Novosti

Baziran na modelu R 1300 GS, novi veliki Adventure donosi više svega, pa tako i serijske opreme te moderne tehnologije.

U odnosu na prethodni Adventure, ovaj upravo predstavljeni je potpuno nov, a u odnosu na standardni R 1300 GS predstavlja luksuznu nadogradnju. I u ovom slučaju, novi bokser agregat od 1.300 ccm ima 145 KS, dok težina sa svim tekućinama iznosi 269 kg, što je 1 kg više od dosadašnjeg Adventurea. Primjetnih 32 kg je teži od „običnog“ GS-a, ali jedan dio te razlike otpada i na to što ima spremnik goriva od 30 l, umjesto 19 l.

Kao što je i očekivano, R 1300 GS Adventure je prvi model u ponudi BMW-a koji se može dodatno opremiti i automatskim mjenjačem (ASA), s time da će ta opcija biti dostupna i za R 1300 GS modelske godine 2025.

Kad pak je serijska oprema u pitanju, nje ne nedostaje, pa je u odnosu na dosadašnji Adventure novi model u startu bogatiji za poluaktivni ovjes, grijane ručke, beskontaktni ključ, senzore pritiska u gumama, kontrolu kočenja motorom, integralni ABS Pro, dodatna svjetla i tempomat koji po potrebi aktivira kočnice na nizbrdici, s time da se može doplatiti za poluaktivan tempomat.

Potpuno nova generaciju Shoei J-Cruise jet kacige ima veće vidno polje, još bolju ventilaciju i štošta drugo

U odnosu na prethodni model s oznakom 2, potpuno nova J-Cruise3 jet kaciga bi trebala predstavljati dodatan napredak u svakom pogledu, a možda i najviše po pitanju ventilacije, koja je, navodno, poboljšana za čak 70%. Tome svakako pridonose tri ventilacijska otvora s gornje strane kacige, kojima pariraju tri izlazna otvora smještena sa stražnje strane, a strujanje je poboljšano i posebno oblikovanim unutarnjim oblogama glave vozača. Dakako, unutarnji jastučići se mogu izvaditi i prati, a dostupni su u različitim veličinama, kako bi kacigu mogli bolje prilagoditi svojoj glavi.

Vanjska školjka je izrađena od kompozitnog materijala AIM te je potpuno novog dizajna, dok je unutarnja školjka EPS izvedbe za ublažavanja eventualnih udaraca. Novi je i veći vanjski vizir, koji filtrira više od 99% UV-A i UV-B zraka, te ima svojevrsni spojler integriran u svoj donji rub kako bi bio čvršći, a usput se smanjile i turbulencije. Taj vanjski vizir je dostupan i u zatamnjenom izdanju, bez obzira što već u seriji dolazi i unutarnji sunčani vizir, koji je veći od dosadašnjeg, te se lako otvara i zatvara, a opcionalno se može zamijeniti žuto obojenim vizirom, koji pojačava kontrast.

Opcijski se nudi Shoei Comlink sistem, a kaciga je spremna i za ugradnju Sena SRL3 Mesh komunikacijskog sustava, s time da su dostupni i adapteri za ugradnju SRL i SRL2 verzija. Vanjska školjka je dostupna u tri veličine, a može se doplatiti i za mali šilt. Trenutno se nudi pet jednobojnih varijanti, po preporučenoj cijeni od 549 eura za europsko tržište, ali uskoro će biti dostupne i šarene grafike, uz preporučenu cijenu 649 eura.

Nova kineska marka Souo nije sramežljiva. Prvi model ima bokser agregat s 8 cilindara i želi nadmašiti Gold Wing.

Kako su se vremena promijenila! Kineski Great Wall Motor, koji ima brojne automobilske brendove, osnovao je motociklističku marku Souo i pritom nije štedio municiju. Njihov prvi model, ni manje ni više, ima bokser agregat s čak 8 cilindara i otprilike 2.000 ccm , uparen s automatskim mjenjačem s 8 brzina. Bez ikakve sumnje, željeli su u nadmašiti Gold Wing! Jer taj Hondin model ima „samo“ 6 cilindara, 1.833 ccm i „tek“ 7 brzina.

Konkretniji tehnički podaci će biti poznati kroz koji mjesec, ali već i ovo što možemo vidjeti djeluje impresivno. Mislimo tu i na sam dizajn, koji je izveden u tourer stilu, ali ne možemo reći da je baš kopija onog s Honde. Bitno manje su zastranili od svog uzora po pitanju izvedbe prednjeg ovjesa, koji je kao i na Gold Wingu, ali i BMW-u K 1600, izveden s dva uzdužna ramena i monoamortizerom. Dakako da je Souo i iznimno bogato opremljen, a iako nema najava o tome hoće li se ovaj maksi tourer nuditi i preko „velikog zida“, takvo što je realno za očekivati s obzirom na trenutnu invaziju kineskih marki na svjetskom tržištu.

Po peti put u 30 godina predstavljena je Senna verzija jednog Ducatija. Prvi put je riječ o Monsteru.

Ayrton Senna je bio ljubitelj motocikala, a posebno Ducatija. To je priča koja zaslužuje posebnu temu, a ovdje je bitno da je Senna bio vlasnik prvog Monstera, te da je model 916 od 1994. do 1998. godine tri puta predstavljan u posebnim Senna izdanjima. 2014. je zaživio 1199 Panigale Senna, ali on se prodavao samo u Brazilu. Sad je došao red i na Monstera.

Monster Senna je u bojama Ayrtonove kacige, odnosno brazilske zastave, a tu su i brojni posebni detalji. Između ostalog, kovani naplatci, Termignoni ispušni sustav te blatobrani od karbona, što sve pridonosi spuštanju težine za 4 kg. U igri su i žuto obojana Brembo Stylema kliješta, sportsko sjedalo te štitnik V2 agregata, koji isporučuje nepromijenjenih 111 KS. U serijskoj opremi dolaze Öhlins ovjes i amortizer volana te Li-ion baterija, a dakako da je tu i pločica s rednim brojem proizvedenog primjerka.

U čast toga što je Ayrton osvojio 3 naslova prvaka i 41 put pobijedio, bit će proizveden samo 341 primjerak. Pa iako je Monster Senna skoro dvostruko skuplji od standardnog modela, s traženih 27 tisuća eura za hrvatsko tržište, svakako je bitno povoljniji od prosjeka za Ducatijeve kolekcionarske modele.

KTM je najavio konačan dolazak žestokog sportskog modela, s dvocilindričnim agregatom iz Dukea 990.

Trebat ćemo se još malo strpjeti, jer cestovni model će krenuti u prodaju tek negdje početkom 2025. godine, ali vjerujemo kako će ispasti da ga se isplatilo čekati. S time da će natjecateljski prototip već tijekom ove sezone kao „wildcard“ debitirati na utrkama europskog Supersport prvenstva. Zasad su prikazane fotografije tog prototipa, iz kojih se može naslutiti oblik skorašnjeg serijskog modela, koji će, dakako, biti bogatiji za svjetla, žmigavce i sve što je potrebno da se homologira za cestu.

Kad je mehanika u pitanju, zasad se o konačnom proizvodu znaju ili mogu naslutiti tek osnove. Dvocilindrični agregat od 947 ccm bi trebao dijeliti s novim nakedom 990 Duke, s time da će sportski RC R vjerojatno razvijati više od 123 KS. Čelični okvir je čvrst i oblikovan tako da se s više težine optereti prednji kraj, s glavom okvira postavljenom pod 25˚. Stražnji dio okvira je od aluminija, a ovjes je kućne marke WP. Velika pozornost je posvećena ergonomiji i u tom smislu obliku spremniku goriva, kako bi on pružio što bolje uporište na kočenju i kod spuštanja u duboke nagibe.

Kod kočenja i skretanja bi od konkretne pomoći trebala biti i aerodinamika, s velikim krilcima na nosu u MotoGP stilu za one koji “ na cesti umalo stružu koljenima i onda idu do krajnjih granica na stazi te vuku laktove po asfaltu“. Iz KTM-a poručuju da cijena serijskog modela neće biti pretjerana, a s natjecateljskom varijantom žele nastupiti u svjetskom Supersport prvenstvu.

Bavarci su osmislili ASA sustav, s automatskom spojkom i automatskim mjenjačem, uz mogućnost i poluautomatske izmjena brzina.

Automated Shift Assistant, skraćeno ASA, sasvim izbacuje iz igre klasičnu polugu spojke, jer je sama spojka elektronski kontrolirana i uključuje se automatski. A isto vrijedi i za mjenjač, pa se tako u uključenom D modu i stupnjevi prijenosa mijenjaju automatski, s time da trenutak ubacivanja u nižu ili višu brzinu ovisi o odabranom modu vožnje, stupnju otvorenosti gasa i kutu nagiba motocikla.

A može se uključiti i M mod, u kojem se stupnjevi prijenosa mijenjaju poluautomatski, korištenjem klasične nožne poluge. Ipak, ako brojevi okretaja padnu ispod onih minimalnih za taj stupanj prijenosa, onda ASA sustav automatski ubacuje u stupanj niže, kako se pogonski agregat ne bi ugasio. A kako poluga spojke uopće ne postoji, u oba moda se kretanje s mjesta odrađuje pukim dodavanjem gasa. Da bi to bilo moguće, dva elektronski kontrolirana elektromehanička aktuatora upravljaju spojkom i mehanizmom za izmjenu stupnjeva prijenosa, a sve na temelju naredbi koje šalje poseban TCU sustav (Transmision Control Unit), izravno povezan s centralnom upravljačkom jedinicom motocikla.

U BMW-u tvrde da ASA preuzima i pospješuje funkciju quickshiftera, što posebno vrijedi za poluautomatski M mod. A kod modela opremljenih radarom, rad ASA sustava za izmjenu stupnjeva prijenosa se automatski usklađuje s aktivnim tempomatom. Još nisu precizirali na kojim će se modelima moći doplatiti za taj (polu)automatski mjenjač, ali zasad se ASA spominje samo u kombinaciji s bokser agregatom. Zato možemo pretpostaviti da će debitirati na BMW-u R 1300 GS ili prvom sljedećem novitetu pokretanom tim novim bokserom od 1.300 ccm. Tko zna, možda to bude novi Adventure?

Nakon modela LXP Orioli, na tržište stiže i gotovo identičan - a nešto manje skupocjen - Enduro Veloce.

Dugo smo čekali da MV Agusta predstavi davno najavljeni avanturistički model radnog naziva Lucky Explorer, a sad su u kratkom roku predstavili dva. Prvo je prošle jeseni u Milanu razotkriven LXP Orioli, koji će se proizvesti u 500 primjeraka, a sad su predstavili i manje ekskluzivnu Enduro Veloce varijantu.

S time da je mehanika ostala ista, pa se tako taj novi model od LXP-a razlikuje po boji, tradicionalnoj za MV Agustu, a onda i cijeni. Naime, Enduro Veloce bi trebao biti kakvih 6 tisuća eura manje skup od LXP-a, što još uvijek znači da će mu na europskom tržištu cijena vjerojatno biti preko 25 tisuća eura.

Novi trocilindrični agregat ima 931 ccm i razvija 124 KS pri 10.000 o/min, a od ostalih deklariranih podataka treba izdvojiti obećani maksimum od 240 km/h te suhu težinu od 224 kg. Sachs ovjes osigurava hod kotača od 210 mm na oba kraja, a u prilog tome da je riječ o istinskom avanturističkom motociklu idu i žbičani naplatci promjera 21 cola sprijeda i 18 cola straga. Kočnice su Brembo, sa Stylema radijalnim kliještima sprijeda.

Elektronika je izrađena po najnovijoj modi, te uključuje kontrolu proklizavanja koja je podesiva u 8 razina i može se sasvim isključiti, dok se pametni ABS može isključiti i u potpunosti ili samo straga. U seriji dolaze TFT instrumenti od 7 inča, povezivi s pametnim telefonom.

Američki Indian je predstavio potpuno novu generaciju Scout modela, i to u čak 5 verzija. Među njima je 101 Scout ipak najzanimljiviji.

Kad pogledate verziju Classic mogli bi pomisliti da je sve ostalo isto. Ali to je fatamorgana, jer dizajn se najmanje mijenjao. U ostalom dijelu, novi Indian Scout je doista novi. Tako je tekućinom hlađenom agregatu zapremina porasla s 1.133 na 1.250 ccm, što je rezultiralo znatnim skokom s 95 KS pri 8.100 o/min na 107 KS pri 7.250 o/min, popraćenih sa 108 Nm pri 6.300 o/min, što je 11 Nm više.

Okvir je sad potpuno drugačiji i izrađen od čelika, dok je samo njegov središnji dio, na kojeg se spaja stražnja vilica, i dalje od aluminija. Svejedno, novi su modeli nekoliko kilograma lakši od svojih prethodnika, sa suhom težinom koja se kreće od 237 kg (Bobber) do 259 kg (Super).

Dosad su u ponudi bile četiri verzije Scouta, a sad ih je pet. Osnovni model ima i dodanu oznaku Classic, a tu su još i Bobber te Sport (koji zamjenjuje Rouge) dok potpunu novost predstavljaju luksuzni Super Scout i sportski 101 Scout. Potonji nam je i najzanimljiviji, ne samo zato jer je najatraktivniji.

Naime, za razliku od svoje braće, 101 Scout naprijed ima upside-down vilicu, koja je uz to i podesiva, baš kao što je to slučaj i sa stražnjim amortizerima. Uz to, 101 Scout umjesto jednog ima dva prednja diska, koji su onda upareni i s Brembo kliještima. A ima i još snažniju verziju pogonskog agregata, te raspolaže s 111,5 KS pri 7.250 o/min. Tu su i posebni naplatci, s time da je prednji promjera 19 cola, kao što je to slučaj i kod verzije Sport, dok svi ostali imaju 16 colne naplatke na oba kraja.