Pretplata

KTM je Hondi preoteo prošlogodišnjeg pobjednika, a to je samo početak priče o onom što bi trebao biti itekako neizvjestan reli Dakar.

Rally Dakar kreće već 1. siječnja 2022., i ponovo povezuje ogromna pustinjska bespuća Saudijske Arabije. S time da će već prvog dana odraditi 614 km, ali od toga samo 19 km otpada na brzinski ispit, da bi 2. siječnja počeo ozbiljan posao. A sve će, nakon 13 etapa i jednog dana odmora, završiti 14. siječnja u Jeddahu, gdje sve i započinje. Kroz to vrijeme bi trebali odraditi ukupno 8 tisuća kilometara, od čega otprilike 4.300 km otpada na brzinske ispite s mjerenjem vremena.

Već je zbog dužine te utrke na zahtjevnom terenu, koji krije mnoge zamke, apsolutno nemoguće bilo što predviđati. A situaciju dodatnu komplicira i to što je većina tvorničkih momčadi barem djelomično promijenila svoje vozače, pri čemu se najvažniji transfer odnosi na to da je prošlogodišnji pobjednik Kevin Benavides prešao iz redova Honde na KTM. Honda je samo donekle uzvratila udarac tako što je na mjesto Argentinca dovela iskusnog Čilenca Pabla Quintanillu, iz redova KTM-u sestrinske Husqvarne.

Uz njega, Honda u svojim redovima i dalje ima Amerikanca Rickyja Brabeca, pobjednika iz 2020. i viceprvaka 2021., a ostao je i Čileanac Jose Ignacio Cornejo, koji je prošle godine odustao pred sam kraj, u trenutku kad je bio u vodstvu. Pomalo iznenađujuće, za Hondu će ponovo nastupiti i Joan Barreda, koji je nesumnjivo brz i rekorder po broju etapnih pobjeda, ali još nikad na kraju relija nije bio plasiran bolje od petog mjesta. Prošle godine je morao odustati nakon što je, ni ne trepnuvši, projurio pokraj stanice za nadolijevanje goriva i onda ostao bez benzina.

Uglavnom, iako Honda ima i Brabeca i Corneja koji se itekako mogu boriti za pobjedu, ipak se teško oteti dojmu da je KTM blagi favorit. Naime, uz to što su Hondi preoteli prošlogodišnjeg pobjednika Kevina Benavidesa, za tvorničku KTM momčad i dalje nastupaju Australac Toby Price i Austrijanac Matthias Walkner, obojica bivši pobjednici.

No snaga KTM je u brojevima, odnosno u činjenici da, zapravo, ako računamo i ostale brendove, imaju tri tvorničke momčadi. I to sve tri s jakim imenima. Tako je prekomandu u momčad GasGas dobio bivši pobjednik Sam Sunderland, koji je prošle godine bio treći, a Britancu će timski kolega biti Australac Daniel Sanders, koji je prošle godine iz prvog pokušaja završio četvrti. Istovremeno, boje Husqvarne će braniti uzbudljivi Amerikanac Skyler Hawks, koji je prošle godine prodao sve što ima, osim brdskog bicikla, kako bi nastupio na reliju Dakar, te je kao privatnik završio na visokom petom mjestu u ukupnom poretku. Dakle, u redovima KTM-a i njegovih sestrinskih momčadi su četiri od petorice najboljih na kraju prošlogodišnjeg iznimno uzbudljivog relija Dakar.

Ima li onda Yamaha uopće šanse kraj Honde, KTM-a i njegovih satelitskih brendova? Za početak, za pretpostaviti je da su riješili tehnički problem zbog kojeg je prošle godine odustalo svih 5 njihovih vozača. Osim toga, čini se da je Adrien Van Beveren sad konačno potpuno zdrav, a iako već četiri puta zaredom nije uspio završiti reli, ipak je riječ o vozaču koji je prije koju godinu bio doista nadomak pobjede, dok nije naletio na kamen skriven u pijesku. Uz Francuza, tu je i Ross Branch, profesionalni pilot iz Bocvane, koji je prošle godine bio u borbi za pobjedu sve dok nije morao odustati zbog kvara i svakako je brz. Tko zna, možda ugodno iznenadi i Amerikanac Andrew Short, iako se on tek treba nametnuti kao elitni vozač.

Uglavnom, potencijalnih pobjednika doista ne nedostaje, a tu je još i dosta njih koji bi mogli dobaciti barem do pobjedničkom postolja. Među njih svakako spada Lorenzo Santolino, koji je prošle godine završio kao šesti, unutar sat vremena zaostatka za pobjednikom, a na raspolaganju ima potpuno novi motocikl tvorničke momčadi Sherco. Hero Motosport je pred sam početak relija ostao bez Franca Caimija, koji je došao iz tvorničke momčadi Yamahe, ali se nedavno ozlijedio, tako da će se i ove godine pouzdati u Portugalca Joaquima Rodriguesa, koji ima potencijala progurati se duboko u top 10.

Ne sumnjamo da će bljesnuti i neko novo ime, a biti će zanimljivo pratiti i dosadašnjeg MotoGP vozača Danila Petruccija, kao pridruženog član momčadi KTM-a. Talijan je samo koji dan prije starta slomio kost u gležnju, ali tvrdi da ga to neće spriječiti da ostvari svoju životnu želju i nastupi na reliju Dakar.

Dakako da ni ove godine nema hrvatskog natjecatelja, dok će Slovenija ponovo moći navijati za Simona Marčiča, koji je prošle godine bio 36. ukupno, a odličan 5. u konkurenciji Original by Motul, u kojoj nastupaju vozači bez pomoći mehaničara. U toj istoj klasi će nastupiti i srpski pedesetogodišnji veteran Gabor Saghmeister, kojem je to već 14. reli Dakar.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nije da nešto nedostaje i standardnim modelima, ali Sherco svake sezone predstavi i posebne edicije svojih triala.

Ti posebni modeli su kombinacijom boja, ali i probranim dijelovima, još sličniji motociklima tvorničke momčadi. A budući da je Jeroni Fajardo trenutno njihova najveća trial zvijezda, i ovogodišnja posebna edicija je nazvana Fajardo Replica.

Osim po atraktivnijim grafikama, od standardnih dvotaktnih 250-ica i 350-ica, Replica se razlikuje po naprednijoj izvedbi Reiger prednje vilice i Tech stražnjeg amortizera, a tu su ispušne cijevi od titana, Renthal upravljač, drugačiji štitnici diskova, kočiona kliješta i hidraulička pumpa. Važnu promjenu predstavljaju i olakšani naplatci, s glavčinama izrađenim iz jednog komada i u anodizirano crvenom izdanju, a u istoj boji su i posebni oslonci za noge, poklopci glave i brojni drugi detalji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Sherco 2019. slavi prvih 20 godina pa su u to ime predstavili Limited Edition seriju svojih trial modela.

Dokoni pop i jariće krsti, pa tako i nama, u ovoj mrtvoj sezoni po pitanju noviteta, ne preostaje drugo nego pozabaviti se netom obznanjenom Limited Edition serijom dvotaktnih trial modela, kojima se obilježava 20. rođendan francuske tvrtke Sherco.

Nude se su verzijama 125, 250 i 300, a kako kažu u Shercu, taj Limited Edition model trebao bi predstavljati vrhunac tehnologije i strasti. Zbog toga je i opremljen vrhunskim komponentama, a uz posebnu boju dolazi i gravura koja potvrđuje da se ovdje radi o slavljeničkom modelu.

Francuski Sherco je Six Days modele za 2017. zaogrnuo u boje Španjolske kao domaćina istoimenog natjecanja.

Već po tradiciji, Sherco je i za 2017. pripremio posebnu seriju hard-enduro modela u čast poznatog Six Days enduro natjecanja, ali i u čast Španjolske koja je ove godine bila domaćin tog događanja.

U Six Days izdanju za 2017. dostupni su dvotaktni hard-enduro modeli 250 i 300 te četverotaktni terenci 250, 300 i 450. Svi oni imaju posebne bijele plastike s utisnutim grafikama u bojama španjolske zastave, a u seriji dolazi i hrapavije sjedalo te u crno obojani stražnji zupčanik.

Svi osim 450-ice su bogatiji i za aluminijski ispušni top, a biti će dostupni u ograničenim količinama.

Potpuno novi okvir, premješten spremnik goriva i, dakako, nove kombinacije boja najupečatljivije su promjene na novoj generaciji Sherco triala.

U svijetu triala je nepisano pravilo da se za iduću godinu ponude barem drugačije grafike i dorađene komponente ovjese. Novi Sherco modeli ST 125, ST 250 i ST 300 ispunjavaju oba uvjeta, ali uz to dolaze i s novim okvirom, u potpunosti izrađenim od krom-molibden čelične legure.

Osim toga, zračni filtar je premješten u središnji dio motocikla i sastavni je dio novog stražnjeg kraja s redizajniranim blatobranom, što je omogućilo da se spremnik goriva premjesti u prednji dio okvira. Dvotaktni agregat bi trebao bolje disati zahvaljujući dorađenom ispušnom sustavu, a tu je i čitav niz drugih sitnih poboljšanja, poput, primjerice, dorađene nožne poluge za paljenje ili ojačane poluge mjenjača.

Nimalo iznenađujuće, ovo je najbolji Sherco trial motocikl ikad. I tu titulu će nositi sve do iduće godine kada će ga naslijediti neki noviji i još bolji.

Factory verzije predstavljaju najbolje što Sherco nudi u svijetu Triala. Riječ je posebnim modelima, koji su bolje opremljeni od standardnih ST verzija te najavljuju neka nova tehnička rješenja. Ipak, tu se uglavnom radi tek o blagoj tehničkoj evoluciji, baš kao što je to slučaj i s ovogodišnjim Factory modelima.

Tako je okvir od krom-molibden legure ojačan u prednjem dijelu, kao i na nosačima spremnika goriva, ispušnog sustava i oslonaca za noge. Osim toga, olakšane su i osovine kotača, glavu cilindra i mjenjač, a tu je i nova balansna osovina kako bi se smanjile vibracije, dok su cilindri dobili drugačije usisno-ispušni kanale za bolje disanje dvotaktnog agregata.

Da bi opravdao svoj Factory status, motocikl ima i posebnu grafiku, koja je, dakako, drugačija od prošlogodišnje, dok je na popisu opreme po kojoj se razlikuje od ST modela najzvučnija stavka Öhlins monoamortizer.

Prošli put su pobijedili na dvije etape i držali 3. mjesto do odustajanja Duclosa. I ove godine igraju na kartu favorita iz debele sjene.

Momčad Sherca nikad nije bila blizu pobjede, ali ne zato što motocikl nije brz, nego zbog toga što bi se u pravilu pokvario daleko prije nego što bi se primakli cilju. Potvrdilo se to i na prošlom reliju Dakar, kada su njihovi vozači odnijeli dvije etapne pobjede, a tamnoputi veteran Alain Duclos se u jednom trenutku popeo na 3. mjesto, da bi zbog tehničkog kvara odustao na 9. etapi, u trenutku kad je u ukupnom poretku držao vrlo dobru 4. poziciju.

Naturalizirani Francuz će i ove godine braniti plave boje francuske momčadi, dok je Pedrero Garcia u međuvremenu prešao u redove španjolske podružnice Yamahe. Tako će Duclosu čuvati leđa Fabien Planet, prvotimac Sherca u enduro utrkama, koji je na reliju Dakar nastupio samo 2007. godine i odmah završio na 12. mjestu.

Rally motocikl je dorađen u odnosu na prošlogodišnji model, a najveća je novost ugradnja nove generacije pogonskog agregata. Kraj tvorničkih momčadi KTM-a, Honde i Yamahe, ukupna pobjeda vozača Sherca bila bi ravna čudu, no još pokoje etapno slavlje više ne bi bilo iznenađenje. Zapravo, daleko veće iznenađenje bi bilo da obojica dođu do kraja relija, bez većih tehničkih gremlina.