Motosport

Predstavljene su sve MotoGP momčadi za 2025., s puno promjena među vozačima. Donosimo ih sve na jednom mjestu, s time da smo momčadi poredali po abecedi: 

APRILIA RACING

Španjolac Jorge Martin je broj 1, kojeg je osvojio na satelitskom Pramac Ducatiju, zalijepio na tvorničku Apriliju. No, nakon samo 13 odvoženih krugova na testiranjima u Maleziji, aktualni svjetski prvak je slomio šaku i stopalo tako da u novu sezonu sigurno neće ući ni približno na 100%. I za Bezzecchija je Aprilia nešto sasvim novo, jer i on je dosad vozio samo Ducati.

#1 Jorge Martin - MotoGP pobjede/podiji: 8/32 Titule: 1x MotoGP, 1x Moto3
#72 Marco Bezzecchi - MotoGP pobjede/podiji: 3/9 Titule: 0

DUCATI LENOVO TEAM
Ducati je prošle godine do te mjere dominirao prvenstvom da imaju rezerve igrati na sigurno, te je novi motocikl iznimno blizak prošlogodišnjem. Bagnaia sad s druge strane garaže ima Marca Marqueza i njih dvojica doista predstavljaju „dream team“. Glavni su favoriti i bit će zanimljivo na stazi, ali i izvan nje.

#63 Francesco Bagnaia - MotoGP pobjede/podiji: 29/51 Titule: 2x MotoGP, 1x Moto2
#93 Marc Marquez - MotoGP pobjede/podiji: 62/111 Titule: 6x MotoGP, 1x Moto2, 1x 125

GRESINI RACING
U momčadi Gresini su očekivano ostali bez Marca Marqueza i to predstavlja nenadoknadivi hendikep, ali ostao ima je mlađi brat Alex Marquez, koji bi mogao koji put do podija, možda čak i pobjede, ponajprije u Sprint utrkama. Rookie Fermin Aldeguer dolazi s 8 pobjeda u Moto2 klasi i ima ugovor izravno s Ducatijem.

#54 Fermin Aldeguer - MotoGP pobjede/podiji: 0/0 Titule: 0
#73 Alex Marquez - MotoGP pobjede/podiji: 0/5 Titule: 1x Moto2, 1x Moto3

HONDA HRC CASTROL
Vozačka postava tvorničke momčadi Honde ostaje ista, ali umjesto Repsola tu je sad Castrol, a Aleix Espargaro i Nakagami pripomažu kao novi testni vozači. Testiranja ukazuju da je Honda preko zime solidno napredovala, ali krenuli su s velikim zaostatkom kojeg je teško samo tako nadoknaditi.

#10 Luca Marini - MotoGP pobjede/podiji: 0/2 Titule: 0
#36 Joan Mir - MotoGP pobjede/podiji: 1/13 Titule: 1x MotoGP, 1x Moto3

LCR HONDA

Prošle godine je francuski veteran Zarco bio najbolji vozač Honde, a to bi se moglo ponoviti, s time da će sad vjerojatno ciljati na nešto bolje pozicije. Umjesto Nakagamija stigao je uvijek nasmiješeni Chantra, kojem je najbolja referenca to što je Tajlanđanin, pa je tako zanimljiv i Hondi i Dorni.

#5 Johann Zarco - MotoGP pobjede/podiji: 1/21 Titule: 2x Moto2
#35 Somkait Chantra - MotoGP pobjede/podiji: 0/0 Titule: 0

MONSTER ENERGY YAMAHA

Yamaha je na testiranjima napredovala, baš kao i Honda, posebno u rukama Quartaraoa, dok Rins još uvijek hvata ritam, u nadi da je konačno uspio zaliječiti ozljedu noge. Od pomoći im je što Yamaha ponovo ima satelitsku momčad (Pramac), pa će imati više podataka na raspolaganju. Čini se da potpuno novi motocikl, s V4 agregatom, Quartararo i Rins još neko vrijeme neće imati prilike isprobati.

#20 Fabio Quartararo - MotoGP pobjede/podiji: 11/31 Titule: 1x MotoGP
#42 Alex Rins - MotoGP pobjede/podiji: 6/18 Titule: 0

PERTAMINA ENDURO VR46 RACING TEAM
Franco Morbidelli je iz Pramaca prebjegao u momčad svog mecene i mentora Valentina Rossija, a voziti će isti GP24 kao i prošle godine, što bi mu trebala biti prednost na početku sezone. DiGiannantonio ima priliku života za upravljačem Ducatija najnovijih specifikacija, ali već je zabrljao na testiranjima u Maleziji, kad je pao prilikom akrobatske vožnje na stražnjem kotaču i slomio ključnu kost.

#21 Franco Morbidelli - MotoGP pobjede/podiji: 3/6 Titule: 1x Moto2
#59 Fabio DiGiannantonio - MotoGP pobjede/podiji:1/2 Titule: 0

PRIMA PRAMAC YAMAHA
Prošle godine su Jorgea Martina doveli do titule s Ducatijem, a od ove godine surađuju s Yamahom. Trebali bi imati iste motocikle kao i u tvorničkoj momčadi, a povratak u Pramac je zadnja slamka spasa za Jacka Millera. Za razliku od njega, Oliviera ima dvogodišnji ugovor i nevjerojatnu statistiku, prema kojoj je samo 7 puta stajao na pobjedničkom postolju, a čak 5 puta na najvišoj poziciji.

#43 Jack Miller - MotoGP pobjede/podiji: 4/23 Titule: 0
#88 Miguel Oliviera - MotoGP pobjede/podiji: 5/7 Titule: 0

RED BULL KTM FACTORY RACING
KTM će, čini se, izbjeći bankrot i zadržati veliku većinu svojeg ogromnog sportskog pogona, što uključuje i MotoGP. Tvrde da imaju puno toga novoga za testirati, ali najveću pozitivnu promjenu predstavlja to što Pedro Acosta ulazi u svoju drugu MotoGP sezonu, i to sad kao član tvorničke momčadi. Svojim rezultatima bi trebao uzdrmati i Južnoafrikanca Bindera.

#33 Brad Binder - MotoGP pobjede/podiji: 2/11 Titule: 1x Moto3
#37 Pedro Acosta - MotoGP pobjede/podiji: 0/5 Titule: 1x Moto2, 1x Moto3

RED BULL KTM TECH3
Ne, nismo krivo kopirali; ovo su vozači i motocikli satelitske momčadi Tech3, samo su ponovo u Red Bull KTM bojama. Vozačka postava je potpuno nova i potencijalno obećavajuća, ali i nepredvidljiva. Bastianini je dosad vozio samo Ducati, dok je Vinales jedini vozač koji je pobijedio na tri različita MotoGP motocikla. Sad to ima priliku učiniti i na četvrtom, ali nemojte se kladiti.

#12 Maverick Vinales - MotoGP pobjede/podiji: 10/35 Titule: 1x Moto3
#23 Enea Bastianini - MotoGP pobjede/podiji: 7/18 Titule: 1x Moto2

TRACKHOUSE MOTOGP TEAM

Američka momčad Trackhouse je od prošle sezone u MotoGP-u, u suradnji s Aprilijom. Za 2025. su zadržali nikad do kraja dokazanog Španjolca Raula Fernandeza, koji se ponovo ozlijedio na testiranjima, a u momčadi mu se pridružio Japanac Ai Ogura, kao aktualni Moto2 prvak. Ne treba zadržavati dah, iako hladnokrvni Ogura ima potencijala.

#25 Raul Fernandez - MotoGP pobjede/podiji: 0/0 Titule: 0
#79 Ai Ogura - MotoGP pobjede/podiji: 0/0 Titule: 1x Moto2

Prvi natjecateljski vikend nove MotoGP sezone je onaj za VN Tajlanda, od 28. veljače do 2. ožujka.

Nije samo Jorge Martin slomio kosti već prvog dana testiranja. Izvan stroja su i Di Giannantonio te Fernandez.

Trodnevna zimska testiranja jedva da su i krenula, a svjetski prvak Jorge Martin se već gadno ozlijedio. Nepunih sat vremena od otvaranja staze, pao je u zavoju broj 1, bez posljedica, da bi nepunih sat vremena kasnije bio visoko katapultiran sa svoje Aprilije u podmuklom zavoju broj 2. Iako je pritom i prednjim dijelom kacige žestoko udario u asfalt, liječnički pregledi su pokazali da je slomio kosti u desnoj šaci i lijevom stopalu, te odmah kreće u Španjolsku, gdje će biti operiran. Pad Martina pogledajte OVDJE.

Za Martina je sad itekako upitno hoće li za manje od mjesec dana uopće moći nastupiti na prvoj utrci sezone, a da dan bude još i gori za Apriliju, izgubili su i Raula Fernandeza iz satelitske momčadi Trackhouse, jedinog od svoje četvorice vozača koji ima prethodnog iskustva s Aprilijom, te je kao takav izuzetno važan za razvoj motocikla. I Fernandez je slomio kosti u šaci te ide na operaciju. Inače, za Fernandeza je postalo uobičajeno da se ozlijedi na zimskim testiranjima, samo ne nužno baš ovako brzo. Tako su na ovim izuzetno važnim testiranjima sad Apriliiji na raspolaganju samo Bezzecchi, koji je također pao, ali bez posljedica, te Ogura, koji je rookie, plus testni vozač Savadori.

Pred sam kraj treninga, u izlaznom krugu iz boksa, pao je i Fabio Di Giannantonio, s Ducatijem GP25 momčadi Valentina Rossija, te je pritom slomio ključnu kost, pa će i on propustiti daljnji dio testiranja u Maleziji. Nesretnom Talijanu su to bili prvi sati na MotoGP motociklu nakon što je ranije završio prošlu sezonu, kako bi operirao ozlijeđeno rame. Inače, prvog dana testiranja je najbrži bio Quartararao s Yamahom, ispred Marca i Alexa Marqueza, te Fermina Aldeguera, pri čemu nije sasvim neuobičajeno da rookie vozač bude tako iznenađujuće brz na testiranjima. Spomena je vrijedno što je Joan Mir (gornja fotografija) bio 6. najbrži s Hondom, ali to, baš kao i u slučaju Quartararoa, zasad više dođe kao dobra motivacija, negoli iole čvrsta potvrda toga da japanske marke hvataju korak.

U Maleziji je odrađen „shakedown“ test, a sad slijede glavna testiranja na toj istoj stazi te na Tajlandu.

Trodnevni „Shakedown“ test namijenjen je rookie i testnim vozačima, ali su na njemu, po koncesijskim pravilima, mogli nastupiti i stalni MotoGP vozači iz redova Yamaha i Honde. Pritom Honda nije iskoristila tu mogućnost, ali Yamaha jest, pa ne čudi da je na tim testiranjima bio najbrži Fabio Quartararo. Drugi najbrži je bio Jack Miller, vozač momčadi Pramac, koja je od ove sezone u aranžmanu s Yamahom, dok je treći najbrži bio Aleix Espargaro, donedavno „kapetan“ Aprilije, a sad testni vozač Honde. Od trojice rookie vozača, najbrže je kružio Japanac Ai Ogura na Trackhouse Apriliji, koji je bio samo 4 desetinke sekunde sporiji od Quartararoa.

Nakon tog zagrijavanja u Sepangu, na istoj stazi će se od 5. do 7. veljače održati službena testiranja, na kojima mogu nastupiti svi vozači. Ubrzo nakon toga slijedi i runda testiranja na Tajlandu, gdje će se potom voziti i prve utrke ove sezone. A ta sezona kreće ranije nego ikad, pa će tako službene treninge odraditi već 28. veljače, a utrke će se voziti 1. i 2. ožujka.

Nije bio daleko od toga, ali ovaj put Marc Marquez ipak nije vozač koji je najviše padao. Tu neslavnu titulu preuzeo je njegov „nasljednik“.

Prošle godine je Marc Marquez, u svojoj zadnjoj sezoni s Hondom, pao 29 puta, što je puno čak i po njegovim kriterijima. Ove sezone je za upravljačem Ducatija skupio bitno više bodova i nešto manje padova. Konkretno, tijekom 20 natjecateljskih vikenda u 2024. pao je 24 puta, i s time bi ponovo bio na vrhu neslavnog poretka da u MotoGP nije došao Pedro Acosta, neslužbeni nasljednik Marca Marqueza, barem kad je talent u pitanju.

Zanimljivo je da su sva četiri vozača KTM-a među sedmoricom onih koji su pali barem 19 puta tijekom sezone. To potvrđuje da Acosta nije padao samo zato što je bio rookie, nego i zato jer je KTM motocikl kod kojeg je teško osjetiti gdje je granica mogućeg, a posebno kad je u pitanju prednja guma. Podsjetimo, KTM motocikli su jedini s karbonskim okvirom i jedini koji umjesto Öhlins ovjesa imaju vlastiti ovjes marke WP.

Pedro Acosta vodi i u momčadskom poretku. On i timski kolega Augusto Fernandez zajedno su skupili 47 padova, odnosno 2,35 po vikendu. Ali naradili su se i mehaničari momčadi Gresini, jer su braća Marquez posrnula 45 puta. Treći u tom poretku su vozači tvorničke momčadi KTM-a, Binder i Miller, s 39 padova.

Novi svjetski prvak Jorge Martin je s 15 padova negdje u sredini poretka, dok je Pecco Bagnaia skupio samo 9 padova tijekom 20 natjecateljskih vikenda. No njegov je problem što su skoro svi ti padovi bili u utrkama. Tako je Bagnaia pao 3 puta u nedjeljnoj utrci i još 4 puta u Sprint utrkama. I opet, s obzirom da se vozilo 40 utrka, to nije puno, ali Martin je uglavnom padao kad to nije bilo važno, te je samo 2 puta posrnuo na nedjeljnoj utrci i isto toliko puta u Sprintu. I to je ono što je vjerojatno presudilo da sa samo 10 bodova prednosti otme Talijanu titulu svjetskog prvaka.

Top7 vozača po broju padova u 2024:
1. Pedro Acosta – KTM – 28
2. Marc Marquez – Ducati – 24
3. Alex Marquez – Ducati – 21
4. Jack Miller – KTM – 20
5. Brad Binder – KTM – 19
= Aleix Espargaro – Aprilia – 19
= Augusto Fernandez – KTM - 19

Potvrđen je petogodišnji ugovor prema kojem bi se od 2026. trebale voziti MotoGP utrke na postojećoj Goiâna stazi.

Ne bi to bilo prvi put, jer VN Brazila se od 1987. do 1989. odražavala na toj istoj brazilskoj stazi, koja sad ima naziv Goiâna International Recetrack Ayrton Senna. Nakon toga se na stazi Jacarepagua u Rio de Janeiru vozilo od 1995. pa do 2024. godine, kad je odrađena i posljednja VN Brazila. Sad je potvrđeno da je potpisan ugovor po kojem bi se VN Brazila trebala održati barem pet puta, od 2026. do 2030. godine. Iskustvo nas ući da to uopće ne znači kako će se utrke tamo doista i održati, ali za razliku od nekih drugih neslavnih slučajeva, ovdje staza doista fizički postoji, treba je samo dovesti u red, te modernizirati pripadajuću infrastrukturu.

Staza Goiâna se nalazi uz istoimeni grad u unutrašnjosti Brazila, a koji je otprilike 200 km udaljen od Brasilie, kao glavnog grada. To bi moglo rezultirati nekim logističkim problemima, no u cijeli je proces uključena i tvrtka Brasil Motosport, koja organizira utrke Formule 1 u Sao Paulu.

Inače, priča o povratku Brazila u MotoGP kalendar je aktualna već neko vrijeme, ali je sve dobilo na momentu kad su nastupili problemi s utrkom u Argentini. Ona je ove godine bila otkazana, pa iako je u kalendaru i za 2025., održavanje je još uvijek pod velikim znakom upitnika, a južnoameričko tržište je zanimljivo svim MotoGP proizvođačima, kao i samoj Dorni. Sve se poklopilo i s uzletom brazilske nade Dioga Moreire, koji je ove godine bio najbolji rookie u Moto2 kategoriji te je sezonu zaključio podijem na posljednjoj utrci u Barceloni. Najpoznatiji brazilski vozač svih vremena je Alex Barros (gornja fotografija), koji je tijekom 90-ih i 2000-ih pobijedio 7 puta u kraljevskoj klasi.

Neko vrijeme su čak i živjeli zajedno, a karijere su im se stalno ispreplitale. Ipak, nije im bilo suđeno da se opet nađu u tvorničkoj momčadi Ducatija.

Nisu baš prijatelji, ali definitivno se ne bi moglo reći ni da su neprijatelji, osim u natjecateljskom smislu. Svakako se poštuju, možda i previše. Njihova zajednička povijest počinje 2015. godine kad su bili timski kolege u momčadi Mahindra. I ne samo kolege, nego im je vlasnik te momčadi Jorge Martnez Aspar organizirao da dijele stan. Pecco Bagnaia je tad bio u svojoj trećoj Moto3 sezoni, a Jorge Martin je tek došao u prvenstvo, kao aktualni prvak Red Bull Rookies kupa.

Bagnaia 2017. odlazi u Moto2 prvenstvo, gdje vozi za momčad VR 46, a Martin ostaje u klasi Moto3, ali prelazi na Gresini Hondu. Sudbina ih je opet spojila u Maleziji 2018., kad su istog dana obojica po prvi put postali svjetski prvaci. Martin u klasi Moto3, a Bagnaia u klasi Moto2.

Po logici stvari, obojica za 2019. napreduju u klasu više. Martin vozi za momčad Red Bull KTM Ajo u klasi Moto2, a Bagnaia ima ugovor s Ducatijem i vozi za momčad Pramac u MotoGP-u. Martin u to vrijeme ima predugovor za klasu MotoGP, s KTM-om, ali te „zaruke“ raskida, pa i on potpisuje ugovor s Ducatijem te 2021. kao MotoGP rookie debitira u momčadi Pramac. Pogađate, dolazi baš na mjesto Bagnaie, koji za tu 2021. napreduje u tvorničku momčad Ducatija.

Martin je već u svojoj drugoj MotoGP utrci završio na podiju, ali se na idućem okupljanju u Portimau teško razbio, slomivši u izletnoj zoni s prevelikim kamenjem desetak kostiju. Vraća se nekoliko utrka kasnije, odnosi prvu pobjedu u Austriji, ali iduće 2022. kao da se traži. Bagnaia istovremeno prestiže Quartararoa u drugom dijelu sezone i postaje MotoGP prvak.

Prošle sezone su Bagnaia i Martin prvi put doista ukrstili rogove. Bili su poravnati u borbi za naslov, ali Martin je ipak malo previše griješio, pa Bangnaia u zadnji vikend ulazi s bodovnom prednošću. Dostatnom da obrani titulu prvaka.

Ove godine skoro ista priča. S time da je sad Bagnaia više griješio, pa je Martin taj koji u zadnji vikend ulazi s bodovnom prednošću. 24 boda razlike su bila sasvim dovoljna da Martin zadnjeg vikenda u Barceloni osvoji svoju prvu MotoGP titulu, iako je Bagnaia pobijedio i u Sprintu i u nedjeljnoj utrci.

To je tek drugi puta u MotoGP eri da je prvakom postao neki vozač satelitske momčadi. Po logici stvari, Martin je učinio i više nego dovoljno da iduće godine ponovo postane timski kolega Bagnaji, i to u tvorničkoj momčadi Ducatija. S time da su se u međuvremenu valjda dovoljno obogatili da ovaj put ne bi trebali dijeliti stan. Međutim, u Ducatiju su odlučili da u tvorničku momčad pozovu Marca Marqueza, dobro znajući da će time izgubiti Martina, koji je potpisao za tvorničku momčad Aprilije, što mu je bila i jedina preostala realna opcija. Vjerojatno su u Ducatiju mislili da će Bagnaia ionako osvojiti titulu. Ali prevarili su se. Martin je od Bagnaie preuzeo “jedinicu“. A ostaje za vidjeti hoće li je i staviti na nos tvorničke Aprilije te se tako narugati Ducatiju.

I službeno je potvrđeno da se nakon katastrofalnih poplava u Valenciji zadnja utrka sezone prebacuje u Barcelonu.

Termin ostaje isti, od 15. do 17. studenog, a iako su ovih dana i Barcelonu zahvatile poplave, odluka je logična iz nekoliko razloga. Prvi su logistički, jer članovi MotoGP karavane ne moraju mijenjati svoje planove, kao ni ranije kupljene avionske karte. Dio njih je ionako planirao sletjeti u Barcelonu, a one koji će sletjeti u Valenciji čeka manje od 4 sata vožnje na sjever. Isto tako, izuzmemo li smještaj, situacija se bitno ne mijenja ni za gledatelje koji su možda već ranije kupili karte za utrku, s time da će oni vjerojatno moći zamijeniti svoje karte za iduću godinu. Vremenski uvjeti sigurno neće biti savršeni, ali trebali bi biti slični onima koji u to doba godine inače vladaju u Valenciji.

Jasno, odabir Barcelone bi mogao imati određeni utjecaj na rasplet borbe za naslov MotoGP prvaka. To je staza na kojoj Pecco Bagnaia zna pobijediti (ako ne padne), ali Talijan dolazi na taj zadnji vikend sezone sa zaostatkom od 24 boda. Tako bi Jorge Martin mogao postati prvak već nakon Sprint utrke, što je apsolutno sigurno ako pobijedi, ali tu postoje i brojne druge kombinacije. U svakom slučaju, ta staza nije mrska ni Martinu, koji je ranije ove godine tamo bio četvrti u Sprintu, te drugi u glavnoj utrci, iza Bagnaie. Da ponovi te rezultate, a Bagnaia pobijedi u obje utrke, Martin bi svejedno glatko odnio titulu, kao prvi vozač satelitske momčadi kojem je to uspjelo još od 2001. godine i Valentina Rossija.

Kao jedan od čelnika Yamahe za Europu, Shun Miyazava nam je u razgovoru otkrio zanimljive detalje o prelasku na V4 agregat u MotoGP-u. A možda i šire.

Tvrtka TM Zagreb, kao zastupnik Yamahe za Hrvatsku, je u svojem poslovnom prostoru, za stručne novinara iz Hrvatske i Slovenije, organizirala razgovor s jednim od vodećih ljudi Yamahe u Europi. Gospodin Shun Miyazawa ima titulu Division Manager – Powered Two Wheeler, pa iako se njegov posao prvenstveno odnosi na serijske motocikle, o čemu je itekako zanimljivo pričao, razgovor vjerojatno nije ni mogao početi drugačije nego s pitanjima vezanim uz najavljeni prelazak na agregate s V4 konfiguracijom u MotoGP prvenstvu. To bi bila tektonska promjena, jer Yamaha je od početka MotoGP ere, a to znači više od dva desetljeća, vjerna rednom četverocilindričnom agregatu (donja fotografija). I pritom nam je gospodin Miyazawa dao naslutiti da bi V4 stroj mogao nekog dana osvanuti i na kakvom serijskom motociklu.

Shun Miyazawa: Nismo zadovoljni performansama MotoGP motocikla ove godine. Znamo kako smo se našli u ovoj situaciji. Još nismo 100% sigurni da je konfiguracija agregata glavni razlog za to. Ipak, ako pogledate tko pobjeđuje i tko je dobro napredovao posljednjih godina, onda dođete do ideje da je možda i za nas stiglo vrijeme da istražimo drugačiju konfiguraciju. To je gospodin Lin Jarvis komentirao prije nekoliko tjedana.

Moto Puls: Prošlog tjedna u Motegiju je Alex Rins izjavio da se nada V4 motociklu već tako brzo kao što je to sredina iduće godine. Djeluje kao da bi to bilo prebrzo. Ili već imate taj motocikl?

Shun Miyazawa: Vrijeme još nije potvrđeno. O tome se vode rasprave. Ali ako znate kompaniju Yamaha, onda znate da nećemo ništa reći ako to već nemamo spremno. Činjenica da je Jarvis izjavio što radimo pokazuje da smo već napredovali i sve ovisi o nama. Razvijamo i takav agregat za nova pravila 850 (stupaju na snagu 2027., op.a.). Još jednom, ne govorimo o nečemu, ako ništa nemamo. Jer mi smo jako sramežljivi. Yamaha je dala tu izjavu jer postoji predanost i samopouzdanje.

U nastavku razgovora je dao naslutiti kako nije isključena mogućnost da se u budućnosti V4 agregati počnu ugrađivati čak i u neki serijski sportski model.

Shun Miyazawa: Ono što mogu komentirati je da investiranje u utrkivanje nije samo investicija da bi se pobijedilo u utrci. Danas više nismo u toj luksuznoj fazi da trošimo puno sredstava i koristimo pametne inženjere da razvijaju samo natjecateljski agregat. Vrijeme i trud kojeg moraš uložiti u izdržljiv natjecateljski agregat visokih performansi ne može se opravdati tako da ga staviš samo na MotoGP motocikl.

Inače, Yamaha je već koristila V4 agregat u klasi 500, tijekom dobrog dijela 80-ih i cijelih 90-ih godina (donja fotografija), odnosno do početka MotoGP ere. No to su bili bitno drugačiji dvotaktni strojevi.