Motosport

Na već dokazanoj dvocilindričnoj platformi, Suzuki je predstavio novi retro model, i to u osnovnoj te još atraktivnijoj TT verziji.

Suzuki nastavlja sa širenjem GSX-8 palete na zanimljiv način. Na bazi dobro poznate kombinacije čeličnog okvira i dvocilindričnog agregata od 776 ccm, s deklariranih 83 KS pri 8.500 o/min, kreirali su retro modele GSX-8T i GSX-8TT. Oni dijele novi spremnik goriva, zapremine 16,5 litara, te glavninu retro dizajna, inspiriranog Suzuki motociklima iz 70-ih godina prošlog stoljeća.

Oba modela imaju okruglo LED prednje svjetlo i retrovizore na krajevima upravljača, ali verzija TT i ide korak dalje, te je opremljena krasno oblikovanom maskicom, s kojom ovaj novitet podsjeća na GS 1000 otprije 45 godina. Osim toga, TT verzija ima i „ralicu“ ispod pogonskog agregata, te malo drugačije izvedeno sjedalo, a tu su i dvije atraktivnije kombinacije boja. TT je i za 2 kg teži, ali svejedno broji samo 203 kg, sa svim tekućinama.

Između GSX-8T i GSX-TT modela nema razlike kad je u pitanju ovjes, s KYB upside-down vilicom, monoamortizerom istog proizvođača te aluminijskom stražnjom vilicom. Kočnice isporučuje Nissin, pri čemu su naprijed radijalna kočiona kliješta i dva diska promjera 310 mm. Da je ovdje riječ o potpuno modernim motociklima potvrđuje i to što u seriji dolaze TFT instrumenti, 3 mape razvijanja snage, kontrola proklizavanja, USB utor…

Cijene još nisu poznate, ali kao orijentacija nam može poslužiti osnovni naked model GSX-8S, koji se prodaje po cijeni od 9.990 eura. Ovakav T model bi ipak trebao biti nešto skuplji, a to još više vrijedi za verziju TT. Više informacija o tim novitetima moći ćete doznati u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a uskoro ćemo imati i zadovoljstvo testirati ih.

Superveloce 1000 konačno kreće u proizvodnju, makar i u ograničenoj seriji stvorenoj u čast velikog Giacoma Agostinija.

Po tko zna koji put, MV Agusta je predstavila posebnu Ago izvedbu nekog svog modela. Sad je u pitanju dugo očekivani Superveloce 1000, koji će u čast 83. rođendana Giacoma Agostinija biti proizveden u 83 primjerka, po prigodnoj cijeni od 83.000 eura.

U osnovi, neo-retro dizajn s trocilindričnog modela Superveloce „transplantiran“ je na četverocilindričnu platformu, preuzetu od modela Brutale 1000. Tako Superveloce 1000 Ago odlično izgleda, a uz to raspolaže s brutalnih 208 KS pri 13.000 o/min.

Kompletne oplate su izrađene od karbona, a vrhunska opreme uključuje i Öhlins elektronski podesivi ovjes, s pripadajućim (također elektronski podesivim) amortizerom upravljača, dok Brembo kočioni sustav dolazi sa Stylema radijalnim kliještima. Tko od kupaca to želi, može od Dainesea naručiti posebno kožno odijelo, izrađeno po mjeri.

Tu je još puno posebnih detalja, uključujući i vlastoručan potpis velikog Agostinija. Inače, iako je Superveloce 1000 posljednjih godina već nekoliko puta predstavljan, riječ je o prvom novitetu koji bi trebao krenuti u proizvodnju nakon što se MV Agusta odvojila od KTM-a. Za nadati se da neće sve stati na ta obećana 83 primjerka, odnosno da će Superveloce 1000 Ago uskoro biti predstavljen i u nekoj standardnoj varijanti. Nemojte samo očekivati da će ona biti iole povoljna.

Kao jedan od najopremljenijih i najnaprednijih motocikala na tržištu, novi Tracer 9 GT+ je zabavan i udoban. Ukratko, vrhunski sport-touring.

Testirali smo novi Tracer 9 i to u top verziji GT+. koja u seriji ima praktično sve, od poluaktivnog ovjesa, aktivnog tempomata i automatskog mjenjača, do bočnih kofera, elektronski podesivog vjetrobrana, grijanih ručki, beskontaktnog ključa, senzora pritiska u gumama…. Svjetska novinarska prezentacija je bila u Bledu, a osim Slovenije, testna ruta je uključivala i alpske ceste u Austriji te Italiji.

Naš video test tog noviteta, koji predstavlja vrhunac ponude Yamahe, možete pogledati ovdje.

BMW je predstavljanjem novog tourera R 1300 RT kompletirao zamjene za sve dosadašnje modele 1250.

Kao i u slučaju GS-a, novi R 1300 RT ima okvir od prešanog čelika, rep od aluminija, te Telelever prednji ovjes, koji je sad za 29 mm dužeg hoda. Istovremeno je za 22 mm produžen hod revidiranog stražnjeg Evo Paralever ovjesa, s jednorukom vilicom i integriranim kardanom. Dvocilindrični bokser je nosivi dio konstrukcije i oslobađa 145 KS, što je za 9 KS više nego na dosadašnjem modelu R 1250 RT.

Oplate su potpuno nove i s njima bi trebala doći još i izdašnija zaštita od vjetra. Nova LED prednja svjetla djeluju i pomalo futuristički, baš kao što je to slučaj i s kokpitom, kojim dominiraju TFT instrumenti od 10,25 inča. Standardno dolaze bočni koferi, ali se doplatiti može i za elektrificirane Vario kofere, uključujući tu i veliki centralni kofer.

U seriji su tri moda vožnje, „pametan“ ABS, kontrola proklizavanja, kontrola kočenja motorom, ali i poluaktivni ovjes te još mnogo toga. Popis opcija je još i duži, te uključuje adaptivna svjetla, radare sprijeda i straga (s aktivnim tempomatom, sustavom za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu…), ASA automatski mjenjač, audio uređaj, žešće modove vožnje… R 1300 RT teži 281 kg, a više informacija potražite u nadolazećem 200. broju Moto Pulsa.

Potpuno novi R 1300 RS je mehanički blizanac nedavno predstavljenog nakeda R 1300 R, s atraktivnim oplatama u sportskom štihu.

R 1250 RS odlazi u povijest, a njegovo mjesto na tržištu zauzima R 1300 RS, koji djeluje vizualno agresivnije i atraktivnije, a istovremeno i nekako elegantnije. Tome pridonose lijepo izvedene oplate, sa zašiljenim LED svjetlima, u koje je neprimjetno uklopljena i ploha za prednji radar, koji je, kao i onaj stražnji, dio dodatne opreme.

S tim opcijskim radarima dobijete aktivni tempomat i sustav za upozoravanje na vozila u mrtvom kutu, a uz doplatu se nude i automatski mjenjač, aktivni ovjes, elektrificirani koferi s centralnim zaključavanjem i još mnogo toga.

U seriji dolaze okvir od prešanog čelika, nova upside-down vilica, aluminijski stražnji kraj i moćan dvocilindrični bokser od 1.300 ccm sa 145 KS. To znači da je ovaj novitet za 9 KS potentniji od prethodnika R 1250 RS, a istovremeno samo 2 kg teži. Više detalja o potpuno novom RS-u, moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Novi Moto Guzzi V7 u Sport verziji kombinira retro dizajn i klasičan V2 agregat s upside-down vilicom, radijalnim kliještima i modernim elektronskim pomagalima.
Naš kratki video test tog retro noviteta pogledajte OVDJE, a još više dojmova iz vožnje moći ćete pročitati u tiskanom izdanju Moto Pulsa.

U okolici Noalea testirali smo Tuono 457, potpuno novi naked u ponudi Aprilije, i jedan od najzabavnijih modela u svojoj kategoriji.

Video test pogledajte OVDJE, a dodatne dojmove iz vožnje moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.

Bavarski „bokser naked“ je agresivniji nego ikad, a najvažniji dio tehnike preuzima od GS-a 1300.

Već je na prvi pogled jasno da je R 1300 R bitno agresivniji od svog prethodnika s oznakom R 1250 R. I to se ne odnosi samo na dizajn, kojeg uvelike određuje neobično LED prednje svjetlo, nego i na aktivniji položaj za upravljačem, kao i na ukupne performanse. S potpuno drugačijim bokser agregatom, preuzetim od modela R 1300 GS, ovaj naked raspolaže sa 145 KS, što znači da ima 9 KS više od dosadašnjeg modela R 1250 R, i to pri istih 7.750 o/min.

Po uzoru na aktualni GS, ovaj novitet ima okvir izrađen od prešanog čelika, te nosač repa od aluminija. Sprijeda se nalazi nova upside-down vilica, dok je EVO Paralever sustav stražnjeg ovjesa dorađen, a kao opcija se nudi napredni DSA aktivni ovjes. U BMW-u tvrde da je tako opremljen R 1300 R prvi serijski motocikl kod kojeg se dinamički mijenja predopterećenje upside-down vilice. A nudi se i doplata za sportsku izvedbu aktivnog DSA ovjesa, s kojim je motocikl za 10 mm viši, što onda omogućuje i ulaske u još dublje nagibe.

U seriji dolaze tri moda vožnje, a može se još doplatiti za Dynamic i Dynamic Pro modove. Zapravo, može se doplatiti za puno toga, pa tako i za automatski mjenjač (ASA), kao i za aktivni tempomat. Više informacija o ovom atraktivnom novitetu moći ćete pročitati u idućem broju Moto Pulsa.