Novosti

Najnoviji Can-Am je i brutalniji nego što izgleda. 154 KS, 5 sekundi do 100 km/h i ogroman hod ovjesa pomiču granice mogućeg u tom segmentu.

Iako to kod nas još nije slučaj, side-by-side vozila predstavljaju najbrže rastući segment u onom što bi, u proširenom smislu te riječi, mogli nazvati moto industrijom. U sam vrh te klase, koji je dosad bio rezerviran za sjevernoameričke proizvođače Can-Am i Polaris, nedavno se uključila i Yamaha, te tako započela još žešću borbu u naoružavanju.

U kontekstu toga, Can-Am Maverick X3 je daleko više od evolucije, to je potpuno novi model, koji predstavlja stepenicu više u svakom pogledu. Za razliku od ostalih Mavericka koje pokreće V2 agregat (sa 131 KS u verziji Turbo), Maverick X3 pokreće novi Rotaxov stroj s tri cilindra, koji uz pomoć turbopunjača oslobađa čak 154 KS pri 7.500 o/min.

Sva ta snaga se pronosi preko automatskog CVT mjenjača s kojim bi vam brutalno ubrzanje do 100 km/h u trajanju od 5 sekundi uvijek trebalo biti nadohvat noge. Od ostalih impresivnih podataka spomenimo i ekstremno dugački hod ovjesa, koji kod najopremljenije verzije X RS, s dužim poprečnim ramenima, iznosi čak 559 mm sprijeda i 610 mm straga.

Dodatne informacije o ovom off-road monstrumu, pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a u međuvremenu pogledajte fotografije Mavericka X3 u donjoj galeriji.

Ovo je Spyder sa 150 KS kakvog smo oduvijek željeli vidjeti. I kakvog nikada nećemo voziti.

O Can-Am Spyderu postoje podijeljena mišljenja, koja su među motociklistima uglavnom negativna. No, druženje s bilo kojim Spyder modelom je zanimljivo vozačko iskustvo, najveći je problem u tome što vam elektronska pomagala ne daju da se vozite po rubu. Jednostavno, ako niste te sreće da vam vozačica Corse oduzme prednost, na Can-Am triciklima nemate previše razloga za lučenje adrenalina.

Ovaj koncept bi trebao riješiti taj deficit po pitanju uzbuđenja. Kao što to njegovo dugačko ime i sugerira, Spyder F3 Daytona 500 Turbo je opremljen turbopunjačom uz čiju pomoć trocilindrični agregat od 1.330 ccm umjesto standardnih 115 KS pri 7.250 okr/min razvija 150 KS pri 6.800 okr/min, što je dovoljno da od 0 do 96,5 km/h ubrza za 4,3 sekunde. Svoj obol svemu tome daje i posebno izrađen „protočni“ 3 u 3 auspuh slovenskog Akrapoviča, a tu je i obilje drugih detalja koji su izmijenjeni u odnosu na standardni F3, od sportskih Fox amortizera, preko posebnih LED svjetala do prednjeg spojlera u stilu NASCAR automobila. Zašto baš u tom stilu? Zato jer je Can-Am postao glavni sponzor NASCAR momčadi za koju voze Jeffrey Earnhardt i Bobby Labonte.

No, ono što, barem po našem mišljenju, ovaj koncept čini potencijalno zanimljivim je ugradnja bitno manje restriktivnog elektronskog paket koji konačno dopušta i bočno proklizavanje stražnje gume, čak i do te mjere da je moguće pisanje krugova. Ipak, teško da će taj softver prebaciti na serijski model. U strahu da će ih tužiti prvi Amerikanac koji bi bio katapultiran sa sjedala, pravna služba Can-Ama to nikad ne bi dopustila ugradnju takve liberalne elektronike, prije bi odobrili ugradnju turbopunjača. No, što je snaga s previše kontrole?

Bez dvojbe neobičan, a po mnogima i posve nebitna karika u evolucijskom lancu vozila koja nas vesele, Can-Am Spyder ipak ima i poklonike. Ljubitelja je toliko da je organiziran i Spyderfest u mjestu Springfield u saveznoj državi Missouri, a tamo je svom novom vlasniku svečano uručen stotisućiti Spyder

Ovaj Spyder F3-S proizveden je 20.04., a novi vlasnik Brahm Wilson prvi puta ga je provozao u društvu 1.200 drugih vlasnika ovakvog vozila na spomnutom susretu.

BRP grupacija je pod svojom dobro znanom markom Can-Am predstavila najnoviji od Spyder modela. Za sezonu 2015. se trokolicama Spyder u izvedbama RT, ST i RS pridružuje i novi F3. Ako niste pratili naše napore da vas informiramo, sukladno najavama riječ je o najjačoj izvedbi Spydera do sada, a za pogon je zadužen Rotax 1330 ACE trocilindrični agregat. Kubnih centimetara ima toliko koliko i piše u oznaci dakle 1.330, snage 115 KS pri 7.250 okr/min, a zakretnog momenta 130 Nm pri 5.000 okr/min. Dva dosadašnja modela nastavljaju koristiti Rotax V2 agregat od 100 KS i 999 kubičnih centimetara.

Novi Spyder F3 donosi zanimljivi UFit sustav koji omogićava do sada rijetko viđenu razinu prilagodljivosti ergonomije. Ukratko, oslonci za noge se mogu podešavati u čak pet položaja dok će korisnik za upravljač moći birati između četiri postavke. Agresivnu pojavu F3 možemo zahvaliti smanjenom plastičnim oplatama koje svijetu pokazuju dio agregata i okvira dok Fox amortizeri sprijeda te jedan Sachs straga brinu za kvalitetu vožnje. Udobnost će vjerojatno biti nešto manja nego do sada jer je hod ovjesa smanjen no zato stila neće manjkati. Kome se osnovni F3 čini blag tu je i F3 S izvedba, a Can-Am odmah nudi i neke vizualne pakete kojima se ova atraktivna trokolica može učiniti još upadljivijom.