Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Rea s dvije pobjede sasvim sustigao Bautistu

 hi 06 Misano WorldSBK 2019 Sunday Rea C87Q0925

Rea je iskoristio kišu u subotu i pad Bautiste u nedjelju da se s dvije pobjede približi na samo 16 bodova zaostatka za Španjolcem.

Atipično za Misano u ova doba godine, subotnju Superbike utrku je režirala jaka kiša. I to kako. Nakon što je zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta utrka konačno startala sa zakašnjenjem, ona je ubrzo prekinuta, da bi nekih pola sata kasnije ponovo krenula, ovaj put u skraćenom formatu od 18 krugova.

Budući da je kiša i dalje močila stazu, padova nije nedostajalo, pa je tako na polovici utrke pao i u tom trenutku vodeći Lowes. Tako se u vodstvu našao Rea i došao do nove pobjede s Kawasakijem ispred svog nekadašnjeg timskog kolege Sykesa, koji je s novim BMW-om konačno završio na podiju. Treće mjesto je pripalo ukupno vodećem Bautisti s Ducatijem, njegov timski kolega Davies je bio peti, dok je povratnik Baz dojurio do četvrtog mjesta s Ten Kate Yamahom.

U nedjelju je ponovo zasjalo sunce, koje je u jutarnjoj Superpole sprint utrci najljepše ugrijalo Bautistu. Španjolac je odlučno krenuo i nakon dva kruga preuzeo vodstvo od Ree te uvjerljivo odjurio do nove pobjede. Rea je trebao završiti kao drugi, ali je pao u samoj završnici, pri čemu je ipak uspio nastaviti i još završiti na petom mjestu. Između njega i Bautiste su se ugurali Lowes s Yamahom kao drugi i Haslam s tvorničkim Kawasakijem kao treći, dok je četvrto mjesto prigrabio Razgatlioglu s Puccetti Kawasakijem.

OK AP37880 UC75847 Mid

Da je taj turski vozač sve bolji i bolji potvrdila je i glavna nedjeljna utrka, u kojoj se borio čak i za pobjedu. Doduše, prije toga je, već na početku drugog kruga, morao pasti Bautista, ostavivši trojici vozača Kawasakija da se otimaju za vodstvo. Razgatlioglu je vodio veći dio utrke, Haslam je sasvim izgubio kontakt kad ga je udario Melandri, dok je Rea preuzeo vodstvo tek četiri kruga prije kraja. No turski vozač se ne predaje. I kad je u posljednjem krugu pri pokušaju pretjecanja otišao široko, Razgatlioglu se nastavio boriti, no Rea je ipak došao do svoje 75. pobjede, dok je treće mjesto pripalo kolegi Haslamu, malo ispred Lowesa na Yamahi.

Bautista se uspio vratiti u utrku i osvojiti četrnaesto mjesto, no od izdašne prednosti od 41 boda nakon Jereza, Španjolcu je poslije vikenda u Misanu ostala zaliha od samo 16 bodova u odnosu na Reu. Nema sumnje da će iduća dva tjedna, do utrke u Doningtonu, Bautista biti pod itekako neugodnim pritiskom budući da se njegova donedavna totalna dominacija Superbike prvenstvom odjednom svela na borbu prsa o prsa s Reom. Spomenimo i da je Van der Mark ostao treći u ukupnom poretku, iako se ozlijedio još na treninzima i morao propustiti utrke u Misanu.

TRENUTNI POREDAK:

1. A. Bautista – Ducati – 330 bodova
2. J. Rea – Kawasaki – 314
3. M. Vd Mark – Yamaha - 188
4. A. Lowes – Yamaha – 164
5. L. Haslam – Kawasaki – 153

hi 06 Misano WorldSBK 2019 Sunday Razgatlioglu GB51762

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novitet: Kawasaki KX 250 za 2020.

hi 20KX252B 201GN1DRF3CG A

Kawasaki KX 250 u novu sezonu ulazi s potpuno novim, agresivnijim i snažnijim agregatom, te adekvatno dorađenim ovjesom.

U odnosu na dosadašnji pogonski agregat, novi jednocilidraš ima kraći hod klip i veći promjer cilindra, a novost je i prelazak na sustav otvaranja ventila s klackalicama, kao na modelima KX 450 ili Ninja ZX-10R. To je rješenje omogućilo podizanje broja okretaja, a u kombinaciji s drugim intervencijama i porast od 3,3 KS u odnosu na dosadašnji model.

U skladu s agresivnijim agregatom dorađen je i ovjes, pri čemu je hidraulička upside-down vilica ostala na promjeru 48 mm, ali je, zapravo, nova, s klipovima većeg promjera. Prednji diks sada pritišću nove pločice, kao na modelu KX 450, dok je stražnji disk u promjeru narastao za 10 mm.

U seriji se i dalje nudi biranje između tri mape razvijanja snage te mogućnost aktiviranja „launch controla“, a novi KX 250 je izuzetno lako prepoznati već po tome što je zeleniji nego ikad. Naime, dosad su oplate na nosu i ispod sjedala bile bijele, no sada su i ti dijelovi obojani zeleno. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, a više informacija o novom KX-u 250 pročitajte u srpanjskom broju Moto Pulsa.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Usporedni intervju: J. Rea (SBK) vs. B. Watson (MX2)

Yamaha MXGP Media Production 2019 Kemea Watson Action BS4075

Poznato je da Rea, kao četverostruki svjetski SBK prvak obožava motokros. Ben Watson tek treba postati prvak, ali je svakako motokros zvijezda u usponu.

Zasebne intervjue koje smo radili s Jonathanom Reom i Ben Watsonom možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa. Tamo ćete vidjeti da smo na samom kraju intervjua pitali Reu koju bi titulu, kad bi mogao birati, želio iduću osvojiti. Onu u Superbikeu, MotoGP-u ili MXGP-u? Bez razmišljanja je ispalio da bi želio biti prvak u MXGP-u. Motokros je za njega veliki užitak, ali i tiha patnja. Vidljivo je to i iz ovoga paralelnog intervjua s njima i Benom Watsonom, nadolazećom zvijezdom u MX2 kategoriji.

Jonathane, prilično si dobar u motocrossu, ali što misliš, zbog čega je jedan Ben Watson od tebe toliko brži bolji?

JR: Mislim da nikada ne prestaješ učiti u motocrossu jer nijedna staza nije ista. Čak se i isti krug mijenja iz dana u dan. Vozio sam se s veoma brzim motokros vozačima na stazi koja nije toliko tehnička i nisam bio predaleko od njih.

Rea4

BW: Zašto sjedaš na motocross motor? Iz čiste zabave, ili da bi nešto naučio?

JR: Malo iz zabave, ali smatram da je to stvarno dobar trening mozga. Moraš donijeti odluke u nanosekundi na stazi dok se motocikl otima kontroli i leluja lijevo desno. Dakle, to je mentalni trening, kao i trening koncentracije. Naravno, ima tu i fizičke aktivnosti, ali kružna utrka je fizički zahtjevna zbog G-sila. Ne možete trenirati za Superbike utrke jer je to preskupo. To je 15.000 eura samo za iznajmljivanje staze za jedan dan. Kupio sam sebi standardni Superbike, ali to nije bilo od velike koristi jer se jako razlikovao od mog trkaćeg motocikla. To sam učinio prije skoro dvije godine. Otišao sam u Nurburgring i na tom motoru iz dućana bio 1,5 sekunde sporiji nego na svom natjecateljskom motociklu. Bio sam brz kao i službene Honde, a i blizu Pata Yamahama, s motorom na koji sam potrošio 13.000 funti. No, tih 1,5 sekunde je zapravo miljama daleko od onog kako vozim natjecateljski motocikl, tako da nije imalo smisla… I bilo je skupo.
Imam pitanje za tebe: što ćete promijeniti na natjecateljskim motocross motorima tijekom vikenda? Koje su glavne stvari?

BW: Sve počinje od toga da li se radi o stazi s tvrdom podlogom ili pijesku. Ako je pijesak, onda moraš sjediti nešto više i imati drugačije gume.

JR: Igrate se s elektronikom?

BW: Ne baš. Neki ljudi više vole agresivnije ispoljavanje snage…

BW: Udaljenost od tla? Balans? Čvrstoća opruge?

JR: Definitivno ne čvrstoća opruge. Sve se svodi na samo nekoliko klikova tu i tamo. Jednom kad dobijete cjelokupan tehnički paket, nakon toga radite samo manje izmjene.

Rea3

Što je s fizičkim dijelom u oba sporta: koji dijelovi tijela najviše rade u vašim disciplinama?

JR: Vrat i gornji mišići u nogama. Kao što možete zamisliti, sjedimo u čučnju i onda se izbacujemo lijevo i desno. Pri snažnom ubrzanju ste u tom stavu, ali pomičete stražnjicu naprijed ili unatrag kako bi prebacili težinu. Nogama upirite za promjenu smjera, ali i prsima, jer pokušavate biti što delikatniji na motoru i voditi ga stazom. Cijelo vrijeme smo zgrčeni i ne možemo se uspraviti.

BW: U motocrossu sve ovisi o vozaču. Neki vozači puno stoje i kod njih će noge i donji dio leđa biti najviše opterećeni. Neki puno više vremena sjede. Meni je teško reći da li mi neki dio tijela radi više u odnosu na sve ostale. To također može ovisiti o stazi, a po pijesku će vam biti potrebno više snage u nogama nego bilo što drugo, jer je svaki dio staze grub. 

Da li biste mogli zamijeniti mjesta?

Monster Watson MXGP 2019 R04 RA 0864

JR: Ne! Uživam u motocrossu jer je pristupačan. Mogu staviti motor u kombi s kutijom za ručak i otići na vožnju sa svojim prijateljima. Ali mislim da je na najvišem nivou žrtva da bi bio uspješan... [nevjerojatna]. Nikako nisam star za svoj sport, ali imam 32 godine i počinjem cijeniti život i želim ga učiniti što lakšim i normalnijim. Ovaj natjecateljski život nije normalan. Ne natječemo se jer smo dobri momci, pa nas u timu vole. Utrkujemo se da se prodaju motocikli i proizvodi sponzora. Superbike je najljepša niša za mene i nešto u čemu sam dobar, a motocross je tako težak. No, ako bih mogao zamijeniti uspjehe koje sam imao u Superbikeu za isto takve uspjehe u motocrossu,vjerojatno bih to učinio jer mi je to bio san kao klincu, i vjerojatno bi se osjećao još više ispunjenim. Kružne utrke su ipak bile moj izbor, jer sam u njima prirodno bio bolji, ali mislim da je život koji morate živjeti da bi došli do te točke lud. Žrtva koju moraš učiniti da budeš samo donekle pristojan natjecatelj je nenormalna.

BW: A žrtve koje neki ljudi čine možda ne znače ništa drugima koji su dali mnogo više. Volio bih imati dobar motor za cestovne utrke, bez obzira da li je to Superbike ili nešto drugo.

JR: Ne govori to jer ti ga mogu prodati! Ne znam zašto sve te federacije smišljaju sve te kupove da bi pronašli nove talente. Da sam menadžer tima samo bih otišao na staze i pratio one najbolje u mlađim kategorijama motokrosa te poticao te klince da se iskušaju i na asfaltu. Kada vozite motocikl s brzinama i spojkom od kakvih 7 ili 8 godina, a onda sa 15 ili 16 godina dođete u iskušenje da se oprobate na cestovnim utrkama, već imate toliko iskustva. Mislim da talent za cestovno utrkivanje dolazi iz motocrossa.

Rae Watson Monster SHARD 2019 RA 0885

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Dolazi i Rally verzija KTM-a 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R Rally 14

KTM 790 Adventure R Rally biti će još ekstremniji na terenu, a proizvest će se u samo 500 komada.

Dugo očekivani 790 Adventure je prošle jeseni bio toliko vruć novitet da se još nije uspio ohladiti, ali u KTM su već najavili posebnu verziju Rally, koja će biti proizvedena u samo 500 komada. Tehnički je baziran na standardnom modelu 790 R Adventure, ali su ga oplemenili dijelovima po uzoru na natjecateljski model 450 Rally, kakav se nudi privatnicima na reliju Dakar.

Glavnu razliku predstavlja još naprednija izvedba ovjesa. WP XPLOR PRO ovjes nudi mogućnost preciznijeg i lakšeg podešavanja. Time se i za 30 mm povećava hod kotača, dok su naplatci ovdje uži te dolaze u paketu s unutarnjim gumama. Tu je i posebno sjedalo, koje je i postavljeno na većoj visini, dok karbonske oplate specifičnog spremnika goriva i Akrapovič ispušni sustav doprinose smanjenju težine.

Točku na i stavljaju quickshifter, u cijelosti proziran vjetrobran te posebna kombinacija boja. U KTM-u tvrde da je ovdje riječ o reli motociklu spremnom za sve vrste avantura, ali potpune tehničke podatke, cijenu i način naručivanja će objaviti tek u mjesecima koji slijede. Nešto više konkretnih detalja ipak možete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

KTM 790 Adventure R Rally 10

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Pretplati se na ovaj RSS feed