Novi Moto Guzzi V7 u Sport verziji kombinira retro dizajn i klasičan V2 agregat s upside-down vilicom, radijalnim kliještima i modernim elektronskim pomagalima.
Naš kratki video test tog retro noviteta pogledajte OVDJE, a još više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u tiskanom izdanju Moto Pulsa.
U okolici Noalea testirali smo Tuono 457, potpuno novi naked u ponudi Aprilije, i jedan od najzabavnijih modela u svojoj kategoriji.
Video test pogledajte OVDJE, a dodatne dojmove iz vožnje moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.
Bavarski „bokser naked“ je agresivniji nego ikad, a najvažniji dio tehnike preuzima od GS-a 1300.
Već je na prvi pogled jasno da je R 1300 R bitno agresivniji od svog prethodnika s oznakom R 1250 R. I to se ne odnosi samo na dizajn, kojeg uvelike određuje neobično LED prednje svjetlo, nego i na aktivniji položaj za upravljačem, kao i na ukupne performanse. S potpuno drugačijim bokser agregatom, preuzetim od modela R 1300 GS, ovaj naked raspolaže sa 145 KS, što znači da ima 9 KS više od dosadašnjeg modela R 1250 R, i to pri istih 7.750 o/min.
Po uzoru na aktualni GS, ovaj novitet ima okvir izrađen od prešanog čelika, te nosač repa od aluminija. Sprijeda se nalazi nova upside-down vilica, dok je EVO Paralever sustav stražnjeg ovjesa dorađen, a kao opcija se nudi napredni DSA aktivni ovjes. U BMW-u tvrde da je tako opremljen R 1300 R prvi serijski motocikl kod kojeg se dinamički mijenja predopterećenje upside-down vilice. A nudi se i doplata za sportsku izvedbu aktivnog DSA ovjesa, s kojim je motocikl za 10 mm viši, što onda omogućuje i ulaske u još dublje nagibe.
U seriji dolaze tri moda vožnje, a može se još doplatiti za Dynamic i Dynamic Pro modove. Zapravo, može se doplatiti za puno toga, pa tako i za automatski mjenjač (ASA), kao i za aktivni tempomat. Više informacija o ovom atraktivnom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.
Popularni Piaggio Liberty stiže na tržište u novom izdanju, s tri verzije agregata i preporučenim maloprodajnim cijenama od 2.699 eura. U nastavku vam prenosimo tiskovno izvješće iz tvrtke Piaggio Hrvatska.
Unatoč značajnim stilskim i tehnološkim poboljšanjima, cijene novih modela Piaggio Liberty ostaju nepromijenjene u odnosu na prethodnu generaciju, nastavljajući predstavljati pristupačno, visoko kvalitetno rješenje za svakodnevne potrebe mobilnosti. Doista, nije slučajnost da je Liberty jedan od najomiljenijih i najpopularnijih skutera na tržištu - sinonim za neovisnost i slobodu za mlade ljude, od kojih mnogi prvi put kreću na cestu s verzijom od 50 cm³, nudi praktično, pristupačno rješenje za sve.
Liberty je oduvijek bio lagan, upravljiv i jednostavan za vožnju, s elegantnim, tipično talijanskim stilom koji istovremeno uspijeva biti robustan, pouzdan i spreman suočiti se s izazovima gradskog i velegradskog života.
Novi Piaggio Liberty ima svoj debi s potpuno novim stilom kao i nizom vrhunske tehnološke opreme koja uključuje veliki 5-inčni digitalni zaslon u boji, novo vodoravno LED prednje svjetlo i oblik upravljača koji je dizajniran za dodatno povećanje upravljivosti i udobnosti vožnje.
Novi Liberty dostupan je u zapremninama 50, 125 i 150 cm³ - sa suvremenim 4-taktnim agregatima koji su iznimno jednostavni za korištenje i vrlo ekonomični, a dostupan je u dvije različite verzije: Liberty i Liberty S, od kojih potonji ima agresivnije, sportske detalje.
Piaggio Liberty dolazi u dvije boje, Bianco Luna i Nero Abisso, dok Piaggio Liberty S (Sport) nudi četiri različite opcije: Bianco Luna, Nero Meteora, Grigio Materia i Blu Ardesia.
Piaggio Liberty 50 dostupan je po preporučenoj cijeni od samo 2.699 eura; Liberty 125 od 3.249 eura, a Liberty 150 od 3.499 eura.
Nova generacija skutera Piaggio Liberty popraćena je novom ponudom dodatne opreme koja je dostojna ovog bestselera, s potpuno novim rješenjima koja odražavaju nove standarde kvalitete i tehnologije najnovijih modela. To uključuje novi praktični stražnji prtljažnik od 31 litre, koji se može pohvaliti novim sustavom brze ugradnje i skidanja, koji ne zahtijeva dodatan pribor za ugradnju. Zajedno s poklopcem u boji skutera, stražnji prtljažnik dostupan je po preporučenoj maloprodajnoj cijeni od 168 eura.
U Andaluziji smo testirali najsnažniji naked svih vremena, odnosno novi Ducati Streetfighter V4, i to u još naprednijoj verziji S.
Video s tog testiranja možete pogledati OVDJE.
457 se od drugih Tuono modela možda i razlikuje dizajnom, ali DNA zabavnog sportskog nakeda ostaje isti.
Kako bi pojavu učinili zanimljivom „generaciji Z“, kojoj je ovaj A2 naked prvenstveno i namijenjen, u Apriliji su malo ublažili dizajn prednjeg kraja. Tako, atipično za jedan Tuono, ovaj novitet ne preuzima oklope i svjetla od sportskog modela RS 457, na čijoj je tehničkoj osnovi nastao, nego ima malu maskicu koja se zakreče zajedno s upravljačem.
Takav minimalistički dizajn namjerno izlaže pogledu aluminijski okvir, kao i dvocilindrični agregat zapremine 457 ccm, koji za A2 klasu maksimalno dozvoljenih 47,6 KS isporučuje pri 9.400 o/min. Po istom tragu, Tuono 457 broji 175 kg, što je propisani minimum za A2 motocikl te snage. Kako je to kod Tuono modela uobičajeno, upravljač je izveden iz jednog dijela i postavljen više nego na RS-u, tako da se sjedi izuzetno spretno. Pritom bi onim baš natprosječno visokima mogla smetati izražena ispupčenja uz gornji vanjski rub spremnika goriva.
Lakoća upravljanja je na visokoj razini i Tuono 457 je jednostavno držati pod kontrolom, što vrijedi i u sportskoj vožnji. Spuštanja u nagib su iznimno „glatka“, ali ne i previše agresivna, pa prolasci kroz zavoje mogu biti iznimno brzi, a Tuono 457 nastavlja oštro skretati i ako kočite u razmjerno dubokom nagibu. ByBre radijalna kliješta vrlo dobro obavljaju svoj posao, a uz obavezni ABS (koji se straga može isključiti), u seriji dolaze kontrola proklizavanja i tri moda vožnje.
Dvocilindrični agregat spada među najbolje u klasi, te je možda i najzabavniji. U laganoj vožnji je doista elastičan, a specifičan šarm mu daju asimetrični intervali paljenja. Zahvaljujući tome, Tuono 457 najbolje od sebe daje od cirka 6.000 do 8.000 o/min, kad Tuono 457 doista živo ubrzava, a sve je popraćeno i za tu klasu doista bogatim zvukom, koji podsjeća na onaj s modela 660. Mjenjač je precizan i kratkog hoda, ali i nešto tvrđi od prosjeka klase, a može se oplemeniti quickshifterom iz asortimana dodatne opreme.
Moguće je doplatiti za još puno toga, uključujući USB utor te MIA sustav koji povezuje pametni telefon s lijepo izvedenim TFT instrumentima. Cijena standardnog modela je 6.999 eura, pa Tuono 457 ne spada samo među najzabavnije, nego i najpovoljnije „premium“ sportske nakede u svojoj A2 klasi. Više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u papirnatom izdanju Moto Pulsa.
Možda jest riječ o retro modelu, ali R 12 G/S je, za razliku od prethodnika, i pravi off-road stroj.
Imao je prije koju godinu BMW u ponudi i R nineT Urban G/S, ali on je originalnom i legendarnom modelu R 80 G/S iz 1980. godine odavao počast samo dizajnom. Istina, imao je Urban G/S i žbičane naplatke, pri čemu je prednji bio promjera 19 cola, ali strogo cestovni hod ovjesa od 125 mm sprijeda i 140 mm straga jasno pokazuju da je to bio samo šminkerski terenac.
Za razliku od tog prethodnika, s kojim dijeli zrakom hlađeni bokser agregat od 1.170 ccm, novi R 12 G/S bi se trebao otprilike podjednako dobro snalaziti i na cesti i u pravoj off-road vožnji. Nastao na bazi aktualnih R 12 modela, koji su krenuli u prodaju prošle godine, G/S ipak ima modificiranu glavu okvira, kao i potpuno drugačiji ovjes, koji je potpuno podesiv te osigurava hod kotača od itekako dugačkih 210 mm sprijeda i 200 mm straga.
Uz takav ovjes, R 12 G/S ima i prednji kotač promjera 21 cola, dok s dodatnim Enduro Package Pro paketom dolazi i stražnji naplatak od 18 cola, umjesto standardnog od 17 cola. Tu dobijete i četvrti „Enduro Pro“ mod vožnje, kao i drugačije oslonce za noge, prilagođene off-road primjeni, baš kao što je to slučaj i s polugom stražnje kočnice. Može se doplatiti za još puno toga, uključujući quickshifter, dok napredna kontrola proklizavanja i „pametan“ ABS dolaze u seriji.
Opjevani zrakom i uljem hlađeni dvocilindrični bokser razvija nepromijenjenih 109 KS pri samo 7.000 o/min. Težina sa svim tekućinama je 229 kg, što je 10 kg više od modernog modela F 900 GS, trenutno jedinog motocikla u ponudi BMW-a koji u sebi ima više istinskog off-road duha od ovog noviteta nazvanog R 12 G/S.
Ovo je već druga Tricolore verzija Panigalea V4 u posljednjih nekoliko mjeseci, ali potražnja je očito takva da ste odavno zakasnili s kupnjom.
Ducati je početkom prosinca 2024. predstavio Panigale V4 S Tricolore, iz serije od tisuću komada, a sad je već osvanuo i Tricolore Italia. Oba u seriji imaju suhu spojku, naplatke od karbona, koji za nepuni kilogram smanjuju rotacijske mase, te Brembo T-Drive prednje diskove. S time da kod verzije Italia ti diskovi promjera 338,5 mm dolaze s GP4 Sport Production kliještima, što je prvi takav slučaj na serijskom motociklu.
Posebna Azzurro kombinacija boja pak je kopija one s Ducatijevog MotoGP motocikla, s kojim je Bagnaia prošle godine pobijedio u Mugellu. Tricolore Italia će nastati u ograničenoj seriji od 163 komada, a svi su već unaprijed bili rezervirani. Za utjehu, taj poseban model ionako ima sasvim standardnih 188 kg (bez goriva) i 216 KS pri 11.250 o/min.
