Novosti

Shark attack!!! Novi Suzuki GSX-S 1000 GT

GSX S1000GT Blue

Suzukijev novitet krase atraktivan dizajn, moćan „superbike“ agregat, bogata oprema i najpristupačnija cijena u klasi. Što ćete više.

GSX-S 1000 F je nudio odličan omjer sirove snage i cijene, a uz to i dobru zaštitu od vjetra, no dizajnom i opremom je sve više zaostajao za modernim (i rijetkim) sport-touring motociklima. Ne čudi stoga što je Suzuki predstavio njegova nasljednika, ali ugodno iznenađuje da taj novi GSX-S 1000 GT ima toliko radikalno novi dizajn te doista bogati paket serijske opreme, a sve to po odmjerenoj cijeni.

styling 01

Oplate su doista futurističke i agresivne, te nas ovako zašiljen prednji kraj, s dva mala LED svjetla, podsjeća na njušku morskog psa. Uz to, nije teško povjerovati kako su cjelokupne oplate dizajnirane tako da se osigura što bolja zaštita od vjetra, a iza njih se vodilo računa i ergonomiji.

Tehnika se bazira na nedavno predstavljenom nakedu GSX-S 1000, od kojeg GT preuzima i aluminijski okvir i podesivi Showa ovjes, baš kao i hvaljeni četverocilindrični stroj od 999 ccm, koji je izvedenica onog sa superbike modela GSX-R 1000 iz 2005. Usklađen s Euro5 normama, on razvija moćne 152 KS, pa je s njime GT najsnažniji u svojoj klasi, baš kao što bi s najavljenom cijenom od 109.990 kn trebao biti i najpristupačniji, a istovremeno bogato opremljen.

TFTinstrumenti

GSX-S 1000 GT ima drugačiji nosač stražnjeg kraja od nakeda, kako bi se povećala nosivost te omogućilo montiranje bočnih kofera, kao najzanimljivije stavke ma solidnom spisku dodatne opreme. Više detalja o ovom doista osvježavajućem novitetu pročitajte u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije potražite u donjoj galeriji.

SUZUKI GSX S1000GT Action 5

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

MotoGP: Prijelomna utrka u Silverstoneu

 DSC3159

Aprilia je došla do prvog MotoGP podija, prvi put je 6 različitih marki bilo u top 6, a moglo bi se to pokazati i prijelomnom utrkom u pohodu Quartararoa na titulu svjetskog prvaka.

Nakon što je započeo vikend padom u petak pri 274 km/h, Marc Marquez je padom i završio svoj nastup u Silverstoneu, i to već u prvom krugu nedjeljne utrke. Prvi međusobni kontakt su imali zavoju broj 7, a onda je u 9. zavoju Marquez imao osjećaj da će Jorge Martin otići preširoko, pa mu se odlučio ubaciti s unutarnje strane. No Martin se uspio vratiti na putanju i tu je došlo do sudara te pada obojice (gornja fotografija), poslije čega je Marquez priznao svoju krivicu.

 DSC3862

Ipak, Marquez u ovoj svojoj povratničkoj sezoni nije ključna figura, a ovaj vikend nije čak bio ni najbrži vozač u svojoj momčadi, jer je odlično jurio Pol Espargaro. Nakon što je osvojio „pole position“, Pol je vodio prva tri kruga utrka ispred svog starijeg brata Aleixa Espargaroa na Apriliji. Bila je to jedinstvena priča koja nije mogla potrajati, jer se prema naprijed probijao Quartarao na tvorničkoj Yamahi. On je preuzeo vodstvo u petom krugu i nakon toga je, na putu do 5. pobjede ove sezone, nametnuo ubitačan ritam kojeg nitko nije mogao pratiti.

U toj početnoj jurnjavi, Pol Espargaro je malo prebrzo potrošio gume, pa je postupno potonuo do pete pozicije, što je svejedno njegov daleko najbolji rezultat otkad je za upravljačem Repsol Honde. Istovremeno, njegov brat Aleix Espargaro se nije predovao. Čak je u posljednjem krugu razmišljao o tome gdje napasti Rinsa sa Suzukijem i preoteti mu drugu poziciju. Zbog toga nije dobro čuvao leđa, pa se ispred njega na kraju trećeg sektora probio Jack Miller s tvorničkim Ducatijem. No, Aleix Espargaro mu je sjajnim manevrom odmah uzvratio istom mjerom i ipak prošao ciljem treći, osiguravši tako Apriliji prvi podij u MotoGP klasi.

 DSC4040

Osvajanjem drugog mjesta, Rins je došao do prvog podija ove sezone, dok njegov timski kolega i aktualni svjetski prvak Mir nije bio ni blizu podija. Na početku su se i on Bagnaia, kao dotad bodovno izravnati na drugom mjestu ukupnog poretka, držali i dosta dobro, ali onda su upali u probleme s gumama. Mir je imao muke s prednjom gumom i završio je deveti, dok je Bagnaia potonuo tek na 14. mjesto, kriveći za to tehničke probleme sa stražnjom gumom.

S tom dvojicom tako nisko u poretku, pobjednik Quartararo je učinio veliki korak prema osvajanju naslova. Šest utrka prije kraja sezone, vozač tvorničke Yamahe ima čak 65 bodova više od Mira na Suzukiju, dok vozači Ducatija, Zarco i Bagnaia, zaostaju 69, odnosno 70 bodova.

 

Quartararo Silverstone21 

MotoGP
(trenutni poredak nakon 12 od 18 utrka)

1. F. Quartararo – Yamaha – 206 bodova
2. J. Mir – Suzuki – 141
3. J. Zarco – Ducati – 137
4. F. Bagnaia – Ducati – 136
5. J. Miller – Ducati – 118

Rins i Espargaro Silverstone

Iako su tu bodovni razmaci ipak nešto manji, i u klasi Moto2 bi se utrka u Silverstoneu mogla pokazati presudnom. Australac Remmy Gardner je znao da je Marco Bezzechi uzeo mekšu gumu i zato je mislio da će imati lakši posao u završnici, no ispalo je da se svejedno trebao boriti s njim do samog kraja. Gardner je ipak slavio četvrtu pobjedu ove sezone, ispred Bezzecchija i Jorgea Navarra, koji je sa Boscoscuro motociklom došao do svog prvog podija u skoro dvije godine. Istovremeno, rookie Raul Fernandez je pao i tako u borbi za naslov izgubio korak s timskim kolegom Gardnerom. Umjesto dosadašnjih 19, sada ih dijele 44 boda.

Moto2

(trenutni poredak nakon 12 od 18 utrka)
1. R. Gardner – Kalex – 231 bod
2. R. Fernandez – Kalex – 187
3. M. Bezzecchi – Kalex – 179
4. S. Lowes – Kalex – 127
5. A. Canet – Boscoscuro – 92

Remy Gardner Red Bull KTM Ajo Moto2 Silverstone Circuit GBR 29 08 2021 1

Slično kao i u klasi MotoGP, gdje su po prvi put na prvih 6 mjesta bili motocikli 6 različitih proizvođača, i u klasi Moto3 su na prve četiri pozicije bili motocikli sve četiri uključene marke. A ne događa se često i da sva mjesta na podiju pripadnu talijanskim vozačima. Među njima je najviše razloga za slavlje imao veteran Romano Fenati, koji je s Husqvarnom bio najbrži na baš svakom treningu, pa je svoju dominaciju potvrdio i na utrci. Drugi je s KTM-om završio Antonelli, kojem još nije zarasla slomljena ruka, dok je treće mjesto osvojio Foggia, koji se tako potvrdio kao najbolji vozač Honde ove sezone, skupivši dosad 6 podija, s time da na ostalih 6 utrka nije osvojio ni boda. Četvrti je ciljem prošao rookie Guevara s GasGasom, a neobično je zanimljiva bila borba za 10. mjesto. U toj su skupini bila i dvojica ukupno vodećih, s time da se u zadnjem krugu puno bolje snašao Acosta s KTM-om, koji je osvojio bodove za 11. mjesto, dok je Garcia s GasGasom ostao bez ijednog boda. Tako je Acosta povećao svoju prednost na 46 bodova i na dobrom je putu da već u svojoj prvoj (i zadnjoj) Moto3 sezoni postane svjetski prvak

Moto3
(trenutni poredak nakon 12 od 18 utrka)

1. P. Acosta – KTM – 201 bod
2. S. Garcia – GasGas – 155
3. R. Fenati – Husqvarna – 132
4. D. Foggia – Honda – 118
5. J. Masia – KTM - 105

Moto3 Silverstone 21 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Rins trenirao biciklom na stazi i slomio ruku

mgp6alex rins42

Nakon što je četiri uzastopne utrke završio padom, ovu sljedeću će propustiti nakon što je na stazi pao s bicikla.

Nesretan niz se nastavlja. Posljednja utrka koju je Alex Rins završio bila je ona za VN Dohe u Kataru, nakon toga je na iduće četiri utrke pao pet puta (dva puta u Le Mansu), a sad je pao na stazi u Barceloni prije nego je MotoGP vikend tamo uopće i počeo. Pritom nije neuobičajeno da MotoGP vozači u četvrtak treniraju biciklom na stazi na kojoj će iduće dana juriti MotoGP motociklom, ali ne sjećamo se da je pritom itko pao i ozlijedio se do te mjere da je morao propustiti utrku. No vozač Suzukija je pri tom padu s bicikla slomio desnu ruku te će tako u petak ujutro, umjesto na treningu broj jedan, biti na operaciju. Ostaje za vidjeti hoće li utrka u Barceloni biti i jedina koju će propustiti.

P.S.

Navodno je Rins gledao u mobitel te se zaletio u kombi Dorne, koji je bio parkiran na stazi.  

 

 DSC2499

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljen atraktivniji Suzuki GSX-S 1000

photos 02 

Uz potpuno promijenjen i bitno agresivniji dizajn, novi GSX-S 1000 u seriji donosi i nešto više snage, kao i „quickshifter“ te dorađenu mehaniku i elektroniku

Najviše će se pričati o vertikalnim LED svjetlima, no totalno je redizajniran i skoro svaki drugi estetski element, pa novi GSX-S 1000 djeluje bitno modernije i agresivnije od svog prethodnika. I stražnje svjetlo i novi pokazivači smjera su LED izvedbe, dok je nova LCD ploča s instrumentima slična onoj na modelu Katana, koji ima praktično istu tehničku osnovu.

U nepromijenjenom aluminijskom okviru i dalje se nalazi hvaljeni četverocilindraš od 999 ccm, kao prigušena verzija stroja iz nekadašnjeg superbikea GSX-R 1000. Njega sad krase nove bregaste osovine i dorađeni ispušni sustav, a iako su zadovoljene stroge Euro5 norme, potencijali su blago porasli sa 150 na 152 KS.

Po novome se serijski ugrađuju Dunlop Roadsport 2 gume, s time da, iako je bogatije opremljen, novi GSX-S 1000 ne bi trebao biti bitno skuplji od svog prethodnika, što znači da će i dalje ostati uvjerljivo najpovoljniji model u klasi. Više detalja o novom Suzukijevom supernakedu GSX-S 1000 pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte dodatne fotografije u donjoj galeriji.

photos 41

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Uskoro stiže atraktivniji Suzuki GSX-S 1000

Novi GSX S 1000 front

Krajem travnja, Suzuki će predstaviti novi sportski naked, koji bi trebao djelovati bitno agresivnije od svog prethodnika.

Zasad nam je jedini dokaz vrlo kratak youtube video zapis kojeg možete pogledati OVDJE. No, već se iz toga može nešto doznati, a nešto naslutiti. Tako sa sigurnošću znamo da ćemo po tom pitanju biti pametniji 26. travnja, ali i da će novi Suzukijev super-naked izgledati bitno drugačije od prethodnika. Jer uz to što se mogu nazrijeti oštrije linije, jasno se vidi potpuno novo LED prednje svjetlo izvedeno na tri kata, a koje svojom uskom i izduženom formom malo podsjeća na aktualni GSX-R 1000, kao i na koncept Recursion. Osim toga, na bokovima se naziru i mala krilca, koja bi uz estetsku mogla imati i aerodinamičku funkciju.

No, što je sa tehnikom? Teško je reći, ali pretpostavljamo da će receptura biti slična onoj koju su primijenili na novom Hayabusi. Dakle, sigurno će tu biti i novih dijelova, ali vjerojatno će glavnina mehanike ostati ista. S time da bi četverocilindrični agregat od 999 ccm mogao biti podvrgnut i malo ozbiljnijim internim promjenama, kako bi zadovoljio Euro5 norme, a uz to, nadamo se, i malo ojačao, a ne oslabio. Istina, i dosadašnjih 150 KS je bilo sasvim dosta, ali konkurencija u toj klasi ipak nudi eksplozivnije brojke.

Inače, nije zgorega spomenuti da je „stari“ GSX-S 1000 i dalje u ponudi po cijeni od 91.490 kn, što je daleko najpovoljnija ponuda u toj klasi. S time da za samo 500 kn više možete postati vlasnikom Katane, koji nudi istu tehniku i bitno drugačiji stil.

Novi GSX S 1000

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVOSTI

Obnovljeni Suzuki Burgman 400 za 2021.

Burgman 400 221 scene 

Na prvu izgleda praktično isto, ali Burgman 400 je moderniziran i usklađen s novim normama.

Kad je dizajn u pitanju, razlika je u tome što obnovljeni Burgman 400 ima LED prednja i stražnja svjetla, koja izgledaju isto, ali ipak atraktivnije. Osim toga, sad je opremljen i kontrolom proklizavanja, koja se može i isključiti, a tu je i Suzuki Easy Start System, s kojim tipku elektrostartera trebate samo kratko dodirnuti, ne i držati. Serijska oprema uključuje i putno računalo, podesivi oslonac za leđa vozača, 12V utičnicu u desnom pretincu za rukavice i parkirnu kočnicu.

Ono što je najvažnije, kad negdje tijekom ljeta stigne na tržište, novi Burgman 400 će zadovoljavati Euro5 norme i u to je ime jednocilindraš dobio dvije svjećice u novoj glavi, a promijenjeni su i klip, brizgaljke i katalizator. Deklarira se 30 KS pri 6.300 o/min, što znači da je izgubljena 1 KS u odnosu na prethodnika, dok je težina porasla s 215 na 218 kg.

Burgman 400 2021 

 

 

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

Suzuki i M1R kreću u obranu MotoGP titule

2021 suzuki ecstar 800x800

U obranu dvostrukog naslova prvaka Suzuki ide s evolucijom prošlogodišnjeg motocikla i sponzorskim Monster naljepnicama.

Prošle godine, Joan Mir je postao MotoGP prvak, Rins je završio ukupno treći, te su, dakako, bili i najbolja MotoGP momčad, ali tek treći u poretku konstruktora, kao posljedica toga što nemaju satelitsku momčad. To bi se moglo promijeniti, ali tek za 2022. godinu, a do onda im ostaje braniti dva osvojena naslova i to bez Davidea Brivia, dosadašnjeg vođe momčadi, koji nije mogao odoljeti zovu Formule 1.

I bez Brivia, Suzuki ostaje na istom tragu, to više što je sad prvi među jednakima vođa MotoGP projekta i genijalni inženjer Shininchi Sahara. Dakle, umjesto riskantne igre pokušaja i promašaja, GSX-RR je i za 2021. podvrgnut samo evoluciji, baš kao što je to bio slučaj svaki put u proteklih nekoliko godina. S time da ovaj put moraju i dodatno paziti da nešto ne pokvare, odnosno da ne naruše iznimnu izbalansiranost motocikla.

2021 suzuki ecstar launchgsxrr9

Prošle godine su se mučili samo na kvalifikacijama, jer motocikl toliko nježno opterećuje gume da ih, kad su nove, ne može opteretiti u tolikoj mjeri u kojoj to može konkurencija. Zbog toga su prečesto Mir i Rins imali loše startne pozicije, te su se morali probijati kroz poredak. Ali ta ista nježnost prema gumama im se redovito vraćala pred kraj utrke kad su im obično gume bile u boljem stanju nego drugima. Dakle, kvaka 22 je u tome da poboljšaju držanje nove gume na kvalifikacijama, ali da se to istovremeno pretjerano ne odrazi na potrošnju guma tijekom utrke. Što je dosta teško zbog zakona o spojenim posudama.

Suzukiju svakako ide u prilog što je zamrznut razvoj agregata za 2021. (iako je Guintoli priznao da već testira verziju četverocilindraša za 2022.), pa su tako i manje šanse da pogriješe ili da ih netko u bitnome nadmaši. A i dolazak nove Michelinove prednje guma je odgođen tek za 2022. godinu, pa i po tom pitanju ostaje status quo, koji najviše odgovara upravo Suzukiju i Yamahi. Naime, pokazalo se da motocikl s rednim agregatima bolje funkcioniraju s novom i ljepljivijom stražnjom gumom, koja je uvedena prošle godine, dok su V4 motocikli s njom ispali iz balansa i čekaju tu novu i ljepljiviju prednju gumu da se stvari vrate u ravnotežu.

 

2021 suzuki ecstar launch joan mir2

Iako je imao pravo staviti jedinicu na svoj motocikl, Joan Mir ostaje vjeran broju 36, ali je zato svoje prezime na kacigi i kombinezonu pretvorio u M1R. Čini se da ide hladne glave u obranu naslova, te tvrdi da on nije favorit, nego samo „čovjek kojeg treba pobijediti“. A prvi među onima koji ga imaju na nišanu je njegov timski kolega Alex Rins, koji je prošle godine ostao kratak za samo 19 bodova, iako je propustio prve dvije utrke zbog ozljede ramena zadobivene na prvim kvalifikacijama.

Službena testiranja u Kataru su upravo u tijeku, tako da tek treba vidjeti kako će GSX-RR izgledati na prvoj utrci. No ove grafike se neće mijenjati, pri čemu je zadržana prošlogodišnja plavo-srebrna kombinacija, u čast motocikla s kojim su se prije 60 godina uključili u svjetsko prvenstvo. Novost predstavljaju sponzorske naljepnice Monstera, a budući da taj isti Monster ionako otprije sponzorira i oba vozača, to se čini samo kao logično produbljivanje suradnje. S obzirom na veličinu tih naljepnica, za pretpostaviti je da Team Suzuki Ecstar i ove godine ima relativno skroman MotoGP proračun, veći samo od onog tvorničke momčadi Aprilije.

 Dodatne fotografije s prezentacije momčadi i prvog dana testiranja u Kataru pogledajte u donjoj galeriji. 

 

2021 suzuki ecstar launch alex rins1 

 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Konačno predstavljen: Suzuki Hayabusa treće generacije!

photo 00

Promijenili su 550 dijelova da bi novi model Hayabuse što više sličio starom, a bio bolji od njega. Ne i snažniji.

Nosač stražnjeg kraja je novi i lakši, ali aluminijski okvir je ostao isti, dok je KYB ovjes samo dorađen u odnosu na drugu generaciju Hayabuse. Dakle, nema poluaktivnog ovjesa, ali to je zato jer inženjeri Suzukija nisu željeli komplicirati stvari, nego stvoriti motocikl koji će biti učinkovit i što manje skup. Iz istog razloga, na njemu nećete naći ni varijabilno otvaranje ventila kao na GSX-R-u 1000, ni krilca, kao na MotoGP motociklima. Kažu, nije bilo potrebno.

I baza agregata je ostala ista kao na drugoj generaciji ovog motocikla, što znači da i novi Hayabusa broji 1.340 ccm, ali su svi unutarnji organi i pokretni dijelovi promijeni. U Suzukiju priznaju da su eksperimentirali i s turbopunjačom, ali su od toga odustali jer je svugdje, osim na dugačkim ravnicama, razvijanje snage bilo previše brutalno.

Dopuštamo da se taj podatak još promijeni, ali prve neslužbene informacije govore o 187,4 KS pri 9.700 o/min. Podsjetimo, prethodni model je razvijao 197 KS pri 9.500 o/min, no u Suzukiju tvrde da novi agregat daleko bolje razvija snagu i da zato ova treća generacija Hayabuse ubrzava bolje od svojih prethodnika. Maksimalna brzina? Tvrde 299 km/h, kao što to već japanski proizvođači i ograničavaju svoje projektile u skladu s džentlmenskim ugovorom koji je 2000. stupio na snagu baš zbog Hayabuse prve generacije, koja je s lakoćom probijala granicu od 300 km/h.

photo 01

Deklarirana težina je 264 kg, što je 4 kg više nego na prethodniku, tako da uopće nije loše što je novi model opremljen Brembo Stylema kliještima. Tu je i obilje modernih pomagala koja uključuju „pametni“ ABS, kontrole proklizavanja, propinjanja na stražnji kotač i kočenja motorom te dvosmjerni quickshifter, ali i sustav za pomoć pri kretanju uzbrdo i tempomat, kao i mogućnost da sami sebi postavite neko ograničenje maksimalne brzine.

Jasno, Hayabusu uvelike određuje dizajn, oko kojeg se lome koplja još otkad je 1999. godine prva generacija stigla na tržište. U Suzukiju ni tu nisu željeli previše toga mijenjati, nego su samo odradili evoluciju (vidi gornju fotografiju). Pritom su sve linije potpuno nove i nešto manje zaobljene nego na prethodniku, a cijela priča započinje šiljatijim LED prednjim svjetlom i LED pokazivačima smjera integriranim u usisnike zraka. Novo je i stražnje svjetlo, koje potpuno drugačije nego na dosadašnjim modelima i sasvim sigurno predstavlja dizajnerski element o kojem će se najviše raspravljati.

Više informacija o Hayabusi treće generacije moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu bacite oko na dodatne fotografije u donjoj galeriji.

photo 02 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed