Motosport

Pobjednički superbike M 1000 RR postaje još žešći, a dorađen je i bratski model S 1000 RR.

Toprak Razgatlioglu ne bi trebao brinuti. BMW je za iduću godinu predstavio još bolju bazu za njegov natjecateljski stroj. Tako top model M 1000 RR za 2025. dobiva nova aero krilca, promijenjene oplate i dorađeni agregat za kojeg se sad deklarira 218 umjesto 212 KS, uz zadržani maksimum od 314 km/h. Tu je i „kraća“ komanda gasa, dorađena je fleksibilnost okvira, a u seriji dolazi sustav za kontrolu „driftanja“ kod dodavanja gasa i kočenja.

Bratski model S 1000 RR ostaje na impresivnih 210 KS pri 13.750 o/min, ali je i on dobio novu komandu gasa, krilca i oplate. Bogatiji je i za poklopce prednjeg kotača s usnicima za hlađenje kočionih kliješta, a u seriji sad dolaze i Pro modovi vožnje.

Od Kawasakija ZX-10RR preuzima dosta toga, ali KB998 ima potpuno drugačiji hibridni okvir, kao i krilca na nosu

Već je neko vrijeme poznato da će Provec, kao tvornička Superbike momčad Kawasakija, od iduće godine nositi naziv Bimota By Kawasaki Racing Team. Sve to na ime toga što je Kawasaki već godinama vlasnik pola dionica Bimote, te se tako želi promovirati ta ekskluzivna talijanska marka, ali i otvoriti prostor za značajniji natjecateljski napredak, s obzirom da će kao osnova za Superbike motocikl poslužiti egzotični serijski model koji će nositi naziv KB988.

Pritom Bimota KB998 od Ninje ZX-10RR nasljeđuje dosta toga, uključujući i redni četverocilindrični agregat od 998 ccm. No prve fotografije tog novog motocikla, koji je upravo debitirao na Superbike testiranjima u Jerezu, pokazuju da od Ninje dolaze i svjetla (koja su na Superbike motociklima samo naljepnice), kao i oblik prednje kupole, zajedno s istaknutim usisnikom za zrak. Međutim, KB998 je bogatiji za poprilično velika krilca na nosu.

 Ipak, daleko najvažnija promjena odnosi se na okvir. On je hibridne izvedbe, te se na temelju fotografija može zaključiti da je njegov prednji dio od čelika, dok je stražnji dio od aluminija. Na to se nadovezuje i aluminijska stražnja vilica, koja je bitno drugačija od one na Ninji.

Sve to je i očekivano, jer je Bimota oduvijek bila inovativna baš u području okvira i ciklistike. Isto tako, na aktualnim modelima Bimote je već poznata procedura po kojima se svjetla, instrumenti, retrovizori i slični elementi jednostavno preuzimaju od postojećih Kawasakija, kako bi se uštedjelo na troškovima i vremenu razvoja.

Za pretpostaviti je da će serijsku izvedenicu modela KB998 predstaviti na nadolazećem EICMA sajmu u Milanu. A kao što smo već pisali, čast Kawasakija i Ninje ZX-10RR će iduće godine u Superbike prvenstvu braniti talijanska momčad Kawasaki Pucetti Racing, kao svojevrsna tvornička momčad.  

Bilo je dovoljno i drugo mjesto u subotnjoj utrci u Jerezu da Toprak po drugi puta postane svjetski Superbike prvak.

Nicolo Bulega je dao sve od sebe. Talijanski rookie je s tvorničkim Ducatijem držao Razgatlioglua budnim sve do zadnjeg natjecateljskog vikenda u Jerezu, kojeg je započeo pobjedom u subotnjoj utrci. Ali to više nije bilo dovoljno. Toprak Razgatlioglu je prošao ciljem drugi i potvrdio osvajanje Superbike titule već u svojoj prvoj sezoni s BMW-om M 1000 RR.

Bila je to sjajna godina za Razgatlioglua, sa čak 17 pobjeda, uključujući tu i rekordan niz od 13 uzastopnih slavlja, a moglo je toga biti i više da se nije ozlijedio u Magny Courseu i tako propustio nekoliko utrka. Inače, Toprak je bio Superbike prvak i 2021. godine, tada s Yamahom.

Subota u Jerezu je donijela i potvrdu titule u klasi Supersport za Adriana Huertasa. Vozaču Panigalea V2 za to je dostajalo i treće mjesto u utrci. Kako se za njega nije našlo mjesta u Superbike klasi, Huertas će iduće godine nastupati u Moto2 prvenstvu.

Uz MotoGP utrku, Mađari za 2025. dobivaju i Superbike prvenstvo u malo promijenjenom kalendaru s 12 utrka.

Kao i dosad, Superbike sezona počinje u veljači utrkama u dalekom Phillip Islandu, s time da će i ovaj put ta australska staza biti jedina postaja van Europe. Za razliku od ove sezone, druga utrka se neće voziti u Barceloni, koja je ispala iz kalendara, nego u Portimau, koji se seli iz jesenjeg u proljetni termin, odnosno u suprotnom smjeru od tamošnje MotoGP utrke. Assen će biti još malo ranije nego ove sezone, a onda je na redu talijanska staza Cremona, koja je nedavno imala svoj debi u Superbike prvenstvu.

U razmacima od po mjesec dana slijede češki Most, Misano i Donington, prije nego bi krajem 7. mjeseca Superbike karavanu trebala ugostiti nova mađarska staza Balaton Park. Bit će to generalna proba za utrke MotoGP prvenstva, koje će na istoj stazi biti mjesec dana kasnije. Slijedi dugačka stanka, pa raspored sličan ovogodišnjem. Dakle, Magny-Cours početkom rujna, Aragon krajem tog mjeseca i završnica u listopadu na stazama Estoril i Jerez. Inače, spominjala se i Turska, na tragu uspjeha Topraka Razgatlioglua, ali tu utrku još nećemo gledati, barem ne u 2025.

U nedjelju navečer, Razgatlioglu je došao do sretne 13 pobjede u nizu, što je novi rekord SBK prvenstva.

Posljednji put je pobijeđen još u rano proljeće, u Superpole utrci u Assenu. Nakon toga je odmah pobijedio u glavnoj nedjeljnoj utrci, pa redom ostvarivao „hat-trick“ pobjede i u Misanu, i u Doningtonu i u Mostu. Tako je, kad je stigao u Portimao, iza sebe imao deset uzastopnih pobjeda, samo jednu manje od rekorda kojeg su dotad držali Rea i Bautista.

Iako to nije bila šetnja kroz park, taj rekord je izjednačio u subotu, prošavši ciljem 8 desetinki sekunde ispred upravo Bautiste. A onda je u nedjelju, sa svojim BMW-om M 1000 RR, u Superpole utrci postavo novi rekord, prošavši ciljem skoro 3 sekunde ispred Petruccija.

Rekordni niz ja nastavio, te ga produžio na 13 pobjeda u nizu, i u vjetrovito nedjeljno predvečerje u Portugalu. Tvornički vozači Ducatija su bili evidentno brži kroz važan posljednji zavoj, no Bautista je pao u pokušaju pretjecanja, dok Bulega ipak nije mogao ništa Turčinu, iako je na kraju prošao ciljem s manje od 4 stotinke zaostatka. Može li Razgatlioglu s BMW-om taj rekordan niz početkom rujna nastaviti i na francuskoj stazi Magny-Cours? Sasvim lako moguće. Tamo dolazi s velikih 92 boda prednosti, s time da je do kraja sezone preostalo još 5 radnih vikenda, odnosno 15 utrka.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Portimau)
1. T. Razgatlioglu – BMW – 365
2. N. Bulega – Ducati - 273
3. A. Bautista – Ducati - 223
4. A. Lowes – Kawasaki – 213
5. A. Locatelli – Yamaha – 155
6. D. Petrucci – Ducati – 147
7. A. Iannone – Ducati – 129
8. R. Gardner – Yamaha – 122
9. M. VD Mark – BMW – 121
10. J. Rea – Yamaha – 86

Kawasaki je tvorničku momčad prepustio Bimoti, ali tvornički Ninja ZX-10RR ipak ostaje na gridu i 2025.

Već nekoliko mjeseci znamo da će se tvornička Superbike momčad Kawasakija za iduću godinu preimenovati u Bimota by Kawasaki Racing i da će se natjecati s još nerazotkrivenim Bimotinim novim sportskim motociklom s četverocilindričnim agregatom iz Ninje ZX-10RR. Mislili smo da je to kraj izravnog angažmana Kawasakija u tom prvenstvu, no sad je objavljeno da će za 2025. surađivati s talijanskom momčadi Kawasaki Puccetti Racing.

I ne bi to bilo ništa posebno, uostalom Puccetti Racing upravo slavi 20 godina suradnje s Kawasakijem, no iduće sezone će ti „privatnici“ dobiti svojevrsni status tvorničke momčadi, a s time i tvornički pripremljen motocikl. Istina, biti će to riječ o rabljenim motociklima, istim onima s kojima ove sezone nastupaju Lowes i Bassani, ali ipak je riječ o vrhunski pripremljenom stroju. S njim Alex Lowes trenutno drži četvrto mjesto u ukupnom poretku.

Ove godine za Puccetti Racing vozi bivši Moto2 prvak i MotoGP vozač Tito Rabat (fotografija na vrhu), ali taj španjolski veteran skuplja samo mrvice tako da će ga za tu 2025. zamijeniti Amerikanac Garrett Gerloff (donja fotografija). On je nedavno doznao kako se njegova trenutna momčad Bonovo BMW povlači iz prvenstva, pa je tako ovaj labuđi pjev Kawasakija za njega slamka spasa. Razlog više da se pokuša dokazati dobrim rezultatima, te se tako Ninja možda dostojno oprosti od Superbike prvenstva.

Prisustvovali smo ekskluzivnom predstavljanju novog Panigalea V4 u Misanu. Redizajniran je, još je lakši i snažniji, te najnapredniji dosad.

Ducati je iskoristio svoje tradicionalno WDW okupljanje u Misanu za predstavljanje nove generacije cestovnog superbike Panigale V4. Uz redizajn, koji uključuje nova LED svjetla i 4% aerodinamičnije oplate, tu je i potpuno nova stražnja vilica, koja više nije jednoruka, nego je "klasična" dvostruka. Ta je nova vilica bitno lakša i tako je u najvećoj mjeri zaslužna za to da je težina motocikla smanjena za 2 kg. Promijenjen je i "Front frame" koncept aluminijskog okvira, a dorađen je i V4 agregat od 1.103 ccm, koji je usklađen s novim normama i svejedno za 0,5 KS potentniji, pa tako novi Panigale V4 razvija 216 KS pri 13.500 o/min. Još je puno toga novog, od elektronskih pomagala, preko instrumenata u MotoGP stilu, do Brembo Hypure kliješta, koja se po prvi put ugrađuju na serijski model.

Uz osnovni Panigale V4, predstavljena je i verzija S s poluaktivnim ovjesom. Prenosimo vam nekoliko fotografija s predstavljanja, a ako želite doznati sve o novom Panigaleu, u nastavku pričitajte službene press informacije. Inače, među pozvanima na to eksluzivno razotkrivanje u Misanu bio je i naš novinar Tomislav Janković (gornja fotografija)

Novi Panigale V4 je motocikl koji omogućuje onima koji ga voze da iskuse osjećaje profesionalnog vozača zahvaljujući dosad neviđenim elektroničkim rješenjima i tehnologijama, velikim dijelom izvedenim iz MotoGP-a. Motocikl koji može poboljšati vozačke vještine svog vozača, bilo profesionalnog ili amaterskog, nudeći mu samopouzdanje koje mu omogućuje da pomakne svoje granice naprijed u vožnji na stazi.

Novi Panigale V4 S teži samo 187 kg, dva manje od prethodnog modela, i dobiva 0,5 KS unatoč restriktivnijoj Euro5+ homologaciji*. Tehnološke inovacije kojima je opremljen, u kombinaciji s ovim poboljšanjima, omogućile su skupini vozača različitih sposobnosti, od brzih amatera do profesionalnih vozača - da smanje svoje najbolje vrijeme za jednu punu sekundu tijekom usporednog testa provedenog na stazi Cremona.

Nova aerodinamika smanjuje aerodinamički otpor za 4% i učinkovitije štiti vozača u pravocrtnoj vožnji, držeći ga u nekoj vrsti "mjehurića" mirnog zraka.

Za dizajn novog Panigale V4, Centro Stile Ducati bio je inspiriran legendarnim Ducatijem 916. Cilj dizajnera bio je uzeti inspiraciju kultnog motocikla tvrtke Borgo Panigale i integrirati ergonomska i aerodinamička rješenja Desmosedici GP-a. Položaj za vožnju novog Panigale V4 razvijen je s dvostrukim ciljem osiguranja maksimalne integracije vozača u aerodinamiku motocikla i poboljšanja kontrole nad vozilom u najvažnijim trenucima vožnje na stazi.

Oslonci za noge pomaknuti su 10 mm prema unutra u usporedbi s trenutnim Panigale V4, povećavajući udaljenost od tla i, dopuštajući vozaču da stopala i noge postavi više unutra, poboljšavajući aerodinamički prodor, tj. da ostvari nagibe do 65 stupnjeva.

Na Desmosedici Stradale novog Panigalea V4 dijagram distribucije je revidiran, s bregovima drugačijeg profila i većom vrijednošću podizanja. Alternator i uljna pumpa su isti kao oni ugrađeni na Panigale V4 R, dok je bubanj mjenjača onaj koji se koristi na Superleggeri V4. Usisi promjenjive duljine imaju veću ekskurziju, s vrijednošću od 25 mm u kratkoj konfiguraciji (-10 mm) i 80 u dugoj (+5 mm).

Motor Desmosedici Stradale, homologiran na Euro5+, isporučuje 216 KS pri 13.500 o/min i najveći okretni moment od 12,3 kgm pri 11.250 o/min*. Vrijednosti koje se povećavaju u konfiguraciji za stazu, tj. ugradnjom Ducati Performance trkaćeg ispuha tvrtke Akrapovič maksimalna snaga raste na 228 KS.

Kako bi Panigale V4 bio još konkurentniji, Ducati Corse je postavio nove ciljeve krutosti za okvir i zadnju vilicu kako bi mogao iskoristiti puni potencijal novih slick guma koje se koriste u Superbikeu.

Inženjeri Ducati Corsea definirali su optimalnu bočnu krutost kako bi održali prianjanje pod kutovima nagiba preko 60°, dok su u isto vrijeme zadržali visoke vrijednosti uzdužne krutosti kako bi se iskoristio okretni moment motora tijekom ubrzavanja i snaga kočenja pri kočenju.

U tu svrhu modificiran je prednji okvir i razvijena je nova dvostruka zadnja vilica - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm; lagan a i s inovativnim dizajnom, zahvaljujući specifičnoj geometriji, što je omogućilo da se zadrži položaj prigušivača ispod motora, jedinstveno rješenje u globalnoj ponudi cestovnih supersportskih motocikala. Ovo rješenje potvrđuje Ducatijev pristup, temeljen na stilu, sofisticiranosti i performansama, sposoban prevladati kompromis između stila i performansi.

Nova zadnja vilica smanjuje bočnu krutost (-37% u usporedbi s prethodnom jednorukom) i težinu zahvaljujući dvama velikim utorima, poboljšavajući prianjanje pri izlasku iz zavoja i osjećaj vozača tijekom ubrzavanja. Sklop stražnjeg naplatka s kovanom vilicom teži 2,7 kg manje od prethodnog i učinkovitiji je u prijenosu snage na tlo. Na Panigaleu V4 S, kotači od kovane aluminijske legure s pet tangencijalnih krakova, inspirirani onima iz Desmosedici GP, teže samo 2,95 i 4,15 kg za prednji i zadnji kotač

Prednji okvir je lakši (3,47 kg u usporedbi s prethodnim 4.2) i remoduliran je u smislu krutosti u usporedbi s prethodnim modelom (-40% bočno). Kao rezultat toga, nudi još više samopouzdanja prilikom naginjanja i učinkovitiji je kada treba zatvoriti zavoj. Treća generacija elektronički kontroliranih Öhlins NPX/TTX ovjesa Panigale V4 S proširuje njihov raspon prilagodbi, nudeći udobnije postavke za korištenje na cesti i učinkovitiji su pri vožnji na stazi. U isto vrijeme, veća brzina hidrauličkih ventila nudi precizniji i točniji odgovor u svakoj situaciji vožnje.

Novi Ducati Panigale V4 prvi je motocikl na svijetu opremljen Brembo HypureTM čeljustima prednje kočnice. Lakše (-60 grama po paru) i učinkovitije, Brembo Hypure čeljusti raspršuju generiranu toplinu učinkovitijim kočenjem, nudeći konzistentnije performanse, a time i veću učinkovitost za vozača u traženju vlastitih granica. Još jedna važna svjetska premijera je sustav Race eCBS, koji je razvio Bosch u suradnji s Ducatijem. U razinama posvećenim korištenju na stazi potonji može aktivirati stražnju kočnicu prema mapama koje reproduciraju tehnike profesionalnih vozača i stoga eksperimentirati s mogućnošću odgode točke kočenja na stazi. Konkretno, sustav nastavlja aktivirati stražnju kočnicu čak i nakon otpuštanja prednje kočnice pri ulasku i skretanju, kao što to profesionalci uspijevaju pomoću poluge stražnje kočnice na upravljaču.

Ducati Vehicle Observer

Stalna predanost elektroničkim inovacijama navela je Ducati na razvoj Vehicle Observera (DVO). Ducati Vehicle Observer simulira unos podataka preko 70 senzora, čime se usavršavaju strategije elektroničke kontrole, čime se može postići neviđena učinkovitost u serijskoj proizvodenim motociklima. Ekstremna preciznost ove funkcionalnosti zapravo omogućuje kontrolama da interveniraju na gotovo predvidljiv način kako bi odmah zadovoljili zahtjeve vozača u potrazi za maksimalnim performansama.

DVO, koji je razvio Ducati Corse u MotoGP-u, procjenjuje sile gravitacije koje djeluju na motocikl i opterećenja koja on može podnijeti u različitim uvjetima vožnje, integrirajući informacije iz IMU inercijalne platforme na još točniji način.
Novi Panigale V4 opremljen je kompletnim paketom elektroničkih kontrola: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control i Ducati Quick Shift 2.0. Sustav DQS 2.0 koristi strategiju koja se temelji isključivo na senzoru kutnog položaja mjenjača, čime se može koristiti poluga za mjenjač bez mikroprekidača i stoga vozaču nudi izravniji osjećaj sa smanjenim hodom.

MotoGP instrumenti

LCD je potpuno nov. Dimenzija od 6,9" s omjerom širine i visine 8:3 nudi maksimalnu čitljivost bez ometanja vida kroz vjetrobransko staklo. Zaštitno staklo koristi tehnologiju optičkog lijepljenja kako bi se osigurala optimalna čitljivost na crnoj pozadini čak i danju.

Na novom Panigaleu V4, osjećaj vožnje Desmosedici GP-om pojačan je novim zaslonom Track na ekranu. Sučelje namijenjeno za korištenje na stazi zapravo je osmišljeno za podršku vozaču u potrazi za maksimalnim performansama. Zahvaljujući veličini i "širokom" obliku novog ekrana, niz novih parametara može se prikazati na jednoj strani zaslona: • "g-metar", koji u stvarnom vremenu pokazuje vrijednost bočnog ubrzanja pri naginjanju, a uzdužno tijekom ubrzavanja i kočenja.

• "Snaga i okretni moment", koji prikazuje postotak snage i okretnog momenta isporučenog u tom trenutku u usporedbi s maksimalnim dostupnim vrijednostima s obzirom na uključeni stupanj prijenosa.

• "Kut nagiba", koji pokazuje trenutne kutove nagiba popraćene razinom otvaranja leptira za gas i pritiskom na kočnicu.

Panigale V4 S

• Boja Ducati crvena s Urban Grey okvirom, crnim naplatcima i mat crnim prednjim blatobranom

• Standardna oprema:
Motor Desmosedici Stradale, 1.103 cc Najveća snaga 216 KS pri 13.500 o/min (209 KS pri 12.750 o/min za američko tržište) Maksimalni okretni moment od 12,3 kgm pri 11.250 o/min (121,3 Nm pri 11250 o/min za SAD)
Masa praznog vozila bez goriva: 187 kg

Šasija "Front Frame"
17-litarski aluminijski spremnik
Ducati elektronički ovjes (DES) 3.0
Öhlins NPX-30 vilica s Öhlins Smart EC 3.0 sustavom upravljanja
Öhlins TTX 36 amortizer s Öhlins Smart EC 3.0 sustav upravljanja
Öhlins amortizer upravljača s Öhlins Smart EC 3.0 sustavom upravljanja
Kovani aluminijski naplatci
Litijska baterija
Kočioni sustav s Brembo HypureTM monoblok kliještima
Pirelli Diablo Supercorsa V4 gume sa 200/60 stražnjim dijelom
Krila s dvokrilnom konfiguracijom i integriranim dizajn
Najnovija generacija elektroničkog paketa sa 6-osnom inercijalnom mjernom jedinicom (6D IMU): Race eCBS; Ducati kontrola proklizavanja (DTC) DVO; Ducati Slide Control (DSC); Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Duc ati Quick Shift (DQS) 2.0; Motor Brake Control (EBC), Ducati Vehicle Observer (DVO)
Tipke za brzu promjenu razina
Novi 6,9" full-TFT ekran s omjerom 8:3 Načini vožnje (Race A, Race B, Sport, Road, Wet)
Full-LED prednja svjetla s DRL-om i pokazivačima smjera integriranim u prednje svjetlo*
Konfiguracija s jednim sjedalom (dodatna oprema za suvozača)
Spremno za Ducati Data Logger (DDL) i Ducati Multimedia System (DMS)

Panigale V4 Ducati crvena s okvirom Urban Grey i crnim rubovima

Standardna oprema poput Panigale V4 S osim:

Masa praznog vozila bez goriva: 191 kg
43 mm Showa Big Piston Fork (BPF), potpuno podesiva
Sachs mono-amortizer, potpuno podesiv Sachs amortizer upravljača
Petokraki kotači od lake legure
Olovni akumulator

Agregat iz Ninje ZX-10RR ugrađivat će se u Bimotin okvir, a Kawasaki im prepušta i tvorničku momčad KRT.

Kao polovični vlasnik egzotične talijanske marke, Kawasaki je u posljednjih nekoliko godina uspio oživjeti Bimotu, a sada su se ohrabrili na veliki te pomalo iznenađujući korak naprijed. Prepustit će im svoju tvorničku Superbike momčad, koja će se od 2025. zvati Bimota by Kawasaki Racing Team. I pritom razlika nije samo u imenu, nego će novi natjecateljski motocikl imati okvir koji razvija Bimota, dok će Kawasaki „donirati“ pogonski agregat iz pobjedničkog Ninje ZX-10RR.

I dok konkretnije informacije tek trebamo doznati, ulazak u Superbike prvenstvo znači da će Bimota morati predstaviti i serijsku verziju tog natjecateljskog motocikla. Ostaje za vidjeti hoće li se možda odlučiti na za Bimotu karakterističnu konstrukciju s oscilirajućom vilicom sprijeda i straga, kakvu trenutno ugrađuju u Tesi H2, ili će ipak igrati na sigurno i pripremiti neki konvencionalniji motocikl u stilu modela KB4. S time da je i ovaj potonji specifičan po tome što ima hladnjak smješten u repu. U svakom slučaju, trebao bi to biti motocikl potpuno nove konstrukcije i biti će itekako zanimljivo doznati o čemu je riječ.

U Bimoti će se prigodno pohvaliti da je 1980. Jon Ekerold s njihovim modelom YB3 postao svjetski prvak klase GP 350, a u Superbike su ušli 1988. godine, u prvoj sezoni tog prvenstva, i Davide Tardozzi je umalo odmah osvojio titulu. Pobijedio je 5 puta, a Stephane Mertens 2 puta, dok im je posljednju pobjedu 2000. godine u Phillip Islandu donio nedavno preminuli Anthony Gobert. Prije desetak godina su se vratili u Superbike koristeći agregat iz BMW-a S 1000 RR, ali ta je epizoda prebrzo i neslavno završila bankrotom. Kawasaki ima 49% udjela u Bimoti od 2019. godine.