Novosti

Razvojna faza je završena i prototip električnog Triumpha je spreman za testiranje. Što još ne znači da ćemo ga tako brzo vidjeti u prodajnim salonima.

Projekt izgradnje britanskog električnog motocikla završio je svoju treću fazu, što znači da je prototip kompletiran te sad počinje testiranje. To ujedno znači da su svoj dio posla završili Williams Advanced Engineering, koji su osmisli napredne baterije i popratnu infrastrukturu, Integral Powertrain, koji su konstruirali elektromotor, i Sveučilište u Warwicku, koje je odradilo prve simulacije. Sad sve ostaje na leđima Triumpha, koji je osmislio ostatak ovog elektrocikla.

Prototip TE-1 ima bateriju od 15 kWh, dok elektromotor razvija vršnih 177 KS, odnosno kontinuiranih 109 KS. Po tome bi TE-1 bio negdje između benzinskih modela Street Triple i Speed Triple, ali istovremeno, vjerojatno, i bitno teži od njih. Period testiranja bi trebao potrajati do kraja ljeta, nakon čega TE-1 ide na dodatna uljepšavanja, pa kreće na turneju demo vožnji. Priča podsjeća na onu koju je prije dosta godina izveo Harley-Davidson sa svojim električnim motociklom LiveWire. S time da je LiveWire doživio i serijsku proizvodnju, što s Triumphom TE-1 ne mora nužno biti slučaj. Barem ne tako brzo.

U dalekoj Yokohami je osvanuo ogroman bokser agregat s potpisom BMW-a. Slijedi li veliki povratak u custom segment?

Jedna japanska prerada ne mora značiti ništa, osim ako je nije naručio BMW. A Bavarcima je sad već preraslo u naviku da ulazak u novi segment najave suradnjom s nekim poznatim imenom iz svijeta prerada. Najpoznatiji takav primjer je Concept 90, kojeg je osmislio Roland Sands kao najavu serijskog retro modela R nineT.

Ovaj put su slobodne ruke dobili Yuichi Yoshizawa i Yoshikazu Ueda iz japanske Custom Works Zon garaže. Moramo priznati da nas njihovih ruku djelo nije ostavilo bez daha, daleko od toga, no ionako je najvažnije od svega da je BMW tu kreaciju popratio riječima da je „sagrađena oko prototipa potpuno novog bokser agregata“. A da neće ostati sve na tom prototipu daje naslutiti i izjava kako će „daljnji detalji o pogonskom agregatu i njegovoj mogućem korištenju u budućnosti biti naknadno objavljeni.“

Što još možemo zaključiti o tom novom agregatu, osim da je masivan? Zapremina se ne spominje, ali oznaka R18 na repu motocikla sugerira da će dva cilindra biti ukupne zapremine od cirka 1.800 ccm. Zna se i da je prototip hlađen kombinacijom zraka i ulja, a taj podatak, kao i povratak na tehnologiju s bregastim osovinama u bloku (o čemu svjedoče kromirane vodilice s gornje strane cilindara) sugeriraju da bi s ovim bokser agregatom BMW mogao ponovo ući u segment custom motocikala i napasti Harley-Davidson.

I to ima smisla. Ne znamo da li ste primijetili, ali europski proizvođači svoj kontinuirani rast prodaje prvenstveno imaju zahvaliti tome što iz godine u godinu ulaze u nove segmente. A BMW praktično više i nema rupe u ponudi, osim one u custom segmentu. Tu su posljednji put bili prisutni na prijelazu tisućljeća s modelom R 1200 C i njegovim izvedenicama, a u BMW vjerojatno predviđaju da će se custom modeli uskoro vratiti u modu. Možda i na račun izlaska iz mode retro motocikala, čiju paletu, kako su nedavno objaviti, više ne planiraju širiti.

Imajući sve to u vidi, čini se da nije pitanje hoće li BMW predstaviti novi custom motocikl, nego kada će to učiniti. Nadamo se što prije.

Nastao u istraživačke svrhe, ovaj autonomni BMW R 1200 GS treba ljudsku pomoć samo kod kretanja s mjesta.

Nakon Yamahe i Honde, i BMW je otkrio razvojni prototip autonomnog motocikla, koji juri testnom stazom bez vozača u sedlu. S tim da je ovo rješenje BMW-a i nekako najjednostavnije jer ne traži razvoj humanoidnog robota, kao u slučaju Yamahe, pa čak ni mehanizam za mijenja kuta prednje vilice, kao što je to slučaj na Hondi. Umjesto toga, BMW-ov prototip ima samo servo motor koji adekvatno zakreće upravljač i tako diktira skretanje.

Jasno, u koferima je smješteno obilje napredne elektronike, baš kao što je i cijeli motocikl premrežen senzorima, a pridodane su i automatske komande spojke, kočnice i gasa. Tu je i sustav izbacivanja bočne nožice, na koju se razvojni R 1200 GS osloni prilikom potpunog zaustavljanja, nakon čega više ne može krenuti s mjesta bez ljudske pomoći u održavanju ravnoteže u prvih nekoliko metara. No, to i nije važno jer u BMW ni ne planiraju razvijati potpuno autonomni motocikl za tržište, nego s ovim eksperimentom skupljaju podatke i iskustva koje će jednog dana pretočiti u još naprednija sigurnosna pomagala za serijske motocikl.

Kratak video s autonomnim prototipom u akciji možete pogledati OVDJE.