Novosti

Ténéré 700 je postao još privlačniji, s atraktivnim svjetlima, TFT-om, dorađenim ovjesom i elektronskim pomagalima

Čelični okvir i dvocilindrični pogonski agregat od 73,4 KS jedva da su promijenjeni, ali popularni Ténéré 700 postaje još kompletniji avanturistički model. Obnovljen je ovjes, koji je sad na oba kraja potpuno podesiv, ugrađeno je novo sjedalo i lagano je repozicioniran spremnik goriva.

CP stroj dobio je elektronsku kontrolu gasa, a s njom i dvije mape razvijanja snage, a u seriji dolazi kontrola proklizavanja koja se može isključiti, baš kao i ABS. Instrumenti su sad TFT tipa i povezivi s mobitelom, koji se može puniti preko USB-C utora.

Uz spuštenu verziju, s ovjesom za 20 mm kraćeg hoda, odmah je predstavljena i Rally varijanta, s ovjesom dužeg hoda, aluminijski štitnikom s donje strane agregata, visoko podignutim prednjim blatobranom…. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Pobjednički superbike M 1000 RR postaje još žešći, a dorađen je i bratski model S 1000 RR.

Toprak Razgatlioglu ne bi trebao brinuti. BMW je za iduću godinu predstavio još bolju bazu za njegov natjecateljski stroj. Tako top model M 1000 RR za 2025. dobiva nova aero krilca, promijenjene oplate i dorađeni agregat za kojeg se sad deklarira 218 umjesto 212 KS, uz zadržani maksimum od 314 km/h. Tu je i „kraća“ komanda gasa, dorađena je fleksibilnost okvira, a u seriji dolazi sustav za kontrolu „driftanja“ kod dodavanja gasa i kočenja.

Bratski model S 1000 RR ostaje na impresivnih 210 KS pri 13.750 o/min, ali je i on dobio novu komandu gasa, krilca i oplate. Bogatiji je i za poklopce prednjeg kotača s usnicima za hlađenje kočionih kliješta, a u seriji sad dolaze i Pro modovi vožnje.

Novi dizajn, dorađena tehnika te naprednija i bogatija tehnologija, uz instrumente poput onih na borbenom lovcu.

Zašiljena maskica, s tri prodorna LED svjetla, u stilu je one s modela Z 500 i Z7 Hybrid, samo još atraktivnije izvedena. Linijama se nastavlja na spremnik goriva, ispod kojeg su smještene male bočne oplate od četkanog aluminija, dok straga Z900 ima potpuno novo i sasvim drugačije LED svjetlo, koje itekako podsjeća na ono s MV Aguste Dragster.

Ergonomija je promijenjena kroz udobnije sjedalo te široki aluminijski upravljač, a novi TFT instrumenti nude dva načina prikaza, od kojih jedan podsjeća na onaj iz kokpita borbenog mlažnjaka, čemu pridonosi i indikator bočnog nagib motocikla. Ti TFT instrumenti se mogu povezati s mobitelom, te nude i mogućnost prikazivanja navigacije, a cijeli sustav omogućuje i da vozač izdaje govorne naredbe motociklu. Z900 se sad može pohvaliti i senzorom nagiba u 6 osi, s kojim preciznije rade kontrola proklizavanja i ABS.

Mehanika je ostala praktično nepromijenjena, s time da bi četverocilindrični agregat od 948 ccm trebao biti još elastičniji na srednjim režimima vrtnje. Uslijed zadovoljavanja novih normi, vrhunac je neznatno splasnuo sa 125 na 123 KS, no zato je deklarirana potrošnja goriva manja skoro za litru, odnosno spuštena je na 4,8 l/100 km.

Sad i osnovni Z900 ima radijalna kliješta s 4 klipića, dorađen je i quickshifter, a serijska oprema uključuje i tempomat. Prestižnija verzija SE je bogatija za Brembo radijalna kliješta, potpuno podesivu prednju vilicu, Öhlins monoamortizer i USB-C utičnicu. Više detalja o novom Kawasakiju Z900 moći ćete doznati u idućem broju Moto Pulsa.

Sve tri verzije Tracera 9 su sad naprednije, imaju nova „pametna“ svjetla i TFT instrumente, a u igri je i automatski mjenjač.

Nakon nakeda MT-09 i MT-07, Yamaha je predstavila i treći model koji se nudi i u verziji s poluatomatskim mjenjačem. Pritom taj Y-AMT mjenjač kod Tracera GT+ dolazi u seriji, dok se kod druge dvije verzije može nadoplatiti. Sve tri varijante Tracera 9 sad dolaze s TFT instrumentima od 7 inča, koji se kod verzija GT i GT+ mogu spojiti s pametnim telefonom. U igri su i nova LED svjetla, pri čemu već i osnovni Tracer 9 ima pametna svjetla smještena s donje strane prednje maskice, a kod verzija GT i GT+ ona su tzv. matrix izvedbe, za optimalno osvjetljavanje unutrašnjosti zavoja.

U odnosu na standardni model, verzija GT je bogatija i za poluaktivni ovjes, quickshifter, elektronski podesivi vjetrobran, grijane ručke, beskontaktni ključ, te pokazivače smjera koji se sami isključuju. Uz sve to, top verzija GT+ već u seriji ima Y-AMT automatski mjenjač, aktivni tempomat, sustav za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu, bočne kofere, izdržljiviji lanac... Promijenjena je i ergonomija, dok je trocilindrični agregat od 890 ccm ostao na 119 KS. Više detalja o promjenama na Tracer 9 modelima moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Atraktivniji dizajn, upside-down vilica, radijalna kliješta, elektronska pomagala te čak i automatski mjenjač kao opcija.

I dalje ga pokreće dokazano živahan dvocilindričan agregat od 690 ccm, koji razvija nepromijenjenih 73,4 KS, ali za iznimno popularni Yamahin naked MT-07 svejedno možemo zaključiti da je za 2025. predstavljen u potpuno novom izdanju. Daju to naslutiti već i plastične oplate, koje su drugačije i lakše, a najveća vizualna promjena je vidljiva na prednjem kraju, gdje su prednja maskica i LED svjetla izvedena u stilu onih s trocilindričnog modela MT-09.

Potpuno novi je i čelični okvir, koji je sad čvršći, a promijenjena je i asimetrična stražnja vilica. Važnu novost predstavlja ugradnja upside-down vilice, u paketu s kojom dolaze i radijalna kočiona kliješta. Položaj vozača bi trebao biti malo više sportski, sa širim i nižim upravljačem, na kojeg se sad montiraju TFT instrumenti od 5 inča, povezivi s pametnim telefonom.

Dvocilindrični agregat je sad uparen s kliznom spojkom, ali i elektronskom komandom gasa, što je omogućilo i ugradnju elektronskih pomagala. Tako je MT-07 postao bogatiji za 3 mape razvijanja snage, kao i za jednostavnu kontrolu proklizavanja, koja nudi tri razine intervencije, a može se i isključiti.

Uz to, MT-07 se nudi i u još naprednijoj verziji Y-AMT s automatskim mjenjačem, s time da vozač može u svakom trenutku priječi i na manualnu izmjenu stupnjeva prijenosa. U tom slučaju u seriji dolazi i tempomat, a više o svim tim i brojnim drugim karakteristikama ovog itekako važnog noviteta moći ćete doznati u idućem broju Moto Pulsa.

Uz veći i snažniji V2 agregat te još brutalniji dizajn, u seriji dolaze i (polu)automatski mjenjač te radar nove generacije.

U KTM-u tvrde da je novi putni enduro 1390 Super Adventure S Evo apsolutni vrhunac njihove ponude. U skladu s time, nasljednik dosadašnjeg modela s oznakom 1290 ima još kapacitetniji agregat kojem je zapremina porasla s 1.300 na 1.350 ccm. Zahvaljujući tome, kao i varijabilnom upravljanju ventilima, vrhunac je značajno skočio s dosadašnjih 160 na 175 KS. Riječ je o inačici V2 stroja koji je nedavno debitirao u modelu Super Duke R, a po uzora na taj naked, 1390 Super Adventure S Evo ima i upečatljivu izvedbu prednjeg svjetla.

Da je doista riječ o vrhuncu ponude KTM-a svjedoči i to što u seriji dolazi i Bosch radarski sustav najnovije generacije, a Super Adventure S Evo je i prvi njihov model opremljen automatskim mjenjačem. On omogućuje potpuno automatsku izmjenu stupnjeva prijenosa, ali vozač može i samostalno mijenjati brzine preko uobičajene nožne poluge, ili pak one na upravljaču.

U seriji dolazi i WP poluautomatski ovjes, koji je dorađen za ovaj model, a promijenjena je i čvrstoća čeličnog okvira. Tehnološkom prestižu svakako pridonose i novi TFT instrumenti od 8,8 inča, koji su postavljeni okomito te su osjetljivi na dodir.

Od Kawasakija ZX-10RR preuzima dosta toga, ali KB998 ima potpuno drugačiji hibridni okvir, kao i krilca na nosu

Već je neko vrijeme poznato da će Provec, kao tvornička Superbike momčad Kawasakija, od iduće godine nositi naziv Bimota By Kawasaki Racing Team. Sve to na ime toga što je Kawasaki već godinama vlasnik pola dionica Bimote, te se tako želi promovirati ta ekskluzivna talijanska marka, ali i otvoriti prostor za značajniji natjecateljski napredak, s obzirom da će kao osnova za Superbike motocikl poslužiti egzotični serijski model koji će nositi naziv KB988.

Pritom Bimota KB998 od Ninje ZX-10RR nasljeđuje dosta toga, uključujući i redni četverocilindrični agregat od 998 ccm. No prve fotografije tog novog motocikla, koji je upravo debitirao na Superbike testiranjima u Jerezu, pokazuju da od Ninje dolaze i svjetla (koja su na Superbike motociklima samo naljepnice), kao i oblik prednje kupole, zajedno s istaknutim usisnikom za zrak. Međutim, KB998 je bogatiji za poprilično velika krilca na nosu.

 Ipak, daleko najvažnija promjena odnosi se na okvir. On je hibridne izvedbe, te se na temelju fotografija može zaključiti da je njegov prednji dio od čelika, dok je stražnji dio od aluminija. Na to se nadovezuje i aluminijska stražnja vilica, koja je bitno drugačija od one na Ninji.

Sve to je i očekivano, jer je Bimota oduvijek bila inovativna baš u području okvira i ciklistike. Isto tako, na aktualnim modelima Bimote je već poznata procedura po kojima se svjetla, instrumenti, retrovizori i slični elementi jednostavno preuzimaju od postojećih Kawasakija, kako bi se uštedjelo na troškovima i vremenu razvoja.

Za pretpostaviti je da će serijsku izvedenicu modela KB998 predstaviti na nadolazećem EICMA sajmu u Milanu. A kao što smo već pisali, čast Kawasakija i Ninje ZX-10RR će iduće godine u Superbike prvenstvu braniti talijanska momčad Kawasaki Pucetti Racing, kao svojevrsna tvornička momčad.  

Uz MotoGP utrku, Mađari za 2025. dobivaju i Superbike prvenstvo u malo promijenjenom kalendaru s 12 utrka.

Kao i dosad, Superbike sezona počinje u veljači utrkama u dalekom Phillip Islandu, s time da će i ovaj put ta australska staza biti jedina postaja van Europe. Za razliku od ove sezone, druga utrka se neće voziti u Barceloni, koja je ispala iz kalendara, nego u Portimau, koji se seli iz jesenjeg u proljetni termin, odnosno u suprotnom smjeru od tamošnje MotoGP utrke. Assen će biti još malo ranije nego ove sezone, a onda je na redu talijanska staza Cremona, koja je nedavno imala svoj debi u Superbike prvenstvu.

U razmacima od po mjesec dana slijede češki Most, Misano i Donington, prije nego bi krajem 7. mjeseca Superbike karavanu trebala ugostiti nova mađarska staza Balaton Park. Bit će to generalna proba za utrke MotoGP prvenstva, koje će na istoj stazi biti mjesec dana kasnije. Slijedi dugačka stanka, pa raspored sličan ovogodišnjem. Dakle, Magny-Cours početkom rujna, Aragon krajem tog mjeseca i završnica u listopadu na stazama Estoril i Jerez. Inače, spominjala se i Turska, na tragu uspjeha Topraka Razgatlioglua, ali tu utrku još nećemo gledati, barem ne u 2025.