Kako u naslovu spominjemo, nova generacije motokros Honde temelji se na novom aluminijskom okviru, šeste generacije čijih je 9,35 kilograma raspoređeno s fokusom na centralizaciju mase. Uz ovo, inženjeri su imali za cilj sniziti težište motocikla što sve skupa smanjuje inercije prilikom promjena smjera, kako u vožnji tako i u skokovima, u sve tri osi. Izmjene na geometriji okvira načinjene su i kako bi se poboljšala hvatljivost stražnjeg kraja te osjećaj za upravljanje koji vozač dobija kroz prednji ovjes.

Kada spominjemo prednji ovjes valja ukazati na to kako se i Honda odlučila na svoj vrhunski motokros model ugraditi novu KYB vilicu koja umjesto spiralnih opruga koristi zrak. Korištenje zraka umjesto opruga donosi smanjenje mase od kojih 800 grama dok povećanje promjera klipa u vilicama sa 24 na 32 milimetra osigurava bolju osjetljivost ovjesa i kvalitetniji rad. Tlak u prednjoj vilici lako se mjenja preko ugrađenog ventila s tim da je minimalni radni tlak 2,2 Bara, uobičajeni tlak iznosi 2,275 Bara, a najveći je 2,48.

Osim što je sada lako mjenjati prednaprezanje prednje vilice, nije potrebno koristiti inertne plinove poput dušika, a za potrebe prijevoza motocikla je moguće posve ispustiti zrak te tako sniziti motocikl bez straha od oštećenja radijalnih brtvi. Naravno, kao i kod drugih natjecateljskih motocikala, ovjes je moguće podešavati u parametrima prigušenja kompresije odnosno povrata.

Uz novi okvir ide i nova stražnja vilica čije kote unaprijeđuju hvatljivost stražnjeg kraja na izlasku iz zavoja dok se KYB stražnji amortizer hvata 14,5 mm niže u okviru, a zbog toga je i kraći, lakši te doprinosi centralizaciji masa. Na istom putu su i manji, niže postavljeni hladnjaci rashladne tekućine, kao i sve druge komponente koje su na promišljen način postavljene u i oko okvira. Iako se čini nebitno, novi sustav hlađenja agregata koristi pola decilitra manje rashladne tekućine, a osigurava iste rezultate kao i do sada.

Promjene nisu mimoišle plastične oplate koje osiguravaju konkretne točke koje vozaču garantiraju bolju interakciju s motociklom, stražnji blatobran sada donosi rukohvat za podizanje motocikla, a zapremina spremnika goriva je narasla sa 6 na 6,3 litre. Ergonomija je podešena utoliko što je sjedalo sada tanje, te približava vozača težištu motocikla. Oslonci za noge su zajedno s nosačima 10% lakši te su pomaknuti 5 milimetara prema natrag.

Poznati četverotaktni agregat je u novoj generaciji doživio nemalo promjena, a sve su bile usmjerene čim snažnijem „ispucavanju“ iz zavoja te preciznijoj kontroli gasa. Promjene su počele poboljšanjem protočnosti „Unicam“ glave agregata i to 3% s usisne strane, uz izmjenjenu fazu otvaranja ventila, s osjetno više preklapanja otvaranja usisnih i ispušnih ventila čime je snaga narasla na visokim okretajima, a nije izgubljena na niskim okretajima.

Provrt i hod ostaju nepromjenjeni no zato ispušni ventil sada mjeri jedan milimetar više u promjeru što donosi 3% više protoka. Omjer kompresije je povećan an 12,5:1 čime je oslobođeno čak 10% zakretnog momenta više na niskim okretajima uz porast snage na niskim okretajima, a bez gubitaka „gore“. Za finiju kontrolu rada agaregata masa zamašnjaka je narasla 11% uz korištenje nove spojek koja koristi šest vijaka i opruga čime joj raste izdržljivost.

Novi CRF 450F donosi izmjene i na usisnoj strani agregata, baš kao i na sustavu podmazivanja te mnogim drugim komponentama kojih je previše da bismo ih ovom prilikom nabrajali.

{gallery}NOVOSTI/N128/CRF-450R/Gallery{/gallery}