Motosport

457 se od drugih Tuono modela možda i razlikuje dizajnom, ali DNA zabavnog sportskog nakeda ostaje isti.

Kako bi pojavu učinili zanimljivom „generaciji Z“, kojoj je ovaj A2 naked prvenstveno i namijenjen, u Apriliji su malo ublažili dizajn prednjeg kraja. Tako, atipično za jedan Tuono, ovaj novitet ne preuzima oklope i svjetla od sportskog modela RS 457, na čijoj je tehničkoj osnovi nastao, nego ima malu maskicu koja se zakreče zajedno s upravljačem.

Takav minimalistički dizajn namjerno izlaže pogledu aluminijski okvir, kao i dvocilindrični agregat zapremine 457 ccm, koji za A2 klasu maksimalno dozvoljenih 47,6 KS isporučuje pri 9.400 o/min. Po istom tragu, Tuono 457 broji 175 kg, što je propisani minimum za A2 motocikl te snage. Kako je to kod Tuono modela uobičajeno, upravljač je izveden iz jednog dijela i postavljen više nego na RS-u, tako da se sjedi izuzetno spretno. Pritom bi onim baš natprosječno visokima mogla smetati izražena ispupčenja uz gornji vanjski rub spremnika goriva.

Lakoća upravljanja je na visokoj razini i Tuono 457 je jednostavno držati pod kontrolom, što vrijedi i u sportskoj vožnji. Spuštanja u nagib su iznimno „glatka“, ali ne i previše agresivna, pa prolasci kroz zavoje mogu biti iznimno brzi, a Tuono 457 nastavlja oštro skretati i ako kočite u razmjerno dubokom nagibu. ByBre radijalna kliješta vrlo dobro obavljaju svoj posao, a uz obavezni ABS (koji se straga može isključiti), u seriji dolaze kontrola proklizavanja i tri moda vožnje.

Dvocilindrični agregat spada među najbolje u klasi, te je možda i najzabavniji. U laganoj vožnji je doista elastičan, a specifičan šarm mu daju asimetrični intervali paljenja. Zahvaljujući tome, Tuono 457 najbolje od sebe daje od cirka 6.000 do 8.000 o/min, kad Tuono 457 doista živo ubrzava, a sve je popraćeno i za tu klasu doista bogatim zvukom, koji podsjeća na onaj s modela 660. Mjenjač je precizan i kratkog hoda, ali i nešto tvrđi od prosjeka klase, a može se oplemeniti quickshifterom iz asortimana dodatne opreme.

Moguće je doplatiti za još puno toga, uključujući USB utor te MIA sustav koji povezuje pametni telefon s lijepo izvedenim TFT instrumentima. Cijena standardnog modela je 6.999 eura, pa Tuono 457 ne spada samo među najzabavnije, nego i najpovoljnije „premium“ sportske nakede u svojoj A2 klasi. Više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u papirnatom izdanju Moto Pulsa.

U pokušaju da nadmudri druge, umalo je nadmudrio sebe, ali ga je mazila sreća. Dok nije pao.

Velika većina vozača, uključujući i Marca Marqueza na prvoj startnoj poziciji, sjedilo je na motociklima s kišnim gumama, iščekujući start utrke i nervoznije nego inače. Naime, kiša je prestala padati prije nekoliko minuta i staza COTA u Teksasu počela se polako sušiti. Neki od vozača koji su bili niže na startnoj rešetki, odlučili su se prebaciti na „slick“ gume, ali ne i glavni igrači.

No Marc Marquez je imao lukavi plan. Ili je barem tako mislio. Službeni MotoGP portal je objavio video s razgovorom između Marqueza i njegova „crew chiefa“ Marca Rigamontija. Tu doznajemo da je Marquez zatražio da se njegov drugi motocikl, koji je u boksu, prebaci na setup za suhu i slick gume. Uz to, Marquez obavještava Rigamontija da će točno tri minute prije starta ostaviti svoj motocikl na startnoj rešetki i otrčati u boks po motocikl pripremljen za suhu stazu. Pritom pretpostavlja da će zbog toga morati startati sa zadnje umjesto prve pozicije, ali računa da će se sa slick gumama ionako lako probijati kroz poredak kraj vozača na kišnim gumama.

Rigamonti mu prvo potvrđuje da će biti kažnjen startom sa zadnje pozicije, ali onda počne dvojiti, pa se o tome raspituje kod Davidea Tardozzija, koji ih ispravno obavještava da će Marquez u tom slučaju biti kažnjen obaveznim prolaskom kroz boks, na što bi izgubio otprilike 30 sekundi. Oni taj njegov odgovor ignoriraju i tri minute prije starta Marquez skače sa svog motocikla, te trči sa startne rešetke u „pitlane“, pa prema garaži Ducatija gdje ga čeka drugi motocikl. Pritom je Marquez izazvao opći kaos, što će mu, paradoksalno, pomoći da izbjegne kaznu.

Naime, kad su vidjeli kako Marquez juri, još devetorica vozača, među njima i Bagnaia, bježe sa startne rešetke. Odjednom je u „pitlaneu“ nastala totalna gužva, s vozačima, mehaničarima i novinarima koji trče u svim smjerovima, s time da je zbunjeni Vinales u jednom trenutku promijenio mišljenje i počeo trčati natrag po startnoj rešetki, u pokušaju da stigne svoje mehaničare i nagovori ih da mu ipak vrate motocikl kojeg je malo prije odlučio zamijeniti. To je vjerojatno bila kap koja je prelila čašu, te je Mike Webb, direktor utrke, morao odgoditi start zbog previše opasne situacije na startno-ciljnoj ravnici i uz boksove.

Kako je start odgođen, tako je procedura krenula iznova, pa Marquez i društvo nisu kažnjeni, nego su mogli mirno izaći iz boksa na zamjenskim motociklima s gumama i setupom za suho, te zauzeti svoje originalne startne pozicije. Iako je to po zakonu, nije baš pošteno prema onima koji su ostali na startnoj rešetki, a posebno onima koji su tamo imali slick gume. Kako je to lucidno zaključio rookie Ogura, koji je već u startu odabrao slick gume: „Mi koji smo ispravno odabrali gume nismo dobili ništa. Oni koji su krivo odabrali gume nisu izgubili ništa“.

Ipak, možda je tu Marc Marquez potrošio nešto od svoje sreće za taj dan. S gumama za suho na stazi koja je još uvijek bila djelomično mokra, bio je klasa za sebe i odvojio se u vodstvu, ali nije prestao forsirati te je previše agresivno presjekao mokru pasicu u zavoju broj 5 i pao. Nakon toga je još neko vrijeme vozio s oštećenim tvorničkim Ducatijem, pa ipak skrenuo u garažu. Time je Marc Marquez prekinuo niz nepobjedivosti ove sezone, a Bagnaia je dobio sasvim otvoren put do svoje prve ovogodišnje pobjede. Alex Marquez pak je i ovu, kao i sve druge Sprint i GP utrke, završio kao drugi, te je tako, po prvi put u svojoj karijeri, zasjeo na prvo mjesto MotoGP poretka, s bodom više od svog posrnulog brata Marca.

TRENUTNI POREDAK:

1. A. Marquez – Ducati – 87
2. M. Marquez – Ducati – 86
3. F. Bagnaia – Ducati – 75
4. F. Morbidelli – Ducati – 55
5. F. Di Giannantonio – Ducati – 44
6. A. Ogura – Aprilia – 25
7. J. Zarco – Honda – 25
8. M. Bezzecchi – Aprilia – 24
9. L. Marini – Honda – 20
10. J. Miller – Yamaha – 19
11. B. Binder – KTM – 19

KONSTRUKTORI:
1. Ducati – 111
2. Honda – 36
3. KTM – 34
4. Aprilia – 33
5. Yamaha - 28

Možda jest riječ o retro modelu, ali R 12 G/S je, za razliku od prethodnika, i pravi off-road stroj.

Imao je prije koju godinu BMW u ponudi i R nineT Urban G/S, ali on je originalnom i legendarnom modelu R 80 G/S iz 1980. godine odavao počast samo dizajnom. Istina, imao je Urban G/S i žbičane naplatke, pri čemu je prednji bio promjera 19 cola, ali strogo cestovni hod ovjesa od 125 mm sprijeda i 140 mm straga jasno pokazuju da je to bio samo šminkerski terenac.

Za razliku od tog prethodnika, s kojim dijeli zrakom hlađeni bokser agregat od 1.170 ccm, novi R 12 G/S bi se trebao otprilike podjednako dobro snalaziti i na cesti i u pravoj off-road vožnji. Nastao na bazi aktualnih R 12 modela, koji su krenuli u prodaju prošle godine, G/S ipak ima modificiranu glavu okvira, kao i potpuno drugačiji ovjes, koji je potpuno podesiv te osigurava hod kotača od itekako dugačkih 210 mm sprijeda i 200 mm straga.

Uz takav ovjes, R 12 G/S ima i prednji kotač promjera 21 cola, dok s dodatnim Enduro Package Pro paketom dolazi i stražnji naplatak od 18 cola, umjesto standardnog od 17 cola. Tu dobijete i četvrti „Enduro Pro“ mod vožnje, kao i drugačije oslonce za noge, prilagođene off-road primjeni, baš kao što je to slučaj i s polugom stražnje kočnice. Može se doplatiti za još puno toga, uključujući quickshifter, dok napredna kontrola proklizavanja i „pametan“ ABS dolaze u seriji.

Opjevani zrakom i uljem hlađeni dvocilindrični bokser razvija nepromijenjenih 109 KS pri samo 7.000 o/min. Težina sa svim tekućinama je 229 kg, što je 10 kg više od modernog modela F 900 GS, trenutno jedinog motocikla u ponudi BMW-a koji u sebi ima više istinskog off-road duha od ovog noviteta nazvanog R 12 G/S.

Suzuki Moto Road Show u Osijeku produžuje se do 6. travnja. Stignete se prijaviti za probnu vožnju.

Nakon što je Suzuki Moto Road Show obišao cijelu Hrvatsku, sama završnica te turneje je na rasporedu u Osijeku, u organizaciji tvrtke Automobili Škojo. Tamo je sve krenulo 24. ožujka i trebalo je završiti 30. ožujka, ali se zbog lošeg vremena sve produžuje do. 6 travnja. To znači da se još uvijek možete prijaviti za probne vožnje nekog od aktualnih Suzuki modela, s time da su na raspolaganju GSX-8S, GSX-8R, GSX-S 1000 GX, V-Strom DL 800 i V-Strom DL 1050.

Za probne vožnje u željenom terminu prijavljujete se preko ovog linka:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScL7X8V9P3jXdKxdrijnFyfQPJU1tC0KmaAqRzJr5IjgfA5oA/viewform