Lorenzo će s Yamahom voziti MotoGP utrku u Barceloni

99 jorge lorenzo esp dsc7338.gallery full top fullscreen

Nakon skoro četiri godine, Lorenzo će ponovo nastupiti s Yamahom. Ovaj put kao wildcard, ali tko zna što budućnost nosi.

Vrijeme leti. Davno je to bilo kad je Lorenzo, na posljednjoj utrci 2016. godine, odnio pobjedu s Yamahom. Mislili smo da taj film više nećemo gledati, jer Lorenzo je u tom trenutku imao u džepu izdašni dvogodišnji ugovor s Ducatijem. Nakon toga je, prošle sezone vozio Repsol Hondu, te polomljenog duha i kostiju odlučio otići u mirovinu i tako se na pola puta izvući iz dvogodišnjeg ugovora.

Odmah se zakotrljala priča da će postati testni vozač Yamahe, što se pokazalo točnim, te je već u Maleziji odradio prve krugove s (prošlogodišnjim) M1. A sad je i službeno potvrđeno da će, kao wildcard, nastupiti u utrci u Barceloni, koja je na rasporedu prvog vikenda u lipnju. S time da Yamaha ima pravo na tri wildcard nastupa tijekom sezone, pa se tako i ona zadnja utrka u Valenciji nameće kao logičan odabir za Lorenza.

Osim toga, ne treba sasvim isključiti mogućnost da se za 2021. godinu i sasvim vrati utrkivanju, i to ponovo kao timski kolega Rossiju. Doduše, ne u tvorničkoj momčadi Yamahe, jer su tamo mjesta već rezervirana za Vinalesa i Quartararoa, ali možda u Petronas Yamahi. Doduše, ta priča je na dugačkom štapu i moralo bi se puno toga poklopiti. Bojimo se kako su ipak veće šanse da te 2021. godine Rossi i Lorenzo, umjesto u momčadi Petronas, budu zajedno u mirovini.

 

 dsc6360 2.gallery full top fullscreen

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uzbudljiv početak Superbike sezone u Australiji

cq5dam.web.2000.2000 1

Nakon tri utrke u kojima su o pobjedniku odlučivale samo tisućinke, najviše razloga za zadovoljstvo imaju gledatelji i Alex Lowes s Kawasakijem.

Možda jest na drugom kraju svijeta, a uz to i pomalo divlji po pitanju vremena, no Phillip Island se još jednom potvrdio kao najuzbudljivija staza u Superbike i MotoGP prvenstvu. Na otvaranju nove Superbike sezone bilo je uzbudljivo od samog početka. S najbolje startne pozicije je krenuo Sykes na BMW-u i odmah se našao u borbi s peterostrukim prvakom Reom. Već je u prvom krugu, u famoznom Lukey Heights zavoju, došlo do kontakta između njih dvojice, nakon čega je Rea izletio sa staze te se čudesno spasio od pada u pješčanoj izletnoj zoni. Vratio se na stazu kao posljednji i počeo se probijati kroz poredak sve dok nekoliko krugova kasnije, u još jednom pokušaju napada, u brutalno brzom zavoju broj 8, nije otišao preširoko, naletio na grbe i pao.

Sykes će završiti tek deveti, iako je uživao u vodstvu pola utrke, nakon čega su se na vodećoj poziciji izmjenjivali Redding s Ducatijem, u svojoj prvoj Superbike utrci uopće, Razgatlioglu s Yamahom, u svojoj prvoj utrci s tim motociklom, te njegov timski kolega Vd Mark. A u sve se umiješao i Alex Lowes, koji je umalo došao do pobjede u svojoj prvoj utrci s Kawasakijem. No, ipak je samo 7 tisućinki sekunde ispred njega ciljem prošao pobjednik Razgatlioglu na Yamahi, dok je treći Redding s Ducatijem bio samo 41 tisućinki sporiji, što je drugi najtješnji podij u povijesti Superbike. A i četvrtoplasirani Van der Mark nije bio daleko, sa zaostatkom od 0,137 sekunde. U prvoj utrci za novu Hondinu tvorničku momčad i novi Fireblade, Haslam i Bautista su prošli ciljem četvrti i peti, sa 4 sekunde zaostatka.

cq5dam.web.2000.2000

Superpole utka u trajanju od 10 krugova je bila otprilike jednako uzbudljiva. Nakon brojnih pretjecanja, Rea se uspio još jednom vratiti u vodstvo hrabrim pretjecanjem u brzom posljednjem zavoju i proći ciljem sa samo 67 tisućinki prednosti u odnosu na Razgatlioglua i 72 tisućinke u odnosu na ponovo trećeg Reddinga, dok je Lowes završio kao četvrti.

I već bi to bilo dovoljno uzbuđenja za jedan vikend, a ostala je još i glavna nedjeljna utrka. Tu se u borbi za pobjedu izdvojio Kawasakijev dvojac, s time da je veći dio utrke vodio Rea, ali ga je u završnici prošao Lowes, koji je u posljednjem krugu uspio zadržati vodstvo i pobijediti s razlikom od samo 37 tisućinki sekunde. Bila je to prva pobjeda Lowesa od Brna 2018. godine, koji je tako, nakon svoj prve tri utrke s Kawasakijem, zasjeo i na vrh ukupnog poretka. Redding je i treću utrku s Ducatijem završio na trećem mjestu, unutar sekunde za pobjednikom, a slijedili su Vd Mark (Yamaha), Davies (Ducati), Bautista (Honda)…

Vrijedi spomenuti i da je Andrea Locatelli, koji je dosad bio gotovo nevidljiv u Moto2 prvenstvu, odnio Supersport pobjedu u svom prvom nastupu u toj klasi. Tek 6 sekundi iza njegove Yamahe ciljem je prošao De Rosa na MV Agusti, a treći je bio Cluzel na još jednoj Yamahi.

Iduće planirano okupljanje je od 13. do 15. ožujka u Kataru, a iako je zbog koronavirusa već otkazana MotoGP utrka koja se na stoj stazi trebala održati tjedan dana ranije, to ne znači da isto vrijedi i za Superbike prvenstvo. Naime, svi sudionici tog prvenstva su već desetak dana u Australiji, koja nije jedno od žarišta, tako da bi im, ako se dramatično ne pogorša situacija, trebao biti omogućen slobodan ulazak u Katar, bez dvotjedne karantene koja je trenutno obavezna za sve one koji dolaze iz Italije ili Japana.

 

TRENUTNI POREDAK:
1. A. Lowes – Kawasaki – 51 bod
2. S. Redding – Ducati – 39
3. T. Razgatlioglu – Yamaha – 34
4. J. Rea – Kawasaki – 32
5. M. Vd Mark – Yamaha - 31

 hi R01 Phillip Island WorldSBK 2020 Sunday LowesGB8 0674

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Monster Yamaha 2020: Iste boje, nova era?

yfr editorial use pictures 161

Rossi je posljednji put u karijeri predstavljen kao član tvorničke momčadi Yamahe. Što ne znači da mu je ovo i posljednja sezona s Yamahom.

Uoči prve runde ovogodišnjih testiranja, Yamaha je u svojoj garaži na stazi Sepang predstavila tvorničku MotoGP momčad za 2020. Isti vozači, praktično iste grafike i boje, ali skoro pa novi M1. Najveću promjenu nabolje bi trebao donijeti snažniji agregat, s kojim još uvijek neće uhvatiti Ducati ili Hondu na ravnici, ali više ne bi trebali biti ni komično sporiji.

Pritom bi Yamaha trebala još uvijek biti brža pri prolasku kroz zavoje, utoliko više što je za 2020. dorađen i okvir. No, izvana ćete novi M1 najlakše prepoznati po bitno drugačijem usisniku za zrak, koji i dalje podsjeća na slovo M, samo je sad bitno uspravniji. Tu promjenu možete puno bolje uočiti na donjoj fotografiji, ako ćete se moći na to fokusirati.

Ipak, na prezentaciji se sve vrtjelo oko kraja jedne ere. Rossi je posljednji put u karijeri predstavljen kao član tvorničke momčadi Yamahe. Za godinu dana će na prezentaciji momčadi Monster Yamaha za 2021. umjesto njega pozirati upola mlađi Quartararo.

S riječi na djelo?

Ako ništa drugo, Rossi je tako barem dobio na vremenu, odnosno na prilici da u miru iskoristiti prvu polovicu sezone kako bi mogao što preciznije odvagati odluku hoće li nastaviti voziti i u 2021. A ako hoće, onda će to i opet biti na tvorničkom motociklu Yamahe, ali u satelitskoj momčadi Petronas.

U donošenju te odluke će se Rossi prvenstveno voditi time u kojoj će mjeri biti konkurentan. Ako nastavi tamo gdje je stao krajem prošle sezone, a to znači s postom od 16 utrka bez podija, te nizom od 46(!) utrka bez pobjede, onda teško da ćemo ga gledati u akciji i 2021. No, sve to ne ovisi samo o njemu, nego i o tome koliko će biti konkurentnija i sama Yamaha M1.

S time da će se u razvoju motocikla prvenstveno slušati želje Mavericka Vinalesa, a ne više Valentina Rossija. To je vjerojatno bio jedan od glavnih uvjeta da Španjolac i za 2021. i 2022. potpiše ugovor s Yamahom, a ne s Ducatijem koji ga je bio spreman platiti suhim zlatom. Kako je rekao Vinales, tako si je osigurao priliku da se iduće tri sezone bori za naslov prvaka. Nadamo se samo da će ovaj put i on i Yamaha priječi s riječi na djelo.

yfr editorial use pictures 165

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MotoGP: Lorenzo postaje testni vozač Yamahe

Lorenzo 2016

Trostruki MotoGP prvak Lorenzo se vraća kući! Istina, kao testni vozač, ali s opcijom da odvozi i utrku.

Vijesti iz Yamahe se nastavljaju izmjenjivati filmskom brzinom. U manje od 48 sati smo doznali da Vinales ostaje s njima do kraja 2022. godine, da će Quartararo 2021. ući u tvorničku momčad nauštrb Rossija, koji možda hoće, a možda neće nastavi karijeru u satelitskoj momčadi, i konačno, da je Jorge Lorenzo njihov novi testni vozač. Iako se cijela ta konstrukcija prelomila preko leđa Valentina Rossija, čiji je utjecaj očito oslabio, sve te odluke pokazuju da se Yamaha, nakon tri godine stagnacije, doista želi vratiti u sam vrh.

Inače, još od zadnje utrke prošle sezone, odnosno od trenutka kad je Lorenzo objavio da se nakon samo jedne godine za upravljačem Repsol Honde povlači u mirovinu, lagano se pirja priča o tome da će postati testni vozač Yamahe. A sve to je bilo dodatno začinjeno činjenicom da je Yamaha nekako iznebuha raskinula ugovor s testnim vozačem Folgerom.

Bilo kako bilo, sad je i službeno objavljeno da Jorge Lorenzo postaje dio testne momčadi Yamahe. Prve krugove u novoj ulozi će odraditi već početkom veljače u Maleziji, u sklopu tzv. „shakedown“ testiranja rezerviranih za testne vozače, prije nego nekoliko dana kasnije na istu stazu izađu i MotoGP vozači s ugovorima za predstojeću sezonu.

Testirati će već u Maleziji

Jorge Lorenzo će kraj sebe imati Silvanu Galbuseru, koji je do kraja 2019. bio „crew chief“ Valentina Rossija, a iako ugovorom nije predviđeno da odvozi i koju utrku, iz Yamahe jasno poručuju da postoji mogućnost i za pokoji „wild card“ nastup, ako Španjolac izrazi takvu želju.

Lorenzo je u tvorničku momčad Yamahe došao 2008. godine, kao dvostruki prvak klase 250. Već 2010. je osvojio i svoj prvi MotoGP naslov, a istu stvar je ponovio 2012. i 2015. godine. Nezadovoljan time što je, usprkos svojim uspjesima, bio u sjeni Valentina Rossija, Lorenzo za 2017. prelazi u Ducati i ulazi u turbulentni dio svoje karijere. Iako je početkom druge sezone s Ducatijem uhvatio i pobjede, do tog trenutka je već potpisao ugovor s Repsol Hondom za 2019. Uslijedila je doista loša sezona s Hondom, obilježena rušenjem Vinalesa, Rossija i Doviziosa u Barceloni (donja fotografija), a odmah potom i teškim padom u Assenu i ozljedom kralježnice. Iako se nakon dužeg perioda mirovanja vratio na stazu, Lorenzo više nije bio čak ni blijeda slika nekadašnjeg šampiona.

Uoči posljednje utrke prošle sezone objavio je da prekida karijeru, između ostalog i zbog straha da ne pogorša ozljedu kralježnice. Ovo potonje je u maloj koliziji s činjenicom da sad nastavlja karijeru kao testni vozač, jer će i tu, čak i ako ne odvozi neku utrku, morati poprilično riskirati. U suprotnom neće biti dovoljno brz pomogne u razvoju MotoGP motocikla, koji je predviđen da juri samo pod punim gasom.

Barcelona2019 Lorenzo

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Quartararo će izgurati Rossija iz tvorničke momčadi Yamahe!

1 Rossi

Rossi 2021. godine neće voziti za tvorničku momčad! Ali će svejedno, ako nastavi karijeru, voziti tvornički pripremljen M1.

U očito dobro koordiniranom napadu, vijesti iz Yamahe stižu rafalnom brzinom. Samo dan nakon što su objavili da su ugovor s Maverickom Vinalesom produžili do kraja 2022. godine, slijedi priopćenje da su do kraja 2022. potpisali ugovor i s Fabiom Quartararoom, koji će 2021. izgurati Rossija iz tvorničke momčadi. Ali samo četiri minute kasnije dobivamo e-mail u kojem stoji da će Rossi, ako odluči nastaviti karijeru, 2021. imati na raspolaganju i tvornički pripremljen M1 i punu stručnu pomoć. Samo neće voziti za tvorničku momčad Monster Yamaha!

Gdje je zapelo? Kao što smo već pisali u „slučaju Vinales“, Rossi bio želio odvoziti što više utrka ove sezone prije nego donese konačnu odluku hoće li i 2021., tada već u 43. godini života, nastaviti MotoGP karijeru. A momčadi Yamahi se istovremeno jako žurilo da potpiše ugovore s upola mlađim Quartararom, kao i 25-godišnjim Vinalesom, kako im kojeg od njih ne bi preoteo Ducati.

Jarvis: Rossi je brz, ali Yamaha mora misliti na budućnost

Situaciju možda najbolje opisuju dvije izjave iz službenog priopćenja. Tako Lin Jarvis, prvi čovjek Yamahine momčadi, mudro zbori: „Iako imamo potpuno povjerenje u sposobnosti i brzinu Valentina Rossija za 2020. godinu, Yamaha istovremeno mora planirati svoju budućnost. Danas je, sa 6 proizvođača u MotoGP prvenstvu, velika jagma za brzim i mladim talentima i transferi vozača počinju sve ranije.“

U Rossijevoj prigodnoj izjavi stoji: „Zbog situacije s „tržištem“ vozača, iz Yamahe su me zamolili da već na početku godine donesem odluku u svojoj budućnost. U skladu s onim što sam govorio tijekom prošle sezone, ostao sam pri tome da ne želim žuriti s donošenjem odluke i da trebam više vremena. Yamaha je nakon toga zaključila pregovore u tijeku (s Vinalesom i Quartararoom, op. a.)“

Rossi korak bliže umirovljenju?

I više je nego evidentno da su iz Yamaha vršili pritisak na Valentina Rossija, pa ga, kad to nije uspjelo, sasvim zaobišli u donošenju odluka. To je sigurno zapeklo Rossija i vjerojatno ga gurnulo još jedan veliki korak prema o umirovljenju. No, isto tako mu se otvorio dodatni vremenski prostor da u miru možda ipak odluči i drugačije.

Dakle, Quartararo još ove sezone ostaje u satelitskoj momčadi Petronas Yamaha, ali uz punu tvorničku podršku, dok će Rossi do kraja 2020. voziti za tvorničku momčad Monster Yamaha. Ako odluči nastaviti karijeru i 2021. godine, Yamaha će mu nastavljati pružati punu tvorničku podršku, samo ne u tvorničkoj momčadi.

Po logici stvari, Rossi bi te 2021. mogao nastaviti karijeru u satelitskoj momčadi Petronas Yamaha, ali to se zasad izrijekom ne spominje. Tako ostaje otvorena mogućnost, da Rossi, koji već ima Moto3 i Moto2 momčadi, osnuje i MotoGP filijalu, u kojoj bi on bio vlasnik i vozač. No, više o tome ćemo doznati u mjesecima špekulacija koji slijede.

Quartararo Rossi

Vinales je produžio ugovor s Yamahom, a Rossi?

Vinales Yamaha do 2022

Španjolac je iznenadio mnoge, a posebno Ducati, produživanjem ugovora s Yamahom do kraja 2022. Što će sad Rossi i Quartararo?

Iako će nova MotoGP sezona početi tek za 5 tjedana, Vinales je već produžio vjernost s Yamahom za one iduće dvije godine, odnosno za 2021. i 2022. I nije to prvi put da Yamaha sa svojim vozačima prije početka jedne sezone potpisuje ugovore već za iduće dvije, no ovaj put je to ipak iznenađenje. I to ne samo zbog itekako (pre)ranog termina, nego i zbog toga što je Vinales uopće stavio potpis na ugovor s Yamahom, a ne s Ducatijem.

Naime, uopće nije tajna da je Ducati u svoje redove želio privući upravo Vinalesa, te su u to ime bili spremni posegnuti duboko u džep. Dobro, ne baš tako duboko kao onomad s Lorenzom, ali vjerojatno ipak dublje nego što to obično čini Yamaha. Isto tako, nećemo biti nešto posebno oštroumni ako zaključimo da bi Vinalesovom stilu vožnje više odgovarao napadački Desmosedici, nego obrambeno orijentirana Yamaha M1.

Utoliko više se postavlja pitanje zašto su se obje strane toliko žurile s potpisivanjem ugovora koji ih obvezuje i za iduće tri sezone, kad u prethodne tri sezone nisu bili ni blizu toga da osvoje naslov prvaka? Istina, imali su početka iz snova, kad je na otvaranju 2016. Vinales odnio dvije pobjede u prve dvije utrke s Yamahom, a ubrzo potom slavio i u Le Mansu. No, odonda je, a to znači u idućih pedeset utrka, Vinales slavio još samo tri puta.

U tom razdoblju je Vinales često bio razočaran s pristupom Yamahe razvoju, a vodstvo momčadi Yamahe s pristupom Vinalesa vožnji. I to s pravom, jer Yamaha je s razvojem M1 zaostala za Hondom i Ducatijem, a Vinales je previše oscilirao i u formi i u raspoloženju – od totalne depresije do neutemeljenog ushita i natrag, i to ne u jednoj sezoni, nego u jednom vikendu ili čak jednom danu.

Je su li kliknuli?

Stvari su se ipak malo promijenile prošle sezone. Prvo je Vinales dobio dozvolu da odbaci Forcadu te kao „crew chiefa“ postavi Garciu, a onda je u Assenu nanio Marquezu najteži poraz u prošloj sezoni. No, sve je kliknulo tek u završnici, kad je Vinales junački pao u borbi za pobjedu u Phillip Islandu, pa onda tjedan dana kasnije slavio u Maleziji. Pribrojite tome da nakon godina evolucije (čitaj: stagnacije) Yamaha za 2020. konačno priprema skoro pa novi M1, sa snažnijim agregatom, nekako vam ipak bude razvidnije, ako već ne i kristalno jasno, zašto su odlučili ostati zajedno sve do kraja daleke 2022.

No, kako će se to odraziti na Valentina Rossija? Zapravo, za njega se situacija unutar tvorničke momčadi Yamahe previše ne mijenja. Štoviše, sve to bi moglo ići i u njegovu korist. Naime, za pretpostaviti je da će Ducati, sad kad im se izmigoljio Vinalesa, staviti još tustiju glistu na udicu kojom hvataju Quartararoa (iako, za svaki slučaj, u istu baru pokušavaju namamiti i Millera i Rinsa). Quartararo bi uz to mogao biti i uvrijeđen jer je Yamaha prvo potpisala ugovor s Vinalesom, a ne s njim, koji je u svojoj rookie sezoni pokazao da (i godinu dana stara) Yamaha M1 i nije tako spora, kad joj se pristupa bez predrasuda i traženja alibija. To bi moglo dodatno potaknuti Francuza da ubrzo objavi kako prelazi u Ducati, čime bi se automatski smanjio pritisak na Rossija, od kojeg Yamaha traži da se što prije izjasni želi li voziti još i 2021.

Ostaju i Rossi i Quartararo?

S time da je realno moguće da Yamaha zadrži svu trojicu. Tu postoje dvije opcije. Prema prvoj bi Quartararo i Rossi zamijenili mjesta, što znači da bi Talijan završio u satelitskoj momčadi Petronas Yamaha, za što bi ga malezijski glavni sponzor te momčadi vjerojatno itekako izdašno nagradio. Bila bi to svojevrsna otpremnina za Rossija kad na kraju 2021. ode u mirovinu. Druga opcija je da Rossi produži ugovor s Monster Yamahom do kraja 2021. godine, a Quartararo do onda dobije punu tvorničku podršku (u ljudstvu i tehnici) unutar momčadi Petronas, te uz to i pisano obećanje da će 2022. zamijeniti Rossija.

Jasno, postoji i treća opcija, koja je možda i najrealnija. Prema njoj bi Rossi, koji će uskoro proslaviti svoj 41. rođendan, na kraju 2020. godine otišao u mirovinu. Sve ovisi o tome koliko će i on i Yamaha biti konkurentni na prvih pet ili šest utrka nove sezone. Ako će se ponovo boriti za peto ili šesto mjesto, Rossi bi mogao već tamo negdje oko utrke u Mugellu objaviti da mu je to posljednja sezona i tako sačuvati svoje stare kosti za sve mu omiljenije utrkivanje na četiri kotača.

12 e 9455 0.gallery

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Vinales blog: Lako mi se nositi sa slavom

A9B09675 

U petom i posljednjem blogu, Maverick Vinales govori o slavi, navijačima i medijima, te kako se s njima nosi.

Bio sam prilično poznat kao dijete u svom rodnom gradu Roses, jer sam uvijek bio na otvorenom i jurio s biciklima, a s prijateljima sam radio lude stvari koje su se poslije prepričavale. Bio sam prilično vješt! Čak sam se dobro i snašao u nogometu i drugim sportovima.

Počeo sam osjećati da sam dio nečeg 'velikog' u prvoj godini klase 125 - sada je to Moto3 - jer sam imao veliki klub navijača koji su dolazili na gotovo svaku utrku, i nisam mogao vjerovati da me ti ljudi prate do Malezije i Australije. Bilo je zabavno biti dio toga. Lijepo je što ljudi prepoznaju što radiš. Na ulici su me tražili za fotografije i autograme. Bilo je čudno. Ljudi bi vikali i na početku se nisam okretao jer nisam mislio da se meni obraćaju! Uvijek sam se radovao upoznavanju ljudi. Ne bih bježao od toga.

mav3

Odlazimo i na neke vrlo velike i živahne promotivne događaje širom svijeta i naučio sam se prebaciti u režim u kojemu si ponavljam „samo uživaj koliko god možeš“. Sigurno je da su putovanja i svi ti letovi zaista teški, i ne sviđaju mi se: prvo vožnja autom od tri sata, pa čekanje dva sata, i onda avion. Jednom kada uđem u avion, pomislim: "U redu, ovo moraš raditi..." Možeš to prihvatiti na način na koji misliš da će biti teško, ili možeš pokušati uživati u onome što jesi, a ja biram drugu opciju. Uživam u vremenu koje provodim s navijačima, fotkam se s njima, dijelim autograme i radim stvari poput ludih video poruka na kojima pričam na raznim stranim jezicima poput japanskog.

Napravim plan prije svakog javnog govora, kako bih mogao kontrolirati svoj pristup ljudima. Znam da su prve riječi koje izgovorite na nekom događaju, posebno na onima na kojima predstavljate momčad, vrlo važne. Tako da pažljivo gledam plan i vježbam ono što ću reći. Učim iz godine u godinu i rekao bih da sam u 2019. godini bio bolji nego 2018. Lijepo je vidjeti da i samo riječima možete puno toga promijeniti.

Bio sam jako nervozan kad sam bio mlađi. Sa šesnaest, sedamnaest, osamnaest godina nisam uopće pričao engleski! Zbog toga su takva javna događanja bila zaista teška. Morao sam zapamtiti svaku riječ i rečenicu! Čak i ako je pitanje bilo malo drugačije od scenarija, samo sam izgovarao rečenice koje sam zapamtio!

 G027125 2

Svaka zemlja drugačije reagira na nas i na MotoGP. Navijači su možda i najluđi u Aziji. Vole vozače i ljude u momčadi; svakoga tko je povezan sa sportom. Također je jako lijepo kod kuće u Španjolskoj. Pažnja i način na koji ona dolazi su jako različiti u svijetu. Na primjer, Japanci vole davati puno poklona! To je prilično smiješno. Nevjerojatan je broj njihovih izreka, i sve je puno igračaka! Volim Japan - i zemlja i narod su tako misteriozni.

Kad stvari ne idu dobro, tada je sve teže biti pod okom javnosti. Tada znaš da ne radiš dobar posao zbog 'A, B ili C', a ljudi vjerojatno to ne znaju i sigurno to nije njihova greška, pa kada vam se obrate s velikim osmijehom nije fer prenositi im svoje loše osjećaje. Jednostavno, ljudi se žele fotkati, pozdraviti i to je to. Kad stavim kacigu, zaboravljam sve. Ne znam zašto, ali imam tu mogućnost da mogu blokirati sve ostalo i potpuno se fokusirati na vožnju.

Odradio sam hrpu intervjua otkad sam ušao u svjetsko prvenstvo, ali ne sjećam se da sam ikad poslije intervjua zabrinuto razmišljao 'što sam rekao?!'. Obično, ako dođem do točke u kojoj sam zbunjen oko onoga što želim reći, stanem na trenutak. No, sigurno je bilo trenutaka kada sam javno govorio, a bio sam veoma ljut, i znam da nisam koristio prave riječi na pravi način.

Generalno, novinari u MotoGP-u su vrlo pristojni i iskreni, i to je nešto što volimo u paddocku. Iskreno, svaki vozač pokušava poslati poruku, a vi morate pročitati tu poruku između redova da biste znali što ona zaista znači. Morate pokušati i razumjeti svoje protivnike i važno je znati kako se oni osjećaju. Mislim da je dobro da to bude prirodno. Ako u izjavama medijima nemate što reći, onda se samo držite svog generalnog plana.

Vinales 4

Sve što kažem je ono što osjećam. Ponekad sam na udaru kritika zbog toga. Ali ljudi koji me vole tada, vole me zbog onoga što jesam. Siguran sam da će postojati dio moje karijere u kojemu ću morati biti glumac.

Trenutno u MotoGP-u imamo četiri španjolske GP utrke - Jerez, Barcelona, Aragon i Valencija - a na njima je puno navijača na stazi i u paddocku. Uvijek je lijepo vidjeti ljude koji vas prate i strastveni su oko onoga što radite. U četiri dana vikenda prođem kroz različita stanja - ponekad sam otvoreniji pa zastanem i slikam se s ljudima, ali postoje i drugi slučajevi kada sam zatvoreniji i fokusiran na posao. Obično se potrudim da se zaustavim, pogotovo kada navijači drže zastave s mojim brojem ili nose majice. To je ustvari malo pravilo. Uvijek ću se zaustaviti fanovima s majicom ili djetetom koje želi fotografiju ili autogram. Znam da ti ljudi cijene te trenutke. Djeca vas cijelo vrijeme gledaju na televiziji i njima je to malo drugačije nego odraslim osobama koje znaju da ne možete biti s njima čitav dan i da morate razmišljati o utrci.

Van MotoGP-a, kod kuće u Andori, prilično je tiho. Tamo ima dosta Španjolaca, pa me svi prepoznaju, ali život je opušten. To je miran "bijeg". Ni u mom rodnom gradu to nije problem. Mogu sjesti na najbližu terasu i nikoga zaista nije briga. Ja sam samo još jedan dečko iz grada. Oduvijek sam bio klinac koji se vozio na zadnjem kotaču po ulici na biciklu... I nisam se puno promijenio.

 G027967 2 2

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

 

Top 7 noviteta za 2020: #5 Yamaha Tracer 700

2020 yam mt07tr eu mbnm3 stu 001 03 72473 1

Ne radi se tu toliko o tehnici, iako je i ona dorađena, koliko o još agresivnijem stavu što ga zauzima novi Tracer 700.

Tracer 700 je i u svojoj prvoj generaciji nudio vrlo dobar omjer uloženog novca i dobivenog užitka u vožnji. Jedva da nas je smetalo nešto više od toga što je visokim vozačima upravljač bio malo preuzak, a ramena previše izložena vjetru. Na redizajniranom modelu to više ne bi trebao biti slučaj jer je upravljač širi, a prednji poluoklop potpuno novi i opremljen vjetrobranom koji se jednom rukom podešava po visini. No, nije stvar samo u tome što Tracer 700 sad djeluje aerodinamičnije, nego i što donosi potpuno novi i radikalno drugačiji dizajn kojem nema para u svijetu crossovera, posebno onih srednje zapremine.

Potpuno nove, napete i glatke oplate su dizajnirane po uzoru na Yamahu R6 i R1, s LED dnevnim „obrvama“ i podvučenim glavnim LED svjetlima. S unutarnje strane su u prednju masku utisnuti novi LCD instrumenti s negativnim prikazom, a Tracer 700 ima dorađen i podesivi ovjes, podebljano sjedalo, drugačije štitnike za ruke, LED pokazivače smjera… Razigrani pogonski agregat sad razvija 73,4 KS, a više informacija o novom Traceru 700 doznajte u aktualnom izdanju Moto Pulsa, kao i u nadolazećem Moto Puls Katalogu za 2020.

2020 yam mt07tr eu mdnm1 stu 005 03 71825 

 

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed