Motosport

Kao jedan od čelnika Yamahe za Europu, Shun Miyazava nam je u razgovoru otkrio zanimljive detalje o prelasku na V4 agregat u MotoGP-u. A možda i šire.

Tvrtka TM Zagreb, kao zastupnik Yamahe za Hrvatsku, je u svojem poslovnom prostoru, za stručne novinara iz Hrvatske i Slovenije, organizirala razgovor s jednim od vodećih ljudi Yamahe u Europi. Gospodin Shun Miyazawa ima titulu Division Manager – Powered Two Wheeler, pa iako se njegov posao prvenstveno odnosi na serijske motocikle, o čemu je itekako zanimljivo pričao, razgovor vjerojatno nije ni mogao početi drugačije nego s pitanjima vezanim uz najavljeni prelazak na agregate s V4 konfiguracijom u MotoGP prvenstvu. To bi bila tektonska promjena, jer Yamaha je od početka MotoGP ere, a to znači više od dva desetljeća, vjerna rednom četverocilindričnom agregatu (donja fotografija). I pritom nam je gospodin Miyazawa dao naslutiti da bi V4 stroj mogao nekog dana osvanuti i na kakvom serijskom motociklu.

Shun Miyazawa: Nismo zadovoljni performansama MotoGP motocikla ove godine. Znamo kako smo se našli u ovoj situaciji. Još nismo 100% sigurni da je konfiguracija agregata glavni razlog za to. Ipak, ako pogledate tko pobjeđuje i tko je dobro napredovao posljednjih godina, onda dođete do ideje da je možda i za nas stiglo vrijeme da istražimo drugačiju konfiguraciju. To je gospodin Lin Jarvis komentirao prije nekoliko tjedana.

Moto Puls: Prošlog tjedna u Motegiju je Alex Rins izjavio da se nada V4 motociklu već tako brzo kao što je to sredina iduće godine. Djeluje kao da bi to bilo prebrzo. Ili već imate taj motocikl?

Shun Miyazawa: Vrijeme još nije potvrđeno. O tome se vode rasprave. Ali ako znate kompaniju Yamaha, onda znate da nećemo ništa reći ako to već nemamo spremno. Činjenica da je Jarvis izjavio što radimo pokazuje da smo već napredovali i sve ovisi o nama. Razvijamo i takav agregat za nova pravila 850 (stupaju na snagu 2027., op.a.). Još jednom, ne govorimo o nečemu, ako ništa nemamo. Jer mi smo jako sramežljivi. Yamaha je dala tu izjavu jer postoji predanost i samopouzdanje.

U nastavku razgovora je dao naslutiti kako nije isključena mogućnost da se u budućnosti V4 agregati počnu ugrađivati čak i u neki serijski sportski model.

Shun Miyazawa: Ono što mogu komentirati je da investiranje u utrkivanje nije samo investicija da bi se pobijedilo u utrci. Danas više nismo u toj luksuznoj fazi da trošimo puno sredstava i koristimo pametne inženjere da razvijaju samo natjecateljski agregat. Vrijeme i trud kojeg moraš uložiti u izdržljiv natjecateljski agregat visokih performansi ne može se opravdati tako da ga staviš samo na MotoGP motocikl.

Inače, Yamaha je već koristila V4 agregat u klasi 500, tijekom dobrog dijela 80-ih i cijelih 90-ih godina (donja fotografija), odnosno do početka MotoGP ere. No to su bili bitno drugačiji dvotaktni strojevi.

Vođa MotoGP momčadi Tech 3 otkriva kakvi su Zarco i Syahrin, ali i zašto je Crutchlow baš ono što treba MotoGP-u.

Herve Poncharal je jedan od zanimljivijih likova u MotoGP „paddocku“, barem kad su u pitanju oni koji ne zarađuju za život s kacigom na glavi. Osim toga, Poncharal ima odličan nos kad je u pitanju prepoznavanje novih talenata. Potvrđuje to i Zarco, koji je umalo pobijedio u Argentini, ali i Syahrin, koji je u svojoj drugoj MotoGP utrci završio među prvih deset.

Ljubaznošću Monster Energyja, prenosimo vam Poncharalov intervju na tu temu, nastao neposredno nakon utrke za VN Argentine.

Kako stvari stoje nakon povlačenja Jonasa Folgera u posljednji tren? Čini se da je to na kraju dobro ispalo.

Bilo je teško kad nam je samo nekoliko dana prije odlaska u Maleziju, na prvo zimsko testiranje, rekao da ne samo da će propustiti test, nego i cijelu sezonu. Možete zamisliti da su u tom trenutku svi vozači koji su na visokom nivou već pod ugovorima. Razmišljali smo, razmišljali i razmišljali... I probali smo s Hernandezom u Sepangu, samo da bismo imali nekoga na motoru i da mu pružimo šansu. Dok smo bili tamo, hodao sam kroz „paddock“ s težinom svijeta na ramenima i naišao na Razlana Razalija, direktora staze Sepang. Razgovarali smo i onda mi je pala na um ideja. „Razlan, što kažeš na to da Syahrin bude na MotoGP motociklu?“ On je odgovorio „Može! Koliko to košta?“ Rekao sam mu da ništa ne košta. Bilo mi je teško uvjeriti partnere u to, ali uspjeli smo. MotoGP je uzbudljiv i ekstremni sport, ali često su ljudi u njemu konzervativni. Kad imate situaciju kakvu smo imali sa odlaskom Folgera onda imate i dva rješenja: nemojte riskirati - što nije u MotoGP stilu - i završite s nekim dosadnim, koji će donijeti nula uzbuđenja te nikakav povrat za sponzore. Ili pokušajte učiniti nešto što je malo više "rock and roll". Možda ćete sve izgubiti, ali možda ćete se i ugodno iznenaditi. Kad je Syahrin skočio na motor na Tajlandu tijekom drugog testa godine, bilo je to kao san... Uz to što je odlično vozi, toliko je i različit od 'superzvijezda' s kojima ponekad morate raditi. Pun je energije i neiskvarenosti, na jako dobar način. Stvarno smo sretni. Sveukupno smo zadovoljni timom.

A Johann Zarco? On je na dobrom putu da donese prvu pobjedu momčadi Tech 3.

Znate da je Johann Zarco bio iznenađenje prošle sezone. Nije bio samo „rookie“ godine, već i vrhunski vozač. Bio je samo 0,3 sekunde od pobjede na posljednjoj trci u Valenciji. Nismo znali što očekivati za 2018. Željeli smo se još poboljšati, ali znali smo da neće biti lako. Zimsko testiranje je bio sjajno, a potom „pole position“ u Kataru i vodstvo prvih 17 krugova. Samo ga je problem s gumom udaljio od potencijalne pobjede ili podija. U Argentini opet prvi red i dobra borba. Sve čestitke mom nekadašnjem vozaču Calu Crutchlowu, jer sam vidio da je brz i kad je bio iza Johanna. Honda je oduvijek bila brza u Argentini, a i Cal je tu bio na podiju prošle godine. Teška je to staza za pretjecanje, a još je bilo i vlažnih dijelova asfalta i Zarco je mudro odlučio zadovoljiti se drugim mjestom. Zahvaljujući tome je treći u ukupnom poretku u prvenstvu i najbolji vozač na Yamahi. Možemo optimistički gledati na budućnost.

Ljudi u njemu prepoznaju tihog i ljubaznog lika. Kakav mu je karakter?

On je potpuno drugačiji od svih s kojima sam radio, jer je, kako kažete, ljubazan i skoro stidljiv na neki način; ali ne na stazi. Dolazi iz normalnog okruženja i morao je raditi, zajedno sa svojim prijateljem, da prođe sve te korake - od lokalnih utrka do MotoGP-a. Bio je više posvećen od bilo koga. Nikad mu nije bilo lako i on je najvrjedniji radnik kojeg sam imao. Drugi iza njega bio bi Andrea Dovizioso. Johann je toliko motiviran i spreman na uspjeh. Više od svega voli MotoGP utrke. On živi MotoGP. Svi su vrlo brzi i veoma talentirani i svi naporno rade, ali on posjeduje samopouzdanje kakvom mnogi nemaju. Nije okružen tjelohraniteljima ili lijepim djevojkama; on se samo fokusira na posao. Ako je plan da na treningu u komadu odvozi deset krugova, onda će odvoziti tih deset krugova, čak i ako odmah shvati da setup nije idealan. 99% vozača će napraviti tri kruga, ući u boks i reći „to ne funkcionira“, ali Johan želi biti „unutra“ i isprobati sve prije nego što kaže „to nije ono što želim“. Stvarno će se potruditi da sve sazna.

Dva bivša Tech 3 vozača su odnijeli pobjede na prve dvije utrke ove sezone. Kakve su vaše emocije dok ih vidite da pobjeđuju?

Ponosan sam. Znam da je Andrea imao težak period kad ga je odbacio HRC. Onda je došao u naš tim i imao neke odlične rezultate. Mislim da je bio šest ili sedam puta na podiju u 2012. godini. Imao je stvarno dobru sezonu koja mu je pomogla da se vrati i da ga angažira Ducati. Ne sumnjam da će uspjeti. Možda nije tako karizmatičan kao neki drugi momci, ali znam njegov nivo i njegovu posvećenost. Znao sam da kad bi mu neko vjerovao, ne bi ga razočarao. Svaki put kad vidim da je naprijed, imam dobar osjećaj. I prema Calu osjećam isto, možda i više.
Kada je došao Dovi, on je već bio svjetski prvak u klasi 250cc. Cal Crutchlow je bio novajlija i prelazak iz Superbika nije bio jednostavan. Njegova prva godina je bila teška. Cal i ja imamo dva različita karaktera i imali smo neke žestoke svađe! Ali on mi je zahvalan na tome i rekao je da sam prvi koji je stao iza njega. Dugo smo razgovarali nakon utrke u Argentini. Bilo mi je drago što ga vidim na vrhu i ako nas neko pobjeđuje, onda sam sretan da je to Cal. On to zaslužuje. On je super momak. Neki ljudi za njega kažu da je oštar na riječima, ali on je pun života i MotoGP-u je netko takav potreban. Ponosan sam na te tri godine s njim i onu s Doviziosom. Kad kažem da sam „ponosan“, to nije zato što osjećam da mi duguju bilo što. Sigurno su nam pomogli da rastemo, kao što smo i mi njima pomogli da rastu. I to je to.

Ovog vikenda počinje Superbike prvenstvo. Pravo vrijeme da doznamo što brutalno iskren bivši prvak ima reći o svojim planovima da se vrati na tron.

Već po običaju, ovogodišnje Superbike prvenstvo počinje zadnjeg vikenda u veljači, na jednoj od najboljih i najbržih staza na svijetu. Australski Phillip Island je ishodište s kojeg trostruki prvak Jonathan Rea kreće u lov na nove rekorde s Kawasakijem ZX-10R. No, postoje i drugi pretendenti na naslov, a među njima je svakako i njegov timski kolega Tom Sykes, prvak iz 2013.

Ljubaznošću Monster Energyja prenosimo vam razmišljanja Tom Sykesa, koji u novu sezonu započinje s još nezaliječenom ozljedom, zadobivenom na jednoj od posljednji utrka prošlog prvenstva na stazi Portimao.

"Mnogi ljudi su vjerojatno pomislili 'Ma to je samo mali prst, bla, bla, bla...', ali ustvari sam ozlijedio dva prsta i dlan." direktno je izjavio Englez na prezentaciji Kawasakijeve KRT momčadi u Barceloni, dva tjedna prije početka sezone na Phillip Islandu. "Ne znam da li je itko primijetio da je vožnja motora s dvije ruke puno lakša nego s jednom. Bilo je mnogo ljudi koji su svašta komentirali, ali istina je da je bilo teško. Do kraja sezone vozio sam s palcem i dva prsta - kao da imam kliješta.“

"Vozio sam nakon 11 dana," prisjeća se, "ali je mali prst bio užasan. Uvijek sam mislio na njega pri promijeni smjera jer sam vjerojatno puno više koristio desnu ruku i nogu nego inače. Mislim da smo svi ustvari hrpetina idiota, jer smo sposobni blokirati takva sjećanja. Nakon testiranja pomislio sam da je dosta, i dao odstraniti metal iz ruke. Mislim da ću se bolje osjećati u Phillip Islandu, i osjećam se spremno za ovu sezonu."

Cilj za ovu sezonu? Konstantno napadati vrh i vratiti status prvog vozača moćnog Kawasakija.

"Šteta je da ne izvlačim sve iz sebe, a imam takav motocikl. Jonathan sjajno radi, ali kad razmišljam o situaciji žalostan sam jer znam da mogu još žešće priprijetiti i Jonathanu i konkurenciji, ali jednostavno nisam mogao. S prijašnjim motorom i pravilima bilo mi je lako pokazati što mogu. Radio sam tijekom zime na tome da ne tjeram motocikl do limita, ranije kočim i drugačije vozim. Mekše. U trenutku kada počnem voziti prijašnjim stilom, shvatim da to motociklu ne odgovara, da teže funkcionira i da sam sporiji."

Zbog novih pravila, Kawasaki je ograničen na 14.100 o/min, dok se većina četverocilindrične konkurencije može vrtjeti do 14.700 o/min. Je li to pošteno?

"Ovo je svjetsko prvenstvo. Kada ljudi govore da Jonathan vlada njime i da je dosadno, iskreno pomislim da je to gomila sr*nja. Imamo tvorničke momčadi i vozače: Chaz (Davies) ima svoje dane, ja imam svoje i tako svatko od nas. U tren oka si na vrhu. Tako to ide. Čini se da postoje neki ljudi koji žele uništiti ovo natjecanje i stvoriti negativnu reputaciju. To nije utrkivanje i to nije u redu. Kakav je to primjer da se proizvođače i vozače kažnjava kad učine nešto dobro? Kad sam ja započinjao bilo je drugačije - što si se više trudio, više si i dobio."