MotoGP: Luda utrka u Misanu

dam.web.2000.2000 12

Morbidelli je došao do prve pobjede ispred Bagnaie, a Rossi ostao bez podija u zadnjem krugu.

Kad bi gledali samo pobjedničko postolje, na kojem su stajali Morbidelli, Bagnaia i Mir, a tome pribrojili činjenicu da su u dosadašnjih 6 MotoGP utrka čak četvorica vozača došli do svojih prvih pobjeda u karijeri, lako bi se nametnuo zaključak da je odjednom došlo do promjene generacija. No, tu treba uzeti u obzir da Marc Marquez i dalje ne nastupa zbog ozlijede ruke, kao i da je od svojih protivnika skoro dvostruko stariji Rossi sve do posljednjeg kruga bio na putu do najniže stepenice pobjedničkog postolja na domaćoj stazi Misano.

Zapravo, tijekom dobrog dijela utrke se činilo da bi možda čak mogao i pobijediti. Njegov štićenik Morbidelli, na Petronas Yamahi, se prvo morao vraški boriti s Rossijem, a onda i žestoko juriti kako bi mu pobjegao na putu do prve pobjede u karijeri. Rossija je nakon toga obišao i Bagnaia na Pramac Ducatiju, koji u Misanu nastupio nakon tri utrke pauziranja i sa štakom u ruci, a svejedno je završio kao drugi. A onda je u posljednjem krugu Mir s okretnim Suzukijem pripremio i izveo majstorski napad, te se provukao pored Rossija do trećeg mjesta na razočarenje 10.000 gledatelja, koliko ih je smjelo gledati utrku.

Uz to što je apsolutno nemoguće predvidjeti rezultate utrka, barem jednako je teško nazrijeti tko će biti novi svjetski prvak. Štoviše, oni na vrhu kao da se trude tko će izgubiti naslov. Tako je dosad vodeći Quartararo pogriješio i pao, nakon što je pregrijao svoju prednju gumu dok je napadao Vinalesa i onda nije pričekao da se ona malo ohladi prije nego je krenuo stizati Millera. S druge strane, Vinales je jedini odabrao tvrdu stražnju gumu i tu vjerojatno pogriješio, pretvorivši tako svoj „pole position“ u tek 6. mjesto, prošavši ciljem malo iza Rinsa na Suzukiju i dosta ispred Doviziosa na Ducatiju.

O tome koliko je luda sezona možda i najbolje govori to da je, nakon doista blijede utrke, na kraju koje je završio kao tek 7, Dovizioso svejedno preuzeo vodstvo u ukupnom poretku. S time da trenutno 8. Binder i 9. Nakagami za Talijanom zaostaju samo 23 boda, dok su Vinales i Rossi na 5. i 6. mjestu u minusu od samo 18 bodova.

cq5dam.web.2000.2000 13

Rossi se nakon utrke našalio da je osnivanje VR46 Akademije bila loša ideja, referencirajući se na to što su Morbidelli i Bagnaia završili ispred njega. No, bio je to dobar dan za Rossijeve učenike i u klasi Moto2, u kojoj je novu pobjedu odnio Rossijev polubrat Luca Marini ispred Marca Bezzecchija, koji obojica voze za njegovu momčad. Pritom se u jednom trenutku činilo da će Marini lako pobijediti, no Bezzecchi ga je uspio sustići, a onda i prestići nakon što je ovaj greškom ubacio u ler. Marini se ponovo probio naprijed, da bi onda u završnici utrke i Bezzecchi u istom zavoju ubacio u neutral, te je tako umalo izgubio drugu poziciju od Bastianinija. Marini sad ima 17 bodova više od Bastianinina, dok se Bezzecchi popeo na treće mjesto, preskočivši Martina, koji pauzira od utrkivanja jer je pozitivan na koronavirus.

U klasi Moto3 je bila uobičajena ludnica, na kraju koje je čak 15 vozača prošlo ciljem unutar samo 2,2 sekunde, što je 7. najmanji razmak u povijesti svjetskog prvenstva. U potpuno neizvjesnoj završnici, Japanac Ogura je bio samo 37 tisućinki daleko od svoje prve pobjede. Odnosno, za toliko je od njega bio brži veteran McPhee, dok je treće mjesto pripalo Suzukiju. Prvih 7 vozača je bilo na Hondama, dok Arenas, kao vodeći u ukupnom poretku atraktivno pao sa svog KTM-a i tako sad ima još samo 5 bodova više od Ogure i 14 bodova plusa u odnosu na McPheea.

Idući vikend se vozi set utrka na istoj stazi Misano.

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP (nakon 6 utrka):
1. A. Dovizioso – Ducati – 76 boda
2. F. Quartararo – Yamaha – 70
3. J. Miller – Ducati - 64
4. J. Mir – Suzuki - 60
5. M. Vinales – Yamaha – 58

Moto2 (nakon 7 utrka):
1. L. Marini – Kalex – 112
2. E. Bastianini – Kalex – 95
3. M. Bezzecchi – Kalex – 85
4. J. Martin – Kalex - 79
5. T. Nagashima – Kalex – 68

Moto3 (nakon 7 utrka):
1. A. Arenas – KTM – 106
2. A. Ogura – Honda – 101
3. J. McPhee – Honda – 92
4. T. Suzuki – Honda – 75
5. T. Arbolino – Honda - 70

mgp7joan mir27 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Moto2: Jorge Martin je prvi Covid pozitivan

1st Round, Qatar, Moto2 2020 - Losail International Circuit (QAT)

Bivši Moto3 prvak i budući MotoGP vozač neće moći nastupiti u Misanu. To bi ga moglo koštati titule Moto2 prvaka.

Nakon dva slobodna vikenda, na posao u MotoGP prvenstvu se trebalo vratiti otprilike 1.400 ljudi. No, to nije uspjelo jednom mehaničaru iz neimenovane momčadi, kao ni Moto2 vozaču Jorgeu Martinu. Naime, prije ulaska u „paddock“ svi se moraju testirati na Covid-19, a njih dvojica su bili pozitivni. Po ranije utvrđenoj proceduri, obojica su odmah stavljeni u samoizolaciju, uz napomenu da nemaju nikakvih simptoma ni zdravstvenih problema.

Dosad su bili zaraženi samo jedan kamerman i jedan vozač red Bull Rookies Cupa, a dakako da je bilo pitanje vremena kad će se to dogoditi i nekom od vozača svjetskog prvenstva. Slučaj je htio da bude baš Jorge Martin, jedan od trenutno najvećih talenata, koji se odličnim nastupima na prethodne dvije utrke u Austriji uključio u borbu za naslov Moto2 prvaka. Na prvoj austrijskoj utrci je vozač momčadi Aki Ajo KTM pobijedio, a i na drugoj je prošao ciljem prvi, da bi ga naknadno spustili na drugu poziciju jer je u zadnjem krugu za koji centimetar prešao preko rubnika.

Iako je sad poravnat s Bastianinijem, te zaostaje samo 8 bodova za Marinijem, Martin je ovime vjerojatno izgubio realne šanse da se bori za naslov. Naime, u idućih 15 dana se voze čak tri utrke, dvije u Misanu te jedna u Barceloni i Martin bi mogao propustiti sve tri, nakon čega mu preostaje samo 6 utrka da eventualno nadoknadi propušteno.

Sve to se, srećom, ne bi trebali odraziti na nastavak njegove karijere. Naime, praktično mu je preostalo još samo staviti potpis na ponuđeni ugovor od strane Ducatija, s time da bi iduće godine, kao MotoGP „rookie“, vjerojatno vozio u momčadi Pramac.

355494 Jorge Martin Red Bull KTM Ajo KTM Moto2 Red Bull Ring Spielberg AUT 2020 08 23 9

 

AŽURIRANO: Martin je prvi put bio pozitivan na testu još početkom rujna, otad je u samoizolaciji u Andorri. U momčadi KTM Aki Ajo se nadaju da bi se mogao vratiti na drugu utrku u Misanu.  

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Suzuki GSX-R 1000R 100th Anniversary

4f3ce339 7ee4 467c b1ca f701cae7508c

U čast 100. rođendana same tvrtke, Suzuki je predstavio GSX-R 1000 u bojama MotoGP motocikla GSX-RR.

Priča ide ovako. Motocikle zapravo proizvode od 1952. godine, pa će tako 2022. sigurno slaviti 70 rođendan. No ove godine se diče stotim rođendanom, na ime toga što je 1920. osnovana sama tvrtka Suzuki, koja se na svom početku bavila proizvodnjom tkalačkih razboja. Dakle, nema to previše veze s motociklima, ali njihovi su MotoGP motocikli svejedno ove sezone zasjali u slavljeničkoj 100th Anniversary plavo srebrnoj kombinaciji po uzoru na prve Suzukijeve GP motocikle iz 60-ih godina prošlog stoljeća.

A sad su tu kombinaciju boja preselili i na slavljenički verziju cestovnog superbikea GSX-R 1000R. S time da u trenutku dok ovo pišemo o samom motociklu ne znamo ništa, pa čak ni kako se točno zove (pretpostavljamo GSX-R 1000R 100th Anniversary), kao ni u kojoj će se količini ta limitirana serija prodavati. I na kojim to tržištima?

Pretpostavljamo da se tehnički podaci neće mijenjati, što bi značilo da bi taj 203 kg težak motocikl trebalo pokretati standardnih i pozamašnih 202 KS, dobivenih iz četverocilindričnog agregata od 999,8 ccm. On je svoj zanimljiv sustav varijabilnog upravljanja ventilima naslijedio od nekadašnjeg MotoGP motocikla.

328235b9 d675 4aad 93db 667140b66e22 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Zašto je Vinales ostao bez kočnica pri 300 km/h?

Vinales Aut

Vinales se pri 230 km/h morao baciti s motocikla, a u Brembu tvrde da si je sam kriv. Jer ih nije slušao!

Dvije utrke u Austriji donijele su i dvije doista spektakularne nesreće, a u obje je sudjelovao i Vinales. Prvi put je umalo postao kolateralna žrtva kad je Zarco srušio Morbidellija, pa su njihovi motocikli preletjeli kroz mali prostor između Vinalesa i Rossija. Tjedan kasnije je sam sudjelovao u nesreći, a mogli bi se reći da si je i sam kriv, iako će ostati upisano da se radilo o tehničkom kvaru.

Dakle, Brembo je za 2020. predstavio potpuno nova prednja MotoGP kočiona kliješta s oznakom GP4, lako prepoznatljiva po tome što imaju istaknuta rebra za hlađenje, a u njihovoj unutrašnjosti je i manje kočione tekućine. Zbog toga su otpornija na pregrijavanje, a i manje su šanse da vozač imaj onaj neugodan „spužvasti“ osjećaj na poluzi prednje kočnice. Zahvaljujući takvim kliještima, ali i drugim sitnim poboljšanima, u Brembu su uoči početka MotoGP sezone najavili da će se sila kočenja povećati čak za 10%.

Brembo GP4

Iz nekog razloga, u Yamahi se nisu odlučili koristiti ta kliješta čak ni na Red Bull Ringu, stazi koja je najzahtjevnija za kočenje jer je prva polovica kruga sačinjena od tri uzastopne ravnice na kojima se ide 300 km/h, ili i više od toga, pa koči na manje od 100 km/h. Diskovi i kliješta se tu jednostavno ne stignu ohladiti.

I tako se dogodilo da su svi vozači Yamahe, a najviše Quartararo, imali problema s kočnicama na prvoj utrci u Austriji. Nakon toga su Rossi, Quartararo i Morbidelli, po preporuci Bremba, idućeg vikenda na istoj stazi koristili ta nova GP4 kliješta. Ali ne i Vinales. Njemu se nije sviđao osjećaj koji pružaju pri kočenju.

I tu je bila prva greška Španjolca. Druga je bila u tome što se nije povukao u boks kad mu je već nakon 3 ili 4 kruga počela propadati kočnica. A znao je da ima „kriva“ kliješta i da problem s pregrijavanjem kočnica vrlo vjerojatno neće samo tako nestati na stazi Red Bull Ring, koja kočnicama jednostavno ne daje dovoljno prostora za odmor.

Vinales pad743

I onda su mu, kako je sam rekao, kočnice „eksplodirale“ na kraju startno ciljne ravnice. Alex Marquez je izjavio kako je već pri izlasku na tu ravnicu nešto odletjelo s Vinalesova motocikla, a i na jednoj snimci se na tren vidi kako se nešto crno vinulo u zrak. Inače bi pomislili da je to bio samo veliki komadić gume, no je li to možda bio komadić karbonskog diska? Jer kad se pregriju kliješta, pregriju se i pločice, a onda se i diskovi ne hlade kako treba. Ti koluti od karbona bez muke podnesu i temperature veće od 800°C, ali svejedno počnu oksidirati blizu 1000°C.

I tako je Vinales, u trenutku kad je dohvatio kakvih 300 km/h, povukao polugu kočnice i shvatio da odgovora nema. I tu je u trenutku sekunde donio odluku da se jednostavno baci s motocikla. Pritom se doista majstorski „izuo“ sa svoje Yamahe M1, što je radnja koju je započeo pri nešto više od 230 km/h, pa onda s 218 km/h, kako pokazuju podaci Alpinestara, udario u asfalt silom od 23,45g. Nakon toga je 4,8 sekundi klizao, da bi se zadnjih 1,9 sekundi počeo kotrljati. U svemu tome je samo malo natukao rame i tako, srećom, prošao bez ozljeda.

AlpVinAut2

Iz Bremba ne otkrivaju što se točno dogodilo, ali potvrđuju da je do te nesreće došlo zbog krivo odabranih komponenti kočionog sustava od strane momčadi. S druge strane, Quartararo i Rossi su odabrali preporučena GP4 kliješta, a iz njihove se međusobne gestikulacije na ulazu u boks svejedno daje naslutiti da obojica ponovo nisu bili sasvim zadovoljni kočnicama. Je li možda problem (i) u Yamahi? Ne treba isključiti ni tu mogućnost.

Za početak, Brembo isporučuje kompletnu kočionu infrastrukturu, ali dodatne usmjerivače zraka za hlađenje kliješta moraju konstruirati sami konstruktori motocikala. A taj usisnik su u Yamahi izveli s gornje strane kliješta, a ne donje kao što je to bio slučaj s ostalim momčadima.

3VinalesBinder20 RBR

Osim toga, Yamaha je na prvim utrkama već imala havarije agregata, pa su odlučili malo smanjiti broj okretaja, kako bi izbjegli probleme s ventilima i tako možda izdržali cijelu sezonu s tih 5 dozvoljenih agregata po vozaču. No, dok će se elektronika pobrinuti da kod dodavanja gasa brojevi okretaja ne uđu u crveno, vozač može kod (preranog) ubacivanja u nižu dovesti do situacije da stražnji kotač zavrti pogonski agregat malo previsoko. Na slične probleme s nekim vozačima su se prošle godine žalili u Triumphu, koji isporučuje agregat za Moto2 motocikle.

Dobar način da se to spriječi je da se klizna spojka podesi tako da lakše proklizi, što znači da se stražnji kotač prije „otkopča“ od agregata, bez dizanja okretaja u nebesa. To što je Vinales na prethodnoj utrci imao problema s proklizavanjem spojke dalo bi sugerirati da su u Yamahi krenuli baš tim putem. Naime, MotoGP vozačima spojka treba samo na startu utrke, poslije toga je ne koriste, ali ona svejedno radi (čitaj; grije se) dok proklizava kod kočenja motorom.

A ako spojka više klizi kod kočenja motorom, lakše će se i pregrijati. Uz to je i slabije izražen efekt kočenja motorom, što je onda potrebno kompenzirati tako da se još žešće koči konvencionalnim kočnicama. To onda povećava šanse da se one pregriju, posebno ako se odaberu kriva kliješta, kao što je to učinio Vinales.

Dobra vijest za Yamahu je da su sad na rasporedu dvije utrke u Misanu, na kojima kočnice nisu preopterećene. Još bolja vijest za Yamahu je da ove godine neće biti utrke u Motegiju, stazi koja je svojom brutalnošću prema kočnicama jedina usporediva s Red Bull Ringom.

Red Bull Ring 3254

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

KTM-ov MotoGP motocikl za samo 288.000 eura (plus porezi)

2019 KTM RC16 1

Sad kad je KTM ugrabio prve MotoGP pobjede, možda je stasalo vrijeme da si priuštite prošlogodišnji RC16. Dokazano juri preko 340 km/h, te predstavlja doista jedinstvenu i – vjerovali ili ne – povoljnu priliku.

Dvije osnovne stvari nas iznenađuju kod ove KTM ponude. Prvo, to što uopće prodaju MotoGP motocikle. Tvorničke momčadi ne vole pustiti MotoGP strojeve iz svojih ruku kako ne bi dospjeli do konkurencije, koja bi ih onda secirala i otkrila skrivene tajne. Da, nekad ih moraju kao trofej predati zaslužnom MotoGP vozaču, ako je ovaj rezultatima ispunio uvjete ugovora, a osim u muzeju, pokoji (očerupani) komad će završiti i kod izdašnog sponzora za pokazivanje na sajmovima. No, kad MotoGP stroj odradi svoje, najradije bi ih stavili pod prešu, ili zakopali u dvorištu kompanije da tajne ostanu zauvijek skrivene.

Drugo što nas iznenađuje je cijena od 288.000 eura. Naime, iako nisu uključeni porezi, ta brojka djeluje doista niska, a uz RC16 uključuje kombinezon i kacigu Pola Espargaroa te KTM-ov VIP tretman na nekoj od budućih MotoGP utrka. Inače, satelitske momčadi plaćaju otprilike milijun eura svaki MotoGP motocikl, s time da ga samo unajmljuju, pa na kraju godine vraćaju proizvođaču.

Jasno, možda bi iz KTM-a tražili i bitno više da tu ponudu nisu objavili prije nego im je Brad Binder donio prvu MotoGP pobjedu, onda Oliviera i drugu. S time da se ovdje nude dva prošlogodišnja primjerka (svaki po cijeni od 288.000 eura, da ne bi bilo zabune), a samo doista, doista ozbiljne upite (pod račun ne primaju građevinski materijal, ni Golf „peticu“) možete poslati na Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Potrebno je omogućiti JavaScript da je vidite.

KTM zadržava pravo da na kraju svega odabere dva kupca po vlastitom navođenju. Pritom nema ni slova o tome jesu li motocikli u voznom stanju ili su iz njihove nutrine povađeni vitalni organi, ali jedno je sigurno; u odnosu na ostalu MotoGP konkurenciju, RC16 iz 2019. je imao problema sa širenjem putanje u zavojima. To vam dođe kao zgodan izgovor kad vas u riječkom s unutarnje strane „opere“ R6.

 Pol Espargaro RC16 MotoGP Phillip Island AUS 2019 10 27 243

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Kako ostati „cool“ nakon nesreće pri 300 km/h?

Maveric Vinales11

Vinales i Morbidelli su na prethodne dvije MotoGP utrke u Austriji imali sreću u nesreći nakon padova pri velikoj brzini. Kako se nakon toga mogu vratiti jurnjavi, i kako se općenito nose sa stresom kojem donosi utrkivanje na najvišem nivou?

O incidentu u kojem je Zarco zakačio Morbidellija pri više od 300 km/h, pa su njihovi jureći motocikli umalo pokosili Vinalesa i Rossija već smo imali osvrt, a tek se spremamo napisati analizu o tome kako je tjedan dana kasnije, na istoj austrijskoj stazi, Vinales ostao bez kočnica pri više od 300 km/h, pa se bacio s motocikla pri 220 km/h. Ovdje vam prenosimo izjave o tome kako se Morbidelli i Vinales općenito nose sa sveukupnim stresom utrkivanja, kao i očekivanjima da budu pri vrhu sve brutalnijeg MotoGP prvenstva.

Morbidelli A925436

"Za mene je to definitivno kombinacija između učenja i održavanja uma slobodnim, oštrim, aktivnim i spremnim za reakciju", objašnjava Morbidelli. „Radim naporno, ali rekao bih da malo više naginjem na emotivnu stranu. Volim biti u pravom stanju uma prije nego što skočim na svoj motor.

“Od mame Cristine (rodom Brazilka, op.a.) naslijedio sam ljubav prema sambi, prirodi i životu. Mir i opuštanje dolaze s brazilske strane obitelji, osjećaj da se jednostavno prepustim i krenem. A od svog oca Livija naučio sam da budem što ozbiljniji u poslu. Te dvije duše koegzistiraju u meni. Prijatelji i motori prate me cijeli život. Motori su sloboda i zabava, poput sambe.”

Naš nedavni intervju s Morbidellijem, netom prije no što je u Brnu došao do svog prvog podija, pročitajte OVDJE.

Morbidelli 03

Za vozača tvorničke Yamahe, Vinalesa, sve je u timskom radu. Bivši svjetski Moto3 prvak, koji je sada u svojoj petoj sezoni kraljevske klase, osvojio je dosad 7 pobjeda i 25 podija.

“Po meni, uvijek postoje šanse i mogućnosti “, kaže Vinales. „Mali broj bodova trenutno razdvaja najbolje vozače, pa iako je sezona kraća, još uvijek ima dosta utrka u kojima se može dogoditi bilo što.”

Provoditi vrijeme s ekipom je ključno, a razumijevanje svakog dijela njegove Yamahe YZR-M1 s više od 250 KS, zajedno sa timom inženjera koji čine da se kotači vrte, od presudnog je značaja za ublažavanje pritiska tijekom natjecateljskog vikenda.

“Obično samo pokušavam uživati u vremenu na stazi i sa svojom ekipom,” nastavlja Vinales. „Provodim puno vremena u garaži sa svojim inženjerima i dijelimo isti osjećaj. Kako se nosim s pritiskom? Na isti način. Nastojim izbjeći to da puno vremena provodim sam. Ostajem u garaži koliko mogu sa svojim timom. Što više radimo zajedno na motoru, to se više oslobađam napetosti. Jer onda radim nešto i tako skrećem pažnju da ne budem pod stresom.”

 D6G1415 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Samo 46 komada: Yamaha YZF-R1 Petronas Replica

cq5dam.web.2000.2000 8

Yamaha je pripremila R1 u bojama (i s krilcima) MotoGP momčadi Petronas, te s vrhunskim „race ready“ elementima.

Europska centrala Yamahe je zamolila austrijskog partnera YART, poznatog po uspjesima na endurance prvenstvu, da pripremi ograničenu seriju motocikala baziranih na serijskom modelu R1, ali odjevenih u stilu MotoGP motocikala satelitske momčadi Petronas. Sve to u trenutku kad je Petronas Yamaha na vrhu poretka momčadi, a Quartararo vodi u ukupnom poretku vozača.

Sličnost s MotoGP motociklom proizlazi iz toga što je ovakav R1 opremljen GYTR karbonskim oplatama, koje ne samo da su obojane u stilu Yamahe M1 momčadi Petronas, nego su im pridodana i aerodinamična krilca, ista kao i na MotoGP motociklu. Da sve ne bi stalo na tome, ova je replika opremljena i strogo natjecateljskim komponentama koje uključuju Öhlins ovjes, Brembo kliješta, drugačiji ispuh, oslonce za noge, Marchesini naplatke, Michelin slickove, sustav za brzo mijenjanje stražnjeg kotača…

Takav R1 će moći naručiti isključivo europski kupci, s time da će biti pripremljeno 46 komada, svaki po cijeni od 46.000 eura. Službeno, broj 46 je odabran zbog toga jer Petronas kao tvrtka slavi 46 rođendan, no teško nam je povjerovati da to nema veze s time što bi iduće sezone za tu momčad, i u tim bojama, trebao voziti Valentino Rossi.

cq5dam.web.2000.2000 9

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

MotoGP: Ponovo nevjerojatna utrka u Austriji

355222 Miguel Oliveira Tech3 KTM RC16 MotoGP Red Bull Ring Spielberg AUT 2020 08 23 11 1

Vinales ostao bez kočnica i bacio se s motocikla pri 220 km/h, a Oliviera došao do iznenađujuće pobjede, iskoristivši borbu Millera i Espargaroa u zadnjem zavoju.

Bio je to ponovo vikend za pamćenje. Druga uzastopna MotoGP utrka na austrijskom Red Bull Ring bila je puna dramatike, a istovremeno još i luđa od one prije sedam dana jer je u doslovno posljednjem zavoju posljednjeg kruga iznjedrila neočekivanog pobjednika. I nije samo da je MotoGP utrka bila uzbudljiva, nego je isto vrijedilo i za dvije manje klase, u kojima smo također imali dva premijerna pobjednika, iako manje neočekivana.

Krenimo zato od klase Moto3 u kojoj je, dakako, sve riješeno tek u posljednji tren i to u korist Celestina Viettia (#13) iz Rossijeve momčadi VR46. On je uspio nadmudriti Arbolina (#14) i pred njegovim nosom doći do svoje prve pobjede u karijeri, a iza te dvojice Talijana ciljem je kao treći prošao Ai Ogura (#79). Talentirani Japanac je tako došao i do drugog mjesta u ukupnom poretku, preskočivši McPheea (#17) koji je pao u pretposljednjem krugu, dok je na vrhu poretka i dalje izdvojen Albert Arenas s KTM-om, koji je na Red Bull Ringu pobijedio prije tjedan dana, a sad je ciljem prošao kao peti.

355393 Celestino Vietti KTM RC4 Red Bull Ring Spielberg AUT 2020 08 23 2

U Moto2 klasi je ponovo, baš kao i prethodnog vikenda, prvi ciljem prošao prošlotjedni slavljenik Martin, ovaj put ispred Bezzecchija i Gardnera, ali to ne znači da je Španjolac proglašen i pobjednikom. Naime, Martin je u zadnjem krugu, na izlasku iz zavoja broj 7, za koji centimetar nagazio zeleno obojeni dio izletne zone pri silasku s pasice, a po novim pravilima se svaki takav prekršaj u posljednjem krugu kažnjava spuštanjem za jednu poziciju. Tako je do svoje prve pobjede, i druge pobjede dana za momčad VR46, došao Bezzecchi, s time da je oduzimanje pobjede Martinu odmah izazvalo kontroverze, a to će još u većoj mjeri vrijediti nakon MotoGP utrke.

A u toj MotoGP utrci je na putu do svoje prve MotoGP pobjede bio Joan Mir na Suzukiju. On je poveo praktično od početka i koristio prednosti Suzukijeva motocikla u zavojitoj drugoj polovici kruga da bi pobjegao progoniteljima na sigurnih 2,5 sekundi razmaka. No, onda je Vinales ostao bez kočnica pri 300 km/h na kraju startno-ciljne ravnine. Bacivši se s motocikla pri 220 km/h, Vinales je otklizao bez ozljeda, ali se njegova Yamaha s nekih 170 km/h zakucala u zračnu ogradu i zapalila. To je tražilo prekid utrke, kako bi se popravila ograda.

Tako je pred vozačima bila nova sprint MotoGP utrka u trajanju od 12 krugova. Bila je to prilika da vozači stave nove gume, no Mir (#36) je dotad već potrošio sve prednje gume u medium smjesi, tako da je u nastavak utrke krenuo s onom gumom koju je već koristio u prvom dijelu utrke. To ga je nakon ponovljenog starta usporilo i ubrzo je postalo jasno da ćemo pobjednika trebati tražiti između Jack Millera (#43) na Pramac Ducatiju i Pola Espargaroa (#44) na tvorničkom KTM-u.

355317 Pol Espargaro KTM RC16 MotoGP Red Bull Ring Spielberg AUT 2020 08 23 45

Pritom je Esparagaro vodio na ulasku u posljednji krug, ali je imao obrambenu putanju na kočenju za zavoj broj 3, što je Miller iskoristio kako bi bolje izašao iz tog zavoja i probio se u vodstvo na idućem kočenju. No, Espargaro se probija naprijed u pretposljednjem zavoju broj 9, na što je Miller imao pripremljen odgovor te mu se ugurao s unutarnje strane na ulasku u zadnji zavoj. Dok su se njih dvojica tako borili, sasvim im se približio Portugalac Miguel Oliviera (#88), koji je iskoristio činjenicu da je dvojac ispred njega otišao široko te je kroz otvorena vrata došao do svoje prve MotoGP pobjede, ali i prve MotoGP pobjede za momčad Tech3, koja se od prošle godine natječe s KTM motociklima. Dosad je najbolji rezultat Portugalca bilo 6. mjesto, do kojeg je došao dva tjedna ranije na utrci u Brnu.

Miller je ciljem prošao kao drugi, a Pol Espargaro treći, s time da su se iz momčadi Suzukija bunili zašto Espargaro nije kažnjen pomicanjem jednog mjesta unazad, što bi onda značilo da bi se na najnižu stepenicu pobjedničkog postolja progurao Mir. Pozvali su se na Moto2 utrku u kojoj je Martinu oduzeta pobjeda zbog toga što je samo nekoliko centimetara prešao na zeleno, i pritom nije stekao nikakvu prednost, dok se kod Espargaroa nije govorilo o centimetrima, nego o metrima. Naime, toliko je široko preko rubnika otišao u Espargaro u posljednjem zavoju zadnjeg kruga, no direkcija utrke je očito presudila da je vozač KTM-a bio izguran sa staze od Millera.

355247 Miguel Oliveira Tech3 KTM RC16 MotoGP Red Bull Ring Spielberg AUT 2020 08 23 34

Kad je pak u pitanju vrh ukupnog poretka, Quartararo i Dovizioso kao da se bore tko će izgubiti naslov, a ne osvojiti ga. Francuz je ponovo imao problema te je završio kao tek 13., što znači da je nakon dvije uvodne pobjede skupio još samo 20 bodova u iduće tri utrke. Dovizioso je, nakon pobjede na istoj stazi prije sedam dana, sad prošao ciljem kao peti i tako propustio priliku da preuzme ukupno vodstvo u za njega vjerojatno posljednjoj i definitivno najboljoj prilici da osvoji naslov, posebno sad kad je Marquez objavio kako se još dva ili tri mjeseca neće vratiti utrkivanju.

Teško se oteti dojmu da bi Marc Marqez, kraj tako oscilirajuće forme Quartararoa i Doviziosa, s lakoćom protutnjao kroz prvenstvo, no bez njega je ipak zanimljivije, s prvih devet vozača stisnutih u samo 27 bodova razmaka. Nakon dva vikenda pauze slijede dvije utrke u Misanu, stazi koja bi trebala načelno odgovarati Quartararou, no s obzirom na tehničke probleme Yamahe, kao i na sve bolju formu vozača KTM-a i Suzukija, najbolje je ponovo očekivati neočekivano.

MEYMm TIN7696

TRENUTNI POREDAK:

MotoGP (nakon 5 utrka):
1. F. Quartararo – Yamaha – 70 bodova
2. A. Dovizioso – Ducati – 67
3. J. Miller – Ducati - 56
4. B. Binder – KTM – 49
5. M. Vinales – Yamaha – 48

Moto2 (nakon 6 utrka):
1. L. Marini – Kalex – 87
2. E. Bastianini – Kalex – 79
3. J. Martin – Kalex - 79
4. T. Nagashima – Kalex – 68
5. M. Bezzecchi – Kalex – 65

Moto3 (nakon 6 utrka):
1. A. Arenas – KTM – 106
2. A. Ogura – Honda – 81
3. J. McPhee – Honda – 67
4. C. Vietti – KTM – 66
5. T. Arbolino – Honda - 60

ba8d254a b444 4b00 9633 02a57b979be5

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Pretplati se na ovaj RSS feed