Motosport

Zarco jurio 358 km/h, a Katar će ih sve cijepiti

Zarco rekord 358

Postavljen je neslužbeni brzinski rekord, a doznali smo i da će država Katar cijepiti sve uključene u MotoGP.

Dakle, ponuda za cijepljenje ne vrijedi samo za MotoGP vozače, nego za sve koji su dio tog cirkusa na dva kotača, odnosno koji su u tzv. balonu, a njih je otprilike 1.500. Jasno, za pretpostaviti da doista malo tko od njih spada u one ugrožene skupine, koje imaju prioritet pri cijepljenju, no Dorna se ne mora bojati moralnih implikacija cijele priče jer je, službeno, država Katar ta koja je ponudila cijepljenje protiv koronavirusa. Sve kako bi se obje tamo predviđene utrke mogle odvoziti na obostrano zadovoljstvo.

Sa sportske strane spektra, najzvučnija vijest drugog dana druge runde testiranja u Kataru je ta da je Zarco na kraju startno ciljne ravnice postigao maksimalnu brzinu od 357,69 km/h, što je neslužbeni MotoGP rekord. Neslužbeni zato jer je postavljen na testiranjima, no onaj službeni rekord, koji je u Mugellu 2019. postavio Dovizioso je samo mrvicu manji i iznosi 356,7 km/h. Inače, prošle godine je Miller na testiranjima u Kataru dohvatio 355,2 km/h, dok je službeni rekord staze Losail od 352 km/h postigao Marc Marquez 2019 godine.

Nije nam poznato da li je Zarco (gornja fotografija) u tom trenutku na svom Pramac Ducatiju imao nove eksperimentalne oklope, s usisnikom u donjem dijelu, a koji, izgleda, preusmjerava zrak ispod motocikla i tako, pretpostavljamo, smanjuje turbulencije u tom dijelu. Kad smo već kod toga, zaključimo da su svi proizvođači isprobali nova aero rješenja, a danas je, pretposljednjeg dana testiranja, osvanula i potpuno nova aerodinamika Honde, koju je isprobao Stefan Bradl (donja fotografija).

Inače, uz oplate koje su koristili tijekom prošle godine, vozači tijekom 2021. mogu koristiti i jednu novu verzija oplata, koje mogu debitirati u bilo kojem dijelu nove sezone. Na testiranjima ih mogu isprobati koliko žele, jer aero paketi postaju službeni tek kad se koriste za vrijeme natjecateljskog vikenda.

Bradle aero Katar 

 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Crutchlow testira Yamahu u „speedblock“ bojama

cq5dam.web.2000.2000

U čast 60. obljetnice prvog GP nastupa Yamahe, na testiranjima u Kataru je i jedan posebno obojan M1. Hoćemo li motocikl u tim bojama vidjeti i u nekoj utrci?

Budući da su motocikl i vozači tvorničke momčadi vezani uz sponzore, Yamaha je iskoristila testiranja u Kataru i prisutnost svog novog test vozača Cala Crutchlowa da nas posebnom kombinacijom boja podsjete na to da ove godine slave 60 godina od prvog GP nastupa. S time da ta „speedblock“ crveno-bijela kombinacija boja ne seže tako dugo u povijest, nego ju je s prelaska iz 70-ih i 80-e proslavio Kenny Roberts, koji je opet vjerojatno poznatiji po onoj drugoj žuto-crnoj „speedblock“ kombinaciji.

I jedna i druga kombinacija boja su se u godinama sa sličnim obljetnicama znale pojaviti i na MotoGP motociklima tvorničke momčadi. Iako bi se nešto slično moglo dogoditi i na nekoj od ovogodišnjih utrka, ipak je veća vjerojatnost da u tim bojama nastupi upravo Cal Crutchlow, čiji motocikl nije opterećen sponzorskim obvezama. Jasno, pod uvjetom da se ostvare najave prema kojima bi tijekom 2021. Crutchlow mogao ubilježiti i koji „wildcard“ nastup.

MEYMm A9X5370

 

 

MEYMm A9X5357

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Quartararo najbrži na prvoj rundi testiranja

Katartest1 2021

Završena je prva od dvije runde MotoGP testiranja u Kataru. Iako je razvoj agregata zamrznut, tehničkih novosti ne manjka.

Odluka da svi (s izuzetkom KTM-a i Aprilije) moraju tijekom 2021. koristiti agregate istih onih specifikacija kao i na početku 2020. trebala je rezultirati uštedama u razvoju. No, kako to već biva, inženjeri uvijek nađi prostora da se tako ušteđen novac potroši negdje drugdje, a ništa ne košta više od razvoja aerodinamike. Tako je po tom pitanju već na prvim testiranjima u Kataru viđeno dosta toga novog, s time da je itekako moguće da se neke veće inovacije ljubomorno skrivaju do posljednjeg trena. Tako bi neke sasvim nove oplate i krilca mogle debitirati za koji dan, na drugoj i posljednjoj rundi testiranja.

Praktično nema proizvođača koji za 2021. nije pripremio novi okvir i stražnju vilicu, a ne posustaju ni inovacije kad je u pitanju „holeshot device“. Zamišljen kao pomoć pri startu kroz spuštanje težišta, taj se sustav u početku koristio za zaključavanje prednje vilice u komprimiranom položaju, da bi ga Ducati kao prvi preselio na stražnji kraj, čime je dobivena mogućnost da se spušta težište i na izlascima iz zavoja, a ne samo na startu utrke. Sad je Ducati odlučio otići i korak dalje, pa tako ima mogućnost spuštanja i prednjeg stražnjeg kraja, no čini se da ovaj put nisu zaskočili konkurenciju jer sa sličnim mehanizmima eksperimentiraju i u Apriliji, Hondi, KTM i Suzukiju.

09278b19 075a 4b44 aa9e 222d101ea704

Iako rezultate testiranja uvijek treba uzeti s rezervom, jer teško je reći tko je i u kojoj mjeri doista ganjao taj jedan brzi krug, ostat će zabilježeno da je najbrži na tim testiranjima bio Fabio Quartararo, novi tvornički vozač Yamahe. Za M1 su pripremili novi okvir, koji je bliži onom starom iz 2019. godine, no vozači Yamahe se uglavnom slažu da tu nije učinjen dovoljno veliki korak (unazad). Viceprvak Morbidelli će i dalje voziti M1 s okvirom iz 2019. i na testiranjima je bio 4. najbrži, a između te dvojice vozača Yamahe smjestili su se Jack Miller, kao novi tvornički vozač Ducatija, te Aleix Espargaro, koji je oba dana bio obećavajuće brz s potpuno novom Aprilijom RS-GP.

Najbrži vozač Honde bio je Stefan Bradl, što zapravo i nije takvo iznenađenje kad znamo da Marca Marqueza još nema, dok je Nijemac kao testni vozač ove godine već odradio stotine krugova. Valentino Rossi je pred kraj testiranja upao u probleme s motociklom, tako da nije ima prilike juriti brzo na samom kraju, što je rezultiralo tek 19. mjestom na tablici, taman ispred svog polubrata Luce Marinija.

Slijedi kratki predah, pa onda još tri dana testiranja na istoj stazi Losail, na kojoj bi se 28. ožujka trebala voziti prva utrka nove sezone.

KatTest1 2021 rez

 

024aef5b 67a4 4ea0 88fc 7d3038f3c7db

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Suzuki i M1R kreću u obranu MotoGP titule

2021 suzuki ecstar 800x800

U obranu dvostrukog naslova prvaka Suzuki ide s evolucijom prošlogodišnjeg motocikla i sponzorskim Monster naljepnicama.

Prošle godine, Joan Mir je postao MotoGP prvak, Rins je završio ukupno treći, te su, dakako, bili i najbolja MotoGP momčad, ali tek treći u poretku konstruktora, kao posljedica toga što nemaju satelitsku momčad. To bi se moglo promijeniti, ali tek za 2022. godinu, a do onda im ostaje braniti dva osvojena naslova i to bez Davidea Brivia, dosadašnjeg vođe momčadi, koji nije mogao odoljeti zovu Formule 1.

I bez Brivia, Suzuki ostaje na istom tragu, to više što je sad prvi među jednakima vođa MotoGP projekta i genijalni inženjer Shininchi Sahara. Dakle, umjesto riskantne igre pokušaja i promašaja, GSX-RR je i za 2021. podvrgnut samo evoluciji, baš kao što je to bio slučaj svaki put u proteklih nekoliko godina. S time da ovaj put moraju i dodatno paziti da nešto ne pokvare, odnosno da ne naruše iznimnu izbalansiranost motocikla.

2021 suzuki ecstar launchgsxrr9

Prošle godine su se mučili samo na kvalifikacijama, jer motocikl toliko nježno opterećuje gume da ih, kad su nove, ne može opteretiti u tolikoj mjeri u kojoj to može konkurencija. Zbog toga su prečesto Mir i Rins imali loše startne pozicije, te su se morali probijati kroz poredak. Ali ta ista nježnost prema gumama im se redovito vraćala pred kraj utrke kad su im obično gume bile u boljem stanju nego drugima. Dakle, kvaka 22 je u tome da poboljšaju držanje nove gume na kvalifikacijama, ali da se to istovremeno pretjerano ne odrazi na potrošnju guma tijekom utrke. Što je dosta teško zbog zakona o spojenim posudama.

Suzukiju svakako ide u prilog što je zamrznut razvoj agregata za 2021. (iako je Guintoli priznao da već testira verziju četverocilindraša za 2022.), pa su tako i manje šanse da pogriješe ili da ih netko u bitnome nadmaši. A i dolazak nove Michelinove prednje guma je odgođen tek za 2022. godinu, pa i po tom pitanju ostaje status quo, koji najviše odgovara upravo Suzukiju i Yamahi. Naime, pokazalo se da motocikl s rednim agregatima bolje funkcioniraju s novom i ljepljivijom stražnjom gumom, koja je uvedena prošle godine, dok su V4 motocikli s njom ispali iz balansa i čekaju tu novu i ljepljiviju prednju gumu da se stvari vrate u ravnotežu.

 

2021 suzuki ecstar launch joan mir2

Iako je imao pravo staviti jedinicu na svoj motocikl, Joan Mir ostaje vjeran broju 36, ali je zato svoje prezime na kacigi i kombinezonu pretvorio u M1R. Čini se da ide hladne glave u obranu naslova, te tvrdi da on nije favorit, nego samo „čovjek kojeg treba pobijediti“. A prvi među onima koji ga imaju na nišanu je njegov timski kolega Alex Rins, koji je prošle godine ostao kratak za samo 19 bodova, iako je propustio prve dvije utrke zbog ozljede ramena zadobivene na prvim kvalifikacijama.

Službena testiranja u Kataru su upravo u tijeku, tako da tek treba vidjeti kako će GSX-RR izgledati na prvoj utrci. No ove grafike se neće mijenjati, pri čemu je zadržana prošlogodišnja plavo-srebrna kombinacija, u čast motocikla s kojim su se prije 60 godina uključili u svjetsko prvenstvo. Novost predstavljaju sponzorske naljepnice Monstera, a budući da taj isti Monster ionako otprije sponzorira i oba vozača, to se čini samo kao logično produbljivanje suradnje. S obzirom na veličinu tih naljepnica, za pretpostaviti je da Team Suzuki Ecstar i ove godine ima relativno skroman MotoGP proračun, veći samo od onog tvorničke momčadi Aprilije.

 Dodatne fotografije s prezentacije momčadi i prvog dana testiranja u Kataru pogledajte u donjoj galeriji. 

 

2021 suzuki ecstar launch alex rins1 

 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Aprilijin novi MotoGP motocikl izgleda opako

01 aprilia rs gp 2021

Drugu sezonu zaredom Aprilia je pripremila potpuno novi RS-GP. Djeluje ubojito, no važnije od toga je kako se vozi.

Kao najmanja tvornička momčad, s najmanjim budžetom, Aprilia zapravo stvara čuda, no to dosad nije bilo dovoljno da sasvim uhvati korak s konkurencijom. S time da se prošle sezone taj jaz možda još i produbio, bez obzira na to što su predstavili radikalno drugačiji motocikl, za kojeg je i sam Aleix Espargaro, inače sklon kritici, ustvrdio da je najbolji kojeg je ikad vozio.

05 aprilia rs gp 2021

I dosad je im posao olakšavalo to što su imali koncesije, odnosno liberalniji pravilnik kad su u pitanju testiranja i razvoj motocikla, a ove godine im pravila idu i dodatno na ruku. Naime, zamrzavanje razvoja za sve ostale, u ime smanjivanja troškova, znači da će samo KTM i Aprilia imati nove agregate na startu sezone. S time da će Aprilia imati i tu dodatnu prednost da mogu, kad to požele, u igru ubaciti i neku novu verziju svog V4 stroja, a uz to mogu tijekom sezone iskoristiti 2 agregata više od svih ostalih. Sve to bi im moglo olakšati hvatanje koraka, s time da je novi V4 agregat samo konfiguracijom isti prošlogodišnjem, jer je istovremeno sasvim novi, lakši i snažniji.

Novi je okvir, promijenjena je ergonomija, a izvana je vidljiva sada još radikalnija aerodinamika. Krila na nosu kao da su se još malo objesila u odnosu na prošlogodišnje spojlere, te bi trebala biti učinkovitija u svom radu. Poboljšanju aerodinamike vjerojatno pridonose i bitno masivnije oplate ispod sjedala, kao i već repi unutar kojem je sustav za smanjenje vibracija, kako bi stražnja guma manje oscilirala i imala čvršći kontakt s podlogom. Na tom tragu važnu novost predstavlja i karbonska stražnja vilica, u nadi da će je ove sezone doista i koristiti, jer dosadašnji eksperimenti po tom pitanju nisu dali dobre rezultate, pa su se vozači uvijek vraćali aluminijskoj vilici.

21 aleix espargar lorenzo savadori aprilia rs gp 2021

A kad smo kod vozača, tu treba priznati da su malo podbacili. Nemamo ništa protiv toga što su produžili ugovor s Aleixom Espargaroom, ali činjenica je da na drugi motocikl, koliko god se trudili, ne samo da nisu mogli privući ni Doviziosa, ni Crutchlowa, nego ni cijelu svitu Moto2 vozača koje su vukli za rukav. Tako će drugi vozač momčadi biti Lorenzo Savadori, koji je prošle godine bio član testnog tima, pa je za nagradu odvozio i posljednje tri utrke sezone, bez pravog učinka. Iako je bio uspješan u Superstocku i Superbikeu, Savadori ima najmanje impresivan životopis od svih MotoGP vozača, a iz momčadi je izgurao Bradleyja Smitha, kojem nude mjesto testnog vozača, ali se on o tome još premišlja.

Inače, za Savadorija se najviše zalagao Fausto Gresini, koji je, nažalost, nedavno preminuo. S time da na kraju ove sezone prestaje suradnja s momčadi Gresini, u smislu da će umjesto partnerstva s njima Aprilia konačno osnovati vlastitu tvorničku momčad. Dorna im je dala rok do svibnja da odluče hoće li 2022. svojim motociklima opskrbljivati i neku satelitsku momčad, a baš je u ime privlačenja potencijalnih kupaca i utoliko važnije da Espargaro već na prvim utrkama pokaže da je novi RS-GP konkurentniji od svojih prethodnika. Držimo im palčeve, jer iako je MotoGP i ovako uzbudljiv, doista bi bilo sjajno da se svih 6 proizvođača bori za mjesta na pobjedničkom postolju.

03 aprilia rs gp 2021

 

 

13 aprilia rs gp 2021

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

 

2023. će se voziti MotoGP utrka u Mađarskoj?

55 1992 Lawson action

Iako tek treba izgraditi stazu u okolici Debrecena, Ezpeleta je u ime Dorne već stavio potpis na ugovor o održavanju utrke za VN Mađarske.

E sad, to što je u Budimpešti stavljen potpis na komad papira ne znači da je sve automatski zapisano i u kamenu. Zapravo, kad su u pitanju staze koje još nisu izgrađene, onda nas iskustvo uči da to što je potpisan ugovor za 2023. možemo shvatiti kao svojevrsnu garanciju da te godine te utrke neće biti. To više što se još donedavno (a nismo baš sigurni da se međuvremenu nešto promijenilo) znalo tek to da bi se staza trebala izgraditi negdje u okolici Debrecena, dakle na istoku Mađarske, bez precizne lokacije.

VN Madjarske 2023

I ne trebamo ići daleko da bi vidjeli kako bi ta priča mogla završiti, možemo slobodno i ostati u Mađarskoj. Naime, kad je Gabor Talmacsi (srednji od trojice koji stoje na gornjoj fotografiji) 2007. postao prvak svijeta u klasi 125, nekoliko je godina u službeni kalendar bila uporno uvrštavana utrka na stazi Balatonring, no ta utrka ne samo da se nikad nije održala, nego ta staza nikad nije bila do kraja izrađena.

Slična je priča i s utrkom u Walesu, koja je trebala iz kalendara izbaciti Silverstone, ali ne samo da ni ta staza nikad nije izgrađena, nego su tamošnji nesuđeni organizatori još morali plaćati Silverstoneu da preuzme njihovo mjesto u kalendaru. Po istom principu, nedavno je objavljeno kako će i Formula 1 i MotoGP voziti na novoj stazi u Rio de Janeiro, ali tamo nikad nije zapiknuta ni lopata jer investitori nisu uspjeli dogurati čak ni do lokacijske dozvole. Nešto bolji scenarij je onaj u kojem pompozno najavljene utrke samo koju godinu kasne u kalendaru, kao što je to slučaj s VN Finske, koja bi se ove godine konačno mogla i održati, dok će VN Indonezije, koja je za 2021. godinu deklarirana kao rezervna utrka, vjerojatno još malo pričekati jer je staza Mandalika tek na nekih 50% dovršenosti. A vjerojatno ni toliko.

Uglavnom, ako se utrka za VN Mađarske doista održi, 2023. ili ipak nešto kasnije, ona bi MotoGP fanovima iz Hrvatske mogla doći kao zgodna zamjena za hodočašće na utrku u Brnu, koja je ove godine ispala iz kalendara, bez ikakvih najava da bi se u njega mogla vratiti. Inače utrka za VN Mađarske se na Hungaroringu vozila 1990. godine, kad je svoju prvu pobjedu u karijeri odnio Doohan, i 1992. godine kad je Lawson, na stazi namočenoj od prolaznog pljuska, riskirao s gumama i tako došao do svoje posljednje pobjede. Ali prve za Cagivu.

58 1992 Lawson podium 

Pramac Ducati: Dvije nove nade za 2021.

 8507806 modif.gallery full top md

Iako je Millera i Bagnaiu preuzela tvornička momčad, Pramac Ducati i ove godine ima perspektivne vozače. Upravo su ih i službeno predstavili.

Zapravo, Johann Zarco je čak bio u kombinacijama da završi u tvorničkoj momčadi Ducatija, ali je dvojba između njega i Bagnaie riješena kad se potonji, još na štakama, u Misanu vratio utrkama, te prvi vikend završio kao drugi, a drugi vikend bio prvi sve dok nije pao 6 krugova prije kraja.

 8507907 modif.gallery full top md

Tako je Zarco ipak završio u satelitskoj momčadi Pramac Ducati, ali on je zadovoljan i time, to više što će imati tvorničku podršku. Podsjetimo, nakon dvije Moto2 titule, Francuz je poprilično oduševio u svoje prve dvije MotoGP sezone s Tech3 Yamahom, ali onda se, nimalo neočekivano, mučio za upravljačem tvorničkog KTM-a, do te mjere da su se razišli sredinom sezone, na obostrano zadovoljstvo. Nakon toga je krajem 2019. dosta uspješno mijenjao Nakagamija na LCR Hondi, ali je bio bez angažmana za 2020. dok mu slamku spasa nije pružio Ducati.

U posljednji tren su ga smjestili u momčad Avintia, gdje je sa starim Ducatijem znao povremeno bljesnuti. Zapravo, učinio je to već na trećoj utrci sezone u Brnu, kad je završio kao treći, što je bio prvi podij uopće za momčad Avintia. Ukupno je dosad skupio sedam MotoGP podija, a nada se da će ove godine konačno doći i do prve pobjede u kraljevskoj klasi. Za to mu na raspolaganju stoji novi Desmosedici, koji će u početku biti istih specifikacija kao i motocikli u tvorničkoj momčadi, a tijekom sezone će evolucijske dijelove dobivati prije svog novog timskog kolege.

 8507484 modif.gallery full top md

A taj je timski kolega Jorge Martin 2018. osvojio Moto3 titulu na Hondi, da bi nakon toga dvije sezone vozio za KTM-ovu Moto2 momčad, te je za istog proizvođača 2021. trebao nastupati u MotoGP-u. No, Ducati im ga je preoteo, obećavši mu da će voziti novi Desmosedici u momčadi Pramac, odskočnoj daski za tvorničku momčad. Inače, Španjolac je prošle godine bio tek 5. u ukupnom poretku klase Moto2, no borio se za naslov prvaka tako dugo dok zbog zaraze koronavirusom nije morao propustiti dvije utrke.

Na kraju je Moto2 naslov potpuno zasluženo osvojio Bastianini, a viceprvak je bio Marini, s time da će i njih dvojica ove sezone voziti Ducati, ali za momčad Avintia. To znači da će na raspolaganju imati modele iz 2019., s evolucijskim dijelovima koje je Zarco skupio do kraja prošle sezone, a iako bi, dakle, po pitanju tehnike Martin trebao biti u maloj prednosti, iz trenutne se perspektive čini kako je borba za rookie vozača godine biti potpuno otvorena.

 a9x6850.gallery full top md 

 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MotoGP vozači trenirali na cestovnim motociklima u Barceloni

58c89894 155b 482f 9f40 2a6034682a4b

Kako bi ojačali muskulaturu uoči važnih testiranja u Kataru, čak 9 MotoGP vozača treniralo je na stazi Montmelo, gdje su prvi put isprobali novi zavoj broj 10.

Nakon što su otkazana tradicionalna MotoGP testiranja u Maleziji, sve se svodi na dvije obećane runde testiranju u Kataru tijekom ožujka, a gdje bi se krajem tog mjeseca trebala voziti i prva utrka nove sezone. Kako bi se bolje pripremili za napore koji ih tamo očekuju, skoro polovica aktualnih MotoGP vozača našla se u Barceloni, gdje su trenirali za upravljačem cestovnih motocikala, budući im je druženje s MotoGP strojevima dozvoljeno samo na onim službenim testiranjima.

Novi svjetski prvak Joan Mir (gornja fotografija) je trenirao na Suzukiju GSX-R 1000R, baš kao i njegov timski kolega, dok su Jack Miller (donja fotografija) i Johann Zarco vozili Panigale V4. Uz njih, tu su bili Fabio Quartararo na Yamahi R1 i Aleix Espargaro na Apriliji RSV4, a dok je njegov brat Pol Espargaro, kao novi tvornički vozač Honde, isprobao CBR 1000RR-R Fireblade, timski kolege Alex Marquez i Takaaki Nakagami su jurili na svojim Hondama RC213V-S, cestovnim replikama MotoGP motocikla. Pritom je Marquezov motocikl već imao oplate u bojama Castrola, kao jednog od glavnih sponzora njegovog dijela garaže u momčadi Honda.

b92b3594 b262 4ecf b8fd 142d56f63251

Osim zbog lijepog vremena, staza u Barceloni je interesantna jer sa svojom dugačkom ravnicom omogućuje vozačima da ponovo osjete kako je to juriti 300 km/h, a po prvi put su mogli isprobati obnovljeni zavoj broj 10, koji više nije oštar, nego je ponovo obli te nalikuje onom nekadašnjem zavoju na istom mjestu. Svi su se vozači plebiscitarno izjasnili da je taj novi zavoj bitno bolji od onog dosadašnjeg, kojeg je prije dvije godine „proslavio“ Jorge Lorenzo kad je u njemu srušio sve ispred sebe, osim Marc Marqueza.

Uz spomenute MotoGP zvijezde, skupio se na stazi i velik broj Moto3 i Moto2 vozača, a svi su oni minutom šutnje odali počast preminulom Faustu Gresiniju. Dodatne fotografije s ovog zajedničkog treninga pogledajte u donjoj galeriji.

7dfcb9cb e721 4cc7 99c3 8a3be9d37a5a 

 

 

Pretplati se na ovaj RSS feed