Novosti

Novi Scrambler bi trebao biti prazan list papira, a tri osebujne prerade koje je naručio Ducati to samo potvrđuju.

Yamaha itekako koristi praksu angažiranja poznatih dizajnera i tvrtki koje se bave preradama kako bi onda njihovim rukotvorinama skrenula pažnju na svoje serijske modele, a isto je sada odlučio učiniti i Ducati. Uostalom, novi Scrambler je kao stvoren za izražavanje individualnog stila, utoliko više što je već u seriji dostupan u 4 izdanja.

Uglavnom, priča ide tako da je Ducati zatražio tri poznate tvrtke za prerade da bez ikakvih ograničenja prikažu svoje viđenje Scrablera. Najbliže korijenima originalnog Scramblera od prije pola stoljeća otišla je tvrtka Officine Marmaid, koja je na bazi verzije Urban Enduro stvorila doista lijepi scrambler motocikl, totalno naglasivši retro notu serijskog modela. Slično vrijedi i za café-racer izvedbu verzije Classic nastalu u režiji tvrtke Mr Martini, dok je radionica Deus Ex Machine Italy inspiraciju crpila iz speedway motocikala.

Kao i uvijek kad su prerade u pitanju, slike govore više od tisuću riječi, a dolje niže možete pogledati fotografije svake od tri prerade.

Ducati se može pohvaliti da je ovih dana u njihovoj tvornici u Borgo Panigaleu proizveden milijunti Ducati motocikl od početka proizvodnje 1946. godine. Riječ je o modelu Monster 1200S koji je svečano uručen sretnom vlasniku, Ernestu Passoniju (na motociklu), a toj prigodi je prisustvovao i izvršni direktor Audi grupe, Rupert Stadler, njegov ekvivalent u tvrtki Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali te Luca De Meo, član odbora za prodaju i marketing u Audi AG.

Velika uzdanica talijanske tvrtke, Multistrada 1200 za 2015. godinu je zavrijedila temeljitu obnovu, do te mjere da je u Milanu prikazan gotovo posve novi motocikl. U ponudi će biti dvije izvedbe, dakle osnovna te Multistrada 1200 S koja će se nuditi i u D-Air izvedbi prilagođenoj Dainese elektronskoj airbag zaštitnoj opremi.

Dok je pojava i dalje vrlo prepoznatljiva, Multistrada je još agresivnija i oštrija u nastupu, a vizualnu agresiju opravdava novi DVT agregat. Zapravo je riječ o izvedbi Testastretta dvocilindraša od 1.198 kubičnih centimetara opremljenoj Ducati Variable Timing (DVT) sustavom varijabilnog razvoda. Dok krajnja snaga iznosi 160 KS, Multistrada profitira boljim razvijanjem snage u cijelom rasponu okretaja što donosi podesiv razvod ventila. Ako nekome nije jasno, riječ je o sustavu koji na nižim okretajima koristi dva ventila po cilindru da bi kaako okretaji rastu i za to se ukaže prilika DVT sustav aktivirao sva četiri ventila po cilindru.

Multistrada je opremljena i IMU (inertial measurement unit) sklopom koji elektronski mjeri nagib i ostale parametre kao i stopu promjene među njima. Ovaj sklop omogućava vrlo precizan rad ABS sustava koji funkcionira i u nagibu, zatim sustava protiv propinjanja na stražnji kotač, kontrole proklizavanja te Skyhook poluaktivnog ovjesa. Tempomat je postao serijski dio opreme, Bluetooth omogućava povezivanje pametnog tleefona i motocikla, a LED prednja svijetla osvjetljavaju čak i zavoj ispred motocikla.

Dok DVT sustav donosi uglađeniji rad agregata i više raspoloživog potencijala, elektronika brine za udobnost i sigurnost, a velike prednje oplate i veći podesivi vjetrobran štite vozača od atmosferilija. Sjedalo je po novom podesivo po visini te nanovo oblikovano da vozača čim bolje dočeka i ugosti dok je upravljač pričvršćen preko gumenih nosača koji imaju za zadatak upiti vibracije.

Ducati je na konferenciji za novinare tradicionalno održanoj prije početka EICMA sajma u Milanu predstavio nekoliko noviteta s tim da nam se kao najzanimljivji učinio Panigale 1299 o kom smo već pisali nakon što je na Internetu osvanula neslužbena fotografija.

Panigale 1299 će se proizvoditi s dva različita agregata s tim da će osnovni i model S koristiti novi dvocilindraš zapremine 1.285 kubičnih centimetara dok će izvedba R ostati na 1199 kubika kako bi udovoljavala Superstock i Superbike pravilima. Iako nešto manje zaptremine, R izvedba uvelike profitira od riješenja viđenih na fantastičnoj izvedbi Superleggera predstavljenoj prije godinu dana.

Svi modeli nove Panigale 1299 serije biti će prepoznatljivi po izmjenjenom stražnjem kraju motocikla kao i po novom ispušnom sustavu koji je zadržao poziciju, ali promjenio izgled. Za novu izvedbu V2 agregata zapremine 1.285 kubičnih centimetara Ducati deklarira čak 205 konjskih snaga uz 145 Nm zakretnog momenta dok bi motocikl trebao težiti tek 166,5 kilograma.

Kao i na novoj Multistradi, Ducati je Panigale 1299 opremio IMU (Inertial Measurement Unit) sustavom koji objedinjava funkcije elektronskih sklopova. Naravno, ovaj motocikl ih donosi sve, a to uključuje ABS, kontorlu proklizavanja, sustav protiv dizanja na stražnji kotač, quick shifter koji radi za mjenjanje brzina prema gore i prema dolje, zatim kontrolu kočenja agregatom, mape rada agregata, poluaktivni ovjes i slično.

Detaljniji opis ovog i ostalih noviteta potražite u novom Moto Pulsu koji donosi sve značajne vijesti sa sajmova u Kolnu i Milanu.

Ducatijev sustav varijabilnog upravljanja ventilima ide i korak dalje od Hondine V-Tec tehnologije te obećava uglađeniji i štedljivi rad s izdašnijom krivuljom okretnog momenta.

Novi Testastretta DVT agregat ne znači odustajanje od tradicionalno dezmodromskog upravljanja ventilima, nego njegovu nadogradnju varijabilnim sustavom upravljanja ventilima. Dakle, slično kao kod Hondine V-Tec tehnologije, s time da je kod Ducatija moguće zasebno „zakretati" ispušne i usisne bregaste osovine.

To znači da se ovisno o karakteristikama vožnje može odvojeno podešavati vrijeme otvaranja usisnih i ispušnih ventila. Zahvaljujući tome agregat bi trebao bolje „disati" u svim režimima vrtnje te tako ponuditi više uglađenosti i okretnog momenta na nižim i srednjim brojevima okretaja, ali i nešto više snage na vrhu.

Izraženo u brojkama, Testastretta DVT ima maksimalne vrijednosti od 160 KS pri 9.500 okr/min i 136 Nm pri 7.500 okr/min. Usporedbe radi, dosadašnji Testastretta agregat bez DVT tehnologije iz istih 1.198,4 ccm istiskuje 150 KS pri 9.250 okr/min i 124,5 Nm pri 7.500 okr/min kod Multistrade, no za Diavel se deklariraju 162 KS pri 9.250 okr/min i 130,5 Nm pri 8.000 okr/min.

Ipak, nije sve samo u vršnim brojkama, pa tako osim mirnijeg rada u Ducatiju obećavaju smanjenje potrošnje za 8% kao i raspoloživost barem 100 Nm iznad 5.750 okr/min. Treba pričekati nadolazeći EICMA sajam da vidimo u koje će se sve modele taj V2 agregat ugrađivati, a više o samoj tehnologiji pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Dok sajam motocikala u Kolnu nudi očekivanu količinu noviteta nismo se nadali da ćemo u isto vrijeme na sajmu automobila u Parizu pronaći nešto od interesa. Tamo je, naime Volkswagen prikazao svoj konceptni automobil XL Sport, a ideja iza njega je uz odličnu aerodinamiku i neveliki agregat stvoriti sportski automobil skromne potrošnje.

Sve navedeno bi nas uglavnom ostavilo ravnodušnima kada prikazani koncept za pogon ne bi koristio Ducati V2 agregat preuzet iz modela Superleggera. Njegovih 1199 kubika razvija 197 konjskih snaga, a za potrebe automobila je uparen sa sedam stupanjskom DCT mjenjačkom kutijom. Proizvođač navodi ubrzanje od 5,8 sekundi do 100 km/h te krajnju brzinu od 270 km/h. Trenutno još nisu opisani planovi za ovaj model, a moguća serijska proizvodnja zasigurno uvelike ovisi o reakcijama na prikazani koncept.

Znali smo da dolazi, samo nismo znali detalje o njemu, ali INTERMOT sajam je otklonio sve nedoumice o Ducati Scrambleru. Možda najbitnije, ovaj motocikl je razvijen oko agregata s oznakom 796 čijih 803 kubična centimetra u ovom izdanju razvija 75 KS pri 8.250 okr/min te 68 Nm zakretnog momenta na 5.750 okr/min. Zrakom hlađeni agregat je u odnosu na onaj koji pogoni Monster 796 izmjenjen i tako što je opremljen jednim leptirastim tijelom s dvostrukim brizgaljkama, a ovo riješenje je vjerojatno odabrano kako bi se udovoljilo estetici.

Kada smo kod estetike, Ducati Scrambler će već iz tvornice biti dostupan u čak četiri izvedbe i to su osnovna nazvana Icon, zatim Full Throttle, Classic te Urban Enduro. Osim ravno iz tvornice, ovi motocikli će biti dostupni u vidu komoleta koji će se kasnije mogući ugrađivati, a cijela koncepcija se zamišljena tako da bude lako podložna modifikacijama i preradama.

Kao tehnički temelj su tu uz motor još jedinstveni okvir te komponente ovjesa dok boje modernoga brane LED svjetla, posebice prednja "aureola" odnosno prsten na okruglom svjetlu. Prednja izokrenuta vilica je promjera 41 mm, straga nalazimo novu jednoruku vilicu, a Scrambler se isporučuje s Pirelli gumama agresivnoe šare u dimenzijama 110/80-19 te 180/55-17. Za zaustavljanje Ducati koristi jedna disk od 330 mm sprijeda te disk od 245 mm straga, a dozu sigurnosti podebljava dvokanalni Bosch ABS sustav.

Nakon što je Volkswagen grupacija kroz svou marku Audi "progutala" Ducati, a BMW je dobro poznat i kao proizvođač motocikala, još neke velike auto tvrtke promišljaju kupnju etabliranih moto-marki. Prostranstvima Interneta se sve glasnije šuška kako Fiat Chrysler grupacija mjerka Piaggio grupaciju, ne bi li takvom akvizicijom proširili svoj portfelj radi povećanja dobiti.

Iako nije u duhu novinarstva već prije razmjene tračeva u frizerskom salonu, kada smo već krenuli tim putem spomenimo kako postoje naznake još jedne slične kupoprodaje. Naime, ako je vjerovati agenciji za financijske novosti Bloomberg, Peugeot Motorcycles svojoj matičnoj kući već desetak godina donosi samo gubitke, a Mahindra iz Indije ima novca za kupnju upravo jedne takve marke.