Novosti

Indijska Mahindra je već dugo vlasnik imena BSA, a sad su predstavili i prvi model kojim oživljavaju tu britansku marku.

Motocikl je navodno razvijen na rodnoj grudi, u Velikoj Britaniji, ali će se proizvoditi u Indiju. S time da se mora priznati da novi Gold Star itekako zorno podsjeća na original iz 60-ih, uz dodatak modernih detalja, kao što su to LED dnevno svjetlo ili disk kočnice s ABS-om.

I pogonski agregat svojim izraženim rebrima silno želi ostaviti nostalgičan dojam da je hlađen zrakom, no zapravo je riječ o relativno modernom tekućinom hlađenom jednocilindrašu s dvije bregaste osovine i zapremine 652 ccm, koji razvija 45 KS pri 6.000 o/min i 55 Nm pri 4.000 o/min. Uz osnovni model nudit će se i Legacy Edition verzija, u srebrno-sivoj kombinaciji boja i s više kromiranih detalja, a u skoroj budućnost bi se BSA ponuda trebala bitno proširiti, pa i uključivati električne modele.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Svi su znali da dolazi Bimotin neo-retro sportski KB4, s agregatom od Ninje 1000 SX, ali zato je ugodno iznenadio naked s oznakom RC.

Prošle su točno dvije godine otkad je Kawasaki objavio da je skoro pa 50 postotni vlasnik Bimote. Tada je predstavljen i skupocjeni Tesi H2, sa „supercharged“ agregatom od 231 KS iz Ninje H2, a sad je osvanuo i normalniji“ model KB4, kojeg pokreće agregat iz Ninje 1000 SX, s deklariranih 142 KS. No, uz oklopljenu neo-retro verziju, Bimota je predstavila i retro naked KB4 RC, za kojeg nismo ni znali da je bio u planovima.

Inženjer Marconi je razvio rešetkasti okvir, kao i dugačku stražnju vilicu, a kako bi osovinski razmak bio što kraći, prednji kotač je maksimalno približen agregatu, zbog čega je hladnjak tekućine premješten ispod sjedala, s pripadajućim ventilatorom. Slično rješenje je nekoć imao Benelli 900 Tornado. Više informacija o ova dva noviteta, čija će se cijena vjerojatno kretati iznad 30 tisuća eura, doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Yamaha je prije svega vizualno, a onda i tehnički, obnovila popularni XSR 700 i njegovu XTribute varijantu.

Dizajnerske promjene se prvenstveno svode na novo prednje svjetlo, koje je bitno plosnatije od dosadašnjeg te je uz to i LED tehnologije. Tu su sad i ukrasni bočni poklopci hladnjaka tekućine, na koje se nadovezuju i LED pokazivači smjera, a LCD instrumenti su istureniji i tako više u vidnom polju. Boje su inspirirane onima s dvotaktnog RD-a 350 LC, dok je hvaljeni četvrotaktni dvocilindraš usklađen s Euro5 normama i sad razvija 73,4 KS. Prednji diskovi su narasli do promjera od 298 mm, a dorađena je i prednja vilica.

Istovremeno je predstavljena i XTribute verzija (donja fotografija), čije su kombinacije boja za 2022. inspirirane onima s modela XT 500 iz 1981. godine. Kao i dosad, XTribute se od osnovnog modela razlikuje po upravljaču s poprečnom prečkom, drugačijim osloncima za noge, grubljim Pirelli gumama, plosnatijem sjedalu i gumenim zvončićima na prednjoj vilici. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Stil je sličan, ali novi XSR 900 je doista potpuno novi. Snažniji, lakši, moderniji i opremljeniji, a možda još i više klasičan.

Budući da je baziran na novoj Yamahi MT-09, XSR 900 sad broji 889 ccm i 119 KS, te tako ima 42 ccm i 4 KS više od prethodnika predstavljenog 2016. godine, a još je i veća razlika u području okretnog momenta. Jasno, tu je i novi aluminijski okvir, koji je niži u prednjem dijelu, pa je tako i niži upravljač, dok bi se istovremeno trebalo sjediti više unatrag nego dosad.

Aluminijska stražnja vilica je produžena, pa novi XSR 900 sad mjeri 1.495 mm osovinskog razmaka, što bi ga trebalo učiniti stabilnijim. Okretnosti pak bi trebalo pridonijeti to što su novi naplatci za 700 g lakši od prethodnih, a deklarirani podaci sugeriraju da je cijeli XSR 900 za 2 kg lakši nego što je bio, i sad teži samo 193 kg sa svim tekućinama. Istovremeno je opremljeniji, posebno u dijelu koji se odnosi na elektronska pomagala, pa tako ima i tempomat, te je bogatiji je za senzor nagiba, s kojim preciznije radi i kontrola proklizavanja (i zanošenja), kao i ABS, a tu je i sustav za kontrolu propinjanja na stražnji kotač.

Umjesto dosadašnjeg okruglog LCD-a, na scenu stupaju TFT instrumenti od 3,5 inča, četvrtastog oblika. Novo prednje svjetlo je u potpunosti izvedeno u LED tehnologiji, dok stražnje proviruje ispod kraja sjedala, koje svojom masivnošću uvelike određuje dizajn repa.

Ako je dosadašnji XSR 900 svoju inspiraciju tražio u 70-ima, za novi model tvrde da je izveden više u duhu 1980-ih. To im dođe kao zgodno opravdanje što ovaj retro ima aluminijski okvir, jer su to godine u kojima su debitirali i Deltabox okviri, prvo na Yamahinim GP motociklima. Kako bi naglasili tu poveznicu, potpuno novi spremnik goriva svojom bojom i grafikama namjerno podsjeća na GP motocikle koje vozio francuski GP as Christian Sarron. Ako vam se to ne sviđa, u ponudi je i crna varijanta.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tribute Pro nije novi model, nego nova verzija Scramblera, nastala u čast 50. obljetnice Ducatijevog V2 agregata.

Prošlo je točno pola stoljeća otkad je predstavljen 750 GT, prvi Ducati pokretan V2 (odnosno L2) agregatom, pa je tome u čast predstavljena Tribute Pro verzija Scramblera 1100. Tribute Pro je mehanički identičan modelu Dark Pro, ali je zato poseban po „Giallo Ocra“ boji kakva je krasila i 750 Sport iz 1972, a na tako obojanom spremniku goriva se nalazi i Ducati logo iz 70-ih, kojeg je tada oblikovao Giugiaro, poznati dizajner automobila.

Uz to, Tribute Pro ima crno obojane žbičane naplatke i smeđe sjedalo, te standardnih 86 KS pri 7.500 o/min, raspoređenih na 211 kg. Cijena je 118.990 kn, što znači da je po tom pitanju Tribute Pro smješten između verzija Dark Pro i Sport Pro.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ducati je predstavio prvi retro supermoto koji je poprilično retro, čak i ako nije baš sasvim supermoto.

Nakon što su za 2021. obnovili i suzili ponudu Scramblera, za 2022. je ponovo proširuju i to atraktivnim modelom Urban Retro. Čovjek bi logično pomislio da je riječ o supermoto verziji retro endura Desert Sled, ali ta ideja pada u vodu čim doznate da Kayaba ovjes ne osigurava hod kotača od 200 mm, nego samo 150 mm.

Da skratimo, Urban Motard je dvojajčani blizanac café racera Nightshift od kojeg se ponajprije razlikuje po podignutom blatobranu, a onda i višem upravljaču. Tu je još i nešto drugačije i malo više postavljeno sjedalo, kao i prednji kotač promjera 17, a ne 18 cola. U paketu s manjim prednjim kotačem dolazi i mrvicu kraći osovinski razmak, dok je mokra težina od 196 kg identična onoj na Nightshiftu. Maksimum od 73 KS dijele sva četiri (i pol) Scramblera pokretana zrakom hlađenim V2 agregatom od 803 ccm.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Na dobro poznatoj mehanici nakeda Z650, nastao je doista lijep retro model, koji je namijenjen mladima, ali će vjerojatno najviše dirnuti u žicu one starije.

Šteta je što nisu već prije ušli u tu nišu, ali svaka čast dizajnerima Kawasakija na posvećenost detaljima i stvaranju doista lijepog modernog klasika. Inženjeri tu nisu imali previše posla jer su čelični okvir i ovjes, baš kao i živahan dvocilindrični agregat od 649 ccm i 68 KS, preuzeti od nakeda Z650.

Iste su i kočnice, ali u ovom slučaju diskovi ipak nisu nazubljene izvedbe, kako ne bi odskakali od klasičnog dizajna. Naplatci su izvedeni u stilu onih s modela Z900 RS, s tankim krakovima koji podsjećaju na žbice, a uz relativno malo LED prednje svjetlo, tu su i klasični brzinomjer i brojač okretaja (između kojih je smješten LCD), te prekrasno zaobljen spremnik goriva zapremine 12 l. Sve završava s lijepom izvedenim repom u „duck tail“ stilu, s elipsoidnim LED stražnjim svjetlom. S višim upravljačem i sjedalom podignutim za 30 mm, položaj vozača bi trebao biti još ugodniji nego na nakedu, dok bi lakoći upravljanja trebalo pridonijeti i to što sa svim tekućinama Z650 RS teži samo 187 kg.

Verzija u crnoj boji košta 68.058 kn, dok Z650 RS u zelenoj boji, s grafikama u stilu modela Z650 iz 1976. godine, te zlatno obojanim naplatcima košta 69.244 kn. Po istoj cijeni se nudi i crno-sivi model s tragovima narančaste, a na kojem su u crno obojani i obrubi prednjeg svjetla i analognih instrumenata. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Britanska radionica za vrhunske prerade pokrenula je proizvodnju 25 komada retro sportskih motocikala, baziranih na Monsteru 1200 S.

Nije da u cjeniku Ducatija nedostaje sportskih modela, pa i onih ekskluzivnih i skupocjenih, ali nekima ništa što izađe iz tvornice jednostavno nije dovoljno egzotično. Upravo su s time računali u britanskoj radionici za prerade deBolex, kad su najavili ručnu proizvodnju 25 primjeraka retro-sportskog modela dB 25, baziranog na tehnici ne baš egzotičnog i nedavno umirovljenog Monstera 1200 S. I čini se da Britanci nisu pogriješili u procjeni, jer ih je već otprilike polovica bezecirana. S time da cijena započinje od 38 tisuća funti. Ali samo započinje.

Izuzmemo li mogućnost biranja između nekoliko varijanti SC Project ispušnog sustava, V2 pogonski agregat sa standardnih 147 KS pri 9.250 o/min nije diran, ali zato su u deBolexu promijenili više od stotinu drugih dijelova. Od većih elemenata, ističe su novi aluminijski nosač stražnjeg kraja i plastični spremnik goriva, a tu je i 21 element od karbona, među kojima i karbonske oplate. S time da prvi primjerak (narančaste boje) ima oplate ručno izrađene od aluminija, na temelju kojih su onda izrađeni kalupi za isto takve karbonske.

Uz te zaobljene oklope, retro pojavi pridonosi i asimetrično smješteno okruglo prednje svjetlo, prekriveno plastičnim poklopcem, kojeg (uz pomoć odvijača) možete skinuti i pohraniti repu motocikla. Taj dio se, dakako, doplaćuje, no vjerojatno bi ipak bilo nepristojno odbiti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com