ON-LINE STARI BROJEVI

Marc Marquez je u Japanu došao do sedme MotoGP titule, devete ukupno, i tako stigao Rossija. Iduće godine bi ga mogao prestići, i to ne samo po broju naslova.

Tko je najveći vozač svih vremena? To nezahvalno pitanje se postavlja samo po sebi, posebno sad kad je Marc Marquez došao do svoje 9 titule, prve od 2019. godine. Čekao ju je 2.185 dana, te u međuvremenu skupio čak 5 operacija i 108 padova.

Po tragu kojeg je globalno ostavio za sebe, vjerojatno je ipak najveći Valentino Rossi. Što ne znači nužno da je i najbolji vozač svih vremena. Uostalom, kako ga usporediti s Agostinijem, koji je postavio rekorde u nekom sasvim drugom vremenu, a kada smo već kod tog subjektivnog dojma, zašto u raspravu ne bi ubacili Hailwooda, Stonera, Raineyja, Doohana…? Ili najboljim vozačem svih vremena treba jednostavno proglasiti Marca Marqueza? Uostalom, i statistika mu sve više ide u prilog.

Iako se takvo što još donedavno činilo nemogućim, posebno tamo od početka 2020. do kraja 2023., kad se mučio s ozljedama, operacijama i nekonkurentnom Hondom, Marc Marquez je sad na dobrom putu da izjednači apsolutne rekorde. Za ovu prigodu smo uzeli samo one rekorde koje drže Agostini i Rossi, a koje bi Marc Marquez mogao dostići i/ili oboriti već u idućoj sezoni ili dvije. Slučajno ili ne, riječ je o rekordima u baš onim najvažnijim kategorijama

GP titule (sve klase)

1. Giacomo Agostini – 15
2. Angel Nieto – 13
3. Mike Hailwood – 9
= Valentino Rossi - 9
= Marc Marquez – 9

Kad su u pitanju titule u svim klasama, to je jedini Agostinijev rekord za kojeg možemo biti poprilično sigurni da ga Marquez neće dostići. Neće vjerojatno ni Angela Nieta na drugom mjestu, ali Marc Marquez bi iduće sezone, ako obrani titulu, s tim 10. naslovom prvaka preskočio Rossija, kao i Hailwooda, s kojima je u ovom trenutku izjednačen.

MotoGP / GP 500 titule

1. Giacomo Agostini – 8
2. Valentino Rossi – 7
= Marc Marquez – 7

U Dorni od prije koji tjedan forsiraju da se potpuno zanemare slabe kategorije i uzimaju samo titule u kraljevskim klasama 500 i MotoGP. Tako postavljaju narativ za iduću sezonu, u kojoj bi se Marquez trebao boriti i za osmu MotoGP titulu, te tako ostaviti iza sebe Rossija i još usput izjednačiti rekord Agostinija. A ako mu tu uspije, onda bi ga 2027. mogao i prestići, te ostati sam na vrhu.

GP pobjede (sve klase)

1. Giacomo Agostini – 122
2. Valentino Rossi – 115
3. Marc Marquez – 99

U 17 nedjeljnih utrka ove sezone, Marc Marquez je odnio 11 pobjeda. Ona sljedeća pobjeda će mu biti jubilarna stota u svim kategorijama, a za pretpostaviti je da će do kraja ove sezone i prebaciti tu okruglu brojku, te se tako još malo približiti Rossiju. Istina, Talijan ima značajnu prednost od 16 pobjeda, ali nastavi li Marc Marquez biti ovako uvjerljiv, teoretski bi svog najvećeg neprijatelja mogao dohvatiti do kraja iduće sezone. A onda bi, tijekom 2027. mogao sustići i činilo se nedodirljivog Agostinija. No to je već priča na dugom štapu, jer tek treba vidjeti da li će 2027. Marquez uopće voziti, i hoće li, s novim pravilima i novim gumama, Ducatijev motocikl biti baš ovako dominantan kao što je danas. Ako Marquez tad uopće bude na Ducatiju.

MotoGP / GP 500 pobjede

1. Valentino Rossi - 89
2. Marc Marquez - 73
3. Giacomo Agostini - 68

Kad su pobjede u kraljevskoj klasi u pitanju, tu je Marquez već prestigao Agostinija, te još drži samo Rossija na nišanu. A kako njih dvojica imaju isti broj pobjeda u dvije slabije klase, tako je Rossi i tu u prednosti od 16 pobjeda. Ako, primjerice, Marquez u preostalih 5 utrka ove sezone pobijedi još dva do tri puta, i bude barem jednako uspješan iduće sezone, taj rekord bi mogao pasti.

Podiji (sve klase)
1. Valentino Rossi – 234
2. Marc Marquez – 165
3. Giacomo Agostini - 159

Ova je kategorija najmanje cijenjena od nabrojanih, jer stajati na podiju često znači svejedno izgubiti, a to ovakve vozačke veličine najviše mrze. Uz to, Rossi tu ima prednost od 69 podija, tako da bi ga po tom kriteriju Španjolac naizgled teško mogao sustići. Osim ako trenutno 32-godišnji Marquez ne produži svoju karijeru u drugu polovicu 30-ih, ili je čak rastegne do ranih 40-ih, kao što je to učinio Rossi.

Rossi ima 9 titula svjetskog prvaka, Marquez još uvijek 8, ali već ove nedjelje bi se trebali izjednačiti.

Da bi Marc Marquez tijekom nadolazećeg GP vikenda na japanskoj stazi Motegi i teoretski potvrdio osvajanje titule, sedme u MotoGP klasi i devete ukupno, po čemu bi se izjednačio s Valentinom Rossijem, trebao bi osvojiti 3 boda više od svog brata Alexa. S obzirom da se voze dvije utrke, subotnja Sprint i nedjeljna GP utrka, mogućih kombinacija za takav rasplet događaja je doista mnogo, ali jedno je sigurno: Marc Marquez tu titulu može potvrditi tek u nedjelju.

To je za Marca Marqueza tek prva od potencijalnih šest meč lopti, ali djeluje sasvim realno da bi je mogao odmah iskoristiti. U dosadašnjih 16 vikenda, Marc je u njih 12 skupio barem 3 boda više od svog brata, koji mu je jedini preostali konkurent za titulu, iako i on samo u teoriji. Uz to, Marc je u Motegiju tri puta pobijedio u MotoGP-u i nijednom nije bio lošiji od 4. mjesta, a Alex tu nikad nije bio bolji od 13. pozicije.

Po svemu dosad viđenom, realno je očekivati da do potvrde nove titule Marc dođe pobjedom, koja bi mu bila jubilarna 100. u svim klasama. Rossi broji 115 pobjeda, ali on više nije u igri, a Marc Marquez će i iduće godine voziti za tvorničku momčad Ducatija, s ambicijom da u toj 2026. dođe i do jubilarne 10. titule, 8. u kraljevskoj klasi. Time bi izjednačio rekord Giacoma Agostinija, koji ni sa svojim rekordom od 122 pobjede više ne djeluje sasvim siguran od ovako goropadnog Marqueza.

Ako nastavi kako je krenuo u ovu sezonu, Marquez bi mogao prestići Rossija po titulama i pobjedama. I to možda već iduće godine

Iako se njegov brat Alex Marquez pokazao (jedinim) dostojnim protivnikom, Marc Marquez je u Tajlandu i Argentini pobijedio na obje Sprint i obje GP utrke. Dakle, otvorio je sezonu s 4 čiste pobjede! S time da u službenu statistiku ulaze samo pobjede na nedjeljnim GP utrkama, ali i to je dovoljno da se zapitamo stiže li Marc Marquez po broju titula i pobjeda Valentina Rossija.

Kad su titule svjetskog prvaka u pitanju, Rossi ih ima 9, a Marquez 8, i po tome bi se mogli izjednačiti već ove sezone. S time da Marquez s tvorničkom momčadi Ducatija ima ugovor i za sljedeću sezonu, pa bi tako 2026. mogao zaokružiti broj titula na 10 i ostaviti legendarnog Rossija u retrovizoru. Malo teže će sustići Rossijev broj GP pobjeda, ali ni to se više ne čini nemogućim. Naime, Marc Marquez je u Argentini došao do jubilarne 90. pobjede u svim klasama (izjednačio se s Angelom Nietom), a Rossi ih broji 115. Dakle, Marquez trenutno ima 25 pobjeda manje, a isti je zaostatak ako gledamo samo kraljevsku klasu (500 / MotoGP), gdje Rossi ima 89 pobjeda, a Marquez 64.

Ove godine je preostalo još 20 utrka, a iduće je previđeno njih 22. Dakle, do kraja važećeg ugovora s Ducatijem ima još 42 utrke za odraditi. Puno je to prilika da skupi 25 pobjeda, posebno ako se vrati dominaciji u stilu one iz 2019., kad je pobijedio 12 puta u sezoni s 19 utrka. Osim toga, tko kaže da neće nastaviti karijeru i nakon 2026? Početkom 2027. će proslaviti 34. rođendan, a Rossi je svoju karijeru protegnuo skroz do ulaska u peto desetljeće života.

Ako uspije sustići Rossija, te još nastavi karijeru, Marc Marquez bi čak mogao sustići i apsolutni rekord od 122 pobjede, kojeg drži Giacomo Agostini. S time da mu fale još samo 4 pobjede da se s tim istim Agostinijem izjednači po broju pobjeda isključivo u kraljevskoj klasi (64).

Nakon čak 1.043 dana čekanja, Marc Marquez je ponovo pobijedio. A sad su pred njim i dvije sezone u tvorničkoj momčadi Ducatija te nova prilika da pokuša sustići Rossijeve rekorde.

Nakon što je s prošlogodišnjim Ducatijem bio najbrži sva tri dana na novom i iznimno klizavom asfaltu u Aragonu, te pobijedio i u Sprint i u GP utrci, Marc Marquez je konačno potvrdio da se vratio. I ne samo da je, nakon skoro tri godine čekanja, konačno pobijedio, i to u iznimno zahtjevnim uvjetima, nego je podgrijao dojam da bi mogao osvojiti i titulu svjetskog prvaka. Jasno, teško da to može već ove godine, jer njegov bodovni zaostatak za Martinom i Bagnaiom je još uvijek prilično velik, ali iduće dvije godine će biti tvornički vozač Ducatija, i to će biti dvije nove prilike da sustigne, ili čak prestigne Valentina Rossija.

Naime, Rossi je skupio 9 titula, od čega 7 u kraljevskoj klasi 500/MotoGP, dok je Marquez još tamo 2019. došao do osmog naslova prvaka, šestog u MotoGP klasi. I tu je zapeo, nakon ozljede ruke u Jerezu 2020. godine. Dakle, treba mu još jedan naslov da sustigne Rossija, što se iz ove perspektive ne čini nemogućim. Bitno teže će, u današnjoj konkurenciji, sustići Rossija po broju pobjeda u kraljevskoj klasi. Talijan ih ima 89, a Španjolac je u Aragonu došao do svoje šezdesete. Dakle, Rossi ima zalihu od 29 pobjeda, a potpuno ista prednost je i ako gledamo ukupan broj pobjeda u, sve tri klase. Rossi tu vodi s rezultatom 115 prema 86.

Da bi u tim kategorijama stigao nadmašiti Rossija, Marquez bi možda morao premašiti i Rossijev rekordno dugačak interval od prve do zadnje pobjede u kraljevskoj klasi. Naime, kod Rossija je prošlo 16 godina i 351 dan otkad je prvi put pobijedio u klasi 500, pa do kad je zadnji put slavio u klasi MotoGP. Kod Marqueza se taj razmak zasad proteže „samo“ 11 godina i 133 dana, te je tek četvrti na toj listi dugovječnih pobjednika, s time da bi već iduće godine trebao preskočiti Barrosa i Pedrosu.

Ne, nije to božićna prvoaprilska šala, nego novi korak Rossija u automobilističkoj karijeri, sad kao tvorničkog vozača.

Znalo se već otprije da će deveterostruki svjetski prvak Valentino Rossi iduće godine voziti BMW M4 GTR. Prošle godine je nastupao za upravljačem natjecateljskog Audija R8, ali već se neko vrijeme priča kako je BMW posebno motivirao momčad WTR, za koju je Talijan vozio prošle sezone, da nakon 13 godina suradnje s Audijem prijeđu na M4 GTR, sve kako bi Rossi došao u njihove redove. I vjerojatno je tome doista tako bio i slučaj, jer sad je objavljeno da će suradnja biti i tješnja od toga, te da Valentino Rossi postaje 21. tvornički vozač BMW-a. A da cijela konstrukcija itekako izgrađena oko njega, pokazuje i to što je automobil dijelom u žutoj boji (i s brojem 46), ali i da su na njemu i naljepnice nekih od sponzora Valentina Rossija i njegove MotoGP momčadi.

S njim će endurance utrke voziti Maxime Martin i Augusto Farfus, kao itekako poznata imena, a iako je zasad potvrđeno da će, kao i prošle sezone, voziti Fanatec GT World Challenge Europe prvenstvo, te uz to i utrku 12h Bathursa, biti će na raspolaganju i za dodatne utrke i testiranja u BMW M Motosport automobilima. Poznato je da je želja Valentina Rossija da nastupi na 24h Le Mansa, a BMW upravo priprema „hypercar“ za tu utrku. Istina, tek za 2024. godinu, ali to samo Rossiju omogućuje da do onda skupi dodatno iskustvo .

"Stvarno sam ponosan što sam postao službeni BMW M tvornički vozač i to je sjajna prilika," izjavio je Rossi. "Prošle godine sam se počeo ozbiljno utrkivati s automobilima i završio sam prvu sezonu s WRT timom s kojim sam se jako dobro slagao i sretan sam što je WRT tim odabrao BMW M Motorsport kao novog partnera. Već sam imao dva puta priliku testirati BMW M4 GT3 i osjećaj s automobilom je jako dobar. Mislim da bismo mogli biti konkurentni sljedeće sezone. Također, BMW M Motorsport mi je dao priliku da se sljedeće godine utrkujem s dva vrlo dobra vozača, Maximeom Martinom i Augustom Farfusom. Još uvijek moram puno naučiti i poboljšati se, ali nadam se da ću biti dorastao zadatku i dovoljno brz za borbu tijekom natjecateljskih vikenda.” Tako Valentino Rossi, nakon Aprilije, Honde, Yamahe i Ducatija, postaje i tvornički vozač BMW-a. Možda je šteta što do tog statusa nije imao prilike doći još dok se još utrkivao na dva kotača.

Najnovija MotoGP momčad, ujedno je i posljednja predstavljena. Rossi je vlasnik momčadi, ali vjerojatno će djelovati iz pozadine.

Nakon što je propao kontraverzni dogovor s državnom tvrtkom Aramco iz Saudijske Arabije, navodno zbog „vremenske neusklađenosti“, štogod to značilo, Rossi je uspio dogovoriti sponzorstvo s tvrtkom Mooney, pa ćemo tako imati talijansku momčad s talijanskim sponzorom, talijanskim motociklima i talijanskim vozačima.

Pritom će Rossijev polubrat Luca Marini u svojoj drugoj MotoGP sezoni voziti novi Desmosedici GP22, dok će rookie Marco Bezzecchi u svom dijelu garaže imati dokazano odličan prošlogodišnji Desmosedici GP21. Obojica su ugodno iznenadili na nedavnim testiranjima u Indoneziji, gdje je Luca Marini bio treći najbrži, dok je Bezzechi bio najbrži od petorice rookie vozača i to debelo unutar samo sekunde zaostatka za najbržim Polom Espargaroom.

Iako je vlasnik momčadi Mooney VR46 Racing Team, Valentino Rossi će glavninu operativnog posla prepustiti Pablu Nietu, kao menadžeru momčadi, i vječnom prijatelju Allessiju Salucciju kao direktoru momčadi. Za pretpostaviti je da će se sam Rossi samo povremeno pojavljivati na MotoGP vikendima, to više što će se on sam ozbiljno posvetiti utrkivanju automobilima.

U istim i za nju novim sponzorskim bojama osvanula je i Rossijeva Moto2 momčadi, za koju će i ove godine voziti Celestino Vietti, a pridružit će mu se Niccolo Antonelli, kojem će to biti prva sezona u toj klasi. Uz to, Rossi zajedno s Yamahom ove godine u klasi Moto2 ima i Yamaha VR46 Master Camp Team.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Kontraverzni ugovor Rossija sa Saudijskom državnom tvrtkom Aramco je sad i službeno propao. Momčadi VR46 će imati talijanskog sponzora.

Valentino Rossi više nije MotoGP vozač, ali je zato vlasnik nove MotoGP momčadi VR46 Racing Team, koja dolazi na mjesto tima Avintia. Pritom je još u travnju 2021. najavljeno da će se nova momčad zvati Aramco VR46, što je izazvalo negodovanje dijela javnosti jer je riječ o državnoj naftnoj kompaniji Saudijske Arabije. No za navodnih 20 milijuna dolara po sezoni, Rossi je bio spreman otresti sve kritike.

Iako se u početku tome pristupalo kao da je već riješena stvar, stvari su se relativno brzo počele komplicirati. Ako ne prije, onda nakon što je Prince Abdulaziz bin Abdullah Al Saud izrazio zadovoljstvo što će Rossi u godinama koje dolaze nastupati za momčad koju oni sponzoriraju. Iako u tom trenutku još nije donio odluku hoće li uopće nastaviti karijeru, Rossi je jasno poručio da mu ne pada na pamet pod stare dane ponovo prelaziti s Yamahe na Ducati, kako bi mogao voziti za vlastitu momčad.

Osim toga, pokazalo se da spomenuti princ možda i nije tako utjecajan kako bi se to iz njegove titule moglo zaključiti te se s vremenom priča o tom izdašnom sponzorstvu počela hladiti. A sad smo dobili i konačno potvrdu da od toga neće biti ništa, jer je upravo objavljeno da će glavni sponzor momčadi VR46 biti Mooney, talijanska tvrtka za digitalna plaćanja. Za Mooney VR46 Racing Team će voziti Rossijev polubrat Luca Marini, i to za upravljačem novog Ducatija, te rookie Marco Bezzecchi, koji će voziti dokazano brz Ducati Desmosedici iz 2021, a sponzorstvo se odnosi i na istoimenu Rossijevu Moto2 momčad.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz iznimno mnoštvo trkaćih dijelova, uključujući i u potpunosti karbonski rep, tu su i grafike koje je osmislio Aldo Drudi, Rossijev prijatelj i dizajner njegovih kaciga.

Primopredaja se zbila na EICMA sajmu u Milanu, na kojem se Rossi pojavio prvi put, u sklopu Yamahina događanja „One More Lap“ tijekom kojeg su se obožavatelji mogli još jednom oprostiti od njega. Uz već spomenuti karbonski rep motocikla, i dakako karbonske oplate, taj unikatni R1 ima i poseban spremnik goriva zapremine 22 l, Marelli upravljačku jedinicu i još silnu hrpu dijelova iz Yamahinog GYTR asortimana namijenjenog natjecateljima.

Nije da mu je dosad nedostajalo motocikala za trening, no s tim će poklonom Rossi moći doista kvalitetno nastaviti s jednom od svojih omiljenih razbibriga u vidu treniranja na stazi Misano. Inače, sad kad se povukao u vozačku mirovinu, Rossi će biti vlasnik svoje MotoGP momčadi koja će koristiti motocikle Ducatija, s kojim je potpisan ugovor na iduće tri sezone, no djeluje izvjesno da bi nakon toga mogao započeti suradnju s Yamahom.

Uostalom, s Yamahom će već od iduće godine izravno surađivati u Moto2 klasi, gdje će uz svoj već dokazano uspješan VR46 Racing Team imati na brizi i novu Yamaha VR46 Master Camp momčad, kroz koju će Yamaha moći probrati i „uzgajati“ talentirane vozače te ih eventualno bezecirati za MotoGP. S tim da će Rossi samo načelno voditi te dvije Moto2 i jednu MotoGP momčad, jer će taj posao prepustiti drugima, a on uživati u odmoru i utrkivanju automobilima.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com