Novosti

Namijenjen je isključivo natjecateljskoj stazi, ali to RC 8C ne čini ništa manje atraktivnim. Štoviše!

Priču je započela njemačka tvrtka Krämer, koja je oko dvocilindričnog agregata iz modela 890 Duke R razvila strogo natjecateljski motocikl GP2-R. Prošle godine je KTM zatražio od Krämera da na taj osnovi proizvedu i sto primjeraka modela RC 8C, koji je bio oplemenjen karbonskim oplatama i aero paketom po uzoru na MotoGP motocikl RC16. Za 2023. se ta suradnja nastavlja, s time da su inženjeri KTM-a dodatno doradili cijeli koncept.

Najviše je promijenjen pogonski agregat, koji je sad još više prilagođen specifičnostima upotrebe isključivo na natjecateljskoj stazi. Tako novi RC 8C ima 7 KS više od prethodnika, njih ukupno 135. Novi WP ovjes je mekše podešen nego dosad, a podešavati se može i kut prednje vilice, kao i rad elektronskih pomagala. RC 8C je opremljen Brembo Stylema kočnicama i teži samo 142 kg bez tekućina, a za 2023. će biti proizveden u 200 komada. Dok gledamo njegovu atraktivnu pojavu, možemo se i dalje čuditi što KTM još nije izbacio neki vizualno sličan cestovni sportski motocikl na bazi Dukea 890.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Možda vam na prvu djeluje isto, ali 890 Adventure R nije samo dorađen, nego i redizajniran, te je sad ipak skladniji.

Nema sumnje da je 890 Adventure itekako sposoban motocikl, no dosad je trpio kritike na ime svojeg dizajna. Odsad će u manjoj mjeri izazivati kontroverze, jer je cijela pojava pomalo „smekšana“. Pritom je LED prednje svjetlo ostalo isto, ali ga sad okružuju nešto veća maskica, s novim i kraćim vjetrobranom, a potpuno nove su i bočne oplate, sve u stilu natjecateljske specijalke 450 Rally Replica.

Pridodan je i novi štitnik dvocilindričnog pogonskog agregata od 889 ccm, koji je ostao ma 105 KS. Dodatno je ugođen WP ovjes, poboljšan je rad „pametnog“ ABS-a, a dorađeni su i TFT instrumenti te navigacija. Zanimljivo je da je prvih 1.500 km aktivan Demo mod, u kojem su van na raspolaganju sva moguća elektronska pomagala i modovi, nakon čega možete doplatiti neku od opcija, kao što je Rally mod, kako bi je nastavili koristiti. Za očekivati je da će sličnim promjenama za 2023. biti podvrgnut i osnovni 890 Adventure.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Još stignete poslati životopis u KTM, odnosno GasGas, ali možda ne bi bilo loše da se zovete Augusto Fernandez.

U proteklih nekoliko dana je i službeno potvrđeno da Marini i Bezzecchi ostaju u Rossijevoj momčadi VR46, kao što se i očekivalo sa stopostotnom sigurnošću, a sad je konačno objavljeno da Takaaki Nakagami ostaje na LCR Hondi za 2023. Oko Japanca je neko vrijeme postojala dilema jer je ove sezone još i malo lošiji nego prethodne te trenutno drži tek 16. mjesto u ukupnom poretku, a uz to je u klasi Moto2 sasvim stasao Ai Ogura. Dakle, postojala je realna opcija da Honda zamijeni jednog Japanca drugim, ali s obzirom da na RC213-V iduće sezone dolaze Mir i Rins, koji imaju iskustva samo sa Suzukijem, onda Nakagami dobro dođe Hondi kao netko tko može biti od pomoći u prijeko potrebnom razvoju motocikla, što je uloga koju sve više preuzima. A onda bi na konačno posložen Hondin motocikl za 2024. mogao uskočiti spomenuti Ogura.

Ispada tako da je ostalo još samo jedno jedino upražnjeno mjesto na MotoGP rešetki za iduću sezonu, i to u momčadi Tech 3, koja i dalje surađuje s KTM-om, ali će iduće godine biti u GasGas bojama. Već ranije je objavljeno da u tu momčad dolazi Pol Espargaro, nakon dvije sezone mučenja s Repsol Hondom, a kako iz iste momčadi na satelitsku Apriliju odlazi Raul Fernandez, bilo je za očekivati da kao drugi vozač ostaje Australac Remy Gardner. Međutim, tu je ljubav pukla s austrijske strane, čemu je sigurno pripomoglo i to što je Gardnerov menadžer sredinom sezone popljuvao vodstvo KTM-a.

Svejedno, čudno je što se u KTM-u tako olako, i nakon samo jedne sezone, odriču aktualnog Moto2 prvaka, a onda je još čudnije što će ga najvjerojatnije zamijeniti s Augustom Fernandezom (nije u rodbinskim vezama s ranije spomenutim Raulom). Istina, Augusto Fernandez se s Agurom ravnopravno bori za naslov Moto2 prvaka, ali njih dvojica nisu ni izbliza tako dominantni kao što su Gardner i Raul Fernandez bili prošle sezone. Zašto bi onda Augusto Fernandez bio bolji odabir od Gardnera za MotoGP? Hm, u KTM vjerojatno ipak znaju malo više o tome od nas, s time da ostavljamo sasvim malu mogućnost da u MotoGP klasu na kraju prebace Pedra Acostu. U planu je da on odradi barem dvije sezone u klasi Moto2, no kako se poslaguju stvari u dvije KTM-ove momčadi, ako ne uđe sad, Acosta bi mogao propustiti priliku da u skorije vrijeme s KTM-om napreduje u MotoGP. Osim ako nakon samo jedne sezone ne otpuste i Augusta Fernandeza.

Monster Energy Yamaha
Fabio Quartararo (2024.)
Franco Morbideli (2023.)

Ducati Lenovo
Francesco Bagnaia (2024.)
Enea Bastianini (2024)

Aprilia Racing
Aleix Espargaro (2024.)
Maverick Vinales (2024.)

Repsol Honda
Marc Marquez (2024.)
Joan Mir (2024.)

Red Bull KTM
Brad Binder (2024.)
Jack Miller (2024.)

Tech 3 GasGas
Pol Espargaro (2023.)
????? (vjerojatno Augusto Fernandez)

Pramac Ducati
Johann Zarco (2023.)
Jorge Martin (2023.)

Gresini Racing (Ducati)
Alex Marquez (2023.)
Fabio Di Giannantonio (2023.)

Mooney VR46 Racing (Ducati)
Luca Marini (2023.)
Marco Bezzecchi (2023.)

RNF Aprilia
Miguel Oliviera (2024.)
Raul Fernandez (2024.)

LCR Honda
Alex Rins (2024.)
Takaaki Nakagami (2023.)

Miller je prvi tvornički vozač za kojeg je službeno potvrđeno da iduće godine mijenja motocikl. Umjesto Ducatija vozit će KTM.

Znalo se da će ispasti iz tvorničke momčadi Ducatija, pa je tako i sam spominjao kako ne bi imao baš ništa protiv da ga vrate u momčad Pramac Ducati, ali onda je priča naglo krenula smjeru KTM-a. Pritom treba uzeti u obzir da je tu Miller imao i itekakvu „vezu“ jer njegov menadžer Aki Ajo vodi momčadi KTM-a u Moto3 i Moto2 prvenstvu, a od ove godine je vođa KTM-ove tvorničke MotoGP momčadi Francesco Guidotti, koji je prije toga bio vođa momčadi Pramac Ducati, te je tamo tri godine surađivao s Millerom. A tu je i Red Bull, koji je glavni sponzor momčadi KTM-a i osobni sponzor Jacka Millera. Bilo kako bilo, Australac Jack Miller će 2023. i 2024. godine biti tvornički vozač KTM-a i tamo će ga, kao prvi vozač momčadi, dočekati Južnoafrikanac Brad Binder.

Kako će se Miller snaći na KTM-u? Nemoguće je to reći, iako je očito da obje strane dosta riskiraju. RC16 trenutno nije u dobroj formi, te je uz to, po svojim karakteristikama, ipak sličniji Hondi nego Ducatiju, A Ducati je Milleru puno više odgovarao od Honde, s kojom je odradio svoje prve tri MotoGP sezone. Istina, u Asenu je 2016. odnio svoju prvu MotoGP pobjedu, ali to mu je u tri sezone s Hondom bio i jedini podij uopće, dok je u ove četiri i pol sezone s Ducatijem skupio 2 pobjede i još 14 podija. Inače, Miller je već vozio za KTM, odnosno momčad Ajo, 2014. godine u klasi Moto3 i postao viceprvak, nakon čega je odradio transfer izravno u MotoGP klasu s Hondom.

Zbog dolaska Millera, iz tvorničke momčadi KTM-a ispada Miguel Oliviera, koji nije prihvatio opciju povratka u Tech3 KTM. Iako postoje još neke mogućnosti, najglasnije se šuška da će Oliviera završiti u Gresini Ducatiju, na mjestu Bastianinija, koji želi doći na mjesto Millera u tvorničkoj momčadi Ducatija, no ako mu to poziciju preotme Martin, onda će zauzeti baš njegovo mjesto u momčad Pramac Ducati. Dakle, sve je povezano.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Iako je završio svoju MXGP karijeru, Cairoli se očito nije i umirovio, pa će si tako ispuniti želju da nastupi u američkom motokros prvenstvu.

MXGP se s punim pravom vodi kao svjetsko prvenstvo, no američki AMA Pro Motocross je oduvijek imao status barem jednako vrijednog, ako ne i prestižnijeg prvenstva. Tome su pridodavali i sami MXGP vozači, pa tako Tim Gajser ne skriva da mu je životna želja voziti i američko prvenstvo, a kad je prije koju godinu Jeffrey Herlings zbog ozljede morao propustiti prvi dio MXGP sezone, pokušao je nagovoriti KTM da vozi AMA Pro Motocross prvenstvo, koje započinje početkom ljeta, nakon što završi tamošnje Supercross prvenstvo.

No čini se da će i Gajser i Herlings morati prvo okončati MXGP karijere kako bi im se ostvarila ta želja. Baš kao što je to slučaj sa Cairolijem. Devetorostruki svjetski prvak je na kraju prošle godine završio svoju MXGP karijeru, ali to ne znači da se sasvim umirovio, što potvrđuje i službena potvrda da će, krajem svibnja i početkom lipnja, nastupiti na dvije utrke AMA Pro Motocross prvenstva. S time da se u priopćenju navodi da će „za početak“ nastupiti na te dvije utrke, što ostavlja prostor da 36- godišnji Toni Cairoli možda skupi i više AMA nastupa, sve to kao član KTM-ove tvorničke momčadi. Iako će on sam izjaviti da se ne priprema jednako žestoko kao što je to bio slučaj dok je vozio MXGP, biti će itekako zanimljivo vidjeti kako će se drugi najbolji motokros vozač svih vremena, barem kad je svjetsko prvenstvu u pitanju, snaći na američkoj podlozi kraj tamošnjih zvijezda.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon godine izbivanja, 790 Duke se vratio, sad u nešto slabijem, ali i bitno jeftinijem izdanju.

Kad je predstavljen 2017. godine, 790 Duke je osvojio okretnošću i oštrinom, kao i doista srčanim dvocilindričnim agregatom. Za 2021. ga je naslijedio kapacitetniji i snažniji 890 Duke, te je utoliko veće iznenađenje što se 790-ica vraća na scenu u drugoj polovici 2022. No, dok će modeli za globalno tržište istiskati 105 KS, kao i na originalu, oni namijenjeni europskim kupcima biti će prigušeni na 95 KS, kako bi se mogao montirati i A2 kit.

Pritom je gubitak tih vršnih i najuzbudljivijih 10 KS ipak lakše prožvakati uz garniranu najavu da će 790 Duke biti bitno jeftiniji od modela 890 Duke (koji broji 115 KS). Kod nas će to vjerojatno biti nešto više zbog trošarina, no na najvažnijim europskih tržištima bi cijena trebala biti atraktivnih 9.000 eura, u što su uključeni napredna kontrola proklizavanja, „pametan“ ABS, LED svjetla i TFT instrumenti, dok se podosta drugih gadgeta može nadoplatiti.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Obitelj 890 Duke je dobila i trećeg člana, i to s oznakom GP, što odlično zvuči, ali lagali bi kad bi rekli da postoji doista bitna razlika u odnosu na verziju R.

Ako ne bude drugačija cijena, a mogla bi biti, 890 Duke GP će se od bratskog modela 890 Duke R razlikovati samo po kombinaciji boja i pokojoj naljepnici, sve u stilu KTM-ova MotoGP motocikla, ali onog iz satelitske momčadi Tech 3. Čak i taj lijepo izvedeni poklopac sjedala suvozača ne predstavlja razliku jer ga sad u seriji ima i 890 Duke R, čija nam je plava-narančasta kombinacija boja za 2022. čak i atraktivnija od ove. Kao i R, tako i GP ima napredna elektronska pomagala koja pokušavaju držati pod kontrolom nepromijenjenih 115 KS pri 9.250 o/min i 92 Nm pri 7.750 o/min, raspoređenih na suhu težinu od 169 kg.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Baziran na mehanici KTM-a 1290 Super Duke Evo, prvi Brabus motocikl pokazuje kako uzbudljiv serijski model učiniti skupljim i čudnijim. Začudo, ne i manje poželjnim.

O ukusima se ne raspravlja, a i sam 1290 Super Duke se neće nužno svidjeti baš svakome. Ali to ne mijenja na stvari da nama Brabus 1300 R izgleda čudno. Pomalo nezgrapno. Ne bi se začudili da je KTM na bazi Super Dukea krenuo razvijati Husqvarnu Vitpilen 1301, ali im se nije nužno svidjelo ono što vide, pa su od tog projekta sasvim odustali. A onda im je, k'o naručen, naletio Brabus!

Brabus je prvenstveno poznat po tome što proizvode dorađene verzije Mercedes automobila, a sad su krenuli u sličnu suradnju s KTM-om. S time da su motocikli ipak nešto sasvim drugo, pa su tako za svoj prvi model jednostavnog naziva 1300 R preuzeli praktično kompletnu mehaniku Super Dukea, uz tu iznimku da je Brabus zaslužan za kovane naplatke sa 9 krakova i „slip-on“ ispušni sustav s dvostrukim završecima.

Iz Brabusa dolaze i grijano sjedalo, maska oko prednjeg svjetla, usisnici za zrak, karbonski spojler s donje strane agregata, upravljač s retrovizorima, trokuti i poluge CNC izrade, poklopac stražnjeg sjedala… Uglavnom, čak i ako je to prednje svjetlo preuzeto od Husqvarne, iz Brabusa zapravo dolazi dosta toga, ali ništa što bi bilo presudno, pa tako 1300 R ima istih 180 KS i 140 Nm kao i 1290 Super Duke. I varate se ako mislite da je Brabus pritom barem lakši, jer s deklariranom suhom težinom od 194 kg broji 5 kg više od KTM-ovog originala.

A kao i originalan 1290 Super Duke Evo, tako i Brabus 1300 R ima poluaktivni WP ovjes, grijane ručke i napredna elektronska pomagala. Predstavljen je u crnoj ili crvenoj varijanti, s time da će se svaka proizvesti u ograničenoj seriji od 77 primjeraka, u čast toga što je Brabus osnovan 1977. godine. I čini se kako su već svi rezervirani, bez obzira na cijenu od 40 tisuća eura. Nekako nismo ni sumnjali. S time da se još uvijek možete prijaviti na listu čekanja.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com