Novosti

Uz potpuno novi dizajn, u igri su moderniji ovjes i kočnice, te dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat.

Prvo što primjećujete su potpuno novi „batwing“ i „sharknose“ poluoklopi, s također potpuno novim LED svjetlima. Kod CVO Street Glide to prednje svjetlo više nije okruglo, nego je sad gotovo četvrtasto, s dnevnim svjetlom u obliku preokrenutog znaka omega. I CVO Road Glide ima potpuno novo svjetlo, koje samo svojom plosnatom formom podsjeća na ono dosadašnje, a kod oba modela su LED pokazivači smjera uklopljeni u bočne linije poluoklopa, s time da je kod Street Glidea to nešto dramatičnije izvedeno. Na temelju fotografija koje se ranije iscurile u javnost, znamo da je i stražnje svjetlo potpuno novog oblika, te je izvedeno od dva uspravna i izdužena elementa, smještena između stražnjeg blatobrana i bočnih kofera.

I nije stvar samo u dizajnu ili modernom infotainment sustavu. Tu su i Brembo radijalna kliješta, novi ovjes (s upside.down vilicom) i atraktivno izvedeni žbičani naplatci. Osim toga, u ovim novitetima će debitirati i dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat, s oznakom VVT 121, što znači da bi trebao brojati 1.983 ccm i imati varijabilno upravljanje ventilima. Više detalja biti će poznato 7. lipnja, kad će ovi CVO noviteti biti i službeno predstavljeni.

Baziran na modelu Adventure R, novi 890 SMT vraća na scenu plemenitu ideju o dvocilindričnom supermoto toureru.

Predstavljen 2009. godine, SMT 990 je bio hvaljen zbog načina na koji je kombinirao razmjernu udobnost s istinskom zabavom u vožnji, no svejedno smo sve do ovog trenutka morali čekati njegova nasljednika. Taj novi SMT ima oznaku 890, te se tehnički bazira na avanturističkom modelu 890 Adventure R, od kojeg preuzima i dvocilindrični LC8c agregat od 889 ccm, s nepromijenjenih 105 KS i 100 Nm.

Čelični okvir je malo promijenjen u odnosu na Adventure te uparen s drugačije postavljenim stražnjim amortizerom, kako bi se blago spustio stražnji kraj, pri čemu podesivi WP ovjes osigurava 180 mm hoda prednjeg i stražnjeg kotača. I ovdje je u igri specifičan spremnik goriva, koji se proteže uz bokove motocikla, ali kod SMT-a se ne spušta tako nisko kao što je to slučaj kod Adventurea, pa mu je i zapremina smanjena s 20 na 15,8 litara.

Specifično je i jednodijelno sjedalo, koje ima izraženu grbu, kako bi se osiguralo uporište vozaču pri žestokim ubrzanjima. Visoko podignutim prednjim blatobranom, kao i kompletnim dizajnom, SMT izravno podsjeća na 890 Adventure R, od kojeg se ponajviše razlikuje po narančastim lijevanim naplatcima od 17 cola te bitno kraćem i zatamnjenom viziru. Spreman za vožnju, SMT teži 194 kg, a u seriji dolaze TFT instrumenti, tri načina rada elektronike, napredna kontrola proklizavanja, te pametan ABS, koji može raditi i u Supermoto modu. Moći će se doplatiti za Track način rada elektronike, kontrolu kočenja motorom i obostrani quickshifter.

Na bazi modernog baggera Challenger, predstavljena je još luksuznija touring varijanta nazvana Pursuit.

Ime je pomalo nadobudno, jer teško je zamisliti da bi s ovim motociklom željeli sudjelovali u potjeri, iako nema sumnje da bi vam neki sličan model onog drugog američkog proizvođača teško mogao pobjeći. Naime, Pursuit je moderno koncipiran motocikl, s aluminijskim okvirom, upiside-down prednjom vilicom, Brembo radijalnim kliještima i tekućinom hlađeni V2 agregatom s konkretnih 122 KS.

Sve dosad navedeno vrijedi i za bagger Chalenger, na čijoj je tehničkoj i dizajnerskoj osnovi Pursuit i nastao, s time da ima veći elektronski podesivi vjetrobran, aerodinamičku zaštitu za noge, te središnji kofer. Osim toga, Pursuit je u startu bogatiji za sustav elektronskog podešavanja predopterećenja stražnjeg amortizera. Uz grijane ručke i sjedalo, tu je i infotainment sustav s velikim TFT ekranom osjetljivim na dodir, audio sustavom i navigacijom. Deklarirana težina je 400 kg, a uz verziju Dark Horse nudi se i u Limited izdanju, s brojnim kromiranim detaljima.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

BMW je „pročistio“ šestcilindrični agregat, te doradio i još bolje opremio cijelu flotu luksuznih krstarica K klase

Nužnost prelaska na Euro5 norme BMW je iskoristio za općenito osuvremenjivanje K modela, pri čemu su ovi luksuzni toureri i vizualno lagano osvježeni novim LED prednjim svjetlima, koja su primjetno oštrijeg dizajna i već u seriji adaptivnog tipa, za bolje osvjetljavanje zavoja. Moderniziran je i kokpit, u kojem se sad nalaze veliki TFT instrumenti od 10,25 inča, povezivi s pametnim telefonom.

Redni šestcilindrični agregat od 1.649 ccm ima novu upravljačku jedinicu i čak 4 lambda sonde. Iako je ostao na 160 KS, taj maksimum se sad isporučuje već na 6.750 o/min, umjesto dosadašnjih 7.750 o/min, a dakako da je poboljšana i krivulja okretnog momenta.

Kao i dosad u ponudi su četiri verzije; K 1600 GT s bočnim koferima i još bogatije opremljeni K 1600 GTL, koji ima centralni kofer i viši vizir, s lakoćom prebacuju 200 km/h, a tu su i amerikanizirani K 1600 B, s repom u stilu baggera i njegov „spin-off“ Grand America s centralnim koferom i još koječim drugim, ali i maksimalnom brzinom ograničenom na 162 km/h.

Sva četiri modela u 2022. ulaze i s novom generacijom poluaktivnog ovjesa, ali su i malo teži od prethodnika, pa tako broje od 343 kg za GT do 370 kg za verziju Grand America. Zato su i „natovareni“ iznimno dugačkim popisom serijske opreme, koji sad uključuje i kontrolu kočenja motorom, a GTL i Grand America u seriji imaju i novu generaciju audio sustava, koji se kod verzija GT i B može nadoplatiti.

Hondina kuća na kotačima je za 2021. udomila sitne dorade, kako bi bila još luksuznija, posebno u stražnjem dijelu.

Aktualna generacija Gold Winga osvanula je 2018. godine, kao potpuno novi model. Za 2020. je Gold Wing dobio sitna poboljšanja na ovjesu, a sad su ga, za 2021. godinu, još malo oplemenili. Tako je kod verzije Tour (gornja fotografija) u igri novi stražnji kofer, zapremine povećane sa 50 na 61 litru. Osim toga, s prednje strane tog kofera je novi naslon za leđa suvozača, a uz to je dorađen i audio uređaj.

Kako osnovni Gold Wing (donja fotografija) nema središnji kofer, kod njega se promjene za 2021. odnose samo na audio uređaj i na novu kombinaciju boja. Moćni bokser sa 6 cilindara i dalje razvija 126,5 KS pri samo 5.500 o/min, a težina samog motocikla je 366 kg, odnosno 1 kg više ako se doplati za automatski DCT mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa. Gold Wing Tour teži 380 kg, odnosno 383 kg ako je riječ o verziji opremljenoj zračnim jastukom.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tracer 700 je za 2021. postao Tracer 7, a dobio je i opremljeniju GT varijantu, kao i potvrdu da zadovoljava Euro5 norme.

Za razliku od trocilindričnog Tracera 9, koji je potpuno novi model u odnosu na dosadašnji Tracer 900, dvocilindrični Tracer 7 se od Tracera 700 razlikuje samo po imenu i činjenici da je formalno pravno zadovoljio Euro5 norme. Ovo potonje za sobom donosi i lagano spuštanje sa 75 na 73,44 KS, no teško da će se to osjetiti u vožnji.

Glavna novost za 2021. je širenje ponude s bolje opremljenim Tracerom 7 GT, koji dolazi s bočnim koferima, višim i širim vjetrobranom, te debljim i udobnijim sjedalom. Više detalja o tom modelu, ali i ostalim novitetima za 2021. godinu pročitajte u aktualnom izdanju Moto Pulsa, dok test Tracera 700, odnosno Tracera 7, kako se po novom zove, pročitajte u jednom od budućih brojeva Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz bitno dinamičniji i nešto aerodinamičniji dizajn, novi R 1250 RT ima i više serijske opreme, dok ona dodatna uključuje i aktivni tempomat.

Iako je Ducati već isto najavio za novu Multistradu V4, novi BMW R 1200 RT će ostati zabilježen kao prvi (u potpunosti) predstavljen model, koji je opremljen radarom i aktivnim tempomatom. On, uz neka ograničenja, omogućuje držanje konstantnog razmaka u odnosu na vozilo ispred, s time da u seriji dolazi samo napredna verzija klasičnog tempomata, dok se aktivni tempomat ipak nalazi na dugačkom spisku dodatne opreme.

Više od svega toga veseli potpuno novi dizajn prednjeg kraja, koji je sa zašiljenim LED svjetlima bitno atraktivniji od onog što smo gledali na dosadašnjim RT modelima. Uz to, u BMW-u obećavaju i bolju zaštitu od vjetra, a onda i višu razinu luksuza i sigurnosti kroz proširene elemente serijske opreme. Tako R 1250 RT sad dolazi i s naprednijom izvedbom kontrole proklizavanja, koja uzima u obzir i nagib motocikla, baš kao što je to slučaj i s „pametnim“ ABS-om.

Pridodan je i treći način rada elektronike, nazvan Eco, a tu su sad i TFT instrumenti od 10,25 inča, u koje je integrirana navigacija, te nude mogućnost bežičnog povezivanja s pametnim telefonom. Sama mehanika nije dirana, pa bokser agregat razvija nepromijenjenih 136 KS, a više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Novi Versys 1000 S je bitno opremljeniji od svog prethodnika, dok je SE dobio Skyhook verziju poluaktivnog ovjesa.

Predstavljen u potpuno novom izdanju prije dvije godine, Versys 1000 je za 2021. dorađen samo po pitanju serijske opreme i softvera, no svejedno bi se moglo reći da je time znatno promijenjena ponuda. Naime, dosad je bila dosta velika razlika u opremi između osnovnog modela i bogatije opremljene verzije SE, pa tako dosadašnji Versys 1000 ispada iz ponude, a na njegovo mjesto dolazi bitno opremljeniji Versys 1000 S.

Dakle, dok je Versys 1000 serijski imao kontrolu proklizavanja, pametan ABS, kliznu spojku, tempomat, podesivi vjetrobran i jednostavno podešavanje predopterećenja stražnjeg monoamortizera, novi Versys 1000 S je u startu opremljen i dodatnim LED svjetlima na boku koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, štitnicima ruku, grijačima ručki, quickshifterom, TFT instrumentima povezivim s mobitelom, posebno bojom koja sama zacjeljuje manje ogrebotine,…

Pritom je Versys 1000 S zadržao „klasično“ podesiv Showa ovjes i to je praktično jedina stvar po kojoj se razlikuje od Versysa 1000 SE, koji je opremljen elektronski reguliranim, poluautomatskim ovjesom. S time da je Versys 1000 SE za 2021. dorađen upravo u tom smjeru, odnosno na njega se i dalje ugrađuje Showa poluautomatski Showa ovjes, ali je sad u igri napredniji Skyhook softver.

Tehnika nije dirana, pa tako iznimno elastični i živahni četverocilindraš od 1.043 ccm i dalje razvija 120 KS pri 9.000 o/min. Novi Versys 1000 S teži 255 kg, a Versys 1000 SE 257 kg, no u nadahnutoj vožnji ostavljaju dojam kao da su i bitno lakši i daleko snažniji od onog što sugeriraju spomenute brojke.

Inače, uz oba modela su dostupni paketi opreme Tourer (bočni koferi), Tourer Plus ( + maglenke) i Grand Tourer (+ središnji kofer), a dakako da su za 2021. pripremljene i nove grafike, s time da možete birati između samo dvije kombinacije boja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com