Motosport

Pramac Ducati: Dvije nove nade za 2021.

 8507806 modif.gallery full top md

Iako je Millera i Bagnaiu preuzela tvornička momčad, Pramac Ducati i ove godine ima perspektivne vozače. Upravo su ih i službeno predstavili.

Zapravo, Johann Zarco je čak bio u kombinacijama da završi u tvorničkoj momčadi Ducatija, ali je dvojba između njega i Bagnaie riješena kad se potonji, još na štakama, u Misanu vratio utrkama, te prvi vikend završio kao drugi, a drugi vikend bio prvi sve dok nije pao 6 krugova prije kraja.

 8507907 modif.gallery full top md

Tako je Zarco ipak završio u satelitskoj momčadi Pramac Ducati, ali on je zadovoljan i time, to više što će imati tvorničku podršku. Podsjetimo, nakon dvije Moto2 titule, Francuz je poprilično oduševio u svoje prve dvije MotoGP sezone s Tech3 Yamahom, ali onda se, nimalo neočekivano, mučio za upravljačem tvorničkog KTM-a, do te mjere da su se razišli sredinom sezone, na obostrano zadovoljstvo. Nakon toga je krajem 2019. dosta uspješno mijenjao Nakagamija na LCR Hondi, ali je bio bez angažmana za 2020. dok mu slamku spasa nije pružio Ducati.

U posljednji tren su ga smjestili u momčad Avintia, gdje je sa starim Ducatijem znao povremeno bljesnuti. Zapravo, učinio je to već na trećoj utrci sezone u Brnu, kad je završio kao treći, što je bio prvi podij uopće za momčad Avintia. Ukupno je dosad skupio sedam MotoGP podija, a nada se da će ove godine konačno doći i do prve pobjede u kraljevskoj klasi. Za to mu na raspolaganju stoji novi Desmosedici, koji će u početku biti istih specifikacija kao i motocikli u tvorničkoj momčadi, a tijekom sezone će evolucijske dijelove dobivati prije svog novog timskog kolege.

 8507484 modif.gallery full top md

A taj je timski kolega Jorge Martin 2018. osvojio Moto3 titulu na Hondi, da bi nakon toga dvije sezone vozio za KTM-ovu Moto2 momčad, te je za istog proizvođača 2021. trebao nastupati u MotoGP-u. No, Ducati im ga je preoteo, obećavši mu da će voziti novi Desmosedici u momčadi Pramac, odskočnoj daski za tvorničku momčad. Inače, Španjolac je prošle godine bio tek 5. u ukupnom poretku klase Moto2, no borio se za naslov prvaka tako dugo dok zbog zaraze koronavirusom nije morao propustiti dvije utrke.

Na kraju je Moto2 naslov potpuno zasluženo osvojio Bastianini, a viceprvak je bio Marini, s time da će i njih dvojica ove sezone voziti Ducati, ali za momčad Avintia. To znači da će na raspolaganju imati modele iz 2019., s evolucijskim dijelovima koje je Zarco skupio do kraja prošle sezone, a iako bi, dakle, po pitanju tehnike Martin trebao biti u maloj prednosti, iz trenutne se perspektive čini kako je borba za rookie vozača godine biti potpuno otvorena.

 a9x6850.gallery full top md 

 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

MotoGP vozači trenirali na cestovnim motociklima u Barceloni

58c89894 155b 482f 9f40 2a6034682a4b

Kako bi ojačali muskulaturu uoči važnih testiranja u Kataru, čak 9 MotoGP vozača treniralo je na stazi Montmelo, gdje su prvi put isprobali novi zavoj broj 10.

Nakon što su otkazana tradicionalna MotoGP testiranja u Maleziji, sve se svodi na dvije obećane runde testiranju u Kataru tijekom ožujka, a gdje bi se krajem tog mjeseca trebala voziti i prva utrka nove sezone. Kako bi se bolje pripremili za napore koji ih tamo očekuju, skoro polovica aktualnih MotoGP vozača našla se u Barceloni, gdje su trenirali za upravljačem cestovnih motocikala, budući im je druženje s MotoGP strojevima dozvoljeno samo na onim službenim testiranjima.

Novi svjetski prvak Joan Mir (gornja fotografija) je trenirao na Suzukiju GSX-R 1000R, baš kao i njegov timski kolega, dok su Jack Miller (donja fotografija) i Johann Zarco vozili Panigale V4. Uz njih, tu su bili Fabio Quartararo na Yamahi R1 i Aleix Espargaro na Apriliji RSV4, a dok je njegov brat Pol Espargaro, kao novi tvornički vozač Honde, isprobao CBR 1000RR-R Fireblade, timski kolege Alex Marquez i Takaaki Nakagami su jurili na svojim Hondama RC213V-S, cestovnim replikama MotoGP motocikla. Pritom je Marquezov motocikl već imao oplate u bojama Castrola, kao jednog od glavnih sponzora njegovog dijela garaže u momčadi Honda.

b92b3594 b262 4ecf b8fd 142d56f63251

Osim zbog lijepog vremena, staza u Barceloni je interesantna jer sa svojom dugačkom ravnicom omogućuje vozačima da ponovo osjete kako je to juriti 300 km/h, a po prvi put su mogli isprobati obnovljeni zavoj broj 10, koji više nije oštar, nego je ponovo obli te nalikuje onom nekadašnjem zavoju na istom mjestu. Svi su se vozači plebiscitarno izjasnili da je taj novi zavoj bitno bolji od onog dosadašnjeg, kojeg je prije dvije godine „proslavio“ Jorge Lorenzo kad je u njemu srušio sve ispred sebe, osim Marc Marqueza.

Uz spomenute MotoGP zvijezde, skupio se na stazi i velik broj Moto3 i Moto2 vozača, a svi su oni minutom šutnje odali počast preminulom Faustu Gresiniju. Dodatne fotografije s ovog zajedničkog treninga pogledajte u donjoj galeriji.

7dfcb9cb e721 4cc7 99c3 8a3be9d37a5a 

 

 

Repsol Honda: Vraća li se Marquez već u Kataru?

RepsolHonda21 1

Marquez je za virtualno predstavljanje momčadi Repsol Honda uspio navući kombinezon, no i dalje je pitanje svih pitanja kad će se vratiti utrkivanju.

Dva su važna pitanja kad je u pitanju momčad Repsol Honda, s time da je ovo prvo ipak važnije i daleko intrigantnije. Dakle, kad će se Marc Marquez vratiti utrkivanju? Odgovor nismo dobili za vrijeme virtualnog predstavljanja te momčadi, no zato je izrijekom potvrđeno da Marc neće biti na predsezonskim testiranjima koja će se u ožujku održavati na katarskoj stazi Losail.

Tvrdi da nakon treće operacije desne nadlaktice, koju je slomio još u srpnju u Jerezu, oporavak konačno ide po planu, ali da se ovaj put neće vratiti dok ne bude 100% zdrav. Odnosno, dok mu liječnici ne potvrde da u slučaju pada neće doći do loma ruke na istom mjestu. Marquez se nada da bi takvo zeleno svjetlo možda mogao dobiti već do prve utrke sezone, koja bi se trebala održati posljednjeg vikenda u ožujku u Kataru, no teško se oteti dojmu da to djeluje pretjerano optimistično, to više što i sam priznaje da mu je desna ruka trenutno na samo kakvih 20% dosadašnje snage. Ne bi nas stoga čudilo da propusti obje utrke u Kataru, pa onda i onu u Portimau, te da se početkom svibnja vrati na utrci u Jerezu.

RepsolHonda21 2

Sve i da propusti te prve dvije ili tri utrke, Marquez bi se još stigao vratiti u borbu za naslov. Ipak, tvrdi i da ga trenutno ne zanima tko će mu biti glavni konkurent, jer sad pred sobom ima samo jedan cilj; vratiti se utrkivanju. A i onda je, kako sam priznaje, pitanje može li biti onaj stari (i gotovo nepobjedivi) nakon jedne ili dvije utrke, ili pak tek nakon pola sezone.

Drugo važno pitanje je koliko se brzo na Hondu može priviknuti Pol Espargaro, kao Marquzeov četvrti timski kolega u isto toliko sezona. Ako je suditi po onome što je u posljednje četiri godine pokazao na KTM-u RC16, Espargaro bi sa svojim agresivnim stilom vožnje, uvijek na granici mogućeg, mogao itekako dobro funkcionirati na Hondi RC213V. Podsjetimo, Espargaro je iz momčadi Repsol istisnuo Marcovog mlađeg brata Alexa Marqueza te između njih dvojice sigurno neće cvasti ruže. To više što se Marc i Pol međusobno bore još od malih nogu, a bili su čak i timski kolege u katalonskom i španjolskom prvenstvu, kada je Espargaro, kao malo stariji od njih dvojice, ipak bio brži.

RepsolHonda21 4

Dok se Marc Marquez ne vrati utrkivanju, u momčadi Repsol Honda će ga, kao i dosad, mijenjati Stafan Bradl, koji je ove godine već odradio na stotine testnih krugova. Iz onoga što se dosad moglo vidjeti dok je Bradl jurio na stazi, inženjeri Honde su pripremili novi okvir, stražnju vilicu i duži ispušni sustav, a rade i na aerodinamici.

Prije neki dan je predstavljena i satelitska momčad LCR Honda u koju je, na mjesto Crutchlowa, došao Alex Marquez, te tamo našao Nakagamija, koji pak se konačno izborio za to da više ne vozi prošlogodišnji model. Tako će sve četiri Honde na startnoj rešetki u Kataru biti potpuno nove i otprilike istih specifikacija.

RepsolHonda21 3 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

Premijera tvorničke momčadi Yamahe bez Rossija

Vinales Quartararo 15

Prvi put od 2021. na nosu tvorničkog M1 nije žuti broj 46. S Rossijem se za radno mjesto zamijenio Fabio Quartararo, nova velika nada Yamahe, baš kao što je to nekad bio i njegov timski kolega Vinales.

Ne trebate gubiti vid tražeći razlike u odnosu na prošlogodišnji M1, jer grafike su ostale iste, a i sami motocikli na fotografijama su iz prošle sezone. Što ne znači da novosti neće biti, jer u Yamahi tvrde da se japanski inženjeri ubijaju od posla, kako bi za 2021. pripremili novi motocikl. Razvoj agregata je zamrznut, ali zato mogu raditi na ostalim dijelovima, pri čemu se za vrijeme virtualne prezentacije na popisu želja najviše spominjala konzistentnost. A to je i razumljivo, jer Yamaha je prošle godine odnijela pobjede na čak 7 od 14 utrka, ali su oscilacije u formi, od staze do staze, i od vozača do vozača, bile ogromne, i tako su na kraju svi ostali kratkih rukava.

Doduše, Morbidelli je na kraju postao viceprvak na satelitskom M1, a Yamaha bi osvojila konstruktorski naslov da im nisu oduzeli bodove osvojene na prvim utrkama, nakon što se uspostavilo da su koristili ventile drugačije od onih koje su specificirali uoči sezone. Da stvar bude gora, ti sporni ventili su rezultirali i oštećivanjem pogonskih agregata, no ta blamaža se sigurno neće ponoviti u 2021.

2021 YZR M1 12 20 01

Zato će se ponoviti zaostatak po pitanju maksimalne brzine, kao jedan od glavnih razloga što je s M1 teško pretjecati, pa su tako vozači Yamahe uglavnom pobjeđivali tako da su vodili utrku od samog početka. Iznimka je trostruki pobjednik Morbidelli, koji je u Valenciji u zadnjem krugu preoteo pobjedu Milleru na Ducatiju. No ovdje bi trebali govoriti o tvorničkoj momčadi Yamahe, dok je Morbidelli član satelitske momčadi Petronas, u kojoj će mu se ove sezone, kao timski kolega, pridružiti mentor Valentino Rossi.

U suprotnom smjeru je otišao Fabio Quartararo (#20), koji je prošle sezone slavio tri puta, ali na posljednjih 6 utrka nije imao plasman bolji od osmog mjesta, pa je tako i završio kao tek 8. u ukupnom poretku. Svejedno, Francuz još nema ni 22 godine i svakako predstavlja veliki potencijal, pod uvjetom da, baš kao i M1, dohvati konstantnost u formi. Za to će trebati postići i emotivnu stabilnost, koja mu očito još fali, ali ni izbliza u tolikoj mjeri kao što je to slučaj s njegovim novim timskim kolegom Maverickom Vinalesom (#12).

Vinales Quartararo 08

Španjolac je i prošle godine pokazao da u raspoloženju i ambicijama ide iz krajnosti u krajnost, kao i da je sklon donošenju krivih odluka. Tako se u Austriji morao baciti s motocikla na kraju startno ciljne ravnice jer nije slušao preporuku Bremba i tako je ostao bez kočnica. A u Le Mansu je krenuo bez „launch controla“ jer je računao da će on (i to na mokrom asfaltu!) bolje startati po sluhu, samo nije računao s time da zbog buke ostalih dvadeset MotoGP motocikala na startnoj rešetki neće čuti svoj motor.

Na neki način, Vinales je imao sreće što je ugovor s Yamahom za 2021. i 2022. potpisao i prije početka prošle sezone. Istina, u ukupnom poretku je završio tri mjesta ispred Quartararoa, ali je samo jednom pobijedio i to kad je ispred njega u završnici utrke pao dotad vodeći Bagnaia. Na ime staža, Vinales bi trebao biti prvi vozač momčadi, ali moglo bi se reći da Yamaha ima dva otprilike jednako vrijedna vozača, s time da su dugoročne prognoze ipak bolje za Quartaroa.

2021 YZR M1 12 20 02

Yamaha za 2021. ima i novog testnog vozača. Nakon kratkotrajne suradnje s Folgerom, pa obostranog razočaranja s Lorenzom, sad je u toj ulozi Cal Crutchlow, što je itekako zanimljivo rješenje. Britanac ima ogromnog iskustva s Hondom, a uz to se ne boji reći što misli, tako da bi mogao biti od velike pomoći japanskim inženjerima Yamahe.

Za kraj, iako će Rossi voziti za satelitsku momčad Petronas, on će i dalje imati tvorničku podršku Yamahe. Uz to, uspjelo mu je dobiti i ugovor po kojoj će službenu odjeću tvorničke momčadi odsad isporučivati (i naplaćivati) njegova tvrtka VR46 Racing. A virtualna prezentacija momčadi je iskorištena i da se potvrdi kako je Yamaha s Dornom potpisala novi petogodišnju ugovor o nastupanju u MotoGP-u barem do kraja 2026. godine. Inače, ove sezone će slaviti 60. godina od prvog pojavljivanja u svjetskom GP prvenstvu, a u međuvremenu su osvojili 38 vozačkih i 37 konstruktorskih titula.

yfr editorial use pictures 201908094562 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Predstavljene KTM momčadi za 2021.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT)

Protekle sezone osjetili su slast MotoGP pobjeda i KTM-u su za 2021. porasla krila. No mogu li se bez Pola Espargaroa boriti za naslov svjetskog prvaka?

Za prošlu sezonu su pripremili potpuno novi RC16, sa čeličnim okvirom koji ima ovalne, a ne okrugle cijevi, i to je očito bila „točka na i“. Iznimne potencijale tog novog stroja prvi je potvrdio Brad Binder pobjedom u Brnu, u svojoj tek trećoj MotoGP utrci, dok je Miguel Oliviera prvo odnio pobjedu na KTM-ovom domaćem terenu u Austriji, a onda i na svom domaćem terenu u Portugalu. Uz to, KTM je skočio na četvrto mjesto u konstruktorskom poretku sa samo 4 boda manje od drugoplasirane Yamahe, dok je Pol Espargaro završio kao 5. u ukupnom poretku vozača, bodovno izjednačen s Doviziosom na Ducatiju i sa samo 4 boda manje od trećeplasiranog Rinsa na Suzukiju.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT)

No Pol Espargaro je od ove sezone vozač Repsol Honde. Na njegovo mjesto u tvorničku momčad KTM-a iz filijale Tech 3 seli dvostruki pobjednik Oliviera (gornja fotografija), koji svakako ima potencijala boriti se za top 5 u ukupnom poretku, a ako se stvari poklope, i za malo više od toga. Južnoafrikanac Brad Binder (donja fotografija) ostaje u tvorničkoj momčadi i za pretpostaviti je da će u svojoj drugoj sezoni imati bitno manje oscilacija nego što je to bio slučaj u njegovoj rookie godini.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT)

Kad je u pitanju satelitska momčad Tech 3, oni za 2021. nisu ostali samo bez Oliviere, nego i bez Red Bulla kao glavnog sponzora. Pa je onda tu kao glavni sponzor uskočio sam KTM, tako da su sada Tech 3 motocikli više narančasti od tvorničkih motocikala. S time da bi, bez obzira na boje, svi RC16 motocikl trebali biti tehnički identični, kao što je to bio slučaj prethodne sezone.

Na mjesto Oliviere u momčad Tech 3 dolazi simpatični Danilo Petrucci (donja fotografija). Iako je s tvorničkim Ducatijem u prošle dvije sezone isto toliko puta pobijedio, teško se oteti dojmu da su u KTM-u odlaskom Espargaroa primjetno više izgubili nego što su dobili s dolaskom Petruccijem. No Talijan ulazi u svoju 10. MotoGP sezonu i ima obilje iskustva te bi tako možda mogao pridonijeti nekom budućem razvoju motocikla. Osim toga, Petrucci je emotivac te bi mu od napetog okružja u Ducatiju trebala daleko više odgovarati trenutno pozitivna atmosfera u KTM-u.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT)

U momčadi Tech 3 će ga dočekati golobradi Španjolac Iker Lecuona (donja fotografija), koji ulazi u svoju drugu sezonu, s time da je za pretpostaviti kako nam je u svom debiju pokazao samo manji dio potencijala. Pritom bi za obojicu Tech 3 vozača psihološki problem moglo predstavljati to što im je ovo možda i posljednja prilika da bukiraju kartu za onu iduću MotoGP sezonu, barem kad je KTM u pitanju.

Inače, KTM će u potpunosti izgubiti koncesije tek s prvom utrkom nove sezone, što znači da mogu pripremiti potpuno novi agregat za 2021. godinu, za razliku od Suzukija, Yamahe, Ducatija i Honde, kojima je razvoj zamrznut. S druge strane, ulazak u prvu ligu znači i da će svaki vozač tijekom sezone moći koristiti 7 umjesto dosadašnjih 9 agregata, što znači da će ih morati ipak malo pritvoriti, kako bi mogli odraditi više kilometara.

11th Round MotoGP 2019 - Red Bull Ring (AUT) 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Ducati je prvi predstavio MotoGP momčad za 2021.

Miller and Bagnaia 3 UC218134 Mid

Tvornička momčad Ducatija nema samo nove vozače, nego po prvi put i novog sponzora, a djelomično je novi i Desmosedici GP.

Idemo prvo riješiti ono što predstavlja iznenađenje. Naime, tvorničkoj momčadi Ducati po prvi put glavni sponzor nije Philip Morris, koji je u posljednje vrijeme bi zastupljen kroz naljepnicu Mission Winnow. Tako s novim sponzorom dolazi i novo ime momčadi Ducati Lenovo Team, s time da su sigurno manje dobili od Lenova, koji je ionako bio jedan od sponzora od 2018. godine, nego što su izgubili odlaskom Philip Morris, koji već godinama nije mogao reklamirati cigarete, pa su naplaćivali sponzorstvo time što su u „hospitality“ tvorničke momčadi Ducati dovodili svoje poslovne partnere i druge cijenjene goste. Prošle godine to nisu mogli zbog Covid protokola, a i ove godine će tu biti velikih ograničenja, što je možda bila kap koja je prelila čašu.

Je li to potencijalno smanjenje sponzorskog novca pripomoglo tome što praktično nisu ni ponudili novi ugovor skupocjenom Doviziosu? Možda, ali ionako su bili evidentno narušeni odnosi s tvorničkim vozačima, pa su Doviziosa su poslali u (privremenu?) mirovinu, a Petrucci je završio na Tech3 KTM-u. Umjesto te dvojice veterana na scenu stupaju mlade snage.

Miller and Bagnaia 6 UC218128 Mid

Jack Miller i Pecco Bagnaia su bili timski kolege i protekle dvije sezone u momčadi Pramac Ducati, što znači da za ovu sezonu ne mijenjaju motocikl, nego samo garažu. Mogu li oni nakon prošlogodišnjeg konstruktorskog naslova donijeti Ducatiju prvi vozački naslov prvak još tamo od 2007. i Stonera? Teško, ali ako nas je prethodna sezona ičemu naučila onda je to da ništa nije nemoguće.

26-godišnji Jack Miller je prošlu sezonu završio kao tek 7. ukupnom poretku, ali je skupio samo 3 boda manje od četvrtog Doviziosa, s time da je imao i dosta peha. Dva puta mu je pobjeda pobjegla u zadnjem krugu, a u Misanu je njegov Ducati inhalirao foliju s vizira Quartararoa, dok mu je u kišnom Le Mansu izdahnuo pogonski agregat u trenutku kad se borio za pobjedu. Sigurno nije baš prvi favoriti za ovu sezonu, ali teško da će Miller još dugo ostati na onoj jednoj pobjedi s Hondom iz 2016. godine. A hoće li se u bliskoj budućnosti boriti i za titulu svjetsku prvaka ovisi i o tome kako će se Australac moći nositi s povećanim pritiskom i obvezama koje nosi članstvo u tvorničkoj momčadi.

Desmosedici GP 3 UC218068 Mid

24-godišnji Pecco Bagnaia je prošlu sezonu okončao kao tek 16. ukupnom poretku, što je rezultat toga što je završio samo 5 od 14 utrka, čemu je kumovao i lom noge zbog kojeg je propustio nekoliko utrka. Vratio se u Misanu i tu je vodio dok nije pao u završnici utrke, a i u Jerezu je držao drugu poziciju do kvara na V4 agregatu. U Ducatiju i dalje vjeruju u njega, a na njemu je da to povjerenje konačno opravda ove sezone.

Pandemija je kumovala zamrzavanjem razvoja agregata tijekom 2020. i 2021, ali Dall'Igna tvrdi da su tijekom zime vrijedno radili na ostalim elementima motocikla. Izvana se ne vidi neka bitna razlika, ali ovakva predstavljanja ionako služe da se predstave nove boje, a zataji sve drugo što se može. Rekli bi da je glavno pitanje jesu li uspjeli prilagoditi Desmosedici GP stražnjoj Michelinovoj gumi, no taj je problem prošle sezone ionako mučio Doviziosa i Pretruccija, a ne toliko Millera i Bagnaiu.

Desmosedici GP Details 2 UC218081 Mid

 

Desmosedici GP Details 9 UC218087 Mid

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

FIM i Dorna pokreću MiniGP prvenstva po regijama

ugfhs999

Namijenjeno djeci od 10 do 14 godina, MiniGP World Series prvenstvo postaje prva stepenica na putu do MotoGP-a.

Mislili smo da je Dorna već osmislila dovoljno kup natjecanja za proboj mladih talenata, no ova najnovija i najniža stepenica će svakako biti najpristupačnija te samim time i najmasovnija. Naime, MiniGP World Series formula će biti bazirana na korištenju identičnih Ohvale GP-0 160 minibike motocikala, daleko pristupačnijih i jednostavnijih za održavanje od 250-ica Honde i KTM-a koji se u koriste u kup natjecanjima više razine. Uz to, utrke bi se održavale na karting stazama, što dodatno pojeftinjuje cijelu priču.

No, ono što MiniGP World Series (i nama) čini posebno zanimljivim jest naum da se ne organizira samo jedno prvenstvo, nego što više njih, na nacionalnoj ili regionalnoj osnovi. To znači da bi po prvi put jedan takav kup iz „Road to MotoGP“ serije mogao postati doista masovan.

Kup je namijenjen djeci od 10 do 14 godina, a od organizatora se traži da svako takvo nacionalno ili regionalno prvenstvo ima barem četiri natjecateljska vikenda i minimalno osam utrka. Uz to, ove sezone bi se prva utrka trebala organizirati do kraja lipnja, a posljednja najkasnije do 17. listopada, s time da je prvenstvo valjano ako u njemu nastupa barem 15 stalnih natjecatelja.

fim minigp 

Pobjednici svakog takvog prvenstva bi se u tjednu uoči posljednje MotoGP utrke okupili na jednoj stazi (vjerojatno Valencija) i vozili finalnu utrku, pobjednik koje bi automatski osigurao mjesto u nekom od „Road to MotoGP“ kupova. S time da bi i regionalnim ili nacionalnim pobjednicima bila širom otvorena vrata za mogući nastup u prvenstvima Asia Talent Cup, British Talent Cup, European Talent Cup ili pak Northern Talent Cup (koji pokriva ovo naše područje).

Cijena motocikla za vozače MiniGP kupa bi bila 2.900 eura, plus porezi, dok se za zapečaćeni agregat traži 250 eura. Količina guma bi bila ograničena, a Pirelli, kao službeni dobavljač, bi prodavao set po cijeni od 140 eura. Ne treba ni napominjati koliko bi jedan takav jeftini MiniGP kup, ako bi se organizirao na razini naše regije, ili pak Alpe Adria prvenstva, kroz proboj nekih sasvim novih talenata mogao pozitivno utjecati na neki budući razvoj i rast učmalog Prvenstva Hrvatske. Ovako neki novi klinci baš i nemaju interesa za davno prožvakanu klasu SP 125 i potencijalno preskupu klasu SSP 300, u kojima se onda bore s veteranima ili sami sa sobom.

Riječ dvije o motociklima na kojima će se nastupati u MiniGP prvenstvima. Dakle, GP-0 160 je iz sredine ponude talijanske tvrtke Ohvale, te dolazi sa četverotaktnim agregatom od 155,5 ccm, uparenim s Arrow ispušnim sustavom i mjenjačem sa 4 brzine. Iako se kotrlja na naplatcima od samo 10 cola, u Ohvaleu ne vole da se za njihove proizvode koristi termin minibike, nego pravi natjecateljski motocikl, što potkrepljuju činjenicom da je GP-0 160 opremljen upside-down prednjom vilicom, radijalnim kliještima, aluminijskom stražnjom vilicom… Na njihovim motociklima se znaju šćućuriti i neka poznata imena iz svijeta motosporta, kako bi odradili jeftino treniranje, a odsad će takvih vjerojatno biti još i više, jer je nedavno predstavljen i nešto veći model GP-2, s kotačima promjera 12 cola.

160 34ti bianco 

 

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Promijenjen je MotoGP kalendar utrka za 2021.

2020 test4qatarjoan mir8

Baš kao što smo i očekivali, sezona će započeti s dvije utrke u Kataru, i ubačenom utrkom u Portugalu. Dobar plan, pitanje je može li se ostvariti.

Već je neko vrijeme, ako ne od samog početka, bilo poprilično jasno da se neće moći održati utrke u Teksasu i Argentini, planirane za travanj. No donekle iznenađuje to što je ostavljena teoretska mogućnost da te utrke budu premještene u četvrti kvartal 2021, kad vlada poprilična gužva u kalendaru. S druge strane, moguće je da se zbog pandemije neće moći održati neke, ili čak i sve, utrke planirane za listopad (Japan, Tajland, Australija, Malezija), pa da Argentina ili Teksas možda uskoče na njihovo mjesto.

No, dosta špekulacija, idemo na konkretne stvari. Dakle, ako se situacija s pandemijom u međuvremenu dodatno ne otme kontroli, početak sezone bi bio u Kataru 28. ožujka, kako je i originalno planirano, ali novost je da bi se vikend kasnije, odnosno 4. travnja, ponovo vozila utrka, ovaj put za VN Dohe. Nakon te dvije noćne utrke bi 18. travnja bila ubačena i utrka za VN Portugala, na stazi Portimao, koja je dosad bila upisana kao rezervna staza za 2021. godinu.

A onda bi 2. svibnja MotoGP sezona u Jerezu mogla krenuti svojim normalnim tijekom, ako se za to budu stekli uvjeti. S obzirom na nove sojeve koronavirusa koji se navodno brže šire, i moguća daljnja zatvaranja granica s tim u vezi, poprilično su velike (da ne kažemo stopostotne) šanse da će biti još izmjena u MotoGP kalendaru. Nadamo se samo da ih neće biti previše.

P.S. Dosad je na popisu bilo ostavljeno i jedno prazno mjesto, između utrke u Finskoj i Austriji. To je ostavljalo mogućnost da bi se utrka u Brnu ipak mogla održati, ali sad je taj redak sasvim izbačen iz kalendara. To znači da će MotoGP vozači ove godine imati produženi ljetni raspust, od 11. srpnja do 15. kolovoza. S time da ni sama utrka u Finskoj još nije sasvim sigurna, jer novu stazu KymiRing tek treba homologirati. Isto tako, staza u Rusiji je izbačena s popisa rezervnih borilišta, a kako je i Portimao dobio svoju utrku, tako je na popisu rezervi ostala samo Mandalika u Indoneziji. Međutim, kako ta staza još nije ni napola izrađena, mogli bi zaključiti da rezervi više nema.

 

MotoGPkalendar2020 22 1 

Pretplati se na ovaj RSS feed