Motosport

Rocket 3 nije najbrža „raketa”, ali je jedna od težih, a sad bi lansiranja trebala biti još brutalnija.

Prvi Rocket III predstavljen je prije 20 godina, a aktualna generacija je na tržištu od 2019. i tvrde da je odonda prodano više od 18.000 komada, što je impresivna brojka za tako specifičan i skup motocikl. Sad su predstavili dorađeni model nazvan Rocket 3 Storm, koji je još veći snagator te razvija 182 KS pri 7.000 o/min, što je čak 15 KS više nego na dosadašnjem modelu.

No Rocket 3 je sa svojim uzdužno postavljenim trocilindričnim agregatom od 2.458 ccm bio rekorder po pitanju okretnog momenta, koji je skočio za dodatna 4 Nm, pa sad vrhunac iznosi 225 Nm pri identičnih 4.000 o/min. Promijenjeni su i naplatci, koji su i lakši kako bi se smanjile rotacijske mase. Nove su i kombinacije boja, a i dalje se uz Rocket 3, težak 317 kg, nudi i 3 kg teži GT, koji ima naprijed pomaknute oslonce za noge i naslon za leđa suvozača.

Trocilindrična Daytona 660 predstavlja još jedan novitet u sve popularnijoj kategoriji umjereno sportskih motocikala po mjeri običnog čovjeka.

Rado se sjetimo Daytone 675, koja je spadala u red ponajboljih i poprilično beskompromisnih motocikala iz supersport klase. Za novu Daytonu 660 to ne vrijedi. Tu je riječ o motociklu bitno umjerenije koncepcije, o čemu svjedoče razmjerno visoki upravljač, čelični okvir i Showa ovjes kod kojeg je moguće podešavati samo predopterećenje straga.

U osnovi, Daytona 660 je tehnički bliska nakedu Trident 660, s time da je trocilindrični agregat od 660 ccm dobio novi usis, glavu i ispuh, pa je odrađen značajan skok s 81 KS pri 10.250 o/min na 95 KS pri 11.250 o/min. Time Daytona 660 značajno preskače R7 i GSX-8R te izravno parira Apriliji RS 660. Istovremeno je ovaj Triumph s deklariranih 201 kg primjetno teži od RS-a 660 i Yamahe R7, ali i nešto lakši od Suzukija GSX-8R.

Baš kao i tehnika, i dizajn je umjereno sportski te je izveden u prepoznatljivom Triumph stilu. Za puni dojam tu su i upside-down prednja vilica, radijalna kliješta i banana stražnja vilica, dok plastike u stilu aluminijskih greda skrivaju čelični okvir. Instrumenti su kombinacija LCD-a i TFT-a, a može se birati između 3 moda vožnje, s kojima se mijenja odgovor na zakretanje gasa kao i stupanj intervencije elektronske kontrole proklizavanja. Nudit će s i verzija prigušena na 48 KS, za vlasnike vozačke dozvole A2 kategorije.

Nova X verzija Scramblera je više „soft“ i zamjenjuje dosadašnji XC, a obnovljeni XE bi trebao nadmašiti samog sebe.

XC za 2024. ispada iz ponude, ali se na njemu bazira novi Scrambler 1200 X, koji bi trebao biti pristupačniji od svog prethodnika. Ipak, X je bogatiji za naprednija elektronska pomagala (uključujući „pametan“ ABS) i nove instrumente, koji su dijelom TFT izvedbe. Zato umjesto radijalnih ima klasična kliješta i manje diskove, a s novim Marzocchi ovjesom je hod kotača smanjen s 200 na 170 mm, što automatski znači da je X u manjoj mjeri orijentiran na off-road. U paketu, sjedalo je spušteno s 840 na 825 mm.

Zato obnovljeni Scrambler 1200 X ostaje pravi terenac. Dorađeni i potpuno podesivi Marzocchi ovjes i dalje osigurava hod od 250 mm na oba kraja, a tu je i najnovija generacija Brembo Stylema radijalnih kliješta. Između ostalog, XE je od verzije X bogatiji i za potpune TFT instrumente u boji, te je, s okruglih 230 kg, samo 2 kg teži. Oba modela pokreće tekućinom hlađeni dvocilindraš od 1.200 ccm, koji razvija nepromijenjenih 90 KS i 110 Nm, ali sad su ti maksimumi dostupni na 250 o/min niže nego dosad.

Triumph se vraća u svijet jednocilindraša s modernim retro modelima koji će se proizvoditi u Indiji.

U Triumphu tvrde da su Speed 400 i Scrabler 400 X dizajnirani i konstruirani u centrali u Hinckleyju, a proizvodit će se u Indiji, u suradnji s tvrtkom Bajaj, koja ima veliki udio u KTM-u. Za ulazak u potpuno novi segment trebali su se, nakon dugo vremena, vratiti svojim korijenima i smisliti jednocilindrični agregat od 398 ccm, koji je hlađen tekućinom, ima 2 bregaste osovine i 4 ventila te razvija točno 40 KS pri 8.000 o/min.

Zasad su oko tog stroja i cjevastog čeličnog okvira predstavljena dva bratska retro modela Speed 400 i Scrambler 400 X, koja bi u prodaju trebala krenuti 2024. godine. Oba imaju upside-down vilicu promjera 43 mm i aluminijsku stražnju vilicu uparenu s monoamortizerom, kao i kliznu spojku, kontrolu proklizavanja, LED svjetla i analogno-digitalne instrumente.

Iako su itekako slični i po pitanju doista privlačnog dizajna, Scrambler 400 X ipak u sebi ima i blagu off-road crtu, pa ga tako u odnosu na Speed 400 krasi nešto duži hod ovjesa, prednji kotač promjera 19 cola, širi upravljač, duži osovinski razmak i veći prednji disk. Uz to je opremljen i mrežicom na prednjem svjetlu, štitnicima za ruke i donji dio pogonskog agregata, dužim prednjim blatobranom… Zahvaljujući svemu tome je i za 9 kg teži od Speeda 400, koji pak, sa svim tekućinama, broji 170 kg.

U čast 10 godina suradnje s tradicionalnim Distinguished Gentleman's Ride vožnjama diljem svijeta, Triumph je pripremio posebnu seriju Bonnevillea T120.

Distinguished Gentleman's Ride (DGR) je tradicionalna zajednička vožnja ljubitelja retro stila, koji istog dana gradovima diljem svijeta brode u klasičnim odjelima, umjesto onim kožnim. Triumph je za 10. obljetnicu suradnje s DGR-om pripremio posebnu DGR Limited Edition verziju modela Bonneville T120 Black, iz ograničene i certificirane serije od 250 komada, pri čemu je primjerak s brojem 001 namijenjen aukciji u dobrotvorne svrhe. Glavnu razliku u odnosu na standardni T120 Black predstavlja bijelo-crna kombinacija boja, koja želi podsjetiti na klasičan frak. Tu su i rukom obojane zlatne trakice, kao i logo DGR-a, te elegantnija izvedba sjedala. Tehničke specifikacije ostaju iste, pa tako DGR LE razvija 80 KS pri 6.550 o/min i teži 236 kg sa svim tekućinama.

Triumph ne prestaje izbacivati Limited Edition serije svojih modela, pa je tako na red morao doći i sportski retro Speed Twin

Predugačko ime Speed Twin Breitling Limited Edition označava prvi rezultat suradnje Triumpha i poznate marke satova Breitling, što najviše dolazi do izražaja na analognom brzinomjeru i brojaču okretaja s grafikama dizajniranim po uzoru na prestižne ručne satove. Taj će poseban model biti izrađen u samo 270 primjeraka, a svaki kupac ima priliku naručiti i Breitling sat na kojem će pisati isti redni broj kao i na posebnoj pločici na motociklu.

Breitling verzija se od standardnog Speed Twina razlikuje i po posebnoj kombinaciji boja, koju je 1953. godine proslavio Marlon Brando u filmu Divljak, a tu je i drugačije kožno sjedalo, kao i par Öhlins stražnjih amortizera. Inače, Street Twin je prošle godine talijaniziran, odnosno oplemenjen radijalnim Brembo kliještima i Marzocchi upside-down vilicom, dok je tekućinom hlađenom dvocilindrašu snaga porasla s 97 na okruglih 100 KS.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Razvojna faza je završena i prototip električnog Triumpha je spreman za testiranje. Što još ne znači da ćemo ga tako brzo vidjeti u prodajnim salonima.

Projekt izgradnje britanskog električnog motocikla završio je svoju treću fazu, što znači da je prototip kompletiran te sad počinje testiranje. To ujedno znači da su svoj dio posla završili Williams Advanced Engineering, koji su osmisli napredne baterije i popratnu infrastrukturu, Integral Powertrain, koji su konstruirali elektromotor, i Sveučilište u Warwicku, koje je odradilo prve simulacije. Sad sve ostaje na leđima Triumpha, koji je osmislio ostatak ovog elektrocikla.

Prototip TE-1 ima bateriju od 15 kWh, dok elektromotor razvija vršnih 177 KS, odnosno kontinuiranih 109 KS. Po tome bi TE-1 bio negdje između benzinskih modela Street Triple i Speed Triple, ali istovremeno, vjerojatno, i bitno teži od njih. Period testiranja bi trebao potrajati do kraja ljeta, nakon čega TE-1 ide na dodatna uljepšavanja, pa kreće na turneju demo vožnji. Priča podsjeća na onu koju je prije dosta godina izveo Harley-Davidson sa svojim električnim motociklom LiveWire. S time da je LiveWire doživio i serijsku proizvodnju, što s Triumphom TE-1 ne mora nužno biti slučaj. Barem ne tako brzo.

Iako sportski motocikl nisu nikad bili brži, morali smo malo olabaviti kriterije da bi skupili njih 5 dostojnih ovog izbora. Više informacija o njima doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa.

#5 Bimota KB4 – 142 KS @ 10.000 o/min, 189 kg (suha težina)

Prava sportska Bimota mora biti egzotična i izgledati pomalo čudno, a upravo to je slučaj s novim modelom KB4. Jedino „normalno“ kod ovog motocikla je to što ga pokreće Kawasakijev četverocilindrični agregat iz sport-touringa Ninja 1000 SX. S time da se u ovom slučaju ispred njega ne nalazi hladnjak, nego je on smješten u rep motocikla, s pripadajućim ventilatorom, do kojeg se zrak provlači kroz velike bočne kanale koji se protežu od nosa motocikla. Sve to kako bi se prednji kotač sasvim približio agregatu te tako i s dugačkom stražnjom vilicom dobio kompaktni osovinski razmak od 1.390 mm. Za cijenu bolje nemojte ni pitati, no računajte da će biti debelo, debelo iznad 30 tisuća eura.

#4 Yamaha R7 – 73,4 KS @ 8.750 o/min, 188 kg

R7 nije nasljednik onog superbike R7 modela s prijelaza tisućljeća, ali nije ni samo MT-07 u atraktivnim oklopima. Naime, u paketu dolazi i napredniji te sportski podešen ovjes, žustrije kočnice i sportska ergonomija sa spuštenim upravljačem. Sa svim tim su usklađene i karakteristike okvira, a pridodana je klizna spojka, što u kombinaciji s mokrom težinom od 188 kg obećava užitak pri jurnjavi kroz zavoje. Tu bi od pomoći mogao biti dvocilindrični agregat, poznat po tome kako fino povuče na srednjim brojevima okretaja, nemojte samo očekivati da ćete na ravnicama obarati brzinske rekorde. Najavljena je cijena od 75.490 kn, što je možda i malo manje nego što smo očekivali, čak i ako se prije 15-ak godina za sličnu svotu mogao kupiti četverocilindrični R6 sa 125 KS. Ali to su bila neka sasvim druga vremena.

#3 Honda CBR 1000 RR-R Fireblade – 218 KS @ 14.500 o/min, 201 kg

Izvana je drugačiji samo po ovim slavljeničkim bojama za posebnu 30th Anniversary verziju, no Fireblade bi za 2022. trebao biti još i žešći. Gotovo rekordnih 218 KS nije ni trebalo mijenjati, ali bi se promjenama na usisu i ispuhu trebalo dobiti još bolje razvijanje snage, dok bi ubrzanja u cijelom rasponu trebala biti još i utoliko žešća što je završni prijenos bitno skraćen, zaslugom stražnjeg lančanika koji broji 43 umjesto 40 zuba. Dorađena je i elektronika, kako bi kontrola proklizavanja radila preciznije.

#2 Triumph Street Triple RR – 180 KS @ 10.750 o/min, 199 kg

Na prvu bi se moglo učiniti da je Speed Triple RR zalutao u ovu konkurenciju, ali ako se našlo mjesta za Bimotu, onda ga svakako ima i za ovaj Triumph. Dakle, ne dajte da vas zavara njegov neo-retro poluoklop, niti da vas obeshrabri to što je nastao na temelju sportskog nakeda. Trocilindrični Speed Triple RR ima sportsku ergonomiju, karbonske oplate, poluaktivni Öhlins ovjes, Brembo Stylema kliješta, konkretnih 180 KS i manje od 200 kg. Sve u svemu, nemate opravdanja da s ovim britanskim sportašem ne budete suludo brzi. Nažalost, i cijena mu je sportska. Traži se 158.500 kn.

#1 Ducati Panigale V4 – 215,5 KS @ 13.000 o/min, 198,5 kg

Drugačija su krilca na nosu, koja generiraju downforce od 37 kg pri 300 km/h, a pridodana su i dva proreza s donje strane oplata za bolje hlađenje. Uz to, V4 agregat se sad i bolje podmazuje, te ima i 1,5 KS više, što uz promjene na prijenosnim omjerima i aerodinamici rezultira porastom maksimalne brzine za 5 km/h. Dorađena je ergonomija, dok su elektronska pomagala još naprednija u svom radu, a verzija V4 S, opremljena poluaktivnim Öhlins ovjesom, ima i novu prednju vilicu. To je sve, navodno, dovoljno za skidanje cijele sekundu po krugu. Osnovi model košta 199.990 kn, dok je V4 S dostupan za 240.990 kn, a kompletan test ovog motocikla moći ćete pročitati u 184. broju Moto Pulsa. Naš kratak video test već sad možete pogledatiOVDJE..

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com