Tomislav Bešenić

Tomislav Bešenić

Link na specijalnu MotoGP emisiju Sport Kluba

a9a03873

Jednosatna emisija donosi pregled MotoGP sezone s top listama najboljih utrka, najatraktivnijih padova, najvećih razočarenja…

AŽURIRANO: cijelu emisiju možete pogledati OVDJE.

 

Tko je najviše padao i zašto, te koja su tri najatraktivnija pada? Koja su najveća vozačka iznenađenja i razočarenja u 2019, kojih je to pet najuzbudljivijih utrka ove sezone i kako to izgleda kad prvih 15 vozača prođe ciljem unutar samo dvije sekunde? Jasno, sve je to popraćeno video prilozima, a kako se sve ne bi svelo na retrospektivu, tu je i pogled i na iduću sezonu, odnosna osvrt na najvažnije transfere za 2020. godinu, kao i pregled onog što se događalo na zanimljivim i obećavajućim postsezonskim testiranjima u Valenciji i Jerezu.

Sve to, i još mnogo više, pogledajte u posebnoj, jednosatnoj Pit Box Club emisiji, koja se premijerno emitira u četvrtak 12.12. na prvom programu Sport Klub televizije. Ako propustite taj ili neki reprizni termin, dobro je znati da će emisija kroz koji dan biti objavljena i na www.sportklub.hr

Mrqz 19Mal

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Video i foto: Rossi isprobao Mercedes F1, a Hamilton Yamahu M1

x0 Rossi i Hamilton Valencia

Sedmerostruki MotoGP prvak i šesterostruki prvak Formule 1 su na jedan dan zamijenili mjesta. I doista jurili.

Ažurirano: video s tog događanja možete pogledati OVDJE.

U organizaciji Monster Energyja, svojeg zajedničkog sponzora, Valentino Rossi i Lewis Hamilton su zamijenili uloge. Konkretno, Rossi je sjeo u Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+ bolid s kojim je Hamilton osvojio naslov 2017. godine, dok je Hamilton dobio u ruke Yamahu YFR-M1, i to navodno motocikl iz 2019. godine, s kojim je Rossi netom završio svoju ne baš uspješnu MotoGP sezonu.

Inače, Rossi je prije 15-ak godina gotovo redovito preko zimske stanke testirao Ferrarijev F1 bolid i bio dovoljno brz da se čak i pričalo o tome kako bi se mogao prebaciti u prvenstvo Formule 1. S druge strane, Lewis Hamilton je prije koju godinu dana svoju privatnu Yamahu R1 testirao u Jerezu u društvu VD Marka i Alexa Lowesa, kao vozačima tvorničke momčadi Yamahe, kada je i pao, a odradio je i nešto krugova s Crutchlowom.

Ne čudi stoga što se po fotografijama, ali i po videu kojeg je objavio Monster, može zaključiti da su u Valenciji obojica poprilično žestoko jurili. To potvrđuje i činjenica da su, unatoč zubatom suncu u Valenciji, obojica vozili na slick gumama, a ne na kišnim gumama kakve se daju običnim smrtnicima, koji su prespori da bi slickove mogli držati dovoljno blizu radne temperature.

Kako je izgledalo to njihovo druženje, nakon kojeg su imali samo uobičajene riječi pohvale jedan za drugog, pogledajte u donjoj galeriji.

 

Motorcycle rental:
rentamotorcycle.motopuls.com

MotoGP: Zarco će voziti Avintia Ducati

Zarco Avintia

Nedavno je izjavio da nipošto ne želi voziti za momčad Avintia, ali u Ducatiju su ga uvjerili u suprotno.

Konačno je završila sapunica o tome gdje će, i hoće li uopće, Zarco završiti iduće sezone. Sve se počelo komplicirati još tamo u kolovozu, kad je za vrijeme utrke za VN Austrije obavijestio vodstvo KTM-a da će odraditi ovu sezonu, ali da ne želi njihov motocikl, koji je ranije slikovito opisao kao „sranje“, voziti i iduće godine. Nekoliko tjedana kasnije, uoči utrke u Aragonu, iz KTM-a su mu poručili da više ne treba dolaziti na posao ni do kraja ove sezone.

No, Zarco se relativno brzo vratio. Od Phillip Islanda nadalje vozio je prošlogodišnju Hondu za momčad LCR, kao zamjena za Nakagamija, i uopće nije bio loš. Odnosno, redovito je bio bitno brži od Lorenza i odmah su započele špekulacije da će Francuz zamijeniti Španjolca na Repsol Hondi iduću sezonu. Još kad je uoči posljednje utrke u Valenciji Lorenzo objavio da ide u mirovini, činilo se da su sve kockice sjele na svoje mjesto. I jesu, ali ne u korist Zarcoa.

Naime, Lorenzo jedva da je stigao odraditi emotivnu konferenciju za novinare, a stanoviti je Marc Marquez pustio glas kako se on, doduše, ne želi miješati, ali da bi pravo prvokupa na to upražnjeno mjesto trebao imati novi Moto2 prvak. A sasvim slučajno, taj novi Moto2 prvak je ujedno i njegov brat, Alex Marquez. Budući da je Marc Marquez upravo u pregovorima s Hondom za nastavak suradnje i nakon 2020. godine, jasno je da su odmah, bez obzira što se on ne bi želio miješati, shvatili poruku.

Kad je Zarcou taj angažman propao, puknula je vijest da će završiti na Ducatiju momčadi Reale Avintia. No, Zarco je istog trena izjavio da želi voziti isključivo za vrhunsku momčad, a da Avintia to definitivno nije. I ponovo je pokazao da mu nedostaju diplomatske vještine, iako se ne može poreći da je bio u pravu jer je Avintia po broju skupljenih bodova, ali i po općem dojmu, uvjerljivo najlošija MotoGP momčad protekle sezone.

No, organizator francuske MotoGP utrke je pod svaku cijenu želio vidjeti Zarcoa u MotoGP-u, baš kao što ga je Dall'Igna, prvi čovjek Ducati Corsija, želio vidjeti na Ducatiju. A ni Dorna nije imala ništa protiv. Pa se tako pojavila priča da će Zarco zamijeniti Millera u Pramac Ducatiju, koji bi onda iz tvorničke momčadi izgurao Petruccija u momčad Avintia Ducati. No, tu bi bilo previše papirologije.

Klupko se počelo rasplitati uoči utrke u Jerezu, kad je Karel Abraham objavio da je momčad Avintia odlučila s njim raskinuti važeći ugovor za iduću sezonu. Nakon toga je bilo poprilično jasno da će na njegovo mjesto doći Johann Zarco. A sad je to i službeno potvrdio.

Doduše, Zarco je sve otkrio i koji dan ranije u intervjuu za francuski Moto Revue, pa tako znamo da mu je Dall'Igna obećao kako će Ducati njegovoj strani Avintia garaže pružati izravnu tehničku i ljudsku pomoć, što je potvrđeno i time što je Francuz potpisao jednogodišnji ugovor izravno s Ducatijem, a ne Avintiom. To automatski znači da će imati bolji materijal od timskog kolege Rabata, iako će obojica voziti načelno isti Desmosedici GP19, koji će iduće sezone biti prošlogodišnji model.

Sve u svemu, i u usprkos svemu, Zarco se uspio skrasiti. No, nije se još izvukao. Naime, kad početkom veljače na testiranjima u Maleziji sjedne na GP19, biti će mu to već četvrti različiti MotoGP motocikl koji je osedlao u nešto više od godine dana. A neće imati puno vremena da se privikne na Ducati i onda eventualno dokaže na njemu, jer će se prvi ugovori za 2021. početi potpisivati već nakon nekoliko odrađenih utrka, ako ne i prije od toga. S time da si je Zarco, rekorder po broju padova u 2019. godini, svojim nimalo diplomatskim ponašanjem već unaprijed neka vrata sasvim zatvorio, a neka pritvorio. Kroz njih će dosta sumnjičavo provirivati i oni vođe momčadi kojima se Francuz još nije izravno zamjerio.

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Top 7 noviteta za 2020: #6 Bimota Tesi H2

Bimota Tes H2 1

Kawasaki je kupio pola Bimote i križao je s Ninjom H2. Tako je rođen šokantni Tesi H2 s kompresorom.

Nakon što su je švicarski vlasnici nekoliko godina držali u hibernaciji, talijanska Bimota bi ponovo trebala oživjeti za 2020. Naime, nedavno je mrvicu manje od 50% dionica kupio Kawasaki, koji ima u planu ugrađivati svoje agregate u buduće modele ove oduvijek egzotične marke.

Teško je predvidjeti kako će ta suradnja izgledati, ali na EICMA sajmu u Milanu predstavljeni Tesi H2 je malo koga ostavio ravnodušnim. Za početak dizajnom, koji je poprilično šokantan, a onda i činjenicom da je ugrađen četverocilindrični agregat s mehaničkim kompresorom, koji u Ninji H2 razvija rekordnih 231 KS. Ovdje bi lako mogao još i više, pa su se pojavili glasine i o mogućih 300 KS, ali to nam se čini previše. Naime, isti agregat u tijelu nehomologiranog Ninje H2R možda razvija 310 KS, ali i traži održavanje kao da je riječ o natjecateljskom stroju, što za jedan cestovni motocikl, pa bio on i čista egzotika, baš i nije prihvatljivo.

No, ne bi nas previše začudilo da za Bimotu Tesi H2, koja bi u prodaju trebala krenuti iduće godine, postavi novi rekord s kakvih 250 KS. U svakom slučaju, biti će tehnički izuzetno napredan motocikl, ne samo zbog agregata s mehaničkim kompesorom, nego i zbog toga što je Tesi H2, kao i svaki Tesi prije njega, opremljen specifičnim okvirom i prednjim ovjesom s uzdužnim ramenima. A tu su i velika krilca na bokovima, bitno veća od onih na Ninji H2, od kojeg Tesi H2, uz moćan pogonski agregat, preuzima i elektronska pomagala, retrovizore te instrumente.

 Bimota Tes H2 2

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI
Pretplati se na ovaj RSS feed