Cookies

Na već dokazanoj dvocilindričnoj platformi, Suzuki je predstavio novi retro model, i to u osnovnoj te još atraktivnijoj TT verziji.

Suzuki nastavlja sa širenjem GSX-8 palete na zanimljiv način. Na bazi dobro poznate kombinacije čeličnog okvira i dvocilindričnog agregata od 776 ccm, s deklariranih 83 KS pri 8.500 o/min, kreirali su retro modele GSX-8T i GSX-8TT. Oni dijele novi spremnik goriva, zapremine 16,5 litara, te glavninu retro dizajna, inspiriranog Suzuki motociklima iz 70-ih godina prošlog stoljeća.

Oba modela imaju okruglo LED prednje svjetlo i retrovizore na krajevima upravljača, ali verzija TT i ide korak dalje, te je opremljena krasno oblikovanom maskicom, s kojom ovaj novitet podsjeća na GS 1000 otprije 45 godina. Osim toga, TT verzija ima i „ralicu“ ispod pogonskog agregata, te malo drugačije izvedeno sjedalo, a tu su i dvije atraktivnije kombinacije boja. TT je i za 2 kg teži, ali svejedno broji samo 203 kg, sa svim tekućinama.

Između GSX-8T i GSX-TT modela nema razlike kad je u pitanju ovjes, s KYB upside-down vilicom, monoamortizerom istog proizvođača te aluminijskom stražnjom vilicom. Kočnice isporučuje Nissin, pri čemu su naprijed radijalna kočiona kliješta i dva diska promjera 310 mm. Da je ovdje riječ o potpuno modernim motociklima potvrđuje i to što u seriji dolaze TFT instrumenti, 3 mape razvijanja snage, kontrola proklizavanja, USB utor…

Cijene još nisu poznate, ali kao orijentacija nam može poslužiti osnovni naked model GSX-8S, koji se prodaje po cijeni od 9.990 eura. Ovakav T model bi ipak trebao biti nešto skuplji, a to još više vrijedi za verziju TT. Više informacija o tim novitetima moći ćete doznati u nadolazećem novom broju Moto Pulsa, a uskoro ćemo imati i zadovoljstvo testirati ih.

Nakon kratkog izbivanja s tržišta, u ponudu se vraća popularna Shoei jet-retro kaciga, u sigurnijem i naprednijem izdanju.

Originalno predstavljena 2016., Shoei J•O kaciga je prije godinu, dvije ispala iz ponude jer nije zadovoljavala najnovije ECE testne standardne. Ali Japanci nisu tu retro kacigu prepustili povijesti, nego su upravo predstavili novu generaciju, sad s oznakom J•O2. Dakako, uspjelo im je zadovoljiti nove norme, pri čemu je najveći izazov predstavljalo zadržavanje „duck tail“ dizajna u stražnjem dijelu.
Važnu novost predstavlja to što su na čelo kacige uprešana tri drukera, na koje se mogu prikopčati „bubble“ vizir ili pak „kljun“. S time da Shoei nudi MX, GT i Classic verzije kljuna, dok u seriji dolazi klizni CJ-4 vizir, koji je dostupan u nekoliko boja, kao i u fotokromatskom izdanju, kod kojeg se zatamnjenost automatski mijenja ovisno o količini svjetla. Zaobljeni donji dio smanjuje turbulencije, a razina do koje se spušta vizir može se podešavati u tri razine.

Kao i dosad, školjka kacige je izrađena od kombinacije organskih i staklenih vlakana, a podstava se može izvaditi i oprati. Za dodatnu sigurnost, J•O2 ima kopču s dva D prstena, a sa stražnje strane je i dalje nostalgično izvedena trakica s kopčom, za pričvršćivanje naočala u enduro stilu. Težina kacige je ostala ispod 1.100 grama, a preporučene cijene za europsko tržište se kreću od 399 eura za jednobojne verzije do 469 eura za višebojne. Dostupne su veličine u rasponu od XS do XXL, a za većinu njih prodaja kreće od kolovoza.

Europska komisija je u potpunosti odobrila da Liberty Media, kao vlasnik Formule 1, preuzme Dornu, a time i MotoGP te Superbike prvenstvo.

Nadali su se tome i ranije, ali Europska komisija je prvo odgodila donošenje odluke, da bi sad ipak i službeno odobrili američkoj korporaciji Liberty Media preuzimanje španjolske kompanije Dorna. Tako Liberty Media postaje vlasnik 84% dionica, vjerojatno po već ranije spomenutoj cijeni od 3,5 milijarde eura, dok bi preostalih 14% udjela zadržao menadžment Dorne. To znači da će se u istom vlasništvu naći prava za Formulu 1, MotoGP i Superbike prvenstvo. Prema najavama, posao bi i službeno trebao biti zaključen 3. srpnja ove godine.

Carmelo Ezpeleta, koji Dornom i MotoGP-om vedri i oblači još od 1990-ih godina, a Superbikeom od 2012., ostaje prvi čovjek, pitanje je samo koliko dugo. Navodno mu već traže nasljednika, a među kandidatima se spominje i Massimo Rivola, koji vodi momčad Aprilije, te ima bogatog iskustva i iz Formule 1. Nema sumnje da Liberty Media želi suvremenim alatima povećati globalnu popularnost (i time profitabilnost) MotoGP-a, kao što su to već učinili s Formulom 1.

Nakon što ih je za 2027. Pirelli izgurao iz MotoGP-a, Michelin će od tog istog Pirellija preuzeti Superbike prvenstvo.

Sad je i službeno: Michelin od 2027. postoje službeni dobavljač guma za Superbike prvenstvo, po ugovoru koji vrijedi do kraja 2031. Vijest je utoliko značajnija što je Pirelli imao tu ulogu u Superbike prvenstvo još od davne 2004. godine. S druge strane, to je i nekako očekivani rasplet, budući da taj isti Pirelli od tog istog Michelina te iste 2027. preuzima ulogu službenog dobavljača guma za MotoGP prvenstvo (Moto3 i Moto2 kategorije opskrbljuju još od prošle godine).

Kad su nedavno izgubili taj svoj MotoGP status od 2027. nadalje, u Michelinu su tvrdili da nisu bili ni zainteresirani za nastavak suradnje jer je Dorna tražila da opskrbljuju gumama baš sve kategorije u MotoGP prvenstvu. A sad su s tom istom Dornom potpisali ugovor po kojem će uz Superbike klasu, opskrbljivati i Supersport kategoriju, kao i Sportbike kategoriju (koja uskoro zamjenjuje SSP 300) te WCR prvenstvo za žene. Istina, to bi im trebalo biti utoliko lakše što je za očekivati da će sve te kategorije pokrivati svojim komercijalnim „slick“ gumama, iako to još nije potvrđeno. Iz Michelina poručuju da im je sve to i dodatno zanimljivo jer Superbike prvenstvo uglavnom prate istinski zaljubljenici u motosport, koji nerijetko i sami voze sportske motocikle (pa onda i kupuju sportske gume).