Motosport

S trocilindričnim agregatom, sportskom ciklistikom i krilcima na atraktivnom nosu, R9 bi mogao biti nova definicija Supersport klase.

Malo koji novitet se očekivao tako nestrpljivo kao Yamahin sportski model R9, pokretan trocilindričnim agregatom poznatim iz modela MT, Tracer i XSR. Pritom će neki možda biti razočarani što je taj CP3 ostao na standardnih 119 KS pri 10.000 o/min, ali i to je, s obzirom na karakter agregata, više nego dovoljno za doista uzbudljivu sportsku vožnju sa 195 kg teškim motociklom.

Na tom tragu je i novi aluminijski okvir, koji je u svim smjerovima čvršći od onog na ostalim modelima s tim CP3 agregatom, a uz to je i najlakši okvir koji se ikad ugrađivao na neki Yamahin supersport model. Na njega se nadovezuje i novi KYB ovjes, podesiv po svim parametrima, dok silovito kočenje trebaju osigurati Brembo Stylema radijalna kliješta, s diskovima promjera 320 mm.

Položaj za razmjerno nisko postavljenim dvodijelnim upravljačem bi trebao biti naglašeno sportski, ali ipak manje agresivan od onog na modelu R6. Zato je jednako agresivan, ako ne agresivniji, dizajn kojeg određuje prednja kupola sa zašiljenim LED svjetlima i velikim usisnikom u obliku slova M, unutar kojeg je smješteno glavno LED svjetlo, slično kao kod modela R7. Pritom je R9 još i aerodinamičniji od modela R6, bez obzira na to što ima i integrirana aero krilca koja stvaraju „downforce“ i tako za 6 do 7% smanjuju tendenciju propinjanja prednjeg kotača.

R9 ima i najmoderniju elektroniku, izvedenu po uzoru na onu iz modela R1, pa je tako u igri senzor nagiba u 6 smjerova, a s njim i kontrola prianjanja, kontrola proklizavanja, te kontrole kočenja motorom i propinjanja prednjeg kotača. R9 ima i obostrani quickshifter, kao i tempomat te instrumente povezive s mobitelom, na kojima se može prikazivati navigacija. Uz standardnu MyRide aplikaciju, moći ćete se i pretplatiti i na Y-Track aplikaciju koja, ukratko, skuplja i prikazuje brojne telemetrijske podatke.

Huertas ne samo da vodi u svjetskom Supersport prvenstvu, nego se pokazao i nevjerojatnim akrobatom na kišom natopljenoj stazi Magny Course.

Koje je najbolje spašavanje od (sigurnog) pada svih vremena? Ono koje je izveo Randy Mamola u Misano (pogledaj video OVDJE) ili neko od desetak vrhunskih akrobacija Marca Marqueza? Ili ipak ovo, koje je proteklog vikenda za vrijeme warm-upa u Magny Courseu, izveo Adrian Huertas, inače vodeći u ukupnom poretku klase Supersport.

Na kišom natopljenom asfaltu staze Magny Course, njegov Panigale V2 je opasno zaplesao na stazi i Španjolac se u idućih pet sekundi pet puta spasio od toga da bude katapultiran s motocikla. Ali ne samo to, jer odmah putom izliječe na mokru travu, probija se kroz reklamu i odnosi suncobran koji je služio kao kišobran prestravljenim sucima uz stazu. Ali ni to nije sve, jer se u nastavku spašavanja Huertas još „naslonio“ na ogradu, pa vozio „motokros“ po šljunčanoj izletnoj zoni, prije nego se vratio na asfalt.

Nekoliko dana prije toga je objavljeno da Huertas na kraju ove sezone napušta klasu Supersport, ali ne zato da bi vozio u Superbikeu, nego da bi se okušao u Moto2 prvenstvu, kao član momčadi Italtrans.

KTM je najavio konačan dolazak žestokog sportskog modela, s dvocilindričnim agregatom iz Dukea 990.

Trebat ćemo se još malo strpjeti, jer cestovni model će krenuti u prodaju tek negdje početkom 2025. godine, ali vjerujemo kako će ispasti da ga se isplatilo čekati. S time da će natjecateljski prototip već tijekom ove sezone kao „wildcard“ debitirati na utrkama europskog Supersport prvenstva. Zasad su prikazane fotografije tog prototipa, iz kojih se može naslutiti oblik skorašnjeg serijskog modela, koji će, dakako, biti bogatiji za svjetla, žmigavce i sve što je potrebno da se homologira za cestu.

Kad je mehanika u pitanju, zasad se o konačnom proizvodu znaju ili mogu naslutiti tek osnove. Dvocilindrični agregat od 947 ccm bi trebao dijeliti s novim nakedom 990 Duke, s time da će sportski RC R vjerojatno razvijati više od 123 KS. Čelični okvir je čvrst i oblikovan tako da se s više težine optereti prednji kraj, s glavom okvira postavljenom pod 25˚. Stražnji dio okvira je od aluminija, a ovjes je kućne marke WP. Velika pozornost je posvećena ergonomiji i u tom smislu obliku spremniku goriva, kako bi on pružio što bolje uporište na kočenju i kod spuštanja u duboke nagibe.

Kod kočenja i skretanja bi od konkretne pomoći trebala biti i aerodinamika, s velikim krilcima na nosu u MotoGP stilu za one koji “ na cesti umalo stružu koljenima i onda idu do krajnjih granica na stazi te vuku laktove po asfaltu“. Iz KTM-a poručuju da cijena serijskog modela neće biti pretjerana, a s natjecateljskom varijantom žele nastupiti u svjetskom Supersport prvenstvu.

Cijena za ZX-4R je povoljnija nego što smo očekivali te je tako ta četverocilindrična zujalica postala još interesantnija.

Maleni četverocilindraš razvija 77 KS pri 14.500 o/min (80 KS s Ram-air), a vrti se do 15.500 o/min. U seriji dolaze kontrola proklizavanja i quickshifter, s time da je osnovni ZX-4R dostupan samo u crnoj boji i košta 9.996 eura. Verzija ZX-4RR je dolazi u šarenim KRT bojama te je bogatije opremljena i ima još bolji stražnji ovjes, a za hrvatsko tržište košta 10.725 eura. To je primjetno jeftinije od Aprilije RS 660, kao vjerojatno glavnog konkurenta, a više detalja o Ninji ZX-4R doznajte OVDJE.

Istovremeno je objavljena i cijena od 14.234 eura za Ninju ZX-6R koja se u obnovljenom i bitno redizajniranom izdanju vraća na tržište, kao jedina sportska 600-tica koja se može registrirati za cestu. Uz potpuno novi dizajn prednjeg kraja dolaze i TFT instrumenti, a Euro5 verzija četverocilindraša od 636 ccm razvija 124 KS pri 13.000 o/min, odnosno 129 KS s Ram-air efektom. Više detalja o Ninji ZX-6R doznajte OVDJE.

Ninja 636 se vraća, i to u novim i atraktivnijim oplatama, te s Euro5 normama usklađenim agregatom. Kako se to „čišćenje“ odrazilo na snagu?

Kawasakiju treba odati priznanje što u ponudu vraća pravu sportsku „šestoticu“, pripadnika klase za koju smo već mislili da je sasvim izumrla, barem kad su u pitanju modeli homologirani i za cestu, a ne samo za natjecateljsku stazu. Da bi to bilo moguće, inženjeri su morali „pročistiti“ pogonski agregat i uskladiti ga s Euro5 normama, što je, uz restriktivniji ispuh, tražilo i ugradnju novih te blaže profiliranih bregastih osovina (kako bi se smanjilo preklapanje ventila).

Na ime tih intervencija, redni četverocilindraš od 636 ccm sad broji 124 KS pri 13.000 o/min, dok je prethodna generacija (koja se kratko prodavala 2019. i 2020. godine) istiskivala okruglih 130 KS pri 13.500 o/min. Istovremeno, „mokra“ težina je samo blago porasla sa 196 na 198 kg.

Novi Ninja ZX-6R za 2024. svejedno djeluje atraktivnije od svog prethodnika, što se ima ponajprije zahvaliti novim prednjim i bočnim oplatama, s dorađenom aerodinamikom. Potpuno nova su i zašiljena LED svjetla, kao i TFT instrumenti od 4,3 inča, koji se mogu povezati i s pametnim telefonom.

Novost je i da se može birati između 3 moda vožnje, s kojima se automatski mijenja i način razvijanja snage i stupanj podešenosti kontrole proklizavanja, s time da vozač može sam „programirati“ te opcije u četvrtom „Rider“ modu. Dorađene su i kočnice, pa tako prednji diskovi od 310 mm više nisu nazubljene izvedbe. U seriji dolazi i quickshifter, a ovjes i dalje potpisuje Showa, sa SFF-BP prednjom vilicom.

U sklopu MotoGP emisije Pit Box, Martin Vugrinec otkriva da svoju internacionalnu karijeru nastavlja u novom prvenstvu.

(Ako ste propustili emisiju, možete je pogledati OVDJE)

Malo je nedostajalo da Martin Vugrinec ove godine nastupa u svjetskom Supersport prvenstvu. Ovako su ti planovi u posljednji tren prebačeni za iduću sezonu, a ove će vjerojatno odraditi tri „wildcard“ utrke svjetskog prvenstva te redovito nastupati u španjolskom prvenstvu. Više detalja o njegovim planovima, i to iz prve ruke, možete doznati u MotoGP emisiji Pit Box koja će premijerno biti prikazana u četvrtak 10. veljače u 20 sati na prvom programu Sport klub televizije.

Uz intervju s Martinom, emisija Pit Box donosi i osvrt na MotoGP motocikle Honde i Ducatija, koji su itekako zanimljivo promijenjeni za novu sezonu. Četvrtak, 10. veljače, SK1.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nastavlja se niz po kojem prvo moraš propasti u Moto2 prvenstvu da bi postao svjetski prvak klase Supersport 600. I to već u rookie sezoni.

2018. godine Nijemac Sandro Cortese, 2019. Švicarac Randy Krummenacher, 2020. Talijan Andrea Locatelli, i sad, 2021. godine, još jedan Švicarac Dominique Aegerter. Što im je zajedničko? Svi oni su ostali bez posla u klasi u Moto2, pa onda postali svjetski prvaci u klasi Supersport 600. I svi su oni, s izuzetkom Krummenachera, to učinili već u svojoj rookie sezoni.

Da stvar bude zanimljivija, nitko od njih nije bio zvijezda u Moto2. U redu, Cortese je barem bio Moto3 prvak 2012. godine, ali Krummenacher je došao do samo jednog podija u svojih devet GP sezona, dok je Locatelli bio gotovo neprimjetan u klasi Moto2, da bi sad držao 5. mjesto u ukupnom poretku Superbikea.

Zapravo, u klasi Moto2 je najuspješniji među njima bio upravo Aegerter, koji je dva puta je i pobijedio, s time da su mu jednu od tih pobjeda oduzeli nakon tehničkog pregleda motocikla. 2013. i 2014. je čak i završio kao peti ukupnom poretku, ali nikad nije bio ni blizu borbe za naslov Moto2 prvaka. A sad mu je to u klasi Supersport 600 uspjelo iz prvog pokušaja, kao rookie-veteranu koji je nedavno ušao u 32. godinu života.

I bila je to nevjerojatna rookie sezona Aegertera, koji je u momčad Ten Kate i Supersport 600 ušao gotovo u posljednji tren. Istina, Odendaal je pobijedio na prve tri utrke, ali Aegerter je pobijedio na idućih šest i tu je već prelomio stvari u svoju korist. Pa ako mu je Gonzales i pomogao kad je prošlog vikenda na drugoj utrci u Argentini srušio Odendaala, ionako je bilo samo pitanje trenutka kad će Švicarac, sa svojih 10 pobjeda, potvrditi osvajanje naslova prvaka.

Ovako mu je to uspjelo dvije utrke prije kraja sezone, i to usprkos tome što je ove jeseni morao propustiti obje utrke u Barceloni, jer se taj vikend u Misanu borio za naslov MotoE prvaka u Misanu. Tamo je na kraju postao viceprvak, s time da je na nekoliko minuta čak bio i prvak, ali onda su mu dodijelili 38 sekundi kazne jer je u posljednjem krugu srušio Torresa. Nakon te sudačke intervencije je baš taj isti Torres obranio naslov, a mogli su odlučiti i suprotno.

Tko će iduće godine biti Supersport prvak? Pričekajmo prvo da saznamo tko će sve dobiti otkaz u klasi Moto2.

TRENUTNI POREDAK:
1. D. Aegerter – Yamaha – 381
2. S. Odendaal – Yamaha – 313
3. M. Gonzalez – Yamaha – 275
4. J. Cluzel – Yamaha – 241
5. P. Oettl – Kawasaki - 241

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Martin Vugrinec, kao „wildcard“ vozač, ovog vikenda nastupa u utrkama svjetskog Supersport 600 prvenstva u Jerezu.

SpiderMartin je početkom kolovoza već vozio kao „wildcard“ u utrkama svjetskog Supersport prvenstva u Mostu. Tamo je nastupio kao ozlijeđen, te je u subotnjoj utrci završio 17, dok je u nedjeljnoj utrci držao mjesto među osvajačima bodova dok nije pao. Sad će, u sklopu Superbike vikenda u Jerezu, ponovo nastupiti u klasi Supersport 600, i nada se dobrom rezultatu te osvajanju bodova, iako se još uvijek nije sasvim oporavio od ozljede.

Subotnja utrka je na rasporedu u 15 sati i 15 minuta, a nedjeljna u 12 sati i 30 minuta. Sretno Martin!

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com