Motosport

Nakon Biograda 2011. i 2014. godine, glavni europski Harley-Davidson susret će se 2025. održati u Medulinu.

Datum je već poznat. Od 12. do 15. lipnja Medulin će ugostiti glavni europski H.0.G. Rally, odnosno najveći europski Harley-Davidson susret u 2025. godini. Svake godine je taj susret na drugoj lokaciji i obično privuče više od 40 tisuća vlasnika Harley-Davidsona, ali i ostalih marki motocikala.

Osim zbog lako dostupno lokacije, Medulin je odabran i jer je riječ o turističkom mjestu koje svojim smještajnim kapacitetima, ali i restoranima i kafićima, može pokriti potrebe velikog broja sudionika. A u blizini je i Pula, kao atraktivna destinacija. Program tog događanja još nije objavljen, ali iz Harley-Davidsona su već obećali tri noći besplatnih koncerata, odličnu zabavu, kao i mogućnost isprobavanja aktualnih modela te marke.

Heritage Classic ušminkali su u stilu povijesnog modela Hydra-Glide. Sad će taj povratak u prošlost skupo naplatiti.

Amortizaciju straga je još trebalo čekati, ali zato je Hydra-Glide iz 1949. godine prvi model Harley-Davidsona koji je umjesto dotadašnjeg „springer“ ovjesa imao hidrauličku prednju vilicu. U čast 75. rođendana tog klasika, predstavili su Hydra-Glide Revival, kao četvrti u nizu iz Icon kolekcije posebnih modela ograničene serije.

U slučaju Hydra-Glide Revivala, proizvodnja je ograničena na 1.750 komada, a kao mehanička i dizajnerska osnova uzet je Heritage Classic 114. To znači da Hydra-Glide Revival pokreće Milwaukee-Eight 114 agregat od 1.868 ccm i 95 KS. Stilske razlike se prvenstveno odnose na ugradnju solo sjedala te okruglog kućišta filtera zraka.

Revival ima i resicama ukrašene bočne kofere, koji su vodonepropusni i mogu se zaključati, dok su značke na spremniku goriva i prednjem blatobranu, kao i kombinacija boja, u stilu Hydra-Glidea iz 1956. godine. Prozirni vjetrobran je viši od onog na Heritage-Classicu, a viša je i cijena, i to za otprilike 7 tisuća eura. Tako bi na našem tržištu Hydra-Glide Revival mogao koštati nekih 40 tisuća eura.

Nije to potpuno novi američki tourer, ali Harley-Davidson je znatno promijenio Road Glide, što uključuje i neobičan dizajn.

Umjesto Milwaukee-Eight 114 agregata s 1.868 ccm i 95 KS, Road Glide u 2024. uvodi onaj s oznakom 117, što znači da ima 1.868 ccm iz kojih se pumpa 107 KS. Novi Road Glide je i za 7 kg lakši, ima veće prednje diskove i nove TFT instrumente od čak 12,3 inča, koji zamjenjuju sve dosadašnje analogne instrumente i većinu prekidača.

Ugrađeno je i pojačalo od 200 W za zvučnike audio sustava montirane s unutarnje strane novog poluoklopa s bitno drugačijim LED prednjim svjetlom, koje djeluje čudno i vjerojatno traži privikavanje. Nove „shark nose“ oplate bi trebale smanjiti turbulencije, a povećanju udobnosti pridonose novo sjedalo te stražnji ovjes za 20 mm dužeg hoda.

Odmah je predstavljena i CVO verzija, i to ne jedna nego čak dvije. Osnovni CVO Road Glide (gornja fotografija) ima novi Milwaukee-Eight VVT 121 agregat sa 115 KS, ali i Showa upside-down vilicu, Brembo radijalna kliješta, viši upravljač, posebne žbičane naplatke… A onda je tu još i CVO Road Glide ST (donja fotografija), sa čak 127 KS, te sa skraćenim završnim prijenosom, za još žešća ubrzanja.

Dakar je Dakar, ali na Africa Eco Race su prašili Tuareg 660, Ténéré 700, DesertX i čak Pan America. I sve je završilo u Dakaru.

Kad je 2008. Dakar Rally otkazan zbog terorističkih prijetnji, pa iduće godine preseljen u Južnu Ameriku, Hubert Auriol je osmislio Africa Eco Race pustinjski reli koji će, kao nekad, kretati iz Europe i završavati u Dakru. Nažalost, ili možda nasreću, Africa Eco Rally nikad nije ugrozio popularnost relija Dakar, ali ova godina bi mogla biti mala prekretnica.

Kao prvo, nakon dosta lutanja, vratili su se u uobičajeni termin, što znači da je 15. izdanje Africa Eco Race relija krenulo 30. prosinca iz Monaka, kako bi 14. siječnja stigli u okolicu grada Dakar. Kao drugo, dok na reliju Dakar, koji se sad već petu godinu vozi u Saudijskoj Arabiji, gledamo praktično strogo natjecateljske jednocilindrične 450-ice, na reliju Africa Eco Race smo ove godine imali obračun između tvorničkih vozača Aprilije i Yamahe na modificiranim dvocilindričnim serijskim modelima Tuareg 660 i Ténéré 700. A bio je tu i Juan Pedrero Garcia, koji je branio boje Harley-Davidsona za upravljačem Pan Americe, dok je jedan privatnik nastupio za upravljačem Ducatija DesertX.

I nije samo da su dvocilindrični motocikli nastupili, nego su i dominirali, doduše u nejakoj konkurenciji. Talijan Jacopo Cerutti je s Aprilijom Tuareg 660 vodio od početka do kraja, ali daleko od toga da mu je bilo lako. Za vrat su mu cijelo vrijeme puhale dvije Yamahe Ténéré 700 u rukama veterana Alessandra Botturija i „akrobata“ Pola Tarresa. Njih trojica su bili praktično nerazdvojni i najveći dio relija su vozili rame uz rame, nerijetko i doslovno.

Ipak, Tarres je na 7 etapi izgubio desetak minuta zbog problema s ispušnim sustavom, a Botturi je pred sam kraj dobio 6 minuta kazne, što je Ceruttiju barem malo olakšalo put do zaslužene pobjede s Aprilijom. Boturri je s Ténéréom 700 završio kao drugi, s nepunih 7 minuta zaostatka, dok je njegov timski kolega Tarres treći, s 25 minuta zaostatka nakon 40 sati i više od 4 tisuće kilometara utrkivanja. Kao četvrti i peti završili su privatnici Alexandre Vaudan i Attillio Fert s jednocilindričnim KTM-om 450 Rally, ali njihovi zaostaci se već broje u satima.

Juan Pedrero Garcia se s Harley-Davidsonom Pan America držao na rubu top 10 sve dok na 7. etapi nije upao u problem s pumpom za gorivo i izgubio nekoliko sati. Ipak, veliki je uspjeh što je uspio završiti, i to kao 25., dok je Paolo Caprioni s Ducatijem DesertX zaključio Africa Eco Race kao 20.

Dakle, pokazalo se da se s današnjim dvocilindričnim avanturističkim motociklima može itekako juriti dinama istočne Afrike, pa ostaje za vidjeti hoće li se tvorničkim momčadima Aprilije, Yamahe i Harley-Davidsona pridružiti još neki proizvođač. Ili će možda vodstvo relija Dakar u skoroj budućnosti promijeniti pravila kako bi i tamo mogli nastupati lagano modificirani serijski dvocilindrični motocikli. Uostalom, momčad Yamahe su već izgubili upravo zbog toga jer je japanska marka odlučila promijeniti strategiju i utrkivati se s motociklima koje i prodaje, a ne samo s natjecateljskim prototipovima.

Africa Eco Race 2024.
1. J.Cerutti – Aprilia – 39h:52min.49sek
2. A. Botturi – Yamaha - +6.38
3. P. Tarres – Yamaha - + 25.09
4. A. Vaudan – KTM – 4:29.50
5. A Fert – KTM - +5:35.03

Spomenimo još da je bivši MXGP viceprvak Gautier Paulin već u svom prvom nastupu pobijedio u konkurenciji automobila i to za upravljačem Apache SSV-a.

Diavel for Bentley je duplo skuplji od nimalo jeftinog „običnog“ Diavela V4. No, je li i najskuplji serijski motocikl uopće?

Da, u svakom trenutku možete spiskati kakvih 100 tisuća, pa i 150 tisuća eura na kakav Brough Superior ili Boss Hoss, a trebat će vam i kakvih 70.000 eura za Bimotu Tesi H2. Ali tu je sve riječ o maloserijskim modelima, koji su u najboljem slučaju proizvedeni samo u desecima primjeraka. Za razliku od njih, Diavel for Bentley će biti proizveden u sasvim konkretnih 500 primjeraka, plus još 50 komada samo za vlasnike Bentley automobila. Uz to, riječ je o samo posebnoj verziji postojećeg Diavela V4. Pa kako to da je Daivel for Bentley dvostruko skuplji od njega? Da budemo točniji, 2,1 puta skuplji. Još preciznije, 108,5% skuplji.

Ili da budemo sasvim konkretni, Diavel V4 na našem tržištu košta 29.490 eura, a Diavel for Bentley 61.500 eura. Da se ne ponavljamo, više informacija o tom posebnom modelu i razlikama u odnosu na standardni Diavel V4 doznajte OVDJE, a nas sad zanimaju samo cijene. Općenito gledajući, u cjeniku Ducatija ne nedostaje skupocjenih posebnih verzija pojedinih modela. Recimo, Multistrada V4 u Pikes Peak izdanju je vaša za 33.690 eura, Rally Adventure košta 34.290 eura, dok najnovija Multistrada V4 RS dobiva prvog vlasnika za 39.890 eura. Za Streetfighter V4 u prestižnoj SP2 varijanti se traži 38.490 eura, dok Panigale V4 S košta 33.690 eura, a V4 R čak 46.190 eura.

Svejedno, Diavel for Bentley ih je s traženih 61.500 eura sve debelo nadmašio. Onda možda i ne čudi što ga kolekcionari nisu odmah razgrabili, kako to često bude slučaj, nego je ostalo dovoljno neprodanih primjeraka da je taj poseban model stigao završiti i u službenom cjeniku. I da, bilo bi lako pretpostaviti da je riječ o najskupljem serijskom motociklu na hrvatskom tržištu, ali bilo bi to i pogrešno. Naime, Harley-Davidson u trenutnoj ponudi ima čak dva skuplja modela. Tricikl Tri Glide Ultra Anniversary košta 66.305 eura, a još malo skuplji je CVO Road Glide LTD Anniversary za kojeg treba izdvojiti 66.450 eura. Pa tko voli, nek' izbroji.

Treći model iz posebne Icon serije kombinira modernu tehnologiju sa stilom Electre Glide iz 1968. godine.

Uz taj se Electra Glide, koji je predstavljao vrhunac ponude Harley-Davidsona 1968. godine, nudio i King of the Higway paket dodatne opreme, koji je uključivao veliki vjetrobran, plastične bočne kofere, nosač prtljage na stražnjem blatobranu te štitnike agregata. Za 2023. su u Harley-Davidsonu odlučili oživjeti tu klasičnu pojavu, te su na tehničkoj bazi aktualnih Touring modela predstavili novi model iz limitirane Icon serije, nazvan Electra Glide Highway King.

Uz već spomenute komponente, dodatnu nostalgiju pobuđuju žbičani naplatci, gume s bijelim rubom, brojni kromirani detalji, sedlasto sjedalo samo za vozača, te značka na spremniku goriva u stilu one iz 1968. Sve to pokreće moderan Milwaukee-Eight 114 agregat od 1.868 ccm i 95 KS, a iako ima i tempomat, kontrolu proklizavanja i kočenja motorom, te Brembo integrirane kočnice, Highway King ipak dolazi s halogenim, a ne LED prednjim svjetlima, kako bi se dodatno potencirala klasična pojava. Proizvest će se tisuću komada u narančastoj boji i još 750 primjeraka u ljubičastom koloritu.

Uz potpuno novi dizajn, u igri su moderniji ovjes i kočnice, te dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat.

Prvo što primjećujete su potpuno novi „batwing“ i „sharknose“ poluoklopi, s također potpuno novim LED svjetlima. Kod CVO Street Glide to prednje svjetlo više nije okruglo, nego je sad gotovo četvrtasto, s dnevnim svjetlom u obliku preokrenutog znaka omega. I CVO Road Glide ima potpuno novo svjetlo, koje samo svojom plosnatom formom podsjeća na ono dosadašnje, a kod oba modela su LED pokazivači smjera uklopljeni u bočne linije poluoklopa, s time da je kod Street Glidea to nešto dramatičnije izvedeno. Na temelju fotografija koje se ranije iscurile u javnost, znamo da je i stražnje svjetlo potpuno novog oblika, te je izvedeno od dva uspravna i izdužena elementa, smještena između stražnjeg blatobrana i bočnih kofera.

I nije stvar samo u dizajnu ili modernom infotainment sustavu. Tu su i Brembo radijalna kliješta, novi ovjes (s upside.down vilicom) i atraktivno izvedeni žbičani naplatci. Osim toga, u ovim novitetima će debitirati i dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat, s oznakom VVT 121, što znači da bi trebao brojati 1.983 ccm i imati varijabilno upravljanje ventilima. Više detalja biti će poznato 7. lipnja, kad će ovi CVO noviteti biti i službeno predstavljeni.

Novi broj Moto Pulsa donosi obilje testova, ali i štošta drugo, uključujući i putovanje do mitskog odredišta za motocikliste.

Glavno lice s naslovnice je novi i još brži Panigale V4 S, kojeg smo testirali u Jerezu, ali odmah ispod njega je i skoro jednako atraktivni i tehnički ekstravagantni Italjet Dragster 200. Kad bi Ducati (ili Bimota) radili skutere, onda bi to trebao biti upravo Dragster. Na naslovnici je i obnovljeni Suzukijev supernaked GSX-S 1000, kao uvjerljivo najsnažniji motocikl ispod granice od 100 tisuća kuna, a unutra ćete naći i testove odličnog Yamahinog sportskog crossovera Tracer 9 GT, dobrog koliko i neobičnog Harley-Davidsonovog putnog endura Pan America 1250 Special, te privlačnog Kymco skutera DT X360, kojeg krasi avanturistički dizajn, ali i sportski duh. Konačno, tu je i test svestranih i ljepljivih Dunlopovih RoadSmart IV guma, konstruiranih za svaku (ne)priliku i skoro svaki motocikl.

Od ostalih tema, izdvajamo putopis do Nordkappa u klasi samac, kao i osvrt na rabljene Hayabuse te nekoć popularne soft-enduro motocikle, a tu je i prisjećanje na TDM 850 i još štošta drugo. I sportska rubrika pokriva široko područje, uključujući i tekst o iznimno zanimljivom i neobičnom 80. izdanju Daytona 200 utrke, a ljubitelje zlatne ere klase 500 mogla bi zanimati priča o neskrivenom neprijateljstvu između Lawsona i Gardnera. I to, dakako, još ni izbliza nije sve što možete naći u 184. broju Moto Pulsa. Uživajte u listanju i čitanju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com