Novosti

Sigurno će propustiti iduće dvije utrke, ali ozljeda ramena ipak nije toliko ozbiljna da bi tražila operaciju.

Kao i dan ranije u Sprint utrci, Marco Bezzecchi je loše krenuo s prve startne pozicije, te se odmah dao u pretjecanja i nadoknađivanje izgubljenog. U tome je pretjerao te je već u prvom krugu utrke za VN Indonezije zakačio rep motocikla novo okrunjenog MotoGP prvaka Marca Marqueza, nakon čega su obojica pali pri velikoj brzini. Bezzecchi je prošao bez lomova, dok je Marquez ozlijedio desno rame, koje je od ranije problematično.

Marc Marquez je odmah odletio u Madrid, ne pregled kod svog liječničkog tima, i oni su utvrdili da nova ozljeda nema nikakve veze s onim prethodnima. Pritom su ozlijeđeni ligamenti ramena, a tu je i prijelom na samom kraju ključne kosti, ali bez značajnijeg pomaka, pa su procijenili da operacija nije potrebna. Imobilizacija ruke i odmor bi s vremenom trebali riješiti problem. Sigurno je da Marquez propušta utrke u Australiji i Maleziji, a iako bi se on sam želio vratiti prije kraja sezone, to ovisi o tijeku oporavka i tvrdi da (ovaj put) neće žuriti. Sve što je mogao, već je ionako osvojio.

SBK iduće godine gubi Topraka Razgatlioglua, ali će biti bogatiji za tri vozača iz MotoGP „paddocka“, koji zajedno imaju 25 GP pobjeda.

Topraka će biti nemoguće nadomjestiti, i u cijelom SBK prvenstvu i u BMW garaži, ali zato će u suprotnom smjeru krenuti dva MotoGP vozača i jedan iz klase Moto2, s time da i on ima nešto iskustva s MotoGP-om. A sve to je i službeno objavljeno gotovo istovremeno, dva dana nakon MotoGP vikenda u japanskom Motegiju i SBK vikenda u Aragonu.

Iako je mogao odabrati i Superbike Yamahu, Portugalac Miguel Oliviera je potpisao ugovor s BMW-om, gdje će dijeliti garažu s već ranije potvrđenim Petruccijem. Inače, Oliviera ima 17 GP pobjeda, od čega njih 5 otpada na klasu MotoGP i sve su ostvarene s KTM-om, od 2019. do 2022. godine. Nakon toga je dvije godine bio za upravljačem satelitske Aprilije, a trenutno vozi za momčad Pramac Yamaha. Kako baš u tu momčad iduće godine dolazi Razgatlioglu, ispada da su Portugalac i Turčin jednostavno zamijenili mjesta.

S Olivierom i Petruccijem, BMW ima potpuno nove Superbike vozače za 2026., a isto vrijedi i za tvorničku momčad Honde. Već se od ranije zna da s Lecuonom i Viergeom neće nastaviti suradnju, a sad je i službeno potvrđeno da su ugovor s Hondom potpisali Britanac Jake Dixon, koji je skupio 6 pobjeda u klasi Moto2, i Tajlanđanin Somkait Chantra, koji ima dvije Moto2 pobjede. Iako je Chantra prošlu Moto2 sezonu završio na tek 12. mjestu, svejedno je 2025. napredovao na mjesto Nakagamija u MotoGP momčad LCR Honda. Dosad je skupio samo 2 boda i zato bi ga iduće godine trebao zamijeniti Brazilac Moreira, ali je Chantra, kao Tajlanđanin, ipak previše važan Hondi, tako da mu pružaju priliku za iskupljenje u Superbike prvenstvu.

I Dixon ima nešto iskustva iz kraljevske klase, jer je 2021. vozio dvije MotoGP utrke kao zamjena u momčadi Petronas Yamaha, a prije svega toga je bio viceprvak u britanskom Superbike prvenstvu. Zanimljivo je da su i Iker Lecuona i Xavi Vierge sa sličnim Moto2 i MotoGP referencama došli u Hondinu Superbike momčad 2022. godine, ali odonda su skupili samo nekoliko podija. Svejedno su se dobro snašli za 2026., pa će tako Lecuona biti na tvorničkom Ducatiju, a Vierge na tvorničkoj Yamahi.

Marc Marquez je u Japanu došao do sedme MotoGP titule, devete ukupno, i tako stigao Rossija. Iduće godine bi ga mogao prestići, i to ne samo po broju naslova.

Tko je najveći vozač svih vremena? To nezahvalno pitanje se postavlja samo po sebi, posebno sad kad je Marc Marquez došao do svoje 9 titule, prve od 2019. godine. Čekao ju je 2.185 dana, te u međuvremenu skupio čak 5 operacija i 108 padova.

Po tragu kojeg je globalno ostavio za sebe, vjerojatno je ipak najveći Valentino Rossi. Što ne znači nužno da je i najbolji vozač svih vremena. Uostalom, kako ga usporediti s Agostinijem, koji je postavio rekorde u nekom sasvim drugom vremenu, a kada smo već kod tog subjektivnog dojma, zašto u raspravu ne bi ubacili Hailwooda, Stonera, Raineyja, Doohana…? Ili najboljim vozačem svih vremena treba jednostavno proglasiti Marca Marqueza? Uostalom, i statistika mu sve više ide u prilog.

Iako se takvo što još donedavno činilo nemogućim, posebno tamo od početka 2020. do kraja 2023., kad se mučio s ozljedama, operacijama i nekonkurentnom Hondom, Marc Marquez je sad na dobrom putu da izjednači apsolutne rekorde. Za ovu prigodu smo uzeli samo one rekorde koje drže Agostini i Rossi, a koje bi Marc Marquez mogao dostići i/ili oboriti već u idućoj sezoni ili dvije. Slučajno ili ne, riječ je o rekordima u baš onim najvažnijim kategorijama

GP titule (sve klase)

1. Giacomo Agostini – 15
2. Angel Nieto – 13
3. Mike Hailwood – 9
= Valentino Rossi - 9
= Marc Marquez – 9

Kad su u pitanju titule u svim klasama, to je jedini Agostinijev rekord za kojeg možemo biti poprilično sigurni da ga Marquez neće dostići. Neće vjerojatno ni Angela Nieta na drugom mjestu, ali Marc Marquez bi iduće sezone, ako obrani titulu, s tim 10. naslovom prvaka preskočio Rossija, kao i Hailwooda, s kojima je u ovom trenutku izjednačen.

MotoGP / GP 500 titule

1. Giacomo Agostini – 8
2. Valentino Rossi – 7
= Marc Marquez – 7

U Dorni od prije koji tjedan forsiraju da se potpuno zanemare slabe kategorije i uzimaju samo titule u kraljevskim klasama 500 i MotoGP. Tako postavljaju narativ za iduću sezonu, u kojoj bi se Marquez trebao boriti i za osmu MotoGP titulu, te tako ostaviti iza sebe Rossija i još usput izjednačiti rekord Agostinija. A ako mu tu uspije, onda bi ga 2027. mogao i prestići, te ostati sam na vrhu.

GP pobjede (sve klase)

1. Giacomo Agostini – 122
2. Valentino Rossi – 115
3. Marc Marquez – 99

U 17 nedjeljnih utrka ove sezone, Marc Marquez je odnio 11 pobjeda. Ona sljedeća pobjeda će mu biti jubilarna stota u svim kategorijama, a za pretpostaviti je da će do kraja ove sezone i prebaciti tu okruglu brojku, te se tako još malo približiti Rossiju. Istina, Talijan ima značajnu prednost od 16 pobjeda, ali nastavi li Marc Marquez biti ovako uvjerljiv, teoretski bi svog najvećeg neprijatelja mogao dohvatiti do kraja iduće sezone. A onda bi, tijekom 2027. mogao sustići i činilo se nedodirljivog Agostinija. No to je već priča na dugom štapu, jer tek treba vidjeti da li će 2027. Marquez uopće voziti, i hoće li, s novim pravilima i novim gumama, Ducatijev motocikl biti baš ovako dominantan kao što je danas. Ako Marquez tad uopće bude na Ducatiju.

MotoGP / GP 500 pobjede

1. Valentino Rossi - 89
2. Marc Marquez - 73
3. Giacomo Agostini - 68

Kad su pobjede u kraljevskoj klasi u pitanju, tu je Marquez već prestigao Agostinija, te još drži samo Rossija na nišanu. A kako njih dvojica imaju isti broj pobjeda u dvije slabije klase, tako je Rossi i tu u prednosti od 16 pobjeda. Ako, primjerice, Marquez u preostalih 5 utrka ove sezone pobijedi još dva do tri puta, i bude barem jednako uspješan iduće sezone, taj rekord bi mogao pasti.

Podiji (sve klase)
1. Valentino Rossi – 234
2. Marc Marquez – 165
3. Giacomo Agostini - 159

Ova je kategorija najmanje cijenjena od nabrojanih, jer stajati na podiju često znači svejedno izgubiti, a to ovakve vozačke veličine najviše mrze. Uz to, Rossi tu ima prednost od 69 podija, tako da bi ga po tom kriteriju Španjolac naizgled teško mogao sustići. Osim ako trenutno 32-godišnji Marquez ne produži svoju karijeru u drugu polovicu 30-ih, ili je čak rastegne do ranih 40-ih, kao što je to učinio Rossi.

Rossi ima 9 titula svjetskog prvaka, Marquez još uvijek 8, ali već ove nedjelje bi se trebali izjednačiti.

Da bi Marc Marquez tijekom nadolazećeg GP vikenda na japanskoj stazi Motegi i teoretski potvrdio osvajanje titule, sedme u MotoGP klasi i devete ukupno, po čemu bi se izjednačio s Valentinom Rossijem, trebao bi osvojiti 3 boda više od svog brata Alexa. S obzirom da se voze dvije utrke, subotnja Sprint i nedjeljna GP utrka, mogućih kombinacija za takav rasplet događaja je doista mnogo, ali jedno je sigurno: Marc Marquez tu titulu može potvrditi tek u nedjelju.

To je za Marca Marqueza tek prva od potencijalnih šest meč lopti, ali djeluje sasvim realno da bi je mogao odmah iskoristiti. U dosadašnjih 16 vikenda, Marc je u njih 12 skupio barem 3 boda više od svog brata, koji mu je jedini preostali konkurent za titulu, iako i on samo u teoriji. Uz to, Marc je u Motegiju tri puta pobijedio u MotoGP-u i nijednom nije bio lošiji od 4. mjesta, a Alex tu nikad nije bio bolji od 13. pozicije.

Po svemu dosad viđenom, realno je očekivati da do potvrde nove titule Marc dođe pobjedom, koja bi mu bila jubilarna 100. u svim klasama. Rossi broji 115 pobjeda, ali on više nije u igri, a Marc Marquez će i iduće godine voziti za tvorničku momčad Ducatija, s ambicijom da u toj 2026. dođe i do jubilarne 10. titule, 8. u kraljevskoj klasi. Time bi izjednačio rekord Giacoma Agostinija, koji ni sa svojim rekordom od 122 pobjede više ne djeluje sasvim siguran od ovako goropadnog Marqueza.

Prvi Yamahin MotoGP motocikl s V4 agregatom debitirat će ovog GP vikenda u Misanu i bit će to povijesni trenutak za tu japansku marku.

Nakon više od dvadeset godina razvoja modela M1, s rednim četverocilindričnim agregatom, Yamaha će 2026. okrenuti potpuno novu stranicu, s MotoGP motociklom pokretanim V4 agregatom. S time da će svoju natjecateljsku premijeru taj V4 motocikl odraditi već ovaj vikend (12. do 14. rujna) u Misanu, u rukama Yamahinog testnog vozača Augusta Fernandeza, koji će nastupiti kao „wildcard“. Uz Fernandeza, u testiranju V4 motocikla sudjelovao je i Andrea Dovizioso, a prije koji dan ga je isprobao i Fabio Quartararo, koji će imati novu priliku idućeg ponedjeljka, na službenim testiranjima.

Kako nikakve tehničke tajne zasad nisu otkrivene, ne preostaje nam dugo nego objaviti prve službene fotografije tog potpuno novog motocikla, za kojeg u Yamahi vjeruju da predstavlja prekretnicu u MotoGP prvenstvu. Inače, sve ostale marke u MotoGP prvenstvu imaju V4 agregate, a iznimka je bio samo Suzuki, koji se povukao prije 3 godine.

Ni prelazak na Ducati električne motocikle nije uspio podići popularnost ove kategorije, tako da je ova sezona, barem kroz neko vrijeme, posljednja za MotoE prvenstvo.

MotoE prvenstvo startalo je 2019. godine, s modificiranim serijskim motociklima talijanske marke Energica. 2023. godine klasu preuzima Ducati sa svojim električnim prototipom V21L, a s dotadašnjeg statusa MotoE kupa, sve je dignuto na razinu Svjetskog prvenstva. Očekivalo se da bi to moglo povećati popularnost ovog natjecanja, ali to se očito nije dogodilo. A i kroz tih 7 sezona se tržište električnih motocikala nije promijenilo nabolje. Štoviše, brojni su proizvođači električnih motocikala u međuvremenu propali, pa je tako i spomenuta Energica otišla u bankrot.

Iako tvrde da je ideja samo zamrznuta, do nekih drugačijih vremena, iz MotoGP-a poručuju da su ionako našli zamjensko rješenje, kroz prelazak na sintetički benzin, odnosno onaj koji nije baziran na fosilnim gorivima. Trenutno u rezervoaru MotoGP motocikla mora biti barem 40% takvog goriva, a 2027. će to biti podignuto na 100%. Kad su pak popratne utrke u pitanju, već je ranije objavljeno da će se tijekom 2026. voziti Harley-Davidson Bagger kup, koji će debitirati tijekom MotoGP vikenda u Teksasu, a potom će gostovati i na pet europskih postaja.

Aprilia je predstavila 5. generaciju posebnog X modela, s MotoGP aero paketom i brutalno snažnim V4 agregatom.

Tijekom MotoGP vikenda u Barceloni, predstavljena je 5. generacija X verzije serijskog superbikea RSV4. Kao i dosad, bliskost s MotoGP strojem je izražena kroz aerodinamičke dodatke, pa tako RSV4 X-GP ima i ona krilca koja su tek prije mjesec ili dva debitirala na MotoGP motociklu. To uključuje i vertikalno krilce ispod sjedala, te na nova krilca na samom repu motocikla.

Rep je samonosiva konstrukcija od karbonskih vlakana, a od istog materijala su izrađene i kompletne oplate s krilcima. S takvom aerodinamikom X-GP u ispravnom položaju ima tri puta veći zračni pritisak prema podlozi od standardnog RSV4 modela, dok je kroz zavoje razlika trostruka, zahvaljujući aero pomagalima koja stvaraju podtlak ispod motocikla kad je on u maksimalnom nagibu.

Suha težina motocikla iznosi samo 165 kg, a temeljito „friziran“ V4 agregat, u kombinaciji sa SC Project ispuhom u MotoGP stilu, u ovom slučaju oslobađa čak 238 KS pri 13.500 o/min. RSV4 X-GP ima i STM suhu spojku, ručno podesivi Öhlins ovjes, Brembo GP4 MS kliješta, Marchesini magnezijske naplatke i natjecateljska elektronska pomagala. Biti će proizveden u samo 30 primjeraka, po cijeni od 90.000 eura, na što treba dodati i poreze. Ako je slučajno još koji X-GP preostao, možete ga naručiti samo preko factoryworks.aprilia.com web stranice.

Neće čekati Motegi ili Valenciju. Potpuno novi Yamahin MotoGP motocikl, s V4 agregatom, utrkivat će se već sredinom rujna.

Testni vozač Augusto Fernandez nastupit će kao „wild-card“ u Misanu, prvi put za upravljačem potpuno nove generacije Yamahinog motocikla, kojeg umjesto rednog četverocilindričnog agregata pokreće V4 stroj. Upravo Fernandez je, uz Doviziosa, dosad testirao V4 prototip, i već je neko vrijeme bilo jasno da će s njim i nastupiti do kraja sezone. Sad će to učiniti i prije nego što se mislilo.

S time da se odabir natjecateljskog vikenda u Misanu, od 12. do 14. rujna, čini logičnim, jer su dan kasnije i službena testiranja na toj stazi, pa će Quartararo odmah moći isprobati Fernandezov V4 motocikli. A u utorak su i prva testiranja Pirelli guma, rezervirana samo za testne vozače, pa je Yamahi interesantnije da tu skuplja informacije s V4 motociklom, koji je budućnost (Pirelli postaje ekskluzivni dobavljač MotoGP guma od 2027.), nego li s aktualnim M1 motociklom, koji nakon više od 20 godina razvoja odlazi u prošlost.

Ugrubo, motocikl s V4 agregatom su zbog svoje kraćeg koljenastog vratila snažniji i agresivniji od onih s rednim četverocilindričnim agregatom, a uz to su i uži, pa onda i aerodinamičniji. Inače, Yamaha je u i dvotaktnoj klasi 500 krenula s rednim četverocilindričnim agregatima 1973. godine, da bi se od 1982. do 2002. natjecali s V4 strojevima.