Novosti

Iako su tvrdili da je V4 SS nepopravljiv projekt, ipak su ga revidirali, a sad predstavili i prototip supernakeda.

Nije prošlo dugo otkad je indijski TVS preuzeo bankrotirani britanski Norton, pa do trenutka kad su konstatirali da je top model V4 SS problematičan u toliko elemenata da je praktično nepopravljiv. Ali ipak su ove jeseni predstavili dorađeni superbike, koji se sad zove V4SV, s time da njegov V4 agregat od 1.200 ccm razvija 185 KS umjesto 200 KS deklariranih za prethodni model.

A da Indijci doista vjeruju u taj britanski proizvod potvrđuje i to što sad predstavljaju i „goli“ cafe racer V4CR. Istina, zasad je riječ o prototipu, no nije nezamislivo da u relativno kratkom roku započnu maloserijsku produkciju za one koji su to spremni platiti. Karbonski spremnik goriva, aluminijski okvir, jednoruku stražnju vilicu, te taj V4 agregat sa 185 KS dijeli sa superbikeom V4 SS. S obzirom da nema karbonske oklope, mogao bi biti i nešto jeftiniji, ali još uvijek bezobrazno skup.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Čini se da nije nedostajalo zainteresiranih za kupnju britanske tvrtke koja je neslavno bankrotirala krajem siječnja.

Oko priče s bankrotom Nortona bi se još dugo mogli vuči sudski repovi zbog sumnji da je dosadašnji vlasnik Stuart Garner bio sklon raznoraznim malverzacijama, uključujući i one s mirovinskim fondovima. No ime Norton očito ima mitsku privlačnost, pa će se i ovaj put uzdignuti iz pepela.

U stečajnom postupku nije nedostajalo interesenata za kupnju onoga što je od Nortona ostalo, a na kraju je prihvaćena ponuda kompanije TVS, trećeg po veličini indijskog proizvođača motocikala, poznatog i po tome što za BMW proizvodi modele G 310 R i G 310 GS. Kao dio grupacije vrijedne 8,5 milijardi dolara, indijskoj tvrtki vjerojatno nije problem izdvojiti 16 milijuna funti (otprilike 18 milijuna eura, odnosno 19 milijuna dolara).

Prema prvim informacijama, TVS je dobio pravo na nastavak poslovanja pod imenom Norton, kao i intelektualnu imovinu, no spominje se da proizvodne pogone Nortona mogu koristiti samo idućih 6 mjeseci. Ostaje za vidjeti što će biti nakon toga, pri čemu su iz TVS-a poručili da će preuzeti radnu snagu te nastaviti proizvodnju postojeće palete modela, koja uz seriju retro klasika uključuje i moderno koncipirane motocikle s tekućinom hlađenim agregatima, a proizvodnja kojih se nije uspjela zahuktati prije bankrota.

Nedavno je i Triumph potpisao sporazum o proizvodnji s indijskim Bajajom, a i Royal Enfield se u proteklih nekoliko godina ponovo usidrio na britanskom tlu, kroz razvojni odjel i kupnju Harrisa, specijalista za okvire.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Škripilo je već neko vrijeme, pa iako su nedavno najavili ulazak novog investitora, britanski Norton je na kraju (ponovo) propao.

Motocikle su proizvodili od 1902. godine, a prvi put su, zajedno s ostatkom britanske moto industrije, propali krajem 1970-ih godina. Doduše, mali broj različitih modela, uključujući i onih s Wankel motorom, se nastavio proizvoditi i tijekom 80-ih, no Norton je stalno mijenjao vlasnike i viziju, prije nego je sve stalo u drugoj polovici 90-ih.

U novom mileniju je Norton iznenada oživio u SAD-u s modelom Commando 961, da bi 2008. godine Stuart Garner otkupio cijeli taj projekt i Norton vratio u Veliku Britaniju. Uz usavršavanje retro modela Commando i Dominator, u Nortonu su posljednjih nekoliko godina radili na razvoju superbike motocikla s V4 agregatom od 1.200 ccm, s time da su iz tog stroja izveli i dvocilindrične izvedenice od 650 ccm.

No, iako su uglavnom uspijevali prodavati skupocjene modele iz ograničenih serija, godišnja proizvodnja se nikako nije mogla zahuktati do četveroznamenkastih brojaka. Likvidnost je cijelo vrijeme bila problem, pa je tako u drugoj polovici prošle godine ljubiteljima marke ponuđena mogućnost da postanu mali dioničari. Iako, navodno, nije nedostajalo zainteresiranih, u Nortonu su odjednom odustali od tog plana, tvrdeći da imaju novog strateškog investitora.

No, čini se da je na kraju presudio dug od 300.000 funti prema državi. Ostat će tako zabilježeno da je Norton početkom 2020. otišao u bankrot, no ako je suditi po prošlosti, onda neće nedostajati onih koji će u godinama što dolaze pokušati oživjeti ovu nekoć slavnu britansku marku. Nadamo se samo da se ti novi pokušaji oživljavanja neće pretvoriti u samo još jedno mrcvarenje, kao što je to bio slučaj tijekom 80-ih i 90-ih godina prošlog stoljeća.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Norton je predstavio u svakom pogledu brutalan i egzotičan sportski motocikl, s više od 200 KS.

Nakon višegodišnjeg obećavanja, Norton je konačno predstavio cestovnu verziju motocikla s kojim se natječu na TT utrkama. Glavna razlika je u tome što umjesto agregata iz Aprilije RSV4, koji pokreće natjecateljski stroj, ova cestovna replika ima drugačiji V4 agregat od 1.200 ccm, kojeg je razvio sam Norton, a deklarira se da istiskuje više od 200 KS pri 12.500 o/min.

Kao i priliči britanskoj egzotici, V4 RR je prepun skupocjenih komponentni. Tako je okvir izveden od aluminijskih cijevi, i omogućuje mijenjanje kota ciklistike, ovjes potpisuje Öhlins, kočnice Brembo, a tu je i paket svih mogućih elektronskih pomagala. Naplatci su od kovanog aluminija, dok su oplate i spremnik goriva izrađeni od karbona, što je pomoglo spuštanju suhe težine taman ispod granice od 180 kg.

Imajući sve to u vidu, gotovo da se i ne čini pretjeranim što u Velikoj Britaniji za Norton V4 RR treba izbrojati 28.000 funti (cca. 250.000 kn), no moglo bi vas iznenaditi da je svih 200 komada još prestižnijeg modela V4 SS unaprijed rasprodano po cijeni od 44.000 funti (blizu 400.000 kn).

Iz Nortona (ponovo) najavljuju superbike s 200 KS. Trebao bi biti predstavljen krajem (ove?) godine.

Iako bi računalno generirana slika dala naslutiti kako je dugo najavljivani britanski superbike još uvijek miljama daleko, iz Nortona su objavljivanje ove službene fotografije popratili tvrdnjom da će do kraja ove godine predstaviti i stvarni prototip budućeg (malo)serijskog modela. To, zapravo, i ne bi trebalo biti tako teško budući bi se prototip trebao bazirati na natjecateljskom motociklu s kojim već godina nastupaju na TT Isle of Man utrkama.

Kao i natjecateljski motocikl, koji koristi Aprilijin agregat iz modela RSV4, i cestovni model bi trebao pokretati V4 agregat, ali nastao u vlastitoj režiji, s kutom između cilindara od 72° i nekih 1.200 ccm iz kojih bi se trebalo istisnuti 200 KS. Prvo će se ponuditi primjerci iz ograničene serije od 200 komada, sa skupocjenom izvedbom aluminijskog okvira, karbonskim naplatcima, Öhlins ovjesom, naprednom elektronikom i kamerom za hod unazad.

Kasnije bi se trebao pojaviti i nešto pristupačniji (a i svejedno skupocjen) osnovni model s lijevanim okvirom i nešto slabijom opremom. Osim toga, oko polovice tog V4 agregata razvijaju i dvocilindrični model od 650 ccm, za kojeg najavljuju sumnjivo ambiciozni omjer od 100 KS i 100 kg.

Ako ne bude daljnjih kašnjenja, prvi V4 motocikli će biti isporučeni negdje idućeg ljeta, a do onda će u ponudi Nortona i dalje ostati samo retro model Commando, pod uvjetom da njegov zrakom hlađeni agregat uspiju svesti na Euro4 norme.

Nakon modela Commando, u život se vraća i Dominator, kao prekrasan spoj prošlosti i budućnosti nekad vrhunske britanske marke. U početku će se proizvoditi na kapaljku.

Nakon što su se izdigli iz pepela, u Nortonu već neko vrijeme pokušavaju pokrenuti ozbiljniju proizvodnju modela Commando 961. Sada su spremni otići i korak dalje, pa će tako krajem siječnja predstaviti i novi Dominator.

Prva službena fotografija tog modela pokazuje kako je Norton dizajnerski i koncepcijski blizak modelu Commando. Dakle, riječ je lijepom café raceru sa zrakom hlađenim paralelnim dvocilindrašem, koji u slučaju Commanda broji 961 ccm i 80 KS, dok bi očekivano visokoj cijeni i uzornim voznim osobinama trebale pridonijeti vrhunske kočnice i ovjes. Pritom odmah upada u uči da je kod Dominatora, za razliku od klasičnije koncipiranog Commanda, u igri modernija izvedba stražnjeg ovjesa sa samo jednim amortizerom.

Za početak će se Dominator proizvesti u posebnoj SS seriji od 50 komada za britansko tržište, no tijekom 2015. bi trebao postati dostupan i diljem svijeta, što ipak treba uzeti s malom rezervom budući se Commando tek nedavno počeo izvoziti u Kaliforniju i Japan, dok bi sljedeća na redu trebala biti Australija. Ispod je otprije poznata tvornička fotografija Dominatora u ranoj fazi razvoja. Riječ je o nehomologiranom modelu Domiracer, koji se također prodavao u ograničenim količinama.