Novosti

Čileanac Quintanilla je iskoristio prednost domaćeg terena i s tvorničkom Husqvarnom pobijedio prvotimce KTM-a i Honde.

Ne može se reći da je prva reli pobjeda Husqvarne na jednoj ovako visokoj razini došla baš iz vedra neba. Uostalom, motocikl je klon praktično nepobjedivog KTM-ova stroja i Pablo Quintanilla ga je već doveo do trećeg mjesta ukupnom poretku na ovogodišnjem reliju Dakar. Pribrojite tome da se Atacama Rally vozi na njegovom domaćem terenu i postaje jasno kako je Čileanac bio pritajeni favorit i prije starta.

No, da bi došao do te pobjede, Quintanilla je ipak morao pobijediti tvorničke vozače KTM-a i Honde. Istina, na popisu prijavljenih nije bio Barreda, ali boje Honde su ipak branili Goncalves i Benavides, dok je jake snage KTM-a predvodio Toby Price, aktualni pobjednik relija Dakar. A Čileanac je baš Priceu oteo pobjedu u posljednji tren.

Quantinilla je pobijedio na prvoj etapi, a i nakon toga je nastavio u istom ritmu, no u jednom trenutku je ipak bio prebrz i zaradio kaznu od 6 minuta. Time je izgubio vodstvo ukupno poretku i došao na više od 4 minute zaostatka za Priceom, što se do kraja pretposljednje etape istopilo na samo 26 sekundi. Na posljednjih 100 km relija Quantinnila je bio neuhvatljiv, te je nakon skoro 12 sati utrkivanja pobijedio Pricea za samo 29 sekundi.

Vozači Honde ponovo nisu bili miljenice sreće. Goncalves je pao na drugoj etapi i nakon toga vozio ozlijeđen, a istog je dana Benavides naletio na kamen skriven u pijesku. Goncalves je ipak pobijedio na pretposljednjeg dana i zasjeo na treće mjesto, no morao je otvarati put na posljednjoj etapi, tako da ga je u borbi za ukupno treće mjesto na kraju prestigao timski kolega Benavides (donja fotografija).

Quantinilla se tom pobjedom popeo i na vrh poretka svjetskog reli prvenstva, pri čemu uoči posljednje utrke u Maroku, ujedno i generalne probe za Rally Dakar, ima 11 bodova prednosti u odnosu na Sama Sunderlanda, tvorničkog vozača KTM-a.

KONAČNI POREDAK:
1. Pablo Quintanilla (CHI), Husqvarna, 11h:42min.38sek
2. Toby Price (AUS), KTM, +0.29 sek
3. Kevin Benavides (ARG), Honda, +9.35 min
4. Paolo Goncalves (POR), Honda, +10.02
5. Sam Sunderland (GBR), KTM, +38.43

Najekstremniji supermoto dobiva zračni ovjes i elektronsku kontrolu proklizavanja. A to nije sve.

FS 450 evoluira zajedno s Husqvarna motokros modelima, pa se tako i on odsada može pohvaliti s WP zračni ovjesom, koji bi, uz uštedu na težini od 1,66 kg, trebao imati i bolje karakteristike. Jasno, postavke su prilagođene zahtjevima supermoto discipline, pri čemu bi poboljšanju rada ovjesa, ali i dodatnoj uštedi težine, trebali pridonijeti i novi trokuti, kao i posebno projektirani aluminijski nosači jednocilindričnog agregata.

Osim toga, FS 450 za 2017. dobiva i kontrolu proklizavanja, na što se nadovezuje i „launch control“ kao i mogućnost biranja između dvije mape razvijanja snage. Budući nema opširnijih informacija na tu temu, slobodni smo pretpostaviti da je riječ o relativno jednostavnim elektronskim pomagalima, kakva se koriste i na motokros modelima.

Prednji kotač je i dalje promjera 16,5 cola, a stražnji 17 cola, dok su nove grafike preuzete od motokros modela. Dodatne fotografije možete pogledati u donjoj galeriji, a više infromacija doznajte u idućem 154. broju Moto Pulsa.

(Foto: H. Mitterbauer)

Jeste li sumnjali? Husqvarna motokros modeli postaju snažniji, lakši i opremljeniji. Imaju i kontrolu proklizavanja.

Izuzmemo li dvotaktni TC 85, koji je pretrpio samo kozmetičke promjene, Husqvarna je za 2017. ponovo mehanički doradila svoju paletu motokros modela. Pritom je najveća zajednička novost implementacija WP pneumatskih vilica koje su svoju premijeru već odradile na bratskom KTM-u, a u miraz, između ostalog, donose duži hod i značajnu uštedu u težini. Osim toga, četverotaktni modeli FC 250, FC 350 i FC 450 imaju i lakše aluminijske umjesto čeličnih nosača glave cilindara, no najvažnija novost je implementacija jednostavne kontrole proklizavanja, koja prilikom previše naglog porasta brojeva okretaja smanjuje snagu.

Ipak, najveće promjene je pretrpio dvotaktni TC 250, što je i razumljivo budući on jedini (uz model TC 85) nije mijenjan prije godinu dana. TC 250 je dobio potpuno novi dvotaktni agregat, a zajedno s njime i novi WP ispuh, te Mikuni TMX rasplinjač, kojeg odsad nalazimo i na modelu TC 125 kao zamjenu za dosadašnji Keihin. Osim toga dorađeni su i mjenjač i spojka, a cijeli TC 250 je smršavio sa 97,7 na 95,8 kg.

I ostali modeli su smršavili od 1,2 do 1,7 kg, a više informacija o brojnim drugim doradama pročitajte u idućem 154. broju Moto Pulsa. Dodatne fotografije Husqvarna motokros modela u novim grafikama za 2017. pogledajte u donjoj galeriji.
(foto: Mitterbauer H.)

Konačno novi GSX-R 1000, MT-09 na 3 kotača ili jeftiniji Kawasaki s kompresorom? Sretna Nova 2017!

Suzuki GSX-R 1000

Taman kad smo se već prestali nadati, Suzuki je u Milanu predstavio prvi potpuno novi GSX-R 1000 u posljednjih 10 godina. Doduše, izložili su samo koncept, ali ono što je viđeno izgleda kao gotov proizvod i ne bi čudilo da krene u prodaju već negdje sredinom 2016. Valjda se čekanje isplatilo.

Husqvarna Vitpilen 701

Husqvarna je drugi najstariji proizvođač motocikala što je KTM-u pružilo odličan izgovor da i oni zajašu na trenutno popularnom retro trendu. Manji modeli Vitpilen 390 i 125, bazirani na indijskim Duke modelima, dolaze do idućeg ljeta, a odmah potom bi trebao uslijediti atraktivniji i uzbudljivi Vitpilen 701, baziran na novom Dukeu 690. Za nadati se da retro-futuristički dizajn koncepta prikazanog u Milanu neće biti previše promijenjen na serijskom modelu.

Moto Guzzi MGX-21

Ako želi doživjeti stotu, Moto Guzzi mora igrati na kartu prepoznatljivog i autohtonog dizajna. Posebno onog amerikaniziranog. Kad smo prošle godine vidjeli istoimeni koncept, pretpostavljali smo da će se u sobi za sastanke ispiti tisuće šalica gorkog espressa i u muci ishlapiti hektolitri parfema prije nego se donese junačko talijansko „možda“. No, iznenadili su nas. Trebalo im je samo godinu dana da u Milanu predstave gotovo jednako atraktivnu verziju 2.0, navodno sasvim sličnu serijskom modelu koji će biti predstavljen u kolovozu 2016.

Yamaha MWT-9

Nakon prošlogodišnjeg blasfemičnog koncepta 01GEN, Yamaha je pred kraj 2015. predstavila slično koncipiran MWT-09, atraktivno dizajniran koncept s tri kotača i tri cilindra. Pribrojite tome da već neko vrijeme prodaju i Tricity, vrlo dobar skuter na 3 kotača, i ne bi trebalo previše čuditi se MWT-9 do Božića 2016. pretvori i u serijski model.

Kawasaki Soul Charger

U Tokyju i Milanu su predstavili (doduše, samo virtualne) koncepte Soul Charger, kao viziju neke buduće i jeftinije izvedbe motocikla s mehaničkim kompresorom, a istovremeno su najavili i pravu modelsku ofenzivu u iduće dvije do tri godine. Kad se zbroji jedno i drugo, pitanje je trenutka kada će Kawasaki predstaviti novi, pristupačniji i manje brutalan serijski model s kompresorom. Možda će zazviždati već do kraja 2016. godine.

Iako se tek vraća na Dakar Rally, momčad Husqvarne već ima pobjednički motocikl. FR 450 se bazira na KTM-u 450 Rally.

Tvornička momčad Husqvarne se vraća na Dakar Rally. Ponovo. Prije nekoliko godina su se vratili s motociklom koji je bio baziran na mehanici BMW-ovog rally stroja, a. sada se, nakon što su promijenili vlasnika, oslanjaju na KTM-ov pobjednički motocikl. I to je njihova najveća, ali ne i jedina prednost.

Naime, tvornička momčad ima i dosta dobru vozačku postavu. Za početak, tu je portugalski rutiner Ruben Faria, koji se kao tvornički vozač KTM-a znao pokazati izuzetno brzim, no isto tako je nerijetko bio sputan time što je prvenstveno morao pomagati glavnim zvijezdama momčadi. Iako ne spada u krug najvećih favorita, vrijedi podsjetiti da je 2013. završio kao drugi, pa tako ne bi bilo nikakvog čudo da i sad kad je „pušten s lanca“ dogura do pobjedničkog postolja.

Sličan potencijal ima i čileanski vozač Pablo Quintanilla, kojeg je Husqvarni također „posudio“ KTM, nakon što je na prošlom reliju Dakar završio kao odličan 4. i to bez obzira na to što ga je u jednom trenutku izdalo zdravlje. I na kraju, tu je i Francuz Pela Renet kojem je to prvi Dakar Rally tako da će njegovi dometi biti ograničeni na stjecanje iskustva i pomaganje timskim kolegama. To ne znači da će biti spor, ipak je riječ o dvostrukom enduro prvaku svijeta.

Husqvarna ima novi i lakši natjecateljski supermoto s mehanikom preuzetom od nove generacije hard-enduro i cross modela.

Iako su se tek 2015. vratili u segment natjecateljskih supermota s modelom FS 450 baziranim na umirovljenom KTM-ovom motociklu, u Husqvarni su već za 2016. predstavili potpuno novi model. Dakako, i novi FS 450 počiva na KTM-ovoj tehnologiji, a pritom najveći dio novina dijeli s također novim Husqvarnim hard-enduro i cross modelima, što ukratko znači da je lakši i snažniji od prethodnika.

Tako je novi krom-molibden okvir olakšan za 380 g, novi stražnji kraj od kompozitnih materijala donosi uštedu od 1 kg, dok nova aluminijska vilica broji 250 g manje. Novi agregat nije samo osnažen na 63 KS, nego je i čak 1,8 kg lakši, dok je 5 brzinski mjenjač smršavio za 350 g i postao kompaktniji.

Pritom FS 450 prati nove dizajnerske smjernice hard-enduro i motkros blizanaca, od kojih se, dakako, najviše razlikuje po snažnijim kočnicama s radijalnim prednjim kliještima te manjim naplatcima promjera 16,5 i 17 cola s Bridgestone slick gumama u natjecateljskim dimenzijama 125/80 R420 i 165/65 R420.

Potpuno novi četverotaktni modeli i dorađena dvotaktna 125-ica najveći dio poboljšanja dijele s KTM-ovim novitetima.

Husqvarna je za 2016. pripremila novu generaciju motokros modela, koji donose dosta toga novog za tu marku, ali i dosta toga već viđenog na nešto ranije predstavljenim KTM-ovim motokros novitetima. Tako svi četverotaktni modeli imaju poboljšane i olakšane pogonske agregate i okvire, a po prvi put i „launch control".

Da ne bi bilo zabune kako je ovdje ipak riječ o Husqvarni, motocikli su opremljeni novim i prepoznatljivim grafikama te oplatama, koje iz nekog razloga nazivaju futurističkim, a pritom je za cijeli kilograma olakšan i specifični trodijelni karbonski podokvir. Isto tako, noviteti Husqvarne nisu preuzeli pneumatske prednje vilice, nego (jednako kao i KTM modeli za američko tržište) upijaju neravnine putem WP 4CS prednjih vilica najnovije generacije.

Dorađeno je još podosta bitnih detalja, a usput je skinut i nemali broj kilograma. Tako je u odnosu na dosadašnje modele FC 250 lakši za 4 kg, FC 350 za 4,7 kg, a FC 450 za čak i 5,2 kg.

Dvotaktni modeli su doživjeli samo sitne dorade, no TC 125 je ipak dobio potpuno novi agregat, koji s drugačijim ventilom i ispuhom razvija 40 umjesto dosadašnjih 38 KS. Istovremeno je agregat kompaktniji i osjetno lakši, a cijeli je TC 125 smršavio za impresivnih 3,2 kg.