Izjava o privatnosti

Neko vrijeme su čak i živjeli zajedno, a karijere su im se stalno ispreplitale. Ipak, nije im bilo suđeno da se opet nađu u tvorničkoj momčadi Ducatija.

Nisu baš prijatelji, ali definitivno se ne bi moglo reći ni da su neprijatelji, osim u natjecateljskom smislu. Svakako se poštuju, možda i previše. Njihova zajednička povijest počinje 2015. godine kad su bili timski kolege u momčadi Mahindra. I ne samo kolege, nego im je vlasnik te momčadi Jorge Martnez Aspar organizirao da dijele stan. Pecco Bagnaia je tad bio u svojoj trećoj Moto3 sezoni, a Jorge Martin je tek došao u prvenstvo, kao aktualni prvak Red Bull Rookies kupa.

Bagnaia 2017. odlazi u Moto2 prvenstvo, gdje vozi za momčad VR 46, a Martin ostaje u klasi Moto3, ali prelazi na Gresini Hondu. Sudbina ih je opet spojila u Maleziji 2018., kad su istog dana obojica po prvi put postali svjetski prvaci. Martin u klasi Moto3, a Bagnaia u klasi Moto2.

Po logici stvari, obojica za 2019. napreduju u klasu više. Martin vozi za momčad Red Bull KTM Ajo u klasi Moto2, a Bagnaia ima ugovor s Ducatijem i vozi za momčad Pramac u MotoGP-u. Martin u to vrijeme ima predugovor za klasu MotoGP, s KTM-om, ali te „zaruke“ raskida, pa i on potpisuje ugovor s Ducatijem te 2021. kao MotoGP rookie debitira u momčadi Pramac. Pogađate, dolazi baš na mjesto Bagnaie, koji za tu 2021. napreduje u tvorničku momčad Ducatija.

Martin je već u svojoj drugoj MotoGP utrci završio na podiju, ali se na idućem okupljanju u Portimau teško razbio, slomivši u izletnoj zoni s prevelikim kamenjem desetak kostiju. Vraća se nekoliko utrka kasnije, odnosi prvu pobjedu u Austriji, ali iduće 2022. kao da se traži. Bagnaia istovremeno prestiže Quartararoa u drugom dijelu sezone i postaje MotoGP prvak.

Prošle sezone su Bagnaia i Martin prvi put doista ukrstili rogove. Bili su poravnati u borbi za naslov, ali Martin je ipak malo previše griješio, pa Bangnaia u zadnji vikend ulazi s bodovnom prednošću. Dostatnom da obrani titulu prvaka.

Ove godine skoro ista priča. S time da je sad Bagnaia više griješio, pa je Martin taj koji u zadnji vikend ulazi s bodovnom prednošću. 24 boda razlike su bila sasvim dovoljna da Martin zadnjeg vikenda u Barceloni osvoji svoju prvu MotoGP titulu, iako je Bagnaia pobijedio i u Sprintu i u nedjeljnoj utrci.

To je tek drugi puta u MotoGP eri da je prvakom postao neki vozač satelitske momčadi. Po logici stvari, Martin je učinio i više nego dovoljno da iduće godine ponovo postane timski kolega Bagnaji, i to u tvorničkoj momčadi Ducatija. S time da su se u međuvremenu valjda dovoljno obogatili da ovaj put ne bi trebali dijeliti stan. Međutim, u Ducatiju su odlučili da u tvorničku momčad pozovu Marca Marqueza, dobro znajući da će time izgubiti Martina, koji je potpisao za tvorničku momčad Aprilije, što mu je bila i jedina preostala realna opcija. Vjerojatno su u Ducatiju mislili da će Bagnaia ionako osvojiti titulu. Ali prevarili su se. Martin je od Bagnaie preuzeo “jedinicu“. A ostaje za vidjeti hoće li je i staviti na nos tvorničke Aprilije te se tako narugati Ducatiju.

I službeno je potvrđeno da se nakon katastrofalnih poplava u Valenciji zadnja utrka sezone prebacuje u Barcelonu.

Termin ostaje isti, od 15. do 17. studenog, a iako su ovih dana i Barcelonu zahvatile poplave, odluka je logična iz nekoliko razloga. Prvi su logistički, jer članovi MotoGP karavane ne moraju mijenjati svoje planove, kao ni ranije kupljene avionske karte. Dio njih je ionako planirao sletjeti u Barcelonu, a one koji će sletjeti u Valenciji čeka manje od 4 sata vožnje na sjever. Isto tako, izuzmemo li smještaj, situacija se bitno ne mijenja ni za gledatelje koji su možda već ranije kupili karte za utrku, s time da će oni vjerojatno moći zamijeniti svoje karte za iduću godinu. Vremenski uvjeti sigurno neće biti savršeni, ali trebali bi biti slični onima koji u to doba godine inače vladaju u Valenciji.

Jasno, odabir Barcelone bi mogao imati određeni utjecaj na rasplet borbe za naslov MotoGP prvaka. To je staza na kojoj Pecco Bagnaia zna pobijediti (ako ne padne), ali Talijan dolazi na taj zadnji vikend sezone sa zaostatkom od 24 boda. Tako bi Jorge Martin mogao postati prvak već nakon Sprint utrke, što je apsolutno sigurno ako pobijedi, ali tu postoje i brojne druge kombinacije. U svakom slučaju, ta staza nije mrska ni Martinu, koji je ranije ove godine tamo bio četvrti u Sprintu, te drugi u glavnoj utrci, iza Bagnaie. Da ponovi te rezultate, a Bagnaia pobijedi u obje utrke, Martin bi svejedno glatko odnio titulu, kao prvi vozač satelitske momčadi kojem je to uspjelo još od 2001. godine i Valentina Rossija.

Ténéré 700 je postao još privlačniji, s atraktivnim svjetlima, TFT-om, dorađenim ovjesom i elektronskim pomagalima

Čelični okvir i dvocilindrični pogonski agregat od 73,4 KS jedva da su promijenjeni, ali popularni Ténéré 700 postaje još kompletniji avanturistički model. Obnovljen je ovjes, koji je sad na oba kraja potpuno podesiv, ugrađeno je novo sjedalo i lagano je repozicioniran spremnik goriva.

CP stroj dobio je elektronsku kontrolu gasa, a s njom i dvije mape razvijanja snage, a u seriji dolazi kontrola proklizavanja koja se može isključiti, baš kao i ABS. Instrumenti su sad TFT tipa i povezivi s mobitelom, koji se može puniti preko USB-C utora.

Uz spuštenu verziju, s ovjesom za 20 mm kraćeg hoda, odmah je predstavljena i Rally varijanta, s ovjesom dužeg hoda, aluminijski štitnikom s donje strane agregata, visoko podignutim prednjim blatobranom…. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Pobjednički superbike M 1000 RR postaje još žešći, a dorađen je i bratski model S 1000 RR.

Toprak Razgatlioglu ne bi trebao brinuti. BMW je za iduću godinu predstavio još bolju bazu za njegov natjecateljski stroj. Tako top model M 1000 RR za 2025. dobiva nova aero krilca, promijenjene oplate i dorađeni agregat za kojeg se sad deklarira 218 umjesto 212 KS, uz zadržani maksimum od 314 km/h. Tu je i „kraća“ komanda gasa, dorađena je fleksibilnost okvira, a u seriji dolazi sustav za kontrolu „driftanja“ kod dodavanja gasa i kočenja.

Bratski model S 1000 RR ostaje na impresivnih 210 KS pri 13.750 o/min, ali je i on dobio novu komandu gasa, krilca i oplate. Bogatiji je i za poklopce prednjeg kotača s usnicima za hlađenje kočionih kliješta, a u seriji sad dolaze i Pro modovi vožnje.