Novosti

Slovenac Toni Mulec se probio u top 10 ukupnog poretka i samo ga 108 km dijeli od titule u Rally2 klasi.

Nakon Mirana Stanovnika, Slovenci su dobili još jednog odličnog natjecatelja za najpoznatiji pustinjski reli. S time da ovogodišnji proboj Tonija Muleca (KTM) ka samom vrhu i nije toliko iznenađenje ako znamo da je 2023., u debiju na reliju Dakar, završio kao 24., da bi 2024. bio 15. u ukupnom poretku, a prošle godine 13.

Po svemu sudeći, ove godine će Toni Mulec još malo napredovati i probiti se u top 10. U trenutku dok ovo pišemo on drži 9. mjesto u ukupnom poretku, a ostala je još samo kratka posljednja etapa od 108 km. Tih istih 108 km Muleca dijeli i od osvajanja titule u Rally2 kategoriji, namijenjenoj vozačima koji su amateri, ili još nisu pravi profesionalci. Tu je Mulec ove godine imao itekako jake konkurente, no većina njih je u nekom trenutku pogriješila, dok je Slovenac, koji vozi za poznatu privatnu momčad BAS, cijelo vrijeme bio visoko na razini zadatka.

U toj Rally2 klasi je vjerojatno najbrži njegov timski kolega Michael Docherty, koji je i poveo, ali je na prvoj maraton etapi razbio prednji naplatak i ostao bez svih šansi. Velika prijetnja je trebao biti i poljski vozač Konrad Dabrovski, ali on je naletio na skriveni kamen već na drugoj etapi i otad vozi s ozlijeđenom šakom.

Ispalo je tako da su Mulecu najveći konkurenti postali Amerikac Preston Campbell i Portugalac Martim Ventura. Obojica su rookie vozači, ali i voze za Hondinu tvorničku momčad, a treba uzeti u obzir i da je Preston sin slavnog pustinjskog trkača Johhnyja Campbella. Uglavnom, Campbell je bio vodeći u Rally2 kategoriji nakon dana odmora, ali u drugom dijelu relija je Toni Mulec postajao sve brži. Tako je na 10. etapi bio 7. najbrži ukupno, i tu se primakao Campbellu na malo više od tri minute zaostatka, da bi već na idućoj etapi preuzeo vodstvo u Rally2 klasi.

Najbolje od sebe Mulec je dao u pretposljednjoj etapi, koju je završio kao drugi najbrži u Rally2 klasi i 6. najbrži ukupno. Time je svoju prednost u odnosu na Campbella povećao na 6 minuta i 12 sekundi. To bi Mulecu, ne dogodili se baš neki peh, trebalo biti i više nego dovoljno da zadrži vodstvo i nakon te kratke posljednje etape, u trajanju od samo 108 km, proslavi titulu prvaka u Rally2 konkurenciji.

Među stotinjak noviteta predstavljenih za 2026. nekako najviše onih najznačajnijih ima u bliskim segmentima „adventure“, putni enduro i putni crossover. Odabrali smo njih šest (plus 1) najzanimljivijih.

Benelli TRK 602 X
56 KS, 218 kg

Kako ne bi bili pristrani, ove novitete smo jednostavno poredali po abecednom redu i po tom kriteriju je prvi Benelli TRK 602 X. A bude li barem otprilike jednako uspješan kao i prethodnik TRK 502, mogao bi se boriti i za prva mjesta na ljestvicama prodaje. TRK 602 X nudi novu mehaniku i atraktivniji dizajn, a za nadati se da će atraktivna biti i cijena, koja još nije određena.

BMW F 450 GS
47,6 KS, 178 kg, 8.140 eura

Najznačajniji novitet BMW-a za 2026. svakako je F 450 GS, s kojim otvaraju potpuno novu stranicu. Dvocilindrični agregat od 420 ccm debitira s 47,6 KS, što je maksimum za A2 kategoriju, te je u verziji Trophy uparen s poluautomatskim mjenjačem. F 450 GS atraktivnom pojavom podsjeća na R 1300 GS, a i dovoljno je lagan, no nema prave „avanturističke“ verzije s prednjim kotačem od 21 cola. Osim toga, u seriji dolaze lijevani naplatci, dok se oni žbičani trebaju doplatiti, i to čak 1.500 eura.

CFMoto 1000 MT-X
113 KS, 222 kg

Kad su kineski „adventure“ motocikli u pitanju, CFMoto s modelom 1000 MT-X postavlja nove granice. Taj novitet pokreće dvocilindrični agregat kakvog KTM ugrađuje u naked 990 Duke i supersport 990 RC, a u ovom slučaju razvija 113 KS. Prednji kotač je promjera 21 cola, KYB ovjes je izdašnog hoda od 230 mm, a serijska oprema je bogata, te uključuje i napredna elektronska pomagala.

Honda CB 1000 GT
150 KS, 229 kg

Nastao na bazi četverocilindričnog sportskog nakeda Hornet 1000, novi model CB 1000 GT se već na prvi pogled razlikuje po atraktivnom poluoklopu, ali ima i ovjes nešto dužeg hoda, te drugačiji nosač stražnjeg kraja, kako bi bilo više mjesta za suvozača i prtljagu. Paket serijske opreme je doista bogat, posebno po pitanju elektronike, a uključuje i bočne kofere. Sve to ga, u kombinaciji s naplatcima od 17 cola, čini putnim crossoverom izraženog sportskog duha.

Kawasaki KLE 500 / KLE 500 SE
45,4 KS, 194 / 195 kg, 7.151 / 7.948 eura

Ne radi se samo o tome da je nakon skoro dva desetljeća čekanja stigao nasljednik gotovo kultnog modela KLE 500, nego je taj novitet i u svakom pogledu napredan motocikl, pravog avanturističkog duha, s prednjim kotačem od 21 cola, ovjesom taman dovoljno dugačkog hoda i „rally“ dizajnom. Možda je masa mogla biti i za koji kilogram manja, no to je lako oprostiti kad uvidite da ova japanska marka nudi itekako obećavajući dvocilindrični „adventure“ gotovo pa po cijeni kineske konkurencije. Uz to, i ona bogato opremljena verzija SE je još uvijek jeftinija od osnovnog BMW-a F 450 GS, koji mu konkurira u tom A2 segmentu.

Suzuki SV-7 GX
73 KS, 211 kg

SV-7 GX je jedno od najvećih iznenađenja s EICMA sajma u Milanu. Naime, o njemu se dotad baš ništa nije znalo, a ako je Suzuki već i krenuo u razvoj putnog crossovera srednje zapremine, čovjek bi očekivao da će kao osnova poslužiti po svemu moderan V-Strom 800. Umjesto toga, lukavo su preuzeli mehaniku taman umirovljenog nakeda SV 650, što znači da SV-7 GX pokreće opjevan V2 agregat od 645 ccm, koji se posebno proslavio u V-Stromu 650. Prednja kupola je lijepo dizajnirana i obećava dobru zaštitu od vjetra, a za pretpostaviti je da će cijena biti povoljnija od neposredne japanske konkurencije.

BONUS

QJMotor SRT 800 RX
95 KS, 198 kg, 8.990 eura

Kineska grupacija Qianjiang u ovom izboru već ima predstavnika u vidu Benellija TRK 602 X, ali bilo bi šteta da njihov QJMotor SRT 800RX ne ubacimo barem kao bonus model. Atraktivan dizajn je izveden u stilu rally motocikla, dok je dvocilindrični pogonski agregat od 799 ccm kopija KTM-ovog stroja. Uz komponente prestižnih europskih marki Brembo, Marzocchi i Pirelli, dolazi i bogat paket serijske opreme, no cijena je svejedno povoljna za avanturistički motocikl te zapremine i snage.

Nakon 12 godina i pet titula svjetskog prvaka s Hondom, slovenski as Tim Gajser okreće novi list.

Honda je čekala najduže što je mogla, odnosno do samog posljednjeg dana 2025. godine, da i službeno objavi kako Slovenac Tim Gajser više neće biti u njihovoj MXGP momčadi za 2026. Tako se raskida jedna od najdužih i najplodonosnijih suradnji u povijesti MXGP prvenstva. Gajser je s Hondom proveo cijelu svoju dosadašnju karijeru u svjetskom prventvu, osvojivši jednu titulu u klasi MX2 i četiri u kraljevskoj klasi u MXGP. S time da je to bila toliko dobra kombinacija čovjeka i stroja da je titula, zapravo trebalo biti i više, ali nekoliko sezona su obilježili i teške ozljede.

Slovenac je nedavno ušao u 30. godinu života, a iako to u trenutku dok ovo pišemo još nije službeno potvrđeno, prilično je jasno da je Gajser odlučio prihvatiti ponudu Yamahe, koja s vozačem njegova kalibra želi prekinuti već čitavo desetljeće dugačak post. Naime, Yamaha nije imala MXGP prvaka od 2015., kad im je titulu, i to kao tadašnji „rookie“, donio Romain Febvre, koji je i aktualni MXGP prvak, s Kawasakijem. Te iste 2015. je Tim Gajser osvojio MX2 titulu, da bi 2016. godine, i on kao „rookie“, odmah osvojio i prvi MXGP naslov. Nakon toga je osvajao MXGP titule i 2019., 2020. i 2022. godine.

Proizvest će 293 primjerka ovog još snažnijeg, još lakšeg i još posebnijeg Panigalea V4. Vjerojatno i najskupljeg dosad!

Već su ranije predstavili posebnu MM93 verziju Panigalea V2, a sad su u čast tog istog Marca Marqueza, koji im je donio titulu MotoGP prvaka, predstavili i skupocjeni Ducati Panigale V4 Marquez 2025 World Champion Replica, koji će biti proizveden u ograničenoj seriji od 293 komada. Bazira se na Panigaleu V4 S, ali je uvelike modificiran kako bi bio potencijalno još brži, a svakako bitno skuplji.

Zahvaljujući Akrapovič ispušnom sustavu (homologiranom za cestu) i posebnoj kalibraciji V4 agregata od 1.103 ccm, vrhunac je pomaknut s 216 na 218,5 KS pri istih 13.500 o/min. To je ujedno i 0,5 KS više od onog s čime raspolaže Panigale V4 R. Taj je Akrapovič ispušni sustav, zajedno s brojnim drugim dijelovima od karbona, uključujući tu i naplatke, pridonio daljnjem spuštanju težine, koja iznosi 186,5 kg, bez goriva.

Od ostalih (brojnih) promjena, ljubitelje Ducatija bi moglo najviše veseliti to što je u igri i suha spojka. A tu su i doista posebne kočnice, u režiji Bremba, s ogromnim „T-drive“ diskovima promjera 338,5 mm i GP4 Sport Production kliještima. Osim toga, kao i kod modela V4 R, s donje strane prednjih oplata su posebni aero dodaci koji pomažu stvaranju podtlaka ispod motocikla kad je duboko nagnut, zahvaljujući čemu je moguće još malo brže proći kroz zavoj. Jasno, tu su i posebne boje i grafije, izvedene u stilu MotoGP motocikla, a onda i vlastoručni potpis Marca Marqueza na spremniku goriva svakog proizvedenog primjerka. Cijena još nije objavljena, a možda je tako i bolje.