Ime modela ne dolazi od legendarnog modela automobila istog proizvođača, već od činjenice da ovaj skuter integrira najbolje iz svijeta motocikala odnosno skutera. Položaj vozača za upravljačem je tipičan za skutere, s nogama ispred sjedala, a zaštita koju pružaju slobodno dimenzionirane oplate također podsjeća na taj žanr.

S druge strane, tu je pogonska grupa razvijena posebno za ovu primjenu, ugrađena u središnji dio krutog čeličnog okvira, dok je stražnji ovjes riješen preko oscilirajuće vilice. Ovo i ne bi bilo toliko atipično za skuter - postoji nekoliko presedana koji koriste ovakvo rješenje - ali kotači na Hondi Integri su promjera 17 cola, a pogonska grupa koristi šestbrzinski mjenjač, a ne uobičajeni CVT.

Naravno, mjenjač koji se koristi nije bilo kakav šestbrzinski sljedni, već nosi oznaku DCT (Dual Clutch Transmission) i kao takav nudi mogućnost posve automatiziranog rada. Točnije, vozač može birati između automatskog i manualnog biranja stupnja prijenosa, a na koncu ga ipak odabire pametna elektronika koja preko hidraulike i aktuatora upravlja dvijema spojkama te mjenjačkom kutijom. Uz ovo, u automatskom načinu rada vozač dodatno može birati između sportskog (S) te uobičajenog (D) programa, čime se mijenja režim rada cijele pogonske grupe, a time i ćud vozila.

Prednji i stražnji ovjes načinjeni su od kvalitetnih komponenti koje nisu strane na motociklima, s tim da hod u oba slučaja iznosi 120 milimetara. Prednja guma je dimenzija 120/70-17, a stražnja 160/60-17, a zaustavljanje 238 kilograma teškog skutera zadaća je diskova promjera 320 odnosno 240 milimetara. Svakako vrijedi napomenuti da je Honda Integra već serijski opremljena CBS sustavom kombiniranog kočenja te ABS sustavom.

Dvocilindrični agregat hlađen tekućinom pravi je tehnološki dragulj jer je razvijen uz korištenje najnovijih tehnologija i saznanja, kako bi optimalno obavljao svoju zadaću uz čim manju masu, ispuštanje što manje ispušnih plinova te što manju potrošnju goriva. Tako ovaj dvocilindrik zapremine 670 kubičnih centimetara razvija gotovo 52 konjske snage pri 6.250 okretaja u minuti, a zakretni moment od 62 Nm je raspoloživ pri 4.750 okr/min.

Zanemarimo na trenutak znanje ugrađeno u ovu pogonsku grupu, bitno je napomenuti da službeni podaci navode potrošnju manju od 4 litre goriva na stotinu kilometara. To znači da uz spremnik zapremine 14,1 litara Honda Integra može prevalili i više od 350 kilometara.

Uz navedene tehničke značajke, koje zapravo iz temelja mjenjaju poimanje skutera, Honda Integra bi trebala donijeti i lakoću korištenja te praktičnost i sigurnost jer upravo u tom smjeru je išao razvoj ovog noviteta. Sjedalo vozača je smješteno na umjerenih 790 milimetara od podloge, a ispod sjedala nalazimo otvor spremnika goriva i prtljažni prostor, što očekujemo od skutera. U prednjoj maski Integra ima još jedan praktičan, lako dostupan prostor, u kojem postoji i utičnica za napajanje punjača mobitela, navigacijskog uređaja ili nečeg sličnog.

U korist vozača su tu i kompaktni kontrolni instrumenti, koji nude sve bitne informacije, a Honda već nudi određene komade dodatne opreme, prvenstveno tu mislimo na nosač te tri putna kofera koji dodatno unapređuju svestranost Integre.

Tipično za Hondu, Integra se proizvodi u prilično elegantnim izvedbama, dostupnim u četiri boje: crnoj, bijeloj, plavoj i crvenoj, a kada će biti dostupna u Hrvatskoj i po kojoj cijeni, još ne znamo.

{gallery}NOVOSTI/N124/Honda-Integra/Gallery{/gallery}