Novi prijedlog zakona konačno je osvanuo na internet stranicama vlade RH i time odagnao špekulacije i nagađanja. Iako smo isprva dobili nezvanične tablice koje su trebale zamijeniti stare (a koje smo objavili u novom Moto Pulsu), u novom prijedlogu zakona se govori i o tome da se one ne odnose na postotak već koeficijent, što u bitnome mijenja na stvari. Vrlo su to nejasno izrekli u Vladi bez pravog objašnjenja, ali sada se može iščitati ono što je zakonodavac htio reći novim prijedlogom zakona. On je doduše samo prijedlog za sada, ali sudeći po dosadašnjoj praksi uvijek je prijedlog koji se ticao motocikala ostao isti i nakon izglasavanja, i nije se nikoga ticao u Saboru. U Saboru će sasvim sigurno više mijenjati poreze na meso, mlijeko i lijekove nego uopće razmatrati o motociklima. Stoga vjerujemo da će isti ostati i nakon drugog čitanja, te biti izglasan 10.12.2016. na redovnoj sjednici u Saboru.

Prvo ćemo vam prikazati stare i nove tablice te novi prijedlog zakona, a poslije ćemo se osvrnuti na njega.

Dosadašnji zakon koji vrijedi do kraja 2016.:

Novi prijedlog zakona od 01.01.2017.:

Članak 8. novog prijedloga zakona govori o izmjenama potojećeg zakona o posebnom porezu na motocikle gdje se Članak 13. mijenja i glasi:

„(1) Posebni porez na motorna vozila iz članka 5. stavka 1. točaka 2. i 4. ovoga Zakona te druga motorna vozila prenamijenjena u takva motorna vozila plaća se prema izrazu PP = (O x KO), u kojem je:

PP – posebni porez u kunama

O – obujam motora u kubičnim centimetrima (cm3) prema Tablici 4

KO – koeficijent obujma motora prema Tablici 4 koji se uvećava ovisno o razini emisije ispušnih plinova na način da se za razinu emisije ispušnih plinova: EURO III uvećava za 5, EURO II uvećava za 10 i EURO I uvećava za 15.

Tablica 4 – obujam motora

Iz pravednog u nepravedan sustav

Dakle, posebni porez na motocikle iliti trošarina više neće biti vezan na vrijednost vozila, kao do sada, već samo na zapreminu vozila. Nebitno je da li je vaš motocikl jeftini “Kinez” ili skupi “Amerikanac”. Iz pravednog sustava gdje se oporezuje vrijednost, sada se ponovo vraćamo na nepravedni sustav koji jednima odgovara a drugima ne.

Vlada kaže da se ovim člankom predlaže pojednostavljenje načina izračuna posebnog poreza na motocikle na način da se izračun vrši prema obujmu motora u kubičnim centimetrima (propisuje se tablica u kojoj je sadržana progresija ovisno o iznosu cm3) koji se množi propisanim koeficijentom (unutar pet razreda), a dobiveni iznos se uvećava za fiksni broj za razine emisije ispušnih plinova EURO I do EURO III. Treba naglasiti da se kod motocikala ne utvrđuje emisija CO2.

Izračun

Najjednostavnije je izračunati razliku na modelima koji su već prošle godine prešli na Euro IV normu pa je po tom pitanju prije bilo nula i sada je nula na taj dio posebnog poreza. No velika većina motocikala je prije bila Euro 3 a od ove godine zadovoljava Euro 4 pa su samim time motocikli trebali u konačnici pojeftinjeti.

Dakle, na Ducatijevu Multistradu ove ste godine trebali platiti trošarinu 7.193 kn (samo na vrijednost motocikla), a sljedeće godine ćete na taj isti motocikl trebati platiti 11.980 kn (zapremina 1.198 x koeficijent 10). Povećanje za ovaj motocikl iznosi 4.786 kn. Jednako je tako prošao i XDiavel.

No nije sve tako crno. Skupi motocikli manje zapremine, koji su prije bili Euro III a sada su Euro IV, proći će najbolje. Npr. za Ducatijev Monster 821 do sada ste trebali platiti trošarinu 8.271 kn, dok po novom izračun iznosi 6.568 kn (zapremina 821 x koeficijent 8), što je smanjenje od -1.703 kn.

*Modeli koji nemaju oznake za Euro normu, imali su već ove godine Euro IV normu.

Ako pažljivije pogledate mnoga pojeftinjenja su nastala zato što motocikli za sljedeću sezonu zadovoljavaju stroge Euro IV norme, a ne zato što su trošarine manje.

Dakle, u globalu su trošarine na motocikle veće zapremine poskupjele kada gledamo onaj dio koji se tiče zapremine, no nasreću gotovo svi su prešli s Euro III norme na Euro IV normu pa ta činjenica nekim modelima ide u prilog.

Od sada kad im se sprdne

Nadalje se propisuje i da Vlada Republike Hrvatske uredbom utvrđuje visine posebnog poreza. Dakle, nije više potrebno mijenjati cijeli zakon, već se netko može sjetiti bilo kad i dići koeficijente po kojima se plaća nova trošarina na motocikle.

Vlada obrazlaže da se temeljni razlozi za ovu odredbu nalaze u činjenici da se sustav oporezivanja motornih vozila primarno zasniva na emisiji CO2 na što Vlada Republike Hrvatske nema nikakvog utjecaja već je to pitanje u potpunosti u rukama proizvođača motornih vozila. Nadalje objašnjavaju kako je evidentno da se emisije CO2 kod novih vozila kontinuirano smanjuju tako da je tom trendu potrebno prilagoditi i sustav oporezivanja motornih vozila, odnosno može se realno predvidjeti potreba njegovog usklađivanja.

Jedino iz vlade nisu opet računali na motocikle koji se oporezuju prema Euro normama koje su poznate za budućih 5 godina. Dakle, sutra se netko nadležan može sjetiti da za Euro IV obračunava koeficijent 5 i uredi to samo uredbom.

Ostale prijedloge zakona o odbitku PDV-a za tvrtke, trošarine na električna vozila te oldtimere, potražite u novom broju Moto Pulsa koji se nalazi na kioscima.