Motosport

Pobjednički superbike M 1000 RR postaje još žešći, a dorađen je i bratski model S 1000 RR.

Toprak Razgatlioglu ne bi trebao brinuti. BMW je za iduću godinu predstavio još bolju bazu za njegov natjecateljski stroj. Tako top model M 1000 RR za 2025. dobiva nova aero krilca, promijenjene oplate i dorađeni agregat za kojeg se sad deklarira 218 umjesto 212 KS, uz zadržani maksimum od 314 km/h. Tu je i „kraća“ komanda gasa, dorađena je fleksibilnost okvira, a u seriji dolazi sustav za kontrolu „driftanja“ kod dodavanja gasa i kočenja.

Bratski model S 1000 RR ostaje na impresivnih 210 KS pri 13.750 o/min, ali je i on dobio novu komandu gasa, krilca i oplate. Bogatiji je i za poklopce prednjeg kotača s usnicima za hlađenje kočionih kliješta, a u seriji sad dolaze i Pro modovi vožnje.

Bilo je dovoljno i drugo mjesto u subotnjoj utrci u Jerezu da Toprak po drugi puta postane svjetski Superbike prvak.

Nicolo Bulega je dao sve od sebe. Talijanski rookie je s tvorničkim Ducatijem držao Razgatlioglua budnim sve do zadnjeg natjecateljskog vikenda u Jerezu, kojeg je započeo pobjedom u subotnjoj utrci. Ali to više nije bilo dovoljno. Toprak Razgatlioglu je prošao ciljem drugi i potvrdio osvajanje Superbike titule već u svojoj prvoj sezoni s BMW-om M 1000 RR.

Bila je to sjajna godina za Razgatlioglua, sa čak 17 pobjeda, uključujući tu i rekordan niz od 13 uzastopnih slavlja, a moglo je toga biti i više da se nije ozlijedio u Magny Courseu i tako propustio nekoliko utrka. Inače, Toprak je bio Superbike prvak i 2021. godine, tada s Yamahom.

Subota u Jerezu je donijela i potvrdu titule u klasi Supersport za Adriana Huertasa. Vozaču Panigalea V2 za to je dostajalo i treće mjesto u utrci. Kako se za njega nije našlo mjesta u Superbike klasi, Huertas će iduće godine nastupati u Moto2 prvenstvu.

U nedjelju navečer, Razgatlioglu je došao do sretne 13 pobjede u nizu, što je novi rekord SBK prvenstva.

Posljednji put je pobijeđen još u rano proljeće, u Superpole utrci u Assenu. Nakon toga je odmah pobijedio u glavnoj nedjeljnoj utrci, pa redom ostvarivao „hat-trick“ pobjede i u Misanu, i u Doningtonu i u Mostu. Tako je, kad je stigao u Portimao, iza sebe imao deset uzastopnih pobjeda, samo jednu manje od rekorda kojeg su dotad držali Rea i Bautista.

Iako to nije bila šetnja kroz park, taj rekord je izjednačio u subotu, prošavši ciljem 8 desetinki sekunde ispred upravo Bautiste. A onda je u nedjelju, sa svojim BMW-om M 1000 RR, u Superpole utrci postavo novi rekord, prošavši ciljem skoro 3 sekunde ispred Petruccija.

Rekordni niz ja nastavio, te ga produžio na 13 pobjeda u nizu, i u vjetrovito nedjeljno predvečerje u Portugalu. Tvornički vozači Ducatija su bili evidentno brži kroz važan posljednji zavoj, no Bautista je pao u pokušaju pretjecanja, dok Bulega ipak nije mogao ništa Turčinu, iako je na kraju prošao ciljem s manje od 4 stotinke zaostatka. Može li Razgatlioglu s BMW-om taj rekordan niz početkom rujna nastaviti i na francuskoj stazi Magny-Cours? Sasvim lako moguće. Tamo dolazi s velikih 92 boda prednosti, s time da je do kraja sezone preostalo još 5 radnih vikenda, odnosno 15 utrka.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Portimau)
1. T. Razgatlioglu – BMW – 365
2. N. Bulega – Ducati - 273
3. A. Bautista – Ducati - 223
4. A. Lowes – Kawasaki – 213
5. A. Locatelli – Yamaha – 155
6. D. Petrucci – Ducati – 147
7. A. Iannone – Ducati – 129
8. R. Gardner – Yamaha – 122
9. M. VD Mark – BMW – 121
10. J. Rea – Yamaha – 86

Baziran na modelu R 1300 GS, novi veliki Adventure donosi više svega, pa tako i serijske opreme te moderne tehnologije.

U odnosu na prethodni Adventure, ovaj upravo predstavljeni je potpuno nov, a u odnosu na standardni R 1300 GS predstavlja luksuznu nadogradnju. I u ovom slučaju, novi bokser agregat od 1.300 ccm ima 145 KS, dok težina sa svim tekućinama iznosi 269 kg, što je 1 kg više od dosadašnjeg Adventurea. Primjetnih 32 kg je teži od „običnog“ GS-a, ali jedan dio te razlike otpada i na to što ima spremnik goriva od 30 l, umjesto 19 l.

Kao što je i očekivano, R 1300 GS Adventure je prvi model u ponudi BMW-a koji se može dodatno opremiti i automatskim mjenjačem (ASA), s time da će ta opcija biti dostupna i za R 1300 GS modelske godine 2025.

Kad pak je serijska oprema u pitanju, nje ne nedostaje, pa je u odnosu na dosadašnji Adventure novi model u startu bogatiji za poluaktivni ovjes, grijane ručke, beskontaktni ključ, senzore pritiska u gumama, kontrolu kočenja motorom, integralni ABS Pro, dodatna svjetla i tempomat koji po potrebi aktivira kočnice na nizbrdici, s time da se može doplatiti za poluaktivan tempomat.

Dva cilindra, svaki od 1.000 ccm, u konceptu koji najavljuje potpuno novi retro model u ponudi BMW-a.

Kad BMW predstavi neki koncept na prestižnom Villa d'Este okupljanju, to možete slobodno shvatiti kao najavu skorašnjeg modela, pa tako shvaćamo i ovaj poprilično kolosalan retro koncept. Zrakom hlađeni "Big Boxer" preuzima od masivnog cruisera R18, ali je on za R20 Concept prigodno "probušen" s 1.802 na čak 2.000 ccm, iz kojih će vjerojatno izvući više od 100 KS i čitavu planinu okretnog momenta.

Čelični okvir je nov, baš kao i Paralever stražnja vilica, u koju je inkorporiran oku vidljivi kardanski završni prijenos. Osovinski razmak je konkretnih 1.550 mm, što je ipak bitno kompaktnije od "raskoraka" na R 18, a na oba kraja su kotači do 17 cola, pri čemu je prednji naplatak žbičani, a stražnji skoro puni, s gumom 200/55.

Na ovako otvoren usis i ispuh možete zaboraviti, baš kao i na baš tako kratak stražnji kraj, ali ionako će taj široki bokser agregat i posebno oblikovani spremnik goriva određivati pojavu budućeg serijskog modela, predstavljanje kojeg vjerojatno nećemo trebati dugo čekati.

Bavarci su osmislili ASA sustav, s automatskom spojkom i automatskim mjenjačem, uz mogućnost i poluautomatske izmjena brzina.

Automated Shift Assistant, skraćeno ASA, sasvim izbacuje iz igre klasičnu polugu spojke, jer je sama spojka elektronski kontrolirana i uključuje se automatski. A isto vrijedi i za mjenjač, pa se tako u uključenom D modu i stupnjevi prijenosa mijenjaju automatski, s time da trenutak ubacivanja u nižu ili višu brzinu ovisi o odabranom modu vožnje, stupnju otvorenosti gasa i kutu nagiba motocikla.

A može se uključiti i M mod, u kojem se stupnjevi prijenosa mijenjaju poluautomatski, korištenjem klasične nožne poluge. Ipak, ako brojevi okretaja padnu ispod onih minimalnih za taj stupanj prijenosa, onda ASA sustav automatski ubacuje u stupanj niže, kako se pogonski agregat ne bi ugasio. A kako poluga spojke uopće ne postoji, u oba moda se kretanje s mjesta odrađuje pukim dodavanjem gasa. Da bi to bilo moguće, dva elektronski kontrolirana elektromehanička aktuatora upravljaju spojkom i mehanizmom za izmjenu stupnjeva prijenosa, a sve na temelju naredbi koje šalje poseban TCU sustav (Transmision Control Unit), izravno povezan s centralnom upravljačkom jedinicom motocikla.

U BMW-u tvrde da ASA preuzima i pospješuje funkciju quickshiftera, što posebno vrijedi za poluautomatski M mod. A kod modela opremljenih radarom, rad ASA sustava za izmjenu stupnjeva prijenosa se automatski usklađuje s aktivnim tempomatom. Još nisu precizirali na kojim će se modelima moći doplatiti za taj (polu)automatski mjenjač, ali zasad se ASA spominje samo u kombinaciji s bokser agregatom. Zato možemo pretpostaviti da će debitirati na BMW-u R 1300 GS ili prvom sljedećem novitetu pokretanom tim novim bokserom od 1.300 ccm. Tko zna, možda to bude novi Adventure?

Povremena kiša je u Assenu režirala dramu, s debitantom Spinellijem kao neočekivanim pobjednikom i Toprakom kojem pobjeđivanje s BMW-om očito prelazi u naviku.

Tipično za Nizozemsku, subotnja Superbike utrka je počela na mokrom asfaltu koji se lagano sušio. U takvim uvjetima su praktično svi vozači odabrali „slick“ gume, ali ne i Nicholas Spinelli, koji je krenuo s „intermediate“ gumama. Bio je to zapravo odabir njegove momčadi Barni, koja ga je u Assen pozvala kao zamjenu za Petruccija, teško ozlijeđenog na motokros treningu. I pokazalo se da su s gumama pogodili, barem za početak, jer Spinelli je u svojoj prvoj Superbike utrci u karijeri imao čak 24 sekunde prednosti nakon samo 4 kruga. Ali tu se klatno počelo kretati u drugu stranu.

Kako se staza ipak postupno sušila, tako su oni na slick gumama prvo počeli kružiti jednako brzo kao i Spinelli, a onda su postupno postajali sve brži i brži od njega. U 13. krugu su Bautista i Razgatlioglu bili 4 sekunde brži od Spinellija, pa se na ulasku u 15. krug njegova prednost istopila na 3 sekunde. Bilo je samo pitanje trenutka, a onda… Kad mu je Razgatlioglu bio na manje od dvije sekunde zaostatka i već puhao za vrat, zavijorila se crvena zastava zbog ulja na stazi.

I tu je Spinelli imao nevjerojatnu sreću. Da je utrka potrajala još jedan krug, sigurno ne bi pobijedio, a možda ne bi bio ni na podiju. A da je utrka prekinuta jedan krug ranije, nastavila bi se kasnije u skraćenom obliku. Ali Spinelli je odvozio točno 14 od planiranog 21 kruga, što znači da su odrađene točno dvije trećine utrke i rezultati su postali konačni. Tako je Talijan spretno i sretno pobijedio u svojoj prvoj Superbike utrci uopće, nakon što je ove sezone u Portimau već slavio s Ducatijem, ali onim električnim, u klasi MotoE. Razgatlioglu je u trenutku prekida utrke bio drugi, Bautista treći, a Remy Gardner je po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri, ali je ipak ponovo završio kao četvrti.

U kratkoj nedjeljnoj Superpole utrci slavio je Ducatijev tvornički dvojac, s Bautistom ispred Bulege i Alexom Lowesom na Kawasakiju kao trećim. Remy Gardner je po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri, ali je ipak ponovo završio kao četvrti. Razgatlioglu je, kao i svi vozači BMW-a, imao problema s gumama i završio kao deveti, što mu je onda bila i startna pozicija za glavnu nedjeljnu utrku, no to se nije pokazalo prevelikim hendikepom.

Bila je to ponovo uzbudljiva utrka, koja je ovaj put počela na suhom, da bi onda nekoliko puta na različitim dijelovima staze počela kiša. Nitko zbog toga nije skrenuo u boks. U zahtjevnim uvjetima, stvorila se kompozicija i sve tamo do ulaska u treću trećinu utrke su barem šestorica do sedmorica vozača bila unutar sekunde zaostatka za vodećim. Nakon sjajnih pretjecanja, ciljem je prvi prošao Razgatlioglu koji se sad očito sasvim priviknuo na BMW i postao prvi vozač koji je ove sezone dohvatio 3 pobjede.

Ipak, na vrhu ukupnog poretka ostaje Bautista, koji je ciljem pošao drugi, dok je Remy Gardner po tko zna koji put bio blizu prvog podija u karijeri. Ali ovaj put konačno nije završio kao četvrti, nego kao treći, ispred Iannonea i Locatellija. Spomenimo da je Rea u Assenu očekivano imao svoj najbolji vikend otkad je prešao na Yamahu R1. Prvo je po kiši osvojio „pole position“, pa je u subotnjoj utrci bio šesti, a u nedjeljnom sprintu peti. U glavnoj nedjeljnoj utrci ga je u pokušaju pretjecanja srušio donedavni timski kolega Alex Lowes.

TRENUTNI POREDAK:
1. A. Bautista – Ducati – 123 boda
2. T. Razgatlioglu – BMW – 117
3. N. Bulega – Ducati – 109
4. A. Lowes – Kawasaki – 93
5. A. Locatelli – Yamaha – 64
6. A. Iannone Ducati - 64

BMW je organizirao vrtoglavu ekspediciju s novim modelom R 1300 GS, od oceana prema vrhu najvišeg aktivnog vulkana na svijetu.

Smješten na granici Čilea i Argentine, s vrhom na čak 6.981 m nadmorske visine, Nevado Ojos del Salado je najviši aktivni vulkan na svijetu. Dakako, uspon je i strm i kamenit, da ne govorimo o problemima koje i za motocikl i za čovjeka predstavlja manjak kisika na tim visinama. S time da se iznad 5.000 m temperature spuštaju na -10˚C, i to po danu.

Usprkos svemu tome, odnosno upravo zato, BMW i Metezeler su organizirali ekspediciju penjanja padinama tog vulkana na više od 6.000 m. I to s novim modelom R 1300 GS u standardnom izdanju, s Metzeler Karoo 4 gumama, koje se kod kupnje tog GS-a nude kao opcija za one vozače koji planiraju ozbiljniju off-road vožnju. Pritom su gume ostale standardnih dimenzija, što znači da je i prednji naplatak bio od 19, a stražnji od 17 cola. Zanimljivo je da se na fotografijama vidi kako je jedan GS čak opremljen i lijevanim naplatcima, ali to nisu oni standardni koji dolaze s osnovnim modelom, nego ojačani lijevani naplatci za off-road, koji se mogu doplatiti.

Da stvar bude zanimljivija, vozačku ekipu nisu činili neki aktivni natjecatelji, nego menadžeri i novinari. Istina, talijanski novinar Michele Pradelli je i bivši extreme enduro prvak, ali zato su se za upravljačima drugih GS-ova penjali Christof Lischka, kao prvi čovjek razvoja u BMW Motorradu, Salvatore Pennisi, direktor testiranja u Metzeleru, te njemački novinar Karsten Schwers.

Kako bi se mogli nositi s rijetkim zrakom, odnosno aklimatizirati, danima prije toga su se postupno penjali do različitih baznih kampova. A onda su spustili do obale Pacifičkog oceana, odakle su u 6. prosinca u 15 sati krenuli na uspon sjevernom padinom spomenutog vulkana. Iako je uspon bio očekivano surov, uspjeli su za samo 19 sati i 22 minute premašiti željenih 6.000 m. Konkretno, tog trenutka su se zaustavili na 6.006 m, a kasnije su još uspjeli dohvatiti i 6.027. Zanimljivo je da su dio priprema za taj uspon odradili na padinama Etne. S vrhom na 3.357 m, Etna je najviši europski aktivni vulkan, ali djeluje samo kao brežuljak u odnosu na 6.981 m visok Nevado Ojos Del Salvado.