjao i kontekstu financijskog spašavanja KTM-a, ali su oni to u međuvremenu demantirali.