Četverocikli

Pobjednik relija Dakar ide oboriti rekord kruga svijeta s motociklom koji službeno još ne postoji.

Britanac Sam Sunderland je dva puta slavio na reliju Dakar, a 5. rujna je krenuo na put oko svijeta s namjerom da obori 20 godina star rekord. Da bi u tome uspio, mora u roku od 19 dana, 8 sati i 25 minuta prevaliti skoro 29.000 km na putu koji ga vodi preko 5 kontinenata i 16 zemalja. A to znači da bi u prosjeku morao voziti više od 1.500 km dnevno.

Pa iako je i to samo po sebi zanimljivo, o tome ne bi (još) ništa pisali da Sam Sundreland na taj put ne kreće s motociklom koji još uopće nije predstavljen, odnosno obnovljenim Triumphovim modelom Tiger 1200 Explorer.

Na unaprijed snimljenim i ranije objavljenim fotografijama, vidi se aktualni Tiger 1200 u sponzorskim bojama Red Bulla (gornja fotografija). Međutim, na svečanoj ceremoniji starta u Londonu, Sunderland je krenuo u noć s motociklom drugačijeg i dosad neviđenog dizajna. Tako umjesto oštro dizajniranih i širokih prednjih svjetala Sunderlandov motocikl ima centralno smješteno i relativno maleno glavno LED svjetlo. Iznad njega su LED dnevna svjetla, potpuno novog dizajna, dok je ispod vjetrobrana pridodan i jasno vidljivi radar.

Po onom što se može vidjeti, za pretpostaviti je da je riječ o redizajnu i osuvremenjivanju postojećeg Tigera 1200, a ne o potpuno novom modelu. Zanimljivo je da te fotografije nije objavio samo Red Bull, nego i sam Triumph. Znači li to da će uskoro i službeno predstaviti taj novitet? Možda bi (eventualno) obaranje tog rekorda moglo predstavljati idealan trenutak.

Organizatori su objavili da se drugi dio brzinskog ispita neće voziti, a policija je potvrdila da je smrtno stradao austrijski državljanin.

Dinaric Rally je najveći off-road reli za motocikle i četverocikle na našem području, te je iznimno popularan i cijenjen na europskoj razini, gdje je poznat i kao „hrvatski Dakar“. Rally je opasan sport te povremeno dolazi do tragedija, a ovo je prvi put da je netko smrtno stradao na Dinaric reliju.

Uz puno poznatije TT utrke, Isle of Man svakog kolovoza udomi i ManxGP, s malo starijim motociklima u prvom planu.

Poznata i smrtno opasna staza Mountain Course tradicionalno krajem kolovoza udomljuje i ManxGP. Tu uvijek nastupa i značajan dio najvećih zvijezda TT utrka, koji po istim tim otočkim cestama suludu jure u lipnju, u sklopu daleko poznatijeg događaja Isle of Man TT. Bitna razlika je u tome što su na Manx GP-u u prvom planu motocikli nešto starijeg datuma, a to cijeloj priči daruje i nostalgičnu dimenziju.

A kao i na Isle of Man TT-u, i na Manx GP-u je najviše pehara skupio neuhvatljivi Michael Dunlop. Prvo je u nedjelju 23.8. s vremešnim Suzukijem GSX-R 750, pobijedio u prestižnoj Formula One Classic TT utrci (fotografija na vrhu), vozeći zadnji krug rekordnom prosječnom brzinom od 208 km/h. Kasnije tog dana je s Hondom 250 pobijedio i u Lightweight utrci (gornja fotografija), a u utorak (25.08.) je GSX-R 750 doveo do pobjede i u Senior Classic TT utrci, s kojom je završio natjecateljski dio programa.

Uz Dunlopa, ovogodišnji ManxGP obilježio je i 54-godišnji John McGuinness, koji je došao do prve pobjede na Mountain Corseu nakon 7 godina čekanja, i to baš kad se (i posebnom paradom) slavi njegovih točno 30 godina utrkivanja na Isle of Manu. Jurio je on i u Classic TT Historic Junior utrci, te je s Hondom CB 350 završio treći, ali pobijedio je u Historic Senior Classic TT klasi za upravljačem egzotičnog Patona (gornja fotografija). Više detalja o zanimljivom ManxGP-u moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa, gdje ćete pronaći i brojne atraktivne fotografije.

Dok S 1000 RR dobiva nove boje i opcijske pakete opreme, M 1000 RR je i tehnički drugačiji od dosadašnjeg modela. Je li i teži?

BMW je za top superbike model M 1000 RR razvio novi aluminijski okvir za 2027. To je već treća generacija M Motosport okvira, u potrazi za optimalnom čvrstoćom kod kočenja i ubrzanja te fleksibilnosti kad je motocikl u dubokom nagibu.Taj novi okvir ima i otprilike 30% tanje stijenke, čime se uštedjelo 1,3 kg na težini.

Ipak, to ne znači da je i cijeli motocikl iole lakši jer karbonski naplatci više nisu dio serijske opreme, već se oni mogu nabaviti tek u sklopu M Track paketa. Standardni M 1000 RR sad ima naplatke od kovanog aluminija, pa iako točne vrijednosti još nisu objavljene, svakako su povećane barem rotacijske mase, a vjerojatno i ukupna težina, koja je dosad iznosila 194 kg. Za pretpostaviti je da će M 1000 RR i dalje raspolagati s čak 218 KS pri 14.500 o/min, uz maksimum od 314 km/h.