Novosti

Tvrtka Victory u suradnji s Rolandom Sandsom načinila je sportski naked motocikl s jednim ciljem, a to je nastup na Pike's Peak brdskoj utrci. Legendarna "Utrka do oblaka" sastoji se od 156 zavoja što objašnjava ime motocikla kojim će 28.06. u Coloradu upravljati Don Canet, urednik časopisa Cycle World.

O samom mehanici i nema puno informacija, ali iz Victoryja ukazuju na to a bi ovaj motocikl i njegov tekućinom hlađeni V2 agregat trebali biti temelj novog smjera za ovu marku. Zna se da su usisni i ispušni ventili V2 agregata od titanija, a usisna tijela elektronskog ubrizgavanja goriva mjere 67 mm u promjeru.

Inače, prva utrka na Pike's Peak održana je 1916. godine i drugo je najstarije automoto natjecanje u Americi iza utrke Indianapolis 500. Kako smo rekli, staza broji 156 zavoja, duga je 19,99 kilometara i savladava 1.440 metara visinske razlike.

O utrci i rezultatima ovog sveameričkog motocikla više krajem mjeseca, a do tada pogledajte treći video koji opisuje projekt.

Zanimljivi Project 156, kako je nazvan Victory sportski motocikl kojeg gradi Roland Sands, a namjenjen je nastupu na legendarnoj američkoj brdskoj utrci Pikes Peak i dalje privlači pozornost. Objavljen je drugi video o ovom motociklu, a tu nailazimo i na ponešto informacija o agregatu. Ispod teksta ćete pronaći fotografiju V2 motora ovog projekta dok smo za usporedbu dodali fotografiju motocikla Indian Scout s kojim je nedvojbeno sličan, barem po arhitekturi. Naravno, želite li čuti zvuk i hvalisanje razvojnih inženjera iz Polarisa, video se nalazi na ovoj poveznici.

Pod kodnim nazivom "Project 156" Roland Sands kojeg nalazimo iza svih RSD uradaka "slaže" sportski Victory motocikl namjenjen nastupu na kultnoj Pikes Peak utrci u SAD. Kako je ta utrka u Amerikama stekla kultni status na razini Islo of Man TT utrke globalno, očigledno je da moćna Polaris grupacija koja je vlasnik marke Victory ima jasne planove za budućnost.

Dok Sands priprema Victory motocikl za nastup na "Utrci do oblaka", kako je PikesPeak popularno znan, u isto vrijeme Victoy je objavio da će na Islo of Man TT utrci nastupiti s električnim motociklom. Ovo je logičan nastavak akvizicije tvrtke Brammo od strane Polarisa. Dok ćemo vas o sportskim rezultatima ovih napora izvještavati, ako želimo nagađati lako je zamisliti da Polaris usmjerava marku Victory prema sportskim i sličnim motociklima dok će se njihov "custom" napor fokusirati na odlične Indian motocikle.

Još tamo 2011. godine su djelatnici švedskog Ledenog hotela odlučili u golemom bloku leda zamrznuti Victory V92 TC kako bi proslavili nabavku 15 komada motocikala ove marke. Nedavno su pak, četiri godine kasnije odlučili ovaj motocikl odlediti i pokrenuti. Nakon što se led otopio djelatnici lokalnog Victory servisa imali su tek nekoliko sati posla da bi upogonili ovog metalnog putnika kroz vrijeme.

Ako mislite da je okrutno na ovakav način zamrznuti motocikl, ovo vjerojanto nije najgore što se predmetnom modelu dogodilo tijekom postojanja. U SAD je ovaj Victory bio izložen testu "drmusanja" tijekom kojeg je pretrpio ekvivalent od 300.000 km vožnje, a zatim je u Europi služio za obuku mehaničara što znači da je vjerojatno i stotinjak puta bio rastavljan i sastavljan. Bilo kako bilo, led vjerojatno nije najbolji način da konzervirate motocikl, ali čini se da nije niti najgori.

Kad kažu da je ovo najbučniji Victory ikad, ne misle na ispušni sustav, nego na decibele iz zvučnika.

Iako ima nešto manje kričave grafike od osnovnog modela Magnum, verzija X-1 još uvijek spada među one motocikle koje jednostavno ne možete ne primijetiti. Čak i da ga ne vidite u prolazu, morat ćete ga čuti, nažalost ne nužno iz pravog razloga.

Naime, iako ovaj bagger pulsira u ritmu velikog V2 agregata od čak 1.670 ccm, prigušene decibele koji se prolamaju iz ispušnih cijevi mogu nadmašiti lake note iz zvučnika. Kao da nije dosta audio sustav sa 6 zvučnika snage 100 W, kakav ima osnovni Victory Magnum, verzija X1 se može pohvaliti s 10 zvučnika ukupne snage od 200 W.

Ako grmljavina ispušnog sustava i može biti preglasna, barem ne može biti neukusna kao što to zna biti glazba po izboru ponosnog vlasnika. Nije li onda ironično, da ne kažemo i cinično, što auspusi moraju biti sve tiši, dok zvučnici audio sustava postaju sve glasniji.

Marka Victory u vlasništvu Polaris grupacije već je predstavila svoj novitet za narednu sezonu. Riječ je o "Bagger" krstarici napadnog izgleda uz pokoju barem blago neukusnu kombinaciju boja. Odlična Victory mehanika možda nije dovoljna da se savlada najveći takmac na tržištu, ali prepoznatljivost te bogata oprema mogli bi popraviti prodajne rezultate.

Victory Magnum pogonjen je V2 agregatom od 1.740 kubičnih centimetara, a istaknut ćemo kako je opremljen audio sustavom od 100 Watta dok je prednji naplatak promjera 21". Kako ovih motocikala vjerojatno neće biti puno u Europi, tko se odluči za takav primjerak u nas zasigurno će se osjećati vrlo posebno.

Gunner je zapravo „bobber" izdanje dobro poznatog Judgea. No, to nije razlog da se ne promovira kao prinova sve brojnije obitelji Victory.

Sasvim je uobičajeno da različito imenovani modeli američke marke Victory bezobrazno nalikuju jedan drugom. Ne treba stoga čuditi da novi model Gunner podsjeća na postojeći Judge, što u osnovi i nije loše budući je riječ o motociklu koji ima i itekako zavidne osobine za jedan cruiser.

Razlike između ta dva modela su doista minimalne i ponajprije načelne prirode. Tako se Judge promovira kao pravi „američki muscle-bike" dok se novo pridošli Gunner deklarira kao „bobber". Najlakše ih je razlikovati po stražnjem dijelu, gdje Judge karakteriziraju nešto grublje linije kratko odrezanog blatobrana, dok je Gunner zamišljen kao jednosjed, pa je njegov stražnji blatobran nostalgično zaobljen, pri čemu samo izvedba stražnjeg svjetla otkriva kako nije riječ o nekom „Harley-Davidsonu".

Bez obzira na to što Gunner ima drugačiju izvedbu lijevanih naplataka, Dunlopove gume dimenzija 130/90-16 i 140/90-16 identične su onima na modelu Judge, a jedine razlike u tablici s tehničkim podacima odnose se na to da novi model ima za 23 mm niže sjedalo (635 mm) te je za 6 kg lakši, što znači da broji 294 kg. Po američkom principu, za veliki zrakom hlađeni V2 od 1.731 ccm ne deklariraju se vršne vrijednosti, ali kao orijentir mogu poslužiti neslužbene brojke prema kojima blizanac Judge raspolaže s 88 KS pri 5.300 okr/min i 139 Nm pri 2.800 okr/min.