Tvrtka duge i prilično slavne tradicije upravo predstavljenim agregatom postavlja nove standarde. Odbacivanje kompromisa prilikom razvijanja agregata pomoglo je dostizanju postavljenih ciljeva koji nisu bili skromni. Trebalo je stvoriti novi Superbike agregat koji će oslobađati veću snagu i zaketni moment uz smanjenje ukupne mase vozila te lakoću korištenja. S obzirom da su inženjeri zaposleni na ovom projektu dobili slobodne ruke ne treba čuditi što su uspjeli postići i dulje servisne intervale te zadovoljiti sve planove za novi agregat nazvan Superquadro.

Ime agregata dolazi iz činjenice da je provrt znatno veći od hoda cilindra, a tu je i visok stupanj kompresije. Deklarirani podaci od 195 konjskih snaga te 135 Nm zakretnog momenta svakako su bez premca među dvocilindričnim agregatima, a osobine mnogih rednih četverocilindraša će biti dovedene u pitanje.

Od prethodnog agregata je preuzeta tek „L“ konfiguracija cilindara s kutom od 90 stupnjeva te dezmodromsko upravljanje ventilima koje je kao svoje remek dijelo osmislio Fabio Taglioni. Svi drugi elementi ovog fantastičnog pogonskog stroja su novi.

Za početak je Superquadro proračunat da bude posve opterećeni noseći dio motocikla. Bilo je potrebno puno proračuna kako bi se optimiziralo raspored elemeneta motocikla, raspored masa te naravno čvrstoću. Iako kut između cilindara ostaje 90 stupnjeva, cijeli sklop je nagnut u nazad za dodatnih 6 stupnjeva pa je sada prednji cilindar 21 stupanj iznad horizontale. Ovo je omogućilo idealno hvatište za monokon okvir kakav 1199 Panigale koristi, ali i pomicanje agregata za 32 milimetra prema naprijed, čime se postiže optimalan raspored masa.

Cilindri na ovom agregatu više nisu zasebni već su sastavni dio bloka motora koji je ljevan naprednom „Vacural“ tehnologijom koja osigurava idealnu čvrstoću uz idealnu debljinu stjenki odljevka, a time i smanjenje mase. Cilindre sada čine aluminijske „mokre“ košuljice tretirane nikasilom koje se ugrađuju izravno u opisani blok motora. Osim što se ovime izbjegava jedna brtvena točka, glave agregata su izravno pričvršćene na blok, a odvodnja topline iz cilindra je znatno bolja kroz tanku stjenku.

Odljevci bloka motora su načinjeni od legure magnezija čime se postiže veća čvrstoća, a ujedno i smanjenje mase. U samom bloku nalazimo novost po pitanju ležajeva radilice. Oni su sada klizni, kao što se koriste na modelu Desmosedici, a ne više valjkasti kao na ostalim Ducati modelima. Ovime se oslobađa prostor za deblju radilicu koja je time i čvršća. Uobičajeno, ovakvi ležaji se podmazuju kroz za to predviđene rupice, izravno iz uljnih kanala, a ulje koje se spušta u karter sada sakuplja vakuumska pumpa nastala na temelju MotoGP tehnologije. Ovakva pumpa održava konstantan vakuum u prostoru ispod klipova čime smanjuje otpore tijekom silazne putanje klipa te olakšava unutarnje „disanje“ agregata.

U želji da postignu optimalnu konfiguraciju, inženjeri Ducatija su se odlučili za ekstremne mjere što znači da provrt cilindra iznosi čak 112 milimetara, a hod klipa tek 60,8 milimetara. Proučavajući osobine ovakvog agregata odlučeno je da će imati snagu i zakretni moment koje smo naveli. Ovako veliki provrt omogućuje povećanje broja okretaja pošto za istu zapreminu razultira iznimno kratkim hodom, a tu je i prednost veće površine klipa, što omogućuje ugradnju vrlo velikih ventila. Usisni ventili su narasli s 43,5 na 46,8 mm, a ispušni sa 34,5 na 38,2 milimetra. Veliki promjer klipa donio je i izazove, ali tome su u Ducatiju doskočili korištenjem napredne tehnologije koja omogućuje smanjenje bočne površine klipa, a bez ugorožavnaja pouzdanosti na visokim okretajima.

Upravljanje ventilima pri visokim brojevima okretaja prepušteno je dezmodromskom upravljanju koje jednakom efikasnošću i preciznošću ventile zatvara kako ih i otvara. Ovo ujedno omogućuje korištenje strmih profila bregastih osovina, radikalno postavljene kuteve faza, velike ventile, a sve to pri visokim brojevima okretaja.

Prilikom izrade Superquadro agregata Ducati je odbacio zupčaste remene za upravljanje bregastim osovinama, a umjesto toga breme ovog posla pada na kombinaciju lanca i zupčanika. Korištena tehnologija omogućuje savršeno precizno podešavanje i kalibraciju faze bregastih osovina. Zanimljivo je kako su bregaste osovine ispušnih ventila opremljene sustavom koji otvara ventile služi kao dekompresor za potrebe lakšeg pokretanja velikog agregata. Ovo omogućuje korištenje manjeg elektro pokretača što jasno govori o tome koliko je smanjenje mase bilo ključno tijekom razvoja ovog agregata.

Na koncu, prijenos ugrađen u Superquadro agregat također donosi novosti. Povećana udaljenost između dvaju vratila mjenjačke kutije omogućuje korištenje jačih zupčanika, a novost u ovom segmentu Ducati motocikala je i spojka. Ona je sada višestruka, u uljnoj kupci te je opremljena sustavom koji ju „zaključava“ pod opterećenjem“ odnosno dozvoljava kontrolirano proklizavanje prilikom pojave povratnog momenta. Potonje je zapravo funkcija klizne spojke, danas već uvriježena na sportskim motociklima velike snage. Ako je suditi prema predstavljenom, Superquadro je svakako najjači serijski dvocilindraš na svijetu, a za pretpostaviti je kako će 1199 Panigale kao cjelina biti više nego konkretan izazov konkurenciji.

{gallery}NOVOSTI/N123/Ducati-Superquadro/Gallery{/gallery}