Novosti

BMW je predstavljanjem novog tourera R 1300 RT kompletirao zamjene za sve dosadašnje modele 1250.

Kao i u slučaju GS-a, novi R 1300 RT ima okvir od prešanog čelika, rep od aluminija, te Telelever prednji ovjes, koji je sad za 29 mm dužeg hoda. Istovremeno je za 22 mm produžen hod revidiranog stražnjeg Evo Paralever ovjesa, s jednorukom vilicom i integriranim kardanom. Dvocilindrični bokser je nosivi dio konstrukcije i oslobađa 145 KS, što je za 9 KS više nego na dosadašnjem modelu R 1250 RT.

Oplate su potpuno nove i s njima bi trebala doći još i izdašnija zaštita od vjetra. Nova LED prednja svjetla djeluju i pomalo futuristički, baš kao što je to slučaj i s kokpitom, kojim dominiraju TFT instrumenti od 10,25 inča. Standardno dolaze bočni koferi, ali se doplatiti može i za elektrificirane Vario kofere, uključujući tu i veliki centralni kofer.

U seriji su tri moda vožnje, „pametan“ ABS, kontrola proklizavanja, kontrola kočenja motorom, ali i poluaktivni ovjes te još mnogo toga. Popis opcija je još i duži, te uključuje adaptivna svjetla, radare sprijeda i straga (s aktivnim tempomatom, sustavom za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu…), ASA automatski mjenjač, audio uređaj, žešće modove vožnje… R 1300 RT teži 281 kg, a više informacija potražite u nadolazećem 200. broju Moto Pulsa.

Nova kineska marka Souo nije sramežljiva. Prvi model ima bokser agregat s 8 cilindara i želi nadmašiti Gold Wing.

Kako su se vremena promijenila! Kineski Great Wall Motor, koji ima brojne automobilske brendove, osnovao je motociklističku marku Souo i pritom nije štedio municiju. Njihov prvi model, ni manje ni više, ima bokser agregat s čak 8 cilindara i otprilike 2.000 ccm , uparen s automatskim mjenjačem s 8 brzina. Bez ikakve sumnje, željeli su u nadmašiti Gold Wing! Jer taj Hondin model ima „samo“ 6 cilindara, 1.833 ccm i „tek“ 7 brzina.

Konkretniji tehnički podaci će biti poznati kroz koji mjesec, ali već i ovo što možemo vidjeti djeluje impresivno. Mislimo tu i na sam dizajn, koji je izveden u tourer stilu, ali ne možemo reći da je baš kopija onog s Honde. Bitno manje su zastranili od svog uzora po pitanju izvedbe prednjeg ovjesa, koji je kao i na Gold Wingu, ali i BMW-u K 1600, izveden s dva uzdužna ramena i monoamortizerom. Dakako da je Souo i iznimno bogato opremljen, a iako nema najava o tome hoće li se ovaj maksi tourer nuditi i preko „velikog zida“, takvo što je realno za očekivati s obzirom na trenutnu invaziju kineskih marki na svjetskom tržištu.

Nije to potpuno novi američki tourer, ali Harley-Davidson je znatno promijenio Road Glide, što uključuje i neobičan dizajn.

Umjesto Milwaukee-Eight 114 agregata s 1.868 ccm i 95 KS, Road Glide u 2024. uvodi onaj s oznakom 117, što znači da ima 1.868 ccm iz kojih se pumpa 107 KS. Novi Road Glide je i za 7 kg lakši, ima veće prednje diskove i nove TFT instrumente od čak 12,3 inča, koji zamjenjuju sve dosadašnje analogne instrumente i većinu prekidača.

Ugrađeno je i pojačalo od 200 W za zvučnike audio sustava montirane s unutarnje strane novog poluoklopa s bitno drugačijim LED prednjim svjetlom, koje djeluje čudno i vjerojatno traži privikavanje. Nove „shark nose“ oplate bi trebale smanjiti turbulencije, a povećanju udobnosti pridonose novo sjedalo te stražnji ovjes za 20 mm dužeg hoda.

Odmah je predstavljena i CVO verzija, i to ne jedna nego čak dvije. Osnovni CVO Road Glide (gornja fotografija) ima novi Milwaukee-Eight VVT 121 agregat sa 115 KS, ali i Showa upside-down vilicu, Brembo radijalna kliješta, viši upravljač, posebne žbičane naplatke… A onda je tu još i CVO Road Glide ST (donja fotografija), sa čak 127 KS, te sa skraćenim završnim prijenosom, za još žešća ubrzanja.

Uz potpuno novi dizajn, u igri su moderniji ovjes i kočnice, te dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat.

Prvo što primjećujete su potpuno novi „batwing“ i „sharknose“ poluoklopi, s također potpuno novim LED svjetlima. Kod CVO Street Glide to prednje svjetlo više nije okruglo, nego je sad gotovo četvrtasto, s dnevnim svjetlom u obliku preokrenutog znaka omega. I CVO Road Glide ima potpuno novo svjetlo, koje samo svojom plosnatom formom podsjeća na ono dosadašnje, a kod oba modela su LED pokazivači smjera uklopljeni u bočne linije poluoklopa, s time da je kod Street Glidea to nešto dramatičnije izvedeno. Na temelju fotografija koje se ranije iscurile u javnost, znamo da je i stražnje svjetlo potpuno novog oblika, te je izvedeno od dva uspravna i izdužena elementa, smještena između stražnjeg blatobrana i bočnih kofera.

I nije stvar samo u dizajnu ili modernom infotainment sustavu. Tu su i Brembo radijalna kliješta, novi ovjes (s upside.down vilicom) i atraktivno izvedeni žbičani naplatci. Osim toga, u ovim novitetima će debitirati i dosad najmoćniji Milwaukee-Eight agregat, s oznakom VVT 121, što znači da bi trebao brojati 1.983 ccm i imati varijabilno upravljanje ventilima. Više detalja biti će poznato 7. lipnja, kad će ovi CVO noviteti biti i službeno predstavljeni.

Baziran na modelu Adventure R, novi 890 SMT vraća na scenu plemenitu ideju o dvocilindričnom supermoto toureru.

Predstavljen 2009. godine, SMT 990 je bio hvaljen zbog načina na koji je kombinirao razmjernu udobnost s istinskom zabavom u vožnji, no svejedno smo sve do ovog trenutka morali čekati njegova nasljednika. Taj novi SMT ima oznaku 890, te se tehnički bazira na avanturističkom modelu 890 Adventure R, od kojeg preuzima i dvocilindrični LC8c agregat od 889 ccm, s nepromijenjenih 105 KS i 100 Nm.

Čelični okvir je malo promijenjen u odnosu na Adventure te uparen s drugačije postavljenim stražnjim amortizerom, kako bi se blago spustio stražnji kraj, pri čemu podesivi WP ovjes osigurava 180 mm hoda prednjeg i stražnjeg kotača. I ovdje je u igri specifičan spremnik goriva, koji se proteže uz bokove motocikla, ali kod SMT-a se ne spušta tako nisko kao što je to slučaj kod Adventurea, pa mu je i zapremina smanjena s 20 na 15,8 litara.

Specifično je i jednodijelno sjedalo, koje ima izraženu grbu, kako bi se osiguralo uporište vozaču pri žestokim ubrzanjima. Visoko podignutim prednjim blatobranom, kao i kompletnim dizajnom, SMT izravno podsjeća na 890 Adventure R, od kojeg se ponajviše razlikuje po narančastim lijevanim naplatcima od 17 cola te bitno kraćem i zatamnjenom viziru. Spreman za vožnju, SMT teži 194 kg, a u seriji dolaze TFT instrumenti, tri načina rada elektronike, napredna kontrola proklizavanja, te pametan ABS, koji može raditi i u Supermoto modu. Moći će se doplatiti za Track način rada elektronike, kontrolu kočenja motorom i obostrani quickshifter.

Na bazi modernog baggera Challenger, predstavljena je još luksuznija touring varijanta nazvana Pursuit.

Ime je pomalo nadobudno, jer teško je zamisliti da bi s ovim motociklom željeli sudjelovali u potjeri, iako nema sumnje da bi vam neki sličan model onog drugog američkog proizvođača teško mogao pobjeći. Naime, Pursuit je moderno koncipiran motocikl, s aluminijskim okvirom, upiside-down prednjom vilicom, Brembo radijalnim kliještima i tekućinom hlađeni V2 agregatom s konkretnih 122 KS.

Sve dosad navedeno vrijedi i za bagger Chalenger, na čijoj je tehničkoj i dizajnerskoj osnovi Pursuit i nastao, s time da ima veći elektronski podesivi vjetrobran, aerodinamičku zaštitu za noge, te središnji kofer. Osim toga, Pursuit je u startu bogatiji za sustav elektronskog podešavanja predopterećenja stražnjeg amortizera. Uz grijane ručke i sjedalo, tu je i infotainment sustav s velikim TFT ekranom osjetljivim na dodir, audio sustavom i navigacijom. Deklarirana težina je 400 kg, a uz verziju Dark Horse nudi se i u Limited izdanju, s brojnim kromiranim detaljima.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

BMW je „pročistio“ šestcilindrični agregat, te doradio i još bolje opremio cijelu flotu luksuznih krstarica K klase

Nužnost prelaska na Euro5 norme BMW je iskoristio za općenito osuvremenjivanje K modela, pri čemu su ovi luksuzni toureri i vizualno lagano osvježeni novim LED prednjim svjetlima, koja su primjetno oštrijeg dizajna i već u seriji adaptivnog tipa, za bolje osvjetljavanje zavoja. Moderniziran je i kokpit, u kojem se sad nalaze veliki TFT instrumenti od 10,25 inča, povezivi s pametnim telefonom.

Redni šestcilindrični agregat od 1.649 ccm ima novu upravljačku jedinicu i čak 4 lambda sonde. Iako je ostao na 160 KS, taj maksimum se sad isporučuje već na 6.750 o/min, umjesto dosadašnjih 7.750 o/min, a dakako da je poboljšana i krivulja okretnog momenta.

Kao i dosad u ponudi su četiri verzije; K 1600 GT s bočnim koferima i još bogatije opremljeni K 1600 GTL, koji ima centralni kofer i viši vizir, s lakoćom prebacuju 200 km/h, a tu su i amerikanizirani K 1600 B, s repom u stilu baggera i njegov „spin-off“ Grand America s centralnim koferom i još koječim drugim, ali i maksimalnom brzinom ograničenom na 162 km/h.

Sva četiri modela u 2022. ulaze i s novom generacijom poluaktivnog ovjesa, ali su i malo teži od prethodnika, pa tako broje od 343 kg za GT do 370 kg za verziju Grand America. Zato su i „natovareni“ iznimno dugačkim popisom serijske opreme, koji sad uključuje i kontrolu kočenja motorom, a GTL i Grand America u seriji imaju i novu generaciju audio sustava, koji se kod verzija GT i B može nadoplatiti.

Hondina kuća na kotačima je za 2021. udomila sitne dorade, kako bi bila još luksuznija, posebno u stražnjem dijelu.

Aktualna generacija Gold Winga osvanula je 2018. godine, kao potpuno novi model. Za 2020. je Gold Wing dobio sitna poboljšanja na ovjesu, a sad su ga, za 2021. godinu, još malo oplemenili. Tako je kod verzije Tour (gornja fotografija) u igri novi stražnji kofer, zapremine povećane sa 50 na 61 litru. Osim toga, s prednje strane tog kofera je novi naslon za leđa suvozača, a uz to je dorađen i audio uređaj.

Kako osnovni Gold Wing (donja fotografija) nema središnji kofer, kod njega se promjene za 2021. odnose samo na audio uređaj i na novu kombinaciju boja. Moćni bokser sa 6 cilindara i dalje razvija 126,5 KS pri samo 5.500 o/min, a težina samog motocikla je 366 kg, odnosno 1 kg više ako se doplati za automatski DCT mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa. Gold Wing Tour teži 380 kg, odnosno 383 kg ako je riječ o verziji opremljenoj zračnim jastukom.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com