Novosti

2023. ste ostavili u retrovizoru, ali to isto vam neće samo tako uspjeti ako se iza vas nađu nama najdraži noviteti koje smo testirali prošle godine. Poredali smo ih po abecedi, od B do S. 

Benelli TRK 702 X (test Moto Puls br. 193)
70 KS, 235 kg, 8.804 eura

Ne možemo reći da nas je TRK 702 X osvojio svojim voznim svojstvima, jer mu je za to ipak malo previše pitom dvocilindrični agregat sa 70 KS. Istovremeno je riječ o uglađenom stroju, a s ovim Benellijem možete i doista brzo peglati zavoje i pritom sa zadovoljstvom brusiti centralni oslonac. Ipak, TRK 702 je završio na ovom popisu kao dosad najbolja i možda najljepša potvrda da Talijani i Kinezi mogu stvoriti motocikl konkretnih voznih osobina, latino dizajna i dalekoistočne cijene. S time da dizajn i ne bi mogao biti više talijanski, ali zato, škrci kakvi jesmo, ne bi imali ništa protiv da je cijena još malo više kineska.

BMW S 1000 RR (test Moto Puls br. 192)
210 KS, 197 kg, 22.636 eura

Isprobali smo mi i novi R 1300 GS, ali to još nije bio pravi test, a i riječ je o novitetu za 2024. godinu tako da i po tom kriteriju ne spada u ovo društvo iz generacije 2023. Zato smo dvojili da li ovdje uvrstiti sportski S 1000 RR ili možda naked M 1000 R. Oba imaju čak 210 KS, a naked M je pritom i divljiji stroj, čemu pridonosi i borba s vjetrom, ali upravo zato je S 1000 RR možda i uzbudljiviji, jer se s njim nekako lakše približiti granicama svojih mogućnosti. Ne i granicama mogućnosti ovog bavarskog superbikea, jer su one nestvarno visoko. Srećom, tu su brojna i napredna elektronska pomagala koja vam pomažu da budete brži, a istovremeno se osjećate sigurnijim, posebno na natjecateljskoj stazi. Nikad nije bilo ovako lako biti tako brz, niti je biti tako brz bilo ovako lako. Osim ako to nije jedno te isto?

Ducati Diavel V4 (test Moto Puls br. 189)
168 KS, 236 kg, 29.490 eura

Diavel je i s V2 agregatom bio najuzbudljiviji cruiser, a Diavel V4 je to još i u većoj mjeri. Istina, s V4 agregatom je izgubio nešto na karakteru i karizmi, ali je zato postao brži. Zapravo, približio se još više kakvom nakedu, što se ne vidu na dizajnu, ali se osjeti u vožnji. I zato zapamtite kako izgleda ta „šilterica“ Diavela V4, pa ako ga na nekoj zavojitoj cesti ugledate u retrovizoru, nemojte samo lakonski odmahnuti rukom. Jer tko ga ne zna, skupo bi ga platio. Kao što će ga skupo platiti i onaj tko ga planira kupiti.

Kawasaki Ninja H2 SX SE (test Moto Puls br. 191)
200 KS, 267 kg, 31.935 eura

Kod Kawasakija Ninja H2 SX SE najviše od svega fascinira ugrađena tehnologija, koja ga čini vjerojatno najnaprednijim motociklom na tržištu. Da, i neki drugi modeli nekih drugih proizvođača imaju i poluakativni ovjes, radare u nosi i repu s aktivnim tempomatom, „launch control“ i svu drugu silu ostalih pomagala, što ovdje uključuje čak i sustav za automatsko gašenje dugog svjetla. Ali samo Ninja H2 SX ima mehanički kompresor, s kojim su ubrzanja toliko uzbudljiva da je to strašno. Doslovno!

Suzuki GSX-8S (test Moto Puls br. 193)
83 KS, 202 kg, 9.990 eura

Prvo smo isprobali V-Strom 800 DE i zaključili da je Suzuki pripremio itekako dobru dvocilindričnu platformu, ali tek smo za upravljačem nakeda GSX-8S spoznali koliko je ona doista dobra. Istina, rado bi da je baš taj dvocilindrični agregat još malo srčaniji na visokim okretajima, no i ovako je GSX-8S neočekivano zabavan, te kao takav možda i najugodnije iznenađenje u 2023. A to se ima zahvaliti nevjerojatnoj okretnosti ovog Suzukija, s kojim tako lako upravljate kao da vozite neku 125-icu, a istovremeno tako oštro i brzo sjeckate zavoje kao da ste za upravljačem nekog natjecateljskog motocikla. I sve to po cijeni taman manjoj od 10.000 eura! Što još uopće možete tražiti od nakeda s 83 KS? Osim možda toga da ima 100 KS?

 P.S.
Testovi Benellija TRK 702 X i Suzukija GSX-8S objavljeni su u aktualnom broju Moto Pulsa, kojeg još uvijek stignete potražiti na kioscima.

U izboru najboljih prerada za 2023. nismo tražili (nužno) najljepše, nego one prerade koje su najviše zastranile od motocikla na čijoj su bazi nastale

XTR PEPO & 911 MX FACTORY

Španjolska radionica XTR Pepo specijalizirana je za prerade u stilu klasičnih “endurance” motocikala, a koje izgledaju kao da opako jure i kad stoje. Ovaj put su kao bazu uzeli BMW-ov masivni custom cruiser R 18 i činilo se da su ugrizli više nego što mogu sažvakati, ali ponovo su ispljunuli nešto privlačno. Okvir je ojačan s dodatnim cijevima na boku, na novi stražnji dio pripasana je ručno izrađena vilica, a sprijeda su kotač i blatobran od modela F 800 R. I još je tu puno toga lijepog, uključujući i oplate s Polizei grafikama. S maksimumom dostupnim na samo 4.750 o/min ovaj je stroj je sigurno izdržljiv, ali s 91 KS bi na utrci izdržljivosti pobijedio samo ako bi se svi drugi pokvarili.

RONALDO FERRETI

Nije teško prepoznati da je ovaj café racer prerada nekog Ducatija, konačno piše to i na spremniku goriva. Samo kojeg? Ako razmišljate o ovakvoj preradi, preporučili bi vam model ST3 jer je toliko bezličan da je za jedan rabljeni Ducati i prilično jeftin, ali ovo nije ST3. A nije ni kakav razbijeni Scrambler ili rashodovani Monster, nego lijepi superbike 1098. Iako u boji bronce, BST naplatci su od karbona, baš kao i brojni drugi elementi koji stvaraju krasan kontrast detaljima u zlatnoj boji. A nešto se očito radilo i na agregatu, pa je ova prerada i lijepa i brza. Preko 300 km/h.

TREASURE GARAGE

Ovo mora biti neki strašan stroj. Barem Yamaha VMAX s 200 KS, a vjerojatno i nešto strašnije od toga. Tu su masivne oplate prednje vilice, poklopac prednjeg diska koji je u MotoGP stilu, baš kao i „žlica” spojler s donje strane stražnje vilice... I tu smo sve otkrili, jer dvocijevna stražnja vilica otkriva da je ovaj monstruozni streetfighter budućnosti zapravo,... Kawasaki ER-6n. Antiklimaks. Ali u Indoneziji su dvocilindrične 650-ice još uvijek moćni strojevi, a i cijena rada je očito dovoljno niska da su futurističke oplate nastale tamburanjem malja po aluminijskom limu. A tek da vidite kako su izveli stražnji kraj!

MATTEUCCI GARAGE

Po agregatu je lako prepoznati da je kao baza poslužio neki Moto Guzzi, ali koji? Ništa kod ove prerade nije jasno na prvu, pa tako čak ni kojoj kategoriji pripada. Recimo, naprijed je springer ovjes koji nikad nije trebao završiti na jednom Moto Guzziju, stražnji amortizer je od Yamahe R1, a središnji dio motocikla čini NTX 750, talijanski putni enduro iz ranih 90-ih, s plastičnim oplatama tako ravnim i ćoškastim da izgledaju kao da su nastale šalovanjem. Ukratko, spoj nespojivog, a svejedno skladnog. Bobber? Scrambler? Bobbler!

CAFE RIDER CUSTOM

Mislite da smo vam najlakše ostavili za kraj? Izgleda kao da to čak ni nije prerada, nego tek „restomod” i to ne neki posebno dobro izveden, s prvoloptaškim modifikacijama u vidu upside-down vilice, radijalnih kliješta i Yoshimura ispušnog sustava. Ali ne, to uopće nije GSX-R 1100. Spremnik goriva je ključ. Naime, to je gotovo jedini vidljivi dio Suzukija GSX-R 1000 iz 2007. godine. Skoro sve ostalo je skriveno pod zamjenskim i teškom mukom pripasanim oplatama dva desetljeća starijeg modela 1100. Šteta što kao bazu nisu uzeli GSX-R 1000 iz 2005., odnosno mitološki K5, ali nitko nije savršen.

Slegli su se dojmovi, pa je vrijeme da proglasimo novitete koji bi se jednog dana mogli pamtiti kao prijelomni, ili tako nešto.

DUCATI HYPERMOTARD 698 MONO

U redu, teško da će jednocilindrični Hypermotard sa svojih 77,5 KS dramatično promijeniti svijet, ali učinit će ga zabavnijim mjestom. Uz to, ovaj supermoto mogao biti i simbolički itekako značajan za Ducati, jer je za očekivati da na istoj jednocilindričnoj osnovi nastane lagani i sposobni enduro model, a možda budućnost donese i kakav naked ili žuđeni sportski Supermono. U svakom slučaju, Ducati je s ovim novitetom bacio rukavicu u lice KTM-u, a usput je Hypermotard 698 Mono u RVE verziji odnio i titulu najljepšeg motocikla EICMA sajma.

HONDA CB 650 R & CBR 650 R E-CLUTCH

Jasno da se Hondine četverocilindrične 650-ice ne bi našle na ovom popisu samo na temelju toga što su lagano obnovljene i redizajnirane za 2024. Međutim, Hondini inženjeri očito imaju fetiš na mjenjače, pa su osmislili E-Clutch, odnosno elektronsku spojku, kao jednostavniju alternativu njihovom DCT mjenjaču s dvije spojke. S lijeve strane upravljača i dalje postoji klasična poluga spojke, koju možete koristiti, ali i ne morate, čak ni kod kretanja s mjesta, jer će elektronika obaviti posao umjesto vas. Sve što morate je klasičnom polugom mjenjača ubacivati u višu ili nižu, s time da tu možete birati između 3 stupnja tvrdoće. E-Clutch je dio asortimana dodatne opreme za ta dva modela i povećava težinu za 2 kg.

ITALJET DRAGSTER 559 TWIN

Možda se i ne bi trebali nadati previše, jer prije godinu dana su po istom principu predstavili Dragster 500 GP, koji očito neće u proizvodnju. Ali ništa zato, jer novi Dragster 559 Twin izgleda još strašnije. Dvocilindrični agregat od 550 ccm smješten je u rešetkastom okviru i uparen sa 6 brzinskim mjenjačem, završni lanac je riješen lancem, a naprijed su Brembo radijalna kliješta, upside-down vilica promjera 48 mm te aerodinamična krilca. I bilo bi to impresivno i za kakav motocikl, a ovo je (ipak) skuter, najekstremniji kojeg je svijet dosad vidio.

KAWASAKI Z7 HYBRID & NINJA 7 HYBRID

Može li Ninja 7 Hybrid s (ukupno) 69 KS krenuti s mjesta brže od Ninje ZX-10R s 203 KS? U Kawasakiju tvrde da može, ako ste u Sport-Hybrid i uključili ste tzv. e-boost, koji dođe kao svojevrsni električni turbo. Uzmite samo u obzir da e-boost možete koristiti samo u intervalima od 5 sekundi. No i inače elektromotor pomaže benzincu od 451 ccm, a to čini još i više u Eco Hybrid modu. A tu je još i EV mod, u kojem do određene brzine i na kraće udaljenosti ide samo na električni pogon, tako da punica ne čuje kad ste se vratili kući. Baterija od 1,3 kWh je ispod sjedala i ne može se puniti preko utičnice, ali ovo je svejedno prvi ozbiljan motocikl na hibridni pogon, koji bi u intervalima od 5 sekundi trebao juriti kao „desetka“, a ostatak vremena trošiti gorivo kao 250-ica.

YAMAHA XSR 900 GP

U redu, tehnika je poznata, jer aluminijski okvir i trocilindrični agregat sa 119 KS preuzima od nakeda MT-09. Ali baš to je odlično, jer je predstavlja garanciju za odlične vozne osobine. A sve je utoliko zanimljivije što XSR 900 GP nije samo retro verzija spomenutog nakeda, nego istovremeno dođe i kao njegova sportska varijanta. Upravljač je dovoljno nizak da su vam zbog toga opterećene ruke, ali zato nostalgični oklopi (donji dio se može doplatiti) sigurno pružaju zaštitu od vjetra. Uglavnom, nemamo ništa protiv scramblera i café racera, ali nadamo se da će se jednog dana XSR 900 GP pokazati prekretnicom, nakon koje su retro motocikli počeli odavati počast kultnim sportskim motociklima iz 80-ih godina prošlog stoljeća. Više o ovim novitetima (i još njih 70-ak drugih) predstavljenima na EICMA sajmu u Milanu, pročitajte u novom broju Moto Pulsa.

Atraktivni su, lagani, dvocilindrični i plešu na rubu zakonskog maksimuma od 48 KS. I svi su novi za 2024.

Kako i priliči A2 kategoriji, krećemo od slova A, a o svakom od ovih noviteta doznajte više u idućem izdanju Moto Pulsa, s izuzetkom Aprilije 457, koja je predstavljena već u aktualnom broju.

APRILIA RS 457 – 47,6 KS i 175 kg

Za ulazak u A2 kategoriju, Aprilia je pripremila vizualno upečatljiv RS 457, a za njega i dvocilindrični agregat s 47,6 KS, što je zakonski maksimum za A2 kategoriju. No zakonski maksimum kaže i to da omjer snage i težine ne smije biti veći od 0,272 KS po kilogramu, što znači da A2 motocikl s 47,6 KS smije imati najmanje 175 kg. I Aprilia je postigla upravo tu vrijednost, što znači da RS 457 najjači i najlakši što uopće smije biti.

BENELLI TORNADO 500 – 47,6 KS i 186 kg

Tornado 500 nije baš oluja iz vedra neba, jer je nastao na bazi prije godinu dana predstavljenog nakeda TNT, ali svakako iznenađuje žestinom, prije svega vizualnom, s istaknutim LED dnevnim svjetlima. A atraktivan dizajn je potkrijepljen i kvalitetnim talijanskim komponentama, odnosno Marzocchi upside-down vilicom i Brembo radijalnim kliještima. Bez obzira na to, očekuje se da će biti među povoljnijima u ovoj klasi.

BENELLI TORNADO 400 – 47,6 KS i 172 kg (suha)

Ne nije greška, Benelli doista ima dva noviteta u kategoriji A2 sportaša. Zapravo ima i tri, ako računamo da su istovremeno predstavili i Tornado 300, koji također ima 2 cilindra, ali mu je maksimum na 35 KS. Zato je Tornado 400 s 47,6 KS izjednačen i sa zakonskim maksimumom i s Benellijem 500, od kojeg odskače i jednorukom stražnjom vilicom. Ipak, amortizacija je nešto jednostavnija, a umjesto Brembo kliješta tu su ona marke Nissin.

HONDA CBR 500 R – 47,6 KS i 191 kg

CBR 500 R možda nije potpuno nov model, ali je bitno promijenjen za 2024. Uz nove i „dvoslojne“ oplate, tu su i bolja LED svjetla, Showa prednja i potpuna nova stražnja vilica, Nissin kliješta, lakši kotači… CBR 500 R je od 2024. bogatiji i za TFT instrumente povezive s mobitelom, te kontrolu proklizavanja.

KAWASAKI NINJA 500 – 45 KS i 171 kg

Novi Ninja 500 zapravo broji 451 cc, ali i to je za 52 ccm više od prethodnika s oznakom 400. Ipak, maksimum je ostao na 45 KS, navodno u želji da se dobije više okretnog momenta, s time da je Ninja 500 s deklariranih 171 kg najlakši motocikl u ovom društvu. Mehanički se oslanja na Ninju 400, ali je sve zapakirano u još atraktivniji dizajn, s novim LED svjetlima koja podsjećaju na ona s modela ZX-6R. Varijanta SE ima upečatljivije kombinacije boja, LED pokazivače smjera i beskontaktni ključ. Više o Ninji 500, te svim ovim i brojnim drugim novitetima za 2024. pročitajte u nadolazećem broju Moto Pulsa.

U aktualnom Moto Pulsu možete pronaći „naj drugačije“ prerade, a ovdje vam donosimo one nama najljepše.

Dakle, nismo tražili ni one najatraktivnije, ni one najdramatičnije, pa ni najbolje prerade, nego 5 onih najljepših iz 2022. A tu, iako već pomalo dosadni, zaobljeni café raceri budu nekako najugodniji oku, te tako dominiraju u ovom izboru. Ali kako je ljepota ionako u očima promatrača i još k tome subjektivna, tako smo ih poredali po abecednom redu. S time da je nama osobno onaj posljednji možda ipak i mrvicu najljepši. 

BMW R 100 by WalzWerk

Ducati 900 Supersport by Moto Motivo

Ducati Monster M900 by Gull Craft

H-D Sportster 883 / Norton Featherbed by Stile Italiano

Yamaha XT 600 by Freeride Motos Racing

Ima tu i noviteta s potencijalnih 240 KS ili 320 km/h, ali i jedna kineska jurilica kao bonus.

Ono čega nema su neki potpuno novi sportski modeli renomiranih proizvođača, ali već smo se navikli da (ne samo) u tom segmentu evolucija ima prednost pred revolucijom. No bitno je da se napredak nastavlja, na ovaj ili onaj način. Ne mogavši se odlučiti kako ih rangirati, poredali smo ih po abecedi, a više informacija o svakom od ovih noviteta možete pronaći u 188. broju Moto Pulsa.

Aprilia RS 660 Extrema – 100 KS @ 10.500 o/min, 180 kg

Kao dosad najekstremnija verzija RS-a 660, najprodavanijeg sportskog motocikla u Europi, Extrema ima SC Project ispušni sustav s karbonskim ispušnim topom, a zbog njega je morao biti modificiran i spojler s donje strane agregata. S time da je i on kod Extreme izrađen od karbona, baš kao i prednji blatobran. U Apriliji tvrde da je takav RS mršaviji za 3 kg, što znači da je na pragu toga da se spusti ispod 180 kg, sa svim tekućinama.

BMW M 1000 RR – 212 KS @ 14.500 o/min, 192 kg

Bavarci nisu dirali četverocilindrični agregat s 212 KS, ali je obnovljeni M 1000 RR svejedno još brži, s maksimumom postavljenim na 314 km/h, umjesto dosadašnjih 306 km/h. Za taj porast bi trebala biti najzaslužnija nova karbonska krilca, koja pružaju manji zračni otpor, a istovremeno generiraju još veći „downforce“ i na ravnici i kroz zavoje. Ako vam se cijena od 36.343 eura čini visokom, čekajte da dođemo do iduća dva modela na ovom abecednom popustu.

Ducati Panigale V4 R – 218 KS @ 15.500 o/min, 193,5 kg

Nakon dvije godine pauziranja, R verzija Panigalea se za 2023. u obnovljenom izdanju vraća na tržište, kao najekstremniji model Ducatija. V4 agregat od 998 ccm razvija 218 KS, a kao da to nekom nije dovoljno, s Akrapovič ispušnim sustavom potencijali rastu na 237 KS, nakon čega se s posebnim Shell uljem može iscijedi čak 240,5 KS. Već bi s time mogli biti konkurentni u Superbike prvenstvu, kojem je ova specijalka i namijenjena, ali se usput, baš kao i BMW M 1000 RR. može i registrirati za cestu. S time da će vas, do registracije, Panigale V4 R koštati 46.990 eura.

MV Superveloce 1000 Serie Oro – 208 KS @ 13.000 o/min, 194 kg (suha)

Strogo tehnički gledano, Superveloce 1000 je zapravo baziran na nakedu, ali ergonomijom, pojavom i vrhuncem od 208 KS, ovo je ipak sportski motocikl. I to kakav. Tvrde da može dohvatiti maksimalnih 320 km/h, pri kojima se generira „downforce“ od 39 kg zaslugom krilaca od karbona, a od istog su materijala izrađene i doista atraktivne retro-futurističke oplate. Tu su i karbonski poklopci prednjih diskova, lijevani stražnji kotač sa žbicama i ispušni sustav kakvog se ne bi posramile ni najbolje crkvene orgulje. Za cijenu se ni ne pita ako nemate barem 50 tisuća eura „za baciti“.

Yamaha R 125 – 15 KS @ 10.000 o/min, 144 kg

Četverotaktne 125-ice nikad neće nadmašiti one dvotaktne iz prve polovice 90-ih, ali nova Yamaha R 125 svakako predstavlja vrhunski pokušaj. Redizajn je rezultirao još atraktivnijim motociklom, dok tehnika predstavlja vrhunac za tu klasu, s varijabilnim upravljanjem ventila, kliznom spojkom i TFT instrumentima, između ostalog. Još da su u igri nešto šarenije grafike i miris dvotaktola…

BONUS

Kove 400 RR – 68 KS @ 13.500 o/min, 160 kg

Možda i zato jer Europi nikad nisu bili namijenjeni, japanski četverocilindrični motocikl iz klase 400 imaju gotovo kultni status. Zapravo, i tridesetak godina kasnije ima onih koji se kunu da bi ih istog trena kupili, samo kad bi ih Japanci vratili u ponudu. Dok se takvo što ne dogodi, a vrlo vjerojatno neće, zanimljivu alternativu predstavlja tibetanski Kove 400 RR. Štoviše, s deklariranih 68 KS pri 13.500 o/min, taj četverocilindraš, barem na papiru, premašuje i japanske originale. Sve to je još i zapakirano u stilu kakvog Ducatija, pa nam ostaje samo za nadati se da će barem cijena biti kineska.

Iako sportski motocikl nisu nikad bili brži, morali smo malo olabaviti kriterije da bi skupili njih 5 dostojnih ovog izbora. Više informacija o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

#5 Bimota KB4 – 142 KS @ 10.000 o/min, 189 kg (suha težina)

Prava sportska Bimota mora biti egzotična i izgledati pomalo čudno, a upravo to je slučaj s novim modelom KB4. Jedino „normalno“ kod ovog motocikla je to što ga pokreće Kawasakijev četverocilindrični agregat iz sport-touringa Ninja 1000 SX. S time da se u ovom slučaju ispred njega ne nalazi hladnjak, nego je on smješten u rep motocikla, s pripadajućim ventilatorom, do kojeg se zrak provlači kroz velike bočne kanale koji se protežu od nosa motocikla. Sve to kako bi se prednji kotač sasvim približio agregatu te tako i s dugačkom stražnjom vilicom dobio kompaktni osovinski razmak od 1.390 mm. Za cijenu bolje nemojte ni pitati, no računajte da će biti debelo, debelo iznad 30 tisuća eura.

#4 Yamaha R7 – 73,4 KS @ 8.750 o/min, 188 kg

R7 nije nasljednik onog superbike R7 modela s prijelaza tisućljeća, ali nije ni samo MT-07 u atraktivnim oklopima. Naime, u paketu dolazi i napredniji te sportski podešen ovjes, žustrije kočnice i sportska ergonomija sa spuštenim upravljačem. Sa svim tim su usklađene i karakteristike okvira, a pridodana je klizna spojka, što u kombinaciji s mokrom težinom od 188 kg obećava užitak pri jurnjavi kroz zavoje. Tu bi od pomoći mogao biti dvocilindrični agregat, poznat po tome kako fino povuče na srednjim brojevima okretaja, nemojte samo očekivati da ćete na ravnicama obarati brzinske rekorde. Najavljena je cijena od 75.490 kn, što je možda i malo manje nego što smo očekivali, čak i ako se prije 15-ak godina za sličnu svotu mogao kupiti četverocilindrični R6 sa 125 KS. Ali to su bila neka sasvim druga vremena.

#3 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade – 218 KS @ 14.500 o/min, 201 kg

Izvana je drugačiji samo po ovim slavljeničkim bojama za posebnu 30th Anniversary verziju, no Fireblade bi za 2022. trebao biti još i žešći. Gotovo rekordnih 218 KS nije ni trebalo mijenjati, ali bi se promjenama na usisu i ispuhu trebalo dobiti još bolje razvijanje snage, dok bi ubrzanja u cijelom rasponu trebala biti još i utoliko žešća što je završni prijenos bitno skraćen, zaslugom stražnjeg lančanika koji broji 43 umjesto 40 zuba. Dorađena je i elektronika, kako bi kontrola proklizavanja radila preciznije.

#2 Triumph Street Triple RR – 180 KS @ 10.750 o/min, 199 kg

Na prvu bi se moglo učiniti da je Speed Triple RR zalutao u ovu konkurenciju, ali ako se našlo mjesta za Bimotu, onda ga svakako ima i za ovaj Triumph. Dakle, ne dajte da vas zavara njegov neo-retro poluoklop, niti da vas obeshrabri to što je nastao na temelju sportskog nakeda. Trocilindrični Speed Triple RR ima sportsku ergonomiju, karbonske oplate, poluaktivni Öhlins ovjes, Brembo Stylema kliješta, konkretnih 180 KS i manje od 200 kg. Sve u svemu, nemate opravdanja da s ovim britanskim sportašem ne budete suludo brzi. Nažalost, i cijena mu je sportska. Traži se 158.500 kn.

#1 Ducati Panigale V4 – 215,5 KS @ 13.000 o/min, 198,5 kg

Drugačija su krilca na nosu, koja generiraju downforce od 37 kg pri 300 km/h, a pridodana su i dva proreza s donje strane oplata za bolje hlađenje. Uz to, V4 agregat se sad i bolje podmazuje, te ima i 1,5 KS više, što uz promjene na prijenosnim omjerima i aerodinamici rezultira porastom maksimalne brzine za 5 km/h. Dorađena je ergonomija, dok su elektronska pomagala još naprednija u svom radu, a verzija V4 S, opremljena poluaktivnim Öhlins ovjesom, ima i novu prednju vilicu. To je sve, navodno, dovoljno za skidanje cijele sekundu po krugu. Osnovi model košta 199.990 kn, dok je V4 S dostupan za 240.990 kn, a kompletan test ovog motocikla moći ćete pročitati u 184. broju Moto Pulsa. Naš kratak video test već sad možete pogledatiOVDJE..

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ako gledamo trendove, onda mjesto klasičnih putnih endura sve više zauzimaju lakši modeli, spremniji za off-road vožnju. Ovo je naš izbor 5 najzanimljivijih takvih noviteta.

Da bi ušao na ovu top listu, novitet za 2022. mora imati prednji kotač promjera 21 cola, ovjes razmjerno dugačkog hoda i bitno manju težinu od klasičnog putnog endura. Odnosno, mora biti dobar i za malo zahtjevniji off-road, možda i kakav skok. Dakle, nema mjesta šminkerima, pa čak ni onima koji se usude povremeno skrenuti na kakav šumski makadam. Ovo su noviteti za one koji žele putovati i raskvašenim stazama. Pa krenimo obrnutim redom, uz napomenu da više informacija o svakom od ovih noviteta možete naći u aktualnom 183. broju Moto Pulsa.

#5 - Fantic XEF 450 Rally

Za većinu motocikala na ovom popisu bi se moglo reći da su otprilike podjednako zabavni na cesti kao i van nje. Ne i za Fantic XEF 450 Rally. On se ipak puno bolje snalazi na off-roadu. Baziran na hard-enduro modelu, on je rođen spreman za kakav pustinjski reli, ali vjerujemo da bi itekako dobro poslužio i za neku malo ekstremniju avanturu daleko od civilizacije. Za razliku od KTM-ovog Rally motocikla, izgleda da će te ovaj moći kupiti čak i ako nemate kartu za reli Dakar, a i najavljena cijena od 15 tisuća eura djeluje povoljno za ovakav stroj. Pokreće ga dobro poznati Yamahin agregat iz modela YZ 450F i WR 450F, hod ovjesa je veći od 300 mm, a ima mjesta za 30 litara benzina.

#4 – Triumph Tiger 1200 Rally Pro

Samo je ime modela ostalo slično, sve ostalo je potpuno novo. Trocilindrični agregat je manje zapremine, i s drugačijim intervalima paljenja, ali zato ima još odlučnijih 150 KS, a istovremeno je skinuto i nekih 25 kg u odnosu na prethodni model. Istina, s deklariranih 249 kg (sa svim tekućinama), Rally Pro nije perce, ali je lakši od konkurenata te zapremine, a istovremeno i doista vrhunski opremljen. Ako težite putovanju u beskraj, nudi se i kao Rally Explorer, s rezervoarom zapremine 30 l.

#3 – Husqvarna Norden 901

Da još prije dvije godine nismo vidjeli prototip u visokom stupnju dovršenosti, Norden 901 bi bio itekako ugodno iznenađenje te možda doskočio i mjesto više na ovoj ljestvici. Ali zlatna sredina je nekako ipak prikladnija, jer tu ionako nije riječ o potpuno novom modelu, nego je mehanika preuzeta od KTM-ovih blizanaca 890 Adventure i 890 Adventure R. S time da se ova Husqvarna po svojim terenskim specifikacijama smješta taman negdje između tog KTM-ova dvojca, a istovremeno je puno ljepša od svakog od njih. S umjereno dugačkim hodom ovjesa i težinom od 204 kg (bez goriva), Norden 901 bi trebao biti itekako sposoban na terenu, a sa svojih 105 KS i brz na cesti. Cijena mu je 112.900 kn.

#2 Ducati DesertX

Što se tu ima čovjeku ne sviđati? Dizajn u stilu putnih endura i pustinjski rally motocikala s početka 90-ih djeluje itekako privlačno (iako ne nužno i sasvim originalno), a nemamo ni ništa protiv deklariranih 110 KS, pri čemu nas posebno zanima razvijanje te konjice u pridodanom Rally modu, koji bi, navodno, trebao biti posebno žestok. Pridodajte tome hod kotača veći od 200 mm i dobijete Ducati za kojim bi se moglo doista prašiti. Istina, bili bi još sretniji da teži nešto manje od 223 kg (sa svim tekućinama) i 130.990 kn (sa svim porezima), ali svejedno bi dodali još koji kilogram i pokoju tisuću kuna da s bočne strane repa montiraju i dodatni spremnik goriva iz asortimana dodatne opreme.

#1 Aprilia Tuareg 660

Tuareg 660 je jedini od ovih avanturističkih noviteta kojeg smo zasad imali prilike isprobati i vjerojatno je to pripomoglo tome da ga stavimo na prvo mjesto. Naime, oduševio nas je i brzinom na zavojitoj cesti baš kao i zabavom koju nam je pružio na razrovanim i blatnim makadamima Sardinije. Ovo je doista svestran motocikl, u smislu da ga možete koristiti za svaki dan, za vikend jurnjavu u supermoto stilu, kao i za kakvo putovanje, ali i za redoviti silazak s asfalta te rekreativno uživanje u malo žešćem off-roadu, garniranom lakim zanošenjem stražnjeg kraja ljubaznošću potentnog dvocilindričnog agregata. Cijena svog tog zadovoljstva je 94.490 kn, a test ovog Aprlijinog noviteta pročitajte u aktualnom 183. broju Moto Pulsa, gdje možete doznati više informacija i o svakom od ostalih Top 5 motocikala, kao i o još pedesetak drugih noviteta za 2022.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com