Novosti

Nakon što nije uspio osnovati vlastitu Superbike momčad, „The Maniac“ se vraća u MotoGP, ali kroz Bagger World Cup.

Andrea Iannone je iz MotoGP prvenstva ispao zbog doping afere i četverogodišnje suspenzije, a nakon odrađene kazne vratio se na svjetsku scenu 2024. godine kroz Superbike prvenstvo. I pritom je postao jedan od samo nekolicine vozača koji su uspjeli pobijediti i u Superbikeu i u MotoGP, a u tom je malom društvu utoliko posebniji što mu je u obje klase uspjelo pobijediti samo po jednom.

Za 2026. je trideset sedmogodišnji Talijan ostao bez angažmana, pa je odlučio sam organizirati Superbike momčad Cainam (obrnuto od Maniac), no kasno se sjetio i u tome nije uspio. Činilo se da mu je propala i rezervna gaža u novo pokrenutom natjecanju Harley-Davidson Bagger World Cup, te tako nije nastupao na prvim utrkama u Teksasu, ali sad je objavljeno da ipak postaje deseti vozač u tom prvenstvu. Riječ je o utrkama koje se voze na posebno pripremljenim Harley-Davidson Road Glide motociklima, koji su temeljito modificirani, te raspolažu s 200 KS i teoretski mogu dohvatiti 300 km/h, ali i teže oko 280 kg.

Ove godine se na šest različitih staza (u sklopu pažljivo probranih MotoGP vikenda) voze po dvije utrke. Testiranja i prve dvije utrke odvožene su na stazi COTA u Teksasu, a iduće dvije se voze u sklopu MotoGP vikenda u Mugellu, gdje će Iannone biti bačen u vatru bez da je prije isprobao taj monstruozni motocikl. S druge strane, „The Maniac“ je i daleko najzvučnije ime u toj kategoriji, kojoj nedostaje vozačke kvalitete i kvantitete, pa tako ne bi bilo čudno da vrlo brzo postane i konkurentan.

U subotu je Marc Marquez u Jerezu pao, pa svejedno pobijedio. U nedjelju je samo pao, i to u pokušaju da slijedi brata Alexa.

Zapravo, i subotnjoj Sprint utrci je pratio brata Alexa, te kao i on, nije skrenuo u boks kad je počela padati kiša. Ali Marc Marquez je imao tu sreću u nesreći što je odmah potom pao u zadnjem zavoju, nakon čega se dovitljivo sjetio prijeći preko staze i po travi doći do ulaska u „pitlane“, što mu je omogućilo da se ipak relativno na vrijeme prebaci na rezervni motocikl s kišnim gumama. Pridodajte tu još prstohvat njegove magije, koju redovito pokazuje na klizavom asfaltu, i eto senzacije u stilu da je Marc Marquez pao u utrci, a svejedno pobijedio. Ali takvo što je moguće samo kad utrku režira kiša.

U nedjelju nije bilo kiše, već je bilo krasno vrijeme, što znači da onaj tko jednom padne, pa bio to i Marc Marquez, ne može računati na pobjedu. Posebno kraj ovakvog Alexa Marqueza. Mlađi brat je još u petak pokazao da je brži od drugih na suhom asfaltu te je tako u nedjeljnoj utrci brzo preuzeo vodstvo. Marc ga je pokušao slijediti, ne toliko da bi pobijedio, nego da pobjegne ostalima, ali ni on nije mogao pratiti taj ritam, te je izletio sa staze Jerez u brzom zavoju broj 11.

Nakon svega, analitičan Marc Marquez je izjavio da je sigurno on sam pogriješio, iako telemetrija pokazuje da nije učinio ništa krivo. Međutim, isto tako tvrdi da ove godine jednostavno ne vozi prirodno, te da na novom Ducatiju GP26 nema pravi osjećaj za prednji kraj, kao što to nemaju ni drugi vozači tog motocikla (doduše, za njih je isto vrijedilo i prošle godine).

Uglavnom, plan mu je pronaći bolji osjećaj za prednji kraj, ali bez da zbog toga izgubi nešto na brzini. I to mora učinit brzo, jer se zaostatak gomila. Sad već sad kasni 44 boda za Bezzecchijem, koji je u Jerezu prvi put ove sezone bio poražen u nedjeljnoj utrci, no vozač Aprilije je na visokih 95% učinka, jer je ciljem prošao kao drugi. Te nedjelje nitko nije mogao ništa Alexu Marquezu, koji je slavio baš kao i prošle godine na toj stazi, što je ujedno i prva pobjeda za GP26, kojeg vozi i Fabio Di Giannantonio. On pak je ciljem prošao treći te je u ukupnom poretku i dalje najbolje plasirani vozač Ducatija. Slijedi okupljanje u Le Mansu, gdje će MotoGP vozači juriti od 8. do 10. svibnja.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Jerezu)
1. M. Bezzecchi – Aprilia – 101
2. J. Martin – Aprilia – 90
3. F. Di Giannantonio – Ducati – 71
4. P. Acosta – KTM – 66
5. M. Marquez – Ducati – 57
6. R. Fernandez – Aprilia – 54
7. A. Marquez – Ducati – 53
8. A. Ogura – Aprilia – 48
9. F. Bagnaia – Ducati – 34
10. E. Bastianini – KTM – 30

Uz nova pravila i nove motocikle, 2027. donosi i brojne te tektonske transfere vozača. Tvorničke momčadi mijenjanju Acosta, Quartararo, Martin, Bagnaia, a to je samo početak

Kako se približava prva europska utrka, ona u Jerezu, tako su i iz dana u dan sve veće šanse da počnu službene objave o tome tko je s kojom MotoGP momčadi potpisao ugovor za iduću sezonu. S time da je većina stvari po tom pitanju već odavno riješena, ali to nije objavljeno, jer MotoGP momčadi prvo žele završiti teške pregovore s tvrtkom Liberty Media, oko rasporeda financijskog kolača, a tek će nakon toga početi objavljivati imena vozača za iduću sezonu.

Iznimka od toga je momčad Aprilia, koja je još uoči početka sezone, odnosno prije nego su zapeli gore spomenuti pregovori, potvrdila produženje ugovora s Bezzecchijem za 2027. i 2028. Uz to, od ranije se zna da Zarco i Moreira ostaju u satelitskoj momčadi LCR Honda i za 2027., a i Razgatlioglu ima ugovor s Pramac Yamahom. To je skoro 100% sigurno, iako ne treba isključiti mogućnost da Honda povuče Moreiru u tvorničku momčad, a isto učini i Yamaha s Razgatliogluom.

U svakom slučaju, biti će tu transfera neviđenih razmjera i po pitanju kvantitete i kvalitete. Kad su u pitanju ona najzvučnija vozačka imena i tvorničke momčadi, praktično je sigurno da Quartararo dolazi u Hondu, Martin u Yamahu, Acosta u Ducati, a Alex Marquez u KTM, dok Bagnaia seli u Apriliju.

Jasno, iznenađenja su moguća, poput onog da Marc Marquez, ako ne zalijeći rame, ode u vozačku mirovinu na kraju ove sezone i tako oslobodi itekako poželjno mjesto na tvorničkom Ducatiju. Ipak, daleko veća nepoznanica vezana je uz momčad Tech3, za koju se ni ne zna hoće li nastaviti suradnju s KTM-om ili će se dogovoriti s Hondom. U kontekstu toga, nemoguće je iole predvidjeti tko će za njih voziti iduće sezone (trenutno su to Vinales i Bastianini).

Ostaje i za doznati tko će od veterana ispasti iz MotoGP prvenstva, pri čemu su glavni kandidati Morbidelli, Rins i Binder, a pitanje je što će biti i s Millerom. Iz Moto2 prvenstva bi trebali stići Alonso (u tvorničku momčad Honde) i Holgado (u Gresini Ducati), ali popis ne mora stati samo na njima.

U donjoj tablici donosimo najvjerojatniji raspored vozača po timovima za 2027. One vozače koji mijenjanju momčad za iduću sezonu otisnuli smo debelim slovima, a uz sve smo stavili i postotak, kao našu procjenu koliko je vjerojatno da baš taj vozač završi baš u toj momčadi.

APRILIA RACING
Marco Bezzecchi (100%) / Francesco Bagnaia (85%)

TRACKHOUSE MOTOGP TEAM (Aprilia)
Raul Fernandez (80%) / Joan Mir (60%)

DUCATI LENOVO TEAM
Marc Marquez (99%) / Pedro Acosta (99)%

PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM
Fabbio Di Giannantonio (80%) / Fermine Aldeguer (90%)

BK8 GRESINI RACING MOTOGP (Ducati)
Enea Bastaianini (70%) / Daniel Holgado (60%)

RED BULL KTM FACTORY RACING
Alex Marquez (80%) / Maverick Vinales (50%)

RED BULL KTM TECH 3
???? / ????

MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP
Jorge Martin (90%) / Ai Ogura (70%)

PRIMA PRAMAC YAMAHA
Toprak Razgatlioglu (95%) / Jack Miller (50%)

HONDA HRC CASTROL
Fabio Quartararo (90%) / David Alonso (60%)

LCR HONDA
Johann Zarco (100%) / Diogo Moreira (100%)

Dok se Marc mučio i u „svojem“ Teksasu, Marco je nastavio niz nepobjedivosti s kojim već obara rekorde.

Trebao je to biti trenutak istine za Marca Marqueza i Ducati. Ali ni ta teksaška staza COTA, na kojoj je svojevremeno Marquez bio nepobjediv, nije im donijela to zadovoljstvo da prekinu aktualni niz Marca Bezzecchija i njegove tvorničke Aprilije. Nisu čak bili ni blizu.

Umjesto toga, Marquez je u već prvom krugu Sprint utrke pao pri pretjecanju (gornja fotografija) i još pritom srušio Fabia Di Giannantonia na VR46 Ducatiju. Na ime toga je zaradio „long lap“ za nedjeljnu utrku. Doduše, tu se ni Bezzecchi nije proslavio. Njemu su Sprint utrke jedina slaba točka ove sezone, pa je tako pao u Tajlandu dok je vodio, a sad je posrnuo kad je držao drugo mjesto iza (na kraju drugoplasiranog) Pecca Bagnaie. Da, subota bude gora, Bezzecchi je ranije na kvalifikacijama smetao baš Marquezu i na ime toga je kažnjen tako što je u nedjelju u utrku krenuo s četvrte umjesto druge pozicije. Nije da ga je to smelo.

Nakon odličnog starta i nezgodnog kontakta s Pedrom Acostom, sredinom prvog kruga je Bezzecchi preuzeo vodstvo i počeo odmicati. Pritom je trebao voditi prva tri kruga (Sprint utrke se tu ne računaju), da bi oborio rekord Jorgea Lorenza iz 2015. godine, kad je taj Španjolac neprekinuto držao vodstvo 103 kruga u nizu. Talijan je učinio i više od toga, pa tako novi rekord iznosi 121 krug u vodstvu. a do toga je Bezzecchi došao tako da je (ako gledamo i kraj prošle sezone) vodio baš svaki krug u prethodnih 5 utrka. A usput se, s tih svojih pet uzastopnih pobjeda, izjednačio s takvim legendama kao što su Rossi, Marquez, Doohan, Agostioni, Hailwood, Surtees i Duke.

Uz to, Bezzecchi je prvi koji je uspio pobijediti na prve tri utrke u sezoni još od 2014. godine. Tada je takvo otvaranje imao baš Marc Marquez, s time da se njegov niz pobjeđivanja produžio na prvih 10 utrka. Čini se nezamislivim da bi ga po tome Bezzecchi mogao sustići, no sve je izvjesnije da je on na trenutno najboljem MotoGP motociklu. Uostalom, timski kolega Jorge Martin je pobijedio u Sprintu i bio drugi u nedjelu, s time da je Aprilia tu mogla lako doći i do trostruke pobjede da Ai Ogura nije odustao zbog tehničkog kvara.

Nakon svega, Marc Marquez je izjavio: „Nismo se mi pogoršali, nego su se drugi poboljšali“. I tu vjerojatno ne misli samo na Apriliju, nego i na KTM. Uostalom, Acosta je i u Sprintu i u nedjeljnoj utrci prošao ciljem kao treći, s time da je u subotu kažnjen s 8 sekundi zbog preniskog pritiska u gumi, ali tako je njegovu brončanu medalju samo naslijedio Enea Bastianini na Tech3 KTM-u. A taj je Talijan dobar posao u Teksasu potvrdio i osvajanjem šestog mjesta u nedjeljnoj utrci. Zbog premještanja utrke u Kataru za studeni, pred MotoGP karavanom je mjesec dana odmora, sve do idućeg natjecateljskog vikenda u Jerezu, od 24. do 26. travnja.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon 3 od 22 utrke)
1. M. Bezzecchi – Aprilia – 81 bod
2. J. Martin – Aprilia – 77
3. P. Acosta – KTM - 60
4. F. Di Giannantonio – Ducati – 50
5. M. Marquez – Ducati – 45
6. R. Fernandez – Aprilia – 40
7. A. Ogura – Aprilia - 37
8. A. Marquez – Ducati – 28
9. P. Bagnaia – Ducati – 25
10. L. Marini – Honda - 23

KONSTRUKTORI:
1. Aprilia – 101 bod
2. Ducati – 69
3. KTM – 65
4. Honda – 28
5. Yamaha - 9

Ako računamo kraj prošle i početak ove sezone, Aprilia i Bezzecchi broje četiri MotoGP pobjede u nizu.

Zapravo, ako zavirimo samo još malo dalje u prošlost, do prošlogodišnjeg Phillip Islanda, gdje je slavio Raul Fernandez, onda zaključujemo da je tvrtka iz Noalea pobijedila na čak 5 od posljednjih 6 utrka. Uz to, u Valenciji je Marco Bezzecchi bio prvi i Fernandez drugi, a slično je sad bilo u Brazilu. Bezzecchi je glatko pobijedio, Jorge Martin je bio drugi, a Ai Ogura peti. Dakle, je li to donedavnu dominaciju Ducatija iznenada dotukla nova dominacija, ovaj put Aprilije?

RS-GP je svakako ponajbolji MotoGP motocikl u ovom trenutku, no treba još malo pričekati sa zaključkom da je baš i najbolji, odnosno bolji čak i od Desmosedicija, koji je još donedavno djelovao kao gotovo nepobjediv. Naime, i staza Buriram, na kojoj se vozila VN Tajlanda, i staza Goiania, na kojoj se nakon 22 godine čekanja vozila VN Brazila, spadaju u red bržih staza u prvenstvu, a na jednoj i drugoj su se utrke vozile i po visokim temperaturama zraka i asfalta. Zbog takvih je ekstremnih opterećenja Michelin, za obje te utrke, isporučio stražnju gumu posebne i bitno čvršće konstrukcije, koja većini vozača i motocikala ne odgovara. Možda je to olakšalo Aprilijin proboj u prvi plan.

Međutim, činjenica je da prošle godine s tom čvršćom stražnjom gumom vozači Aprilije nisu bili nešto posebno uspješni, dok su Marc Marquez i Ducati pobjeđivali. A to se sad okrenulo. Isto tako, još donedavno su i vozači Aprilije i sam RS-GP imali velikih problema u utrkama koje su se vozile po tropskim vrućinama, a sad Bezzecchi baš u takvim uvjetima pobjeđuje kao od šale. Dakle, napredak je evidentan, a dakako da ćemo po tom pitanju biti još malo pametniji već idući vikend, kad se voze utrke u Teksasu. Ako Marc Marquez na toj „svojoj“ stazi COTA konačno ne dođe do stote GP pobjede, to bi to moglo značiti da je Ducati doista u problemu. Barem u odnosu na Apriliju.

TRENUTNI POREDAK:
(nakon utrke za VN Brazila)
1. M. Bezzecchi – Aprilia – 56 bodova
2. J. Martin – Aprilia – 45
3. P. Acosta – KTM - 42
4. F. Di Giannantonio – Ducati – 37
5. M. Marquez – Ducati – 34
6. A. Ogura – Aprilia - 33
7. R. Fernandez – Aprilia – 29
8. A. Marquez – Ducati – 13
9. B. Binder – KTM – 13
10. F. Morbidelli – Ducati - 12

Ovaj zadnji vikend u veljači donosi prvu utrku nove MotoGP sezone, posljednje u kojoj se igra po starim pravilima.

Bez ikakve sumnje, Marc Marquez je glavni favorit za osvajanje naslova. To bi mu bila jubilarna deseta titula ukupno, čime bi nadmašio Rossija, a ujedno i 8 titula u kraljevskoj klasi, čime bi izjednačio rekord Agostinija. Ali sve upućuje na to da se do nove titule neće samo prošetati kao što je to bio slučaj prošle godine.

Za početak, Marc Marquez nije 100% fizički spreman, nakon što je prošle jeseni bio podvrgnut još jednoj operaciji ramena. Osim toga, konkurencija bi mu trebala biti žešća, jer je njegov brat Alex, kako i priliči viceprvaku, prvi put dobio Ducatijev motocikl najnovijih specifikacija. A i Marcov timski kolega Pecco Bagnaia tvrdi da na novom motociklu ima puno bolji osjećaj za prednji kraj, što bi možda moglo značiti da je konačno riješio svoj glavni problem, koji ga je kočio prošle sezone.

I ne prijete Marcu Marquezu samo iz Ducatija, nego i iz Aprilije, a to posebno vrijedi za Marca Bezzecchija, koji je pobjeđivao i prošle sezone, te je nedavno bio brz tijekom zimskih testiranja, na sad očito još konkurentnijem motociklu. Napredovao je i KTM-ov RC16, kojeg je lakše voziti na nož, pa iako se Pedro Acosta neće moći boriti za titulu svjetskog prvaka, mogao bi konačno dobaciti do prve pobjede.

Honda je napredovala u sličnoj mjeri, ali dojam je da im još uvijek nešto malo nedostaje, ponajprije po pitanju držanja stražnje gume. Na stazama koje im odgovaraju mogli bi dobaciti do kojeg podija, ali bilo bi veliko iznenađenje da pobjede na suhom asfaltu. Svakako su u uzlaznoj putanji, što se ne bi moglo reći za Yamahu. Njihov prvi motocikl s V4 agregatom jednostavno nije dovoljno snažan i brz na ravnicama, a tu su i brojni drugi problemi koje će rješavati u hodu. Quartararo uvijek može iznenaditi, posebno na kvalifikacijama, ali trenutno su mu šanse male po tom pitanju. Biti će zanimljivo na novom M1 motociklu pratiti i Topraka Razgatlioglua, koji se prilično sporo privikava na MotoGP.

I prije nego je krenula prvom utrkom u Tajlandu (treninzi kreću u noći s četvrtak na petak po hrvatskom vremenu), nova MotoGP sezona se može smatrati povijesnom. Naime, ovo je posljednja prilika da se u akciji vide MotoGP strojevi od 1.000 ccm i više od 300 KS, jer će ih 2027. zamijeniti motocikli od 850 ccm, s manjim aero krilcima i bez sustava za spuštanje stražnjeg kraja. Prema nekim najavama, ti će motocikli biti i do 2,5 sekunde sporiji po krugu. Osim toga, ovo je posljednja sezona u kojoj ćemo gledati MotoGP motocikle u Phillip Islandu, možda i najboljoj stazi na svijetu. Umjesto na tom iznimno brzom krugu, od 2027. će se voziti gradska utrka u Adealideu. Kad je 2026. u pitanju, iz kalendara je ispala Argentina, ali je na to mjesto ubačen Brazil, gdje će se voziti druga utrka sezone.

KALENDAR 2026

27.02-01.03 Buriram - VN Tajlanda
20.03.-22.03 Gioania - VN Brazila
27.03.-29.03 COTA - VN Amerika
10.04.-12.04. Losail - VN Katara
24.04.-26.04. Jerez - VN Španjolske
08.05.-10.05. Le Mans - VN Francuske
15.05.-07.05. Barcelona - VN Katalonije
29.05.-31.05. Mugello - VN Italije
05.06.-07.06. Balaton Park - VN Mađarske
19.06.-21.06. Brno - VN Češke
26.06.-28.06. Assen - VN Nizozemske
10.07.-12.07. Sachsenring - VN Njemačke
07.08.-09.08. Silverstone - VN V. Britanije
28.08.-30.08. Aragon - VN Aragona
11.09.-13.09. Misano - VN San Marina
18.09.-20.09 Red Bull Ring - VN Austrije
02.10.-04.10. Motegi - VN Japana
09.10.-11.10. Mandalika - VN Indonezije
23.10.-25.10. Phillip Island - VN Australije
30.10.-01.11. Sepang - VN Malezije
13.11-15.11. Portimao - VN Portugala
20.11.-22.11. Valencija - VN Valencije

Umjesto na brzom i sjajnom Phillip Islandu, VN Australije će se od 2027. voziti gradskim ulicama Adelaidea.

Šuškalo se o tome i prije, pa nije baš grom iz vedra neba, ali nije ni jako daleko od toga. Svakako gotovo šokatno djeluje vijest da će se MotoGP utrke za VN Australije voziti gradskim ulicama. S time da se prije spominjao Melbourne, ali je umjesto toga pao dogovor s Adelaideom. Ruta trebala voditi isim onim gradskim ulicama kojima su se od 1985. do 1995. vozile utrke Formule 1.

Ostaje za vidjeti kako će postići da sigurnost natjecatelja bude na visokoj razini, ali je za pretpostaviti da će staza biti spora, jer su tom slučaju dostatne i manje izletne zone. Potvrđuju to i objavljeni podaci prema kojima će ta gradska staza biti dugačka samo 4.195 metara, a imati čak 18 zavoja. Ipak, trebalo bi biti mjesta i za barem jednu dugačku ravnicu, jer su najavili da će maksimalna brzina biti preko 340 km/h.

Prva MotoGP utrka u Adelaideu voziti će se u studenom 2027., a potpisani ugovor traje do 2032. Iako će gradska utrka sigurno predstavljati nešto posebno, ogormna je šteta što će zbog toga iz programa ispasti Phillip Island, kao možda i najatraktivnija staza u MotoGP kalendaru, utisnuta u prirodu. Svojom velikom prosječnom brzinom i fluidnom konfiguracijom, kao i scenografijom, Phillip Island bi praktično po svemu trebao predstavljati suštu suprotnost budućoj gradskoj stazi u Adelaideu.

U neobičnoj ceremoniji u Sepangu, Marco Bezzecchi je doslovno rekao „Da“ Apriliji za 2027. i 2028.

Nije da im se baš tako žurilo, jer Albarosa, kako Bezzecchi zove svoju Apriliju RS-GP, zasigurno nije trudna, a uz to su se već i dosadašnjim ugovorom zakleli na vjernost za cijelu 2026. Svejedno, Marco Bezzecchi i Aprilia su već sad produžili suradnju za 2027. i 2028. I to su obznanili svijetu na taj doista neobičan način, čak i pomalo bizaran, „vjenčanjem“ Marca i Aprilije RS-GP u Sepangu, uoči tamošnjih testiranja za novu sezonu. Aprilia RS-GP je samo za tu prigodu bila u bijelim karbonskim oplatama, a Marco Bezzechi joj je udijelio poljubac u svečanom crnom kožnom kombinezonu.

I možemo o toj ceremoniji misliti što hoćemo, ali to je prva velika pobjeda momčadi Aprilije i prije nego je sezona započela. Jer za Bezzecchija je sigurno porasla i potražnja i ponuda nakon što je 2025., u svojoj prvoj sezoni s Aprilijom, dohvatio tri pobjede u GP utrkama, još tri u Sprint utrkama, te je pet puta startao s „pole positiona“, završivši sezonu kao treći u ukupnom poretku, iza nedodirljive braće Marquez.

Pritom ta objava i nije iznenađenje, jer je Apriliji bio prioritet potpisati produžetak suradnje s Bezzecchijem. Isto se ne bi moglo reći i za Jorgea Martina, za kojeg će službeno reći da ga žele zadržati, ali realno je između njih pukla ljubav još u ranoj fazi prošle sezone, kad je tad ozlijeđeni Martin želio ranije raskinuti ugovor s Aprilijom, kako bi ove godine vozio za Hondu. Sad će Španjolac za 2027. vrlo vjerojatno ostati bez mjesta na Apriliji, a lako moguće i na Hondi. Tamo će, po svoj prilici, završiti Quartararo, a onda je Martin glavni favorit da ga naslijedi na Yamahi, koja sigurno nije njegov prvi odabir. U redove Aprilije bi za 2027., na mjesto Martina, mogao doći Bagnaia, kojeg će iz tvorničke momčadi Ducatija vjerojatno izgurati Acosta, s time da realne šanse za takav transfer ima i Enea Bastitanini, koji nije nimalo sretan za upravljačem Tech3 KTM-a.