Prerade

Iako M1 još uvijek nije konkurentan, bivši svjetski prvak je produžio vjernost tvorničkoj momčadi Yamahe do 2026. godine.

Prije samo dva tjedna, tijekom GP vikenda u Portugalu, Quartararo je izjavio da će odluku o nastavku karijere donijeti brzo. No nismo mislili da će to biti baš tako brzo, a još i manje smo mogli znati da će to značiti produžetak ugovora s Yamahom. Uostalom, sigurno je imao ponude i od drugih marki, a M1 još uvijek nije konkurentan motocikl i s njim se Quartararo na dvije dosadašnje utrke ove sezone borio tek za proboj u Top 10.

S druge strane, činjenica je da je Yamaha pojačala inženjerski dio priče i uložila dodatna sredstva u razvoj, no najvažnije je da su, kao i Honda, promijenili pristup. Žele biti hrabriji i brži u razvoju motocikla, te računaju i na pomoć europskih stručnjaka kako bi se mogli boriti s europskim markama (Ducati, Aprilia, KTM).

Fabio Quartararo je još od kraja prošle sezone govorio da mu se sviđa ta promjena pristupa i vjerojatno je baš to bilo presudno da produži ugovor i za 2025. i 2026. A tu je u igri vjerojatno i dodatni financijski stimulans, jer u Yamahi ne skrivaju da su pod svaku cijenu željeli zadržati Francuza, koji je s njima 2021. osvojio naslov prvaka, a 2022. bio viceprvak. S Yamahom je od početka svoje MotoGP karijere, s time da je 2019. i 2020. vozio za satelitsku momčad Petronas, a od 2021. je dio tvorničke momčadi. Uz spomenutu titulu, u međuvremenu je skupio 11 MotoGP pobjeda, ali uskoro će se navršiti 2 godine od njegova posljednjeg slavlja.

Ovako ranim potpisivanjem produžetka ugovora, Quartararo je izbio jaku kartu iz ruke Jorgea Martina, koji je potencijalni prelazak u redove Yamahe koristio kao polugu za pritiskanje Ducatija da mu ponude mjesto u tvorničkoj momčadi. Sad kad imaju Quartararoa, vjerojatno će nastaviti suradnju s Rinsom, koji je tek došao u Yamahu, dok bi se Martin u svojim pregovorima mogao još više okrenuti Apriliji, koja je slovila i kao potencijalna destinacija za Quartararoa.

Američki Indian je predstavio potpuno novu generaciju Scout modela, i to u čak 5 verzija. Među njima je 101 Scout ipak najzanimljiviji.

Kad pogledate verziju Classic mogli bi pomisliti da je sve ostalo isto. Ali to je fatamorgana, jer dizajn se najmanje mijenjao. U ostalom dijelu, novi Indian Scout je doista novi. Tako je tekućinom hlađenom agregatu zapremina porasla s 1.133 na 1.250 ccm, što je rezultiralo znatnim skokom s 95 KS pri 8.100 o/min na 107 KS pri 7.250 o/min, popraćenih sa 108 Nm pri 6.300 o/min, što je 11 Nm više.

Okvir je sad potpuno drugačiji i izrađen od čelika, dok je samo njegov središnji dio, na kojeg se spaja stražnja vilica, i dalje od aluminija. Svejedno, novi su modeli nekoliko kilograma lakši od svojih prethodnika, sa suhom težinom koja se kreće od 237 kg (Bobber) do 259 kg (Super).

Dosad su u ponudi bile četiri verzije Scouta, a sad ih je pet. Osnovni model ima i dodanu oznaku Classic, a tu su još i Bobber te Sport (koji zamjenjuje Rouge) dok potpunu novost predstavljaju luksuzni Super Scout i sportski 101 Scout. Potonji nam je i najzanimljiviji, ne samo zato jer je najatraktivniji.

Naime, za razliku od svoje braće, 101 Scout naprijed ima upside-down vilicu, koja je uz to i podesiva, baš kao što je to slučaj i sa stražnjim amortizerima. Uz to, 101 Scout umjesto jednog ima dva prednja diska, koji su onda upareni i s Brembo kliještima. A ima i još snažniju verziju pogonskog agregata, te raspolaže s 111,5 KS pri 7.250 o/min. Tu su i posebni naplatci, s time da je prednji promjera 19 cola, kao što je to slučaj i kod verzije Sport, dok svi ostali imaju 16 colne naplatke na oba kraja.

Prije dva desetljeća je Europska Komisija spriječila jedno takvo spajanje. Ali Liberty Media sad ima razrađen plan.

Možda je vijest objavljena na „prvi april“, ali nije to bila riječ o šali, nego o ozbiljno pripremljenom poslu. Već se tamo negdje od druge polovice prošle godine itekako govori o tome da će američka tvrtka Liberty Media, koja je vlasnik prava za Formulu 1, postati i vlasnik španjolske Dorne, koja je vlasnik prava za MotoGP, ali i Moto2, Moto3 i MotoE, kao i Superbike prvenstvo i pripadajuće popratne klase.

Sad je i službeno objavljeno da će Liberty Media platiti 3,5 milijardi eura za 86% Dorne. Odnosno, otkupili su puni paket dionica Bridgepoint fonda i kanadskog mirovinskog fonda CPPIB, plus jedan dio dionica u vlasništvu čelnika i zaposlenika Dorne, a koji sad drže preostalih 14% dionica. S time da većina od tih 14% dionica vjerojatno pripada 80 godišnjem Carmelu Ezpeleti, koji je prvi čovjek Dorne od 1994. godine, a to će ostati i dalje, baš kao što će i centrala Dorne ostati u Madridu.

Ipak, sve to moraju potvrditi i odobriti regulatorna tijela u raznim dijelovima svijeta, a tu mogu nastati problemi. Tako je bilo i 2006. godine kada je tvrtka CVC morala prodati svoj udio u Dorni (odnosno MotoGP prvenstvu) kako bi mogli kupiti prava za Formulu 1. Sve to zbog bojazni da bi takva koncentracija moći, kroz vlasništvo u dvije najpopularnije grane motosporta, mogla rezultirati time da CVC ucjenjuje vlasnike televizijskih prava.

U tvrtki Liberty Media tvrde da tad CVC jednostavno nije imao dovoljno vremena da kvalitetno pripremi cijelu stvar, kao i da je situacija po pitanju televizijskih prava sad bitno drugačija. A razlika je i u tome što se MotoGP ne bi samo „utopio“ u njihovu Formula One grupu, nego bi Dorna ostala zasebna cjelina. Uvjereni su tako da u ovom slučaju regulatorna tijela neće imati zamjerki te da će cijeli proces preuzimanja završiti do kraja ove godine.

Inače, otkad je Liberty Media preuzeo Formulu 1, globalna popularnost tog motosporta je bitno porasla. Ako pak im uspije preuzimanje Dorne, povećavaju se šanse da bi se koji put istog vikenda na istoj stazi vozile i MotoGP i Formula 1 utrke. Ta mogućnost se već neko vrijeme spominje, a u MotoGP paddocku se šuška kako je najavljena rekonstrukcija staze u Barceloni baš na tom tragu.

Istovremeno, u toj transakciji jedva da se i spominje Superbike prvenstvo, što samo pojačava dojam kako bi njega Liberty Media mogao staviti na prodaju. Navodno postoji nekoliko tvrtki koje bi bile spremne preuzeti Superbike, ali to je nešto što će se rješavati u hodu.

Taman uoči Uskrsa na kioske stiže proljetno izdanje Moto Pulsa, blagoslovljeno testovima i brojnim drugim zanimljivim temama.

Kawasaki Z500 izgleda opako za jedan A2 naked, a ističe se i zabavnim voznim osobinama, što sve vrijedi i za bratski Ninja 500. S njima smo se rekreirali u Španjolskoj, a s Triumphom Tiger 1200 Rally Explorer smo prašili francuskim makadamima i ostali ugodni iznenađeni cestovnim i off-road osobinama tog stasitog Britanca. Tu je i test BMW-a R 1250 R, koji je najpristupačniji model s tekućinom hlađenim bokserom, ali se pritom nije štedjelo na voznim osobinama. Dapače, ugodno je zabavan. Zontes 125 U1 pak osvaja prvo svojim iznimno atraktivnim dizajnom, pa onda i natprosječno bogatom opremom, a sve to po bitno povoljnijoj cijeni od konkurencije. Konačno, isprobali smo i impresivan Kymco AK 550 Premium, koji praktično po svemu spada u sam vrh ponude skutera.

Putopisom idemo na Siciliju, ali otkrivamo i jedno skriveno prirodno čudo Istre, te vas vodimo na motociklističku avanturu osvajanja najvišeg svjetskog vulkana, i to ne jednom, nego dva puta. Nostalgija nas vuče na prvi KTM-ov Duke, a prisjećamo se i svih generacija Yamahe R1, te otkrivamo zašto bi od svih rabljenih Harley-Davidsona trebali razmisliti baš o modelu Forty-Eight. Analiziramo i veliki skok prodaje motocikala i skutera Hrvatskoj, te vas upoznajemo s nadolazećim poticajima za kupnju električnih modela. Sve to i još mnogo više, uključujući i kasne novitete za 2024., pronađite u 194. broju Moto Pulsa.