V4 Penta – Limitirana „Streetfighter“ verzija Panigalea V4

V4 Penta

Dok čekamo da Ducati izbaci Streetfighter model na bazi Panigalea, Officine GP Design stvara maloserijsku preradu V4 Penta.

Iako su bili relativno kratko u ponudi, modeli Streetfighter su ostavili dubokog traga među ljubiteljima Ducatija. I s pravom, jer bili su to doista pravi „streetfigheri“, odnosno razgolićeni sportski motocikli, koji su i najboljeg Monstera pojeli za doručak.

U posljednje vrijeme se sve glasnije priča kako Ducati priprema Streetfighter verziju Panigalea V4, što bi bio i sasvim logičan potez. Ako žele da im prodaja raste (a u 2018. je čak i malo pala), onda moraju širiti paletu i predstaviti nove modele, a ima li što lakše nego predstaviti novi model na bazi postojećeg? Posebno ako se taj novi model zove Streetfighter.

Dok se to ne dogoditi, desetorici trulo bogatih će talijanski Officine GP Design rado prodati svoje „streetfighter“ kreacije nastale na bazi Panigalea V4. I nije to Panigale V4 kojem su skinuti oklopi i pridodano prednje svjetlo od Divaela (koje mu dobro pristaje), nego je za ovaj maloserijski model FG Racing pripremio i paralelogramsku „F-Girder“ prednju vilicu, sve kako bi prednji kraj bio čvršći na kočenju. Doduše, nismo imali osjećaj da Panigale V4 ima problem s propadanjem prednjeg kraja.

Tu su i doista posebni Jonich SX kotači, dok Rizoma isporučuje sitnu galanteriju. Kožno sjedalo je ručno šivano, a kompletiranju vizualne transformacije pridonosi nove oplate spremnike goriva, promijenjeni rep motocikla i maskica ispred digitalnih instrumenata.

Koliko se da razlučiti, V4 pogonski stroj od 1.103 ccm nisu dirali, ali i serijskih 214 KS bi trebalo biti sasvim dovoljno da vam na ovako golom motociklu vjetar polomi rebra. Nama V4 Penta može eventualno slomiti samo srce. Jer, ako baš morate pitati, cijena za svaki od ukupno deset predviđenih primjeraka se kreće od 100.000 eura, pri čemu se možete cjenkati samo o tome koliko će još porasti.

Dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji, a isplati vam se baciti oko i na ovaj VIDEO. U njemu, naime, nije samo Panigale V4 u bikiniju.

  • Objavljeno u NOVITETI

Pretpremijera: Novi Triumph Rocket III

2019 Rocket TFC Concept Hero

Ovo su prve službene fotografije novog i pretpostavljamo još monstruoznijeg Rocketa III. Snagator superteške kategorije će izaći u ring već ovog proljeća.

Kad je predstavljen 2004. godine, Rocket III se nametnuo kao custom snagator koji je tražio čvrstu ruku. Težak i trom pri promjeni smjera, Rocket III se mogao pohvaliti i originalnim „macho“ dizajnom i relativno udobnim smještajem vozača, no svoju privlačnost je prvenstveno crpio iz masivnog, moćnog i uzdužno postavljenog trocilindričnog agregata s rekordnih 2.249 ccm.

Prolaskom godina početna senzacija je postupno jenjavala, a konačno su mu presudile i Euro4 norme. No, pokazalo se da to nije bio kraj, nego novi početak. Nakon što su već iscurile neke fotografije, Triumph je, paralelno s predstavljanjem Thruxtona TFC, upravo objavio i prve službene fotografije novog Rocketa III, također u prestižnom TFC izdanju.

Već je iz tih prvih fotografija jasno da se radi o potpuno novom motociklu, koji se, između ostalog, može pohvaliti i jednorukom stražnjom vilicom. Uzdužni trocilindrični agregat je i dalje tu, ali je temeljito revitaliziran, te je za pretpostaviti da razvija bitno više od dosadašnjih 148 KS, kako bi Rocket III mogao biti veći vrag i od Diavela.

Iz Triumpha zasad otkrivaju jedva više od toga da će se motocikl lako transformirati iz jednosjeda u dvosjed i obrnuto, ali i najavljuju da će konkretni tehnički podaci biti poznati 1. svibnja. Isplati se čekati.

Rocket TFC Concept

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Triumph Thruxton TFC

ThruxtonTFC Hero4

Više karbona znači manje težine, a tu je i dodatnih 10 KS. Proizvest će se u 750 primjeraka.

TFC je akronim za Triumph Factory Custom, a to je opet naziv nove i prestižne linije Triumph motocikala s dodanom vrijednosti. To nisu potpuni noviteti, nego postojeći modeli koji su tvornički dorađeni i dignuti na još višu razinu.

Prvi takav primjer je upravo predstavljen Thruxton TFC. Nastao na bazi Thruxtona R, koji je dosad predstavljao vrhunac ponude modernih klasi, Thruxton TFC je drugačiji već i time što u seriji dolazi s poluoklopom. I to ne bilo kakvim poluoklopom, nego onim izrađenim od karbona, a od istog materijala su i još neki elementi „karoserije“.

Osim toga, dvocilindrični pogonski agregat je dubinski i izvanjski promijenjen, te pritom olakšan i uparen s Vance & Hines ispuhom od titana. Kao rezultat toga, Thruxton TFC broji 107 KS, što je 10 KS više od modela R, a uz to bi trebao biti i 5 kg lakši.

Brembo i Öhlins su posegnuli za komponentama s gornje polica, a ekskluzivnosti pridonosi i to što će ovaj prvi TFC model biti proizveden u ograničenoj seriji od 750 primjeraka. Postupno će u TFC varijantama zasjati i drugi Triumph modeli, a prvi među njima bi trebao biti novi Rocket III.

Više o svemu doznajte u nadolazećem novom broju Moto Pulsa.

ThruxtonTFC Hero2

ThruxtonTFC Hero3

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Kawasaki Versys 1000

VersysKLZ1000D 40RGN1SRF3CG A

Kawasaki je redizajnirao, doradio i bogatije opremio dalekometni crossover. Verzija SE ima i poluaktivni ovjes.

Versys 1000 je dobio novu „njušku“, oblikovanu oko LED prednjih svjetala u stilu novog modela ZX-6R i Ninje 400. Osim toga, novi je i vjetrobran koji bi sad trebao biti lakše podesiv po visini, a obnovljeni je Versys 1000 bogatiji i za „mesnatije“ sjedalo, tempomat, 12V utičnicu i „pametan“ ABS marke Bosch.

Uz to, predstavljena je i verzija SE, bogatija za poluaktivni ovjes, TFT instrumente, obostrani quickshifter, LED svjetla koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, grijane ručke, štitnike za ruke i boju otporniju na ogrebotine. Četverocilindrični agregat je ostao na 120 KS pri 9.000 o/min, a sa svim tekućinama motocikl broji 253 kg, odnosno 257 kg u verziji SE.

Osnovni model može biti vaš za 106.060 kn, dok SE verzija košta 130.965 kn, odnosno 146.170 kn u slučaju SE Grand Tourer varijante sa setom kofera i LED maglenkama. Više informacija o novom Versysu 1000 potražite u aktualnom broju Moto Pulsa i novom Moto Puls Katalogu za 2019. Dodatne fotografije razgledajte u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

Novitet: Kymco Agility+ 300

Agility 300

Agility+ obitelj je za 2019. dobila svog najvećeg i najsnažnijeg člana, koji je, doduše, vizualno sličniji People modelima.

U svakom slučaju, Agility+ 300 djeluje i moderno i dosta atraktivno za skuter velikih kotača. Pritom je samo prednji kotač promjera 16 cola, dok je straga, kako je to kod Agility+ modela uobičajeno, naplatak od 14 cola, kako bi ispod sjedala ostalo dovoljno prostora za prtljagu, u kojeg, prema tvrdnja iz Kymca, stanu dvije integralna kacige.

Okvir je preuzet od DownTowna, dok je agregat od 276 ccm i 23 KS jednak onom u modelu X-Town. Ovaj novitet Kymca broji 177 kg, a u seriji dolaze svjetla i pokazivači smjera u LED tehnologiji, beskontaktni ključ te mogućnost spajanja s pametnim telefonom i korištenja Noodoe sustava za navigaciju.

Najavljena je cijena od 38.995 kn, a više tehničkih podataka potražite u Moto Puls Katalogu za 2019. Dodatne fotografije su u donjoj galeriji.

  • Objavljeno u NOVITETI

Harley-Davidson LiveWire će koštati 29.799 $

LiveWire2

I to bez poreza! Nije to jedina brojka koju je Harley-Davidson upravo otkrio o svom električnom motociklu, ali je svakako najzanimljivija.

Već neko vrijeme znamo da serijski LiveWire nosi modelsku oznaku 2020., što na američkom-engleskom znači da bi prodaja trebala krenuti još tijekom ovog ljeta. Osim toga, u Milanu smo vidjeli kako će taj serijski model izgledati, te doznali da će biti opremljen Showa SFF-BP i BFRC-lite ovjesom i Brembo kočnicama, kao i da će imati senzor nagiba za bolji rad kontrole proklizavanja i ABS-a.

Sada su na sajmu potrošačke elektronike CES u Las Vegasu konačno otkrili i barem neke konkretnije brojke. Doznali smo tako da LiveWire ubrzava od 0 do 60 mph (96,6 km/h) za 3,5 sekunde, a da autonomija u gradskoj vožnji, s jednim punjenjem baterije, iznosi 110 milja, odnosno 177 km. Riječ je o solidnom početku, no ni nije da nam od tih brojki zastaje dah.

Zato bi vas možda mogla šokirati najavljena cijena za američko tržište od 29.799 dolara, to više što je riječ o cijeni bez poreza. No, proizvode Harley-Davidson ste dosad mogli optužiti za štošta, ali ne i da su jeftini, čak i kad su mehanički jednostavni, Dakako da isto vrijedi i za LiveWire, kao model budućnosti. Čisto usporedbe radi, Ultra Limited na tom istom američkom tržištu košta 28.089 dolara.

Ipak, da stavimo stvari u pravi kontekst, spomenimo i to da DSR, najskuplji elektrocikl američke marke Zero, na tamošnjem tržištu košta, također bez poreza, 16.496 dolara. To je 55% svote koju treba izdvojiti za LiveWire, a po tamošnjim standardima u gradskoj vožnji DSR nudi autonomiju od 179 milja, odnosno 288 km. To je 111 km više od onog što se deklarira za LiveWire.

Inače, prodaja u Hrvatskoj zasad nije predviđena, no ako kao indikatore uzmemo spomenute cijene Zero DSR-a i Harley-Davidsona Ultra Limited, onda smo skloni zaključiti da bi vas LiveWire mogao olakšati za kakvih 250 do 300 tisuća kuna.

Ipak, sve to treba promatrati kroz prizmu toga da je LiveWire prvi pravi elektrocikl kojeg na tržište izbacuje neki od velikih proizvođača motocikala. A tko bi rekao da će baš taj dozlaboga tradicionalni Harley-Davidson biti tako hrabar da prvi iskoristi reklamni slogan „Budućnost je stigla. I ona je električna.“ Nadamo se da je i ekstatična. 

LiveWire Action4

  • Objavljeno u NOVITETI

Pretpremijera: Zero SF/R

Zero SR F

Električni Zero motocikli su nas dosad oduševljavali lakoćom ubrzanja. Hoće li konačno i dizajnom?

Zero motociklima je dosad nedostajalo seksipila. Nemojte nas krivo shvatiti; uživanje u silovitom potisku elektromotora je bilo uzbudljivo, ali je dizajn previše bezličan. Sad bi se to moglo promijeniti, jer Zero je najavio da će 25. veljače predstaviti novi model SR/F. Pa čak i ako nije pametno suditi po jednoj (nepotpunoj) fotografiji, njegova njuška nam se neobično sviđa.

Amerikanci, sasvim u svom stilu, najavljuju da SR/F predstavlja budućnost motociklizma. Svejedno, ne vjerujemo da predstavlja tehničku revoluciju, jer bi se već na temelju imena moglo zaključiti kako je samo riječ o evoluciji postojećeg SR modela. Ništa zato. SR je žestok elektrocikl, a u SR/F izdanju bi konačno mogao zauzeti i adekvatan stav.

  • Objavljeno u NOVOSTI

Top 5 koncepata za 2019: #4 Kymco SuperNEX

13 SUPERNEX

Kymco ulazi u supersport arenu s električnim motociklom? Ako ostvari i samo dio obećanog, SuperNEX će doista biti super.

Kako se godina bliži kraju, tako je vrijeme i za svođenje računa. Top 9 noviteta za 2019. smo već odavno izabrali, a sada je vrijeme da izaberemo i pet najboljih koncepata predstavljenih tijekom 2018, pri čemu smo prednost dali onim kreacijama za koje se utemeljeno nadamo, ili znamo, da će jednog dana, u skoroj budućnosti, biti predstavljeni i u serijskom izdanju.

 

# 4 - Kymco SuperNEX – dizajn 4/5, inovativnost 4/5, tehnika 5/5, vjerojatnost predstavljanja serijskog modela 2/5

Već smo nakon sajma u Milanu pisali o SuperNEX-u, ali jednostavno nismo mogli odoljeti tome da ga uvrstimo i na listu pet najboljih koncepata za 2019. Između ostalog i zato jer je SuperNEX svjetlosnim godinama daleko od onog što smo dosad vezali uz Kymco motocikle.

Za početak, tu je dizajn. Iako nije nešto posebno originalan, a u nekim detaljima je i previše dizajniran, SuperNEX djeluje doista atraktivno. I itekako poželjno za jurnjavu, što se ne mijenja ni kad doznamo da je ova „igračka“ na baterije.

Štoviše, činjenica da ga pokreće elektromotor obećava trenutna ubrzanja, utoliko i žustrija što je SuperNEX opremljen i 6 brzinskim mjenjačem. Čak i ako nije apsolutna novost (6 brzinske mjenjače na svoje motocikle već godinama ugrađuje talijanska Tacita), ta ideja predstavlja zanimljivi odmak od uobičajene prakse da elektrocikli uopće nemaju mjenjač. To se pravda ravnom linijom okretnog momenta, no u praksi znači da ste „zapeli“ u otprilike trećem stupnju prijenosa. Ubrzanja su svejedno sjajna, ali brzo uđete „u blokadu“ zbog čega trpi maksimalna brzina.

Ugradnja 6 brzinskog mjenjača dodatno potencira performanse elektromotora. Pokazuju to i jedine deklarirane vrijednosti za SuperNEX koncept: ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi, do 200 km/h za 7,5 sekundi i do 250 km/h za 10,9 sekundi. Vjerojatno je samo riječ o zamišljenim vrijednostima, ali bilo bi odlično već i da se ostvare samo dvije trećine tih obećanja. A pristali bi i na polovicu.

Pritom veseli da bi SuperNEX trebao biti opremljen i kliznom spojkom, dok bi pri ubrzanju i kočenju trebala biti od pomoći i elektronska pomagala. Hoćemo li i Öhlins ovjes i Brembo kočnice vidjeti na jednom Kymcu? Lako moguće, jer serijski motocikl s gore obećanim brutalnim ubrzanjima ionako ne bi mogao biti jeftin. No, isto tako je moguće da taj serijski model, ako se ikad pojavi, bude samo atraktivni gradski elektrocikl. Pustimo se iznenaditi.

07 SUPERNEX

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed