U okolici Barcelone testirali smo novi i snažniji Versys 1100. Pogledajte 4 minutni video test s prvim impresijama.
Kompletan test možete pročitati u aktualnom 198. broju Moto Pulsa, dok video test, nastao na licu mjesta, možete pogledati OVDJE.
NMAX 125 odsad želi biti sportski skuter. Isprobali smo ga u gradskoj gužvi Barcelone i na okolnim brdima.
Iako su sitno doradili agregat i ovjes, metamorfoza iz kategorije „urbana mobilnost“ u Yamahinu paletu sportskih skutera prvenstveno je odrađena kroz potpuno novi dizajn. On je sad izveden sasvim u duhu XMAX i TMAX modela, ali s nekim originalnim detaljima.
Vozne osobine su i dosad bile dobre, a kako bi nam to dokazali, tim Yamahe je glavninu testne rute pozicionirao na brdima u okolici Barcelone i tamošnjim zavojitim cesticama. Uz to što se NMAX 125 sasvim očekivano pokazao iznimno okretnim, istovremeno je bio čvrst i miran, bez ikakvih znakova lelujanja i kad bi vozili naizgled prebrzo kroz zavoje. A i taj pogonski agregat od 12,2 KS je bio dovoljno snažan da bez većih problema pretječemo automobile i na uzbrdicama.
Tek smo završni dio testa proveli na ulicama Barcelone, gdje se vižljasti i kompaktni NMAX odlično snalazi. Vrlo dobro radi i „start&stop“ sustav koji dodatno smanjuje ionako skromnu potrošnju goriva. Ovjes i pogonski agregat su u svom radu uglađeniji od prosjeka za skutere te zapremine, kočnice su na visini zadatka, a beskontaktni ključ, elektronska kontrola proklizavanja i mogućnost povezivanja LCD instrumenata s pametnim telefonom ne doprinose samo općem dojmu, nego čine NMAX 125 i praktičnijim za svakodnevnu vožnju.
Sva svjetla i pokazivači smjera su izvedeni u LED tehnologiji, a po prvi put se NMAX nudi i u Tech MAX varijanti, s dodatnim TFT instrumentima (uz one LCD), kao i drugačijom presvlakom sjedala. Više o svemu doznat ćete u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu ćemo objaviti i video test.
Na odličnim španjolskim brdskim cestama imali smo se priliku zabavljati s dva Kawasaki noviteta za 2024., pokretana novim dvocilindričnim agregatom.
Kad su novi Z500 i Ninja 500 u pitanju, dvije su glavne razlike u odnosu na dosadašnje modele s oznakom 400. Prva se odnosi na dvocilindrični agregat, kojem je povećan hod klipa, a s time je i zapremina skočila s 399 na 451 ccm.
Druga razlika se odnosi na dizajn, koji je u oba slučaja potpuno novi, ali je kod modela Z on i dramatično drugačiji od prethodnika. I ne samo to, nego je Z500 s tim novim LED svjetlima i pripadajućom maskicom itekako atraktivan te predstavlja pravo osvježenje u paleti Kawasakija, jer se ne drži uobičajenih familijarnih crta. I nije da je nove modele samo ljepše gledati, nego ih je i još ljepše voziti.
Maksimum je ostao na 45 KS (kako se zbog A2 pravila ne bi trebala povećavati težina), ali je sad to dostupno na 9.000 umjesto 10.000 o/min. Istovremeno, okretni moment je skočio na 42,6 Nm pri 6.000 o/min, što znači da je povećan za 15% i još dostupan na 2.000 o/min manje. U praksi je taj novi dvocilindrični agregat odlučniji na srednjim brojevima okretaja, a istovremeno se jednako rado visoko vrti te je dovoljno snažan za sportsku vožnju. Na to se nadovezuje vrlo dobar mjenjač, dok je poluga spojke nevjerojatno „mekana“.
Težina se kreće od 167 do 172 kg, ovisno o modelu i verziji, što ove modele svrstava među najlakše u klasi, te su zbog toga izrazito okretni i lako upravljivi. Kočnice su vrlo dobre, uz ipak primjetno poniranje prednjeg kraja zbog nešto mekše podešenog ovjesa, koji zato doprinosi ugodi u vožnji.
Položaj vozača je sličan kod oba modela, s time da Ninja ipak ima zatvoreniji upravljač, ali i upotrebljivije retrovizore od onih na Z-u, a koji su postavljeni na prekratkim peteljkama. Cijene se kreću od 6.762 eura za Z500 i 7.274 za Ninju 500, s time da su bogatije opremljene i bojama još atraktivnije verzije SE nekoliko stotina eura skuplje.
Svi imaju instrumente povezive s mobitelom, koji su kod osnovnih modela oni LCD tipa, a kod SE verzije je u igri TFT. Uz to, Ninja SE ima i beskontaktni ključ, koji pridonosi i praktičnosti i prestižu. Više informacija i dojmova iz vožnje ovih noviteta doznajte uskoro, u nadolazećem 194. broju Moto Pulsa.
Na svjetskoj prezentaciji u španjolskoj Malagi testirali smo potpuno novi Peugeotov urbano-avanturistički skuter srednje zapremine.
Pogonski agregat od 36 KS preuzet je od modela Metropolis, ali po svemu ostalom XP 400 je potpuno novi skuter, te je vizualno i koncepcijski najatraktivniji u Peugeot paleti. Opremljen je rešetkastim okvirom, radijalnim kliještima i upside-down vilicom, a kompletan ovjes je bitno dužeg hoda nego što smo to kod skutera navikli. Avanturističkom duhu, i sigurnijem silasku na lakši teren, pridonose i odlične gume, s time da najbolje od sebe i ovaj skuter ipak daje u vožnji cestom.
Osnovni model, odnosno XP 400 Allure, košta 8.750 eura, a za verziju GT, kakvu smo imali na testu, traži se točno 9.000 eura, u što su uključeni i žbičani naplatci. Obje verzije su već u seriji bogato opremljene, a više o tome kako se ovaj po svemu zanimljivi novitet ponaša u vožnji doznajte u novom 190. broju Moto Pulsa, koji je na kioscima.
Potegnuli smo do Abu Dhabija da bi na odličnoj brdskoj cesti testirali potpuno novi Diavel V4, s kojim Ducati ponovo pomiče granice zabave u power-cruiser kategoriji.
Izvana je sličan svom prethodniku, ali novi Diavel je tehnički potpuno drugačiji. Umjesto V2 agregata ima V4 stroj, kojeg dijeli s Multistradom, a umjesto rešetkastog čeličnog okvira tu je aluminijski monocoque. Zahvaljujući tome, novi Diavel V4 sa svojih 168 KS i 232 kg ima 6 KS više i 11 kg manje od dosadašnjeg Diavela s V2 motorom.
Jasno, sirove snage ima u izobilju, ali bez brutalnosti, a okretnost je doista impresivna za jedan power cruiser. S moćnijim V4 agregatom i lagano promijenjenim položajem vozača, Diavel V4 je još jedan korak bliži nakedima, pa smo na ovako spektakularno zavojitoj cesti poželjeli samo to da se još nešto dublje možemo spustiti u nagib prije nego oslonci za noge počnu dodirivati asfalt.
Uglavnom, Diavel V4 je voznim osobinama neusporedivo bolji od motocikala iste klase i slične pojave, s time da je i sam dizajn potpuno nov, čak i ako prati smjernice koje su postavili prethodnici. Najveća je razlika ispod repa, sa saćastom izvedbom stražnjeg svjetla, sastavljenom od 110 LED-ica. Video test možete pogledati ovdje, a detaljniji osvrt na naprednu tehniku i uzbudljive vozne osobine Diavela V4 pročitajte u sljedećem broju Moto Pulsa.
Na svjetskoj prezentaciji u Jerezu snimili smo trominutni video test obnovljenog i sad još snažnijeg Panigalea V4 S.
Dodatne detalje o tome kako se vozi jedan od najžešćih i najnaprednijih motocikala današnjice možete pročitati u aktualnom 184. broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Na cestama i stazi u okolici Seville snimili smo video test novog Ducatijevog žestokog nakeda, kojeg odlikuje munjevitost u svakom pogledu.
Taj video test u trajanju od 4 minute možete pogledati OVDJE, a više informacija i dodatne dojmove iz vožnje žestokog Streetfightera V2, koji se bazira na sportskom Panigaleu V2, potražite u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
Na svjetskoj prezentaciji na Sardiniji snimili smo kratak video test jednog od zanimljivijih i najsvestranijih noviteta za 2022. godinu.
Taj video test u trajanju od točno 5 minuta možete pogledati OVDJE, na našem YouTube kanalu, a dodatne impresije iz vožnje doista zabavnog Tuarega 660 potražite u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.
Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com
