Novosti

Prije nego krene proizvodnja modela s Kawasaki strojevima, sklopit će se još 45 modela Tesi s Ducati agregatima.

Poznata je priča da je Kawasaki stekao udio od 49,9% Bimote, i tako tu talijansku marku izvukao iz bankrota. U novim proizvodnim pogonima u Riminiju bi još ove godine trebala krenuti proizvodnja skupocjenog modela Tesi H2 s četverocilindričnim agregatom s mehaničkim kompresorom iz Kawasakija H2, a kroz nekoliko mjeseci bi trebao biti predstavljen i retro-sportaš KB4 sa srcem Kawasakija Z1000 SX.

No, Kawasaki nije imao ništa protiv da se prije toga u novim pogonima sastavi i posljednjih 45 primjeraka starog modela Tesi 3D Naked, sa zrakom hlađenim Ducatijevim agregatima. Riječ je o primjercima koji su nakon bankrota trebali biti sastavljeni u Švicarskoj, odakle su vlasnici Bimote, a sad će dobiti posebne grafike i najnovije Öhlins komponente. Budući da je riječ o starim Ducatijevim agregatima, koji zadovoljavaju samo Euro3 norme, ti se Edizione Finale modeli neće moći registrirati u Europi, na radost bogatih kolekcionara iz Japana i drugih kutaka svijeta.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Mislili smo da ih više nema, a zapravo će tek sada Confederate motocikli postati dostupni diljem svijeta, zahvaljujući korištenju Harley-Davidson tehnnike.

Prošle su tri godine otkad je objavljeno da Confederate prestaje postojati, zbog rasističkog prizvuka tog imena, dodatno pojačanog time što je riječ o tvrtki iz Alabame. Tako je tvrtka preimenovana u Curtiss, a u političkoj korektnosti se otišlo toliko daleko da se raskrstilo s korištenjem masivnih S&S agregata i prešlo na razvoj električnih modela sa Zero mehanikom.

I dok čekamo da taj električni Curtiss konačno bude gotov, iz Alabame stiže vijest da eutanizirani Confederate ponovo živi (ažurirano: u međuvremenu je ime promijenjeno u Combat Motors). Uskrsnuo ga je fond Ernest Lee Capital, koji je okupio i dobar dio stare ekipe, te bi u novoj radionici trebalo krenuti sklapanje 6 modela. Uz oživljavanje proizvodnje dosadašnjih modela F-117 Fighter, P-51 Combat Fighter, FA-13 Combat Fighter i Wraith, svi pokretani američkim S&S X-Wedge agregatima, ponuda će uključivati i potpuno novi Hellcat, kao i Hellcat Speedster, oba bazirana na tehnici Harley-Davidsona.

Pritom Hellcati preuzimaju okvir od Harley-Davidsona FXDR, u kojeg se onda ugrađuje Milwauekee Eight 117 Screamin Eagle V2 stroj, koji broji 1.923 ccm, a u Confederateu tvrde da će u Hellcat modelima istiskivati 110 KS pri 5.100 o/min.

Pritom Hellcat (gornja fotografija) i fizički nalikuje FXDR-u, ali ima odrezani stražnji kraj, s atraktivnim sjedalom. Zahvaljujući amputaciji repa, ali i korištenju dijelova od karbona, težina je spuštena na 294 kg. Istovremeno, Hellcat Speedster (donja fotografija) više nalikuje ostalim Confederate modelima, sa specifičnim prednjim ovjesom te brojnim dijelovima izrađenim od jednog komada aluminija.

Zahvaljujući korištenju homologirane Harley-Davidson tehnologije, novi Hellcat modeli bi trebali postati prvi Confederate motocikli dostupni diljem svijeta. A uz i uvjerljivo najmanje skupi, što ipak ne znači da su i iole pristupačni. Naime, traži se 45.000 dolara za Hellcat i 75.000 dolara za Hellcat Speedster.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Honda je na bazi Super Cuba pripremila i off-road verziju CT 125, koja se zasad nudi samo u Japanu, no jednog dana bi mogla stići i u Europu.

Iako dijele osnovu mehanike, sama pojava Super Cuba i modela CT 125, koji će se na nekim tržištima prodavati i kao Hunter Cub, ne bi mogla biti drugačija. Oba su na svoj specifičan način pravi retro modeli, no dok će Super Cub svojom pojavom mnoge asocirati na skuter, CT je zamišljen kao goli scrambler u stilu mopeda.

U skladu s time, CT 125 ima žbičane naplatke i visoko podignuti ispušni sustav, ovjes je nešto dužeg hoda, a umjesto bubnjem, opremljen je stražnjim diskom. Uz to, CT 125 je sa 120 kg nešto teži od Super Cuba te ima i neznatno duži osovinski razmak. Model japanskih specifikacija iz zrakom hlađenog agregata od 124,9 ccm istiskuje manje od 9 KS, ali uz deklariranu potrošnju od samo 1,6 l/100 km.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Futuristički streetfighter Edge pokazuje da i električni motocikl može plijeniti poglede. Ali i konkretno juriti.

Talijanska tvrtka E-Racer kratko je bljesnula prije nekoliko godina kada su na tehnici elektrocikla Tacita T-Race osmislili za 9.000 eura skuplji maloserijski motocikl Aero, dokazavši tako da i motocikli na struju mogu vrhunski izgledati. A za 2020. su to potvrdili i s agresivnim i atraktivnim elektrociklom Edge.

Kao tehnička baza je praktično u cjelini preuzet Zero SR/F, što znači da Edge raspolaže s kontinuiranih 54 i vršnih 110 KS. To bi trebalo dostajati za maksimum od 200 km/h, dok bi autonomija ovog 220 kg teškog motocikla mogla biti i veća od 200 km u gradskoj vožnji. No, privlačnost ovog stroja proizlazi iz njegova dizajna. Pritom minimalistička LED svjetla i ostali vizualni elementi koje oni dodaju, a izrađeni su od kevlara, karbona, prirodne kože, Alcantare i 3D printane plastike, ne traže nikakve mehaničke intervencije na samom motociklu.

U odnosu na Zero SR/F, ovako oblikovani Edge je za 6.000 eura skuplji, što znači da bi se cijena mogla kretati oko 27.500 eura. Za one mrvicu plićeg džepa, E-Racer nudi i supermoto Rugged, koji je nastao na bazi Zera FSX i trebao bi koštati ispod 20.000 eura. Ni to nije malo, ali treba uzeti u obzir da je riječ o poprilično ekskluzivnim motociklima koji će tijekom 2020. biti proizvedeni u samo desetak primjeraka svaki. Moći će se doplatiti i za audio uređaj koji će raditi na takvim frekvencijama da upozori pješake na vaš dolazak, ali će stvarati i posebne vibracije kako bi vozač mogao bolje osjetiti brzinu.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Flat Track utrke su Harley-Davidsonu u krvi, a relativno skoro bi trebao biti predstavljen i serijski model u tom stilu.

Kao i atraktivni „Café Racer“ o kojem smo već pisali, i „Flat Tracker“ je prvo osvanuo u pdf-u koji je Harley-Davidson pripremio za investitore. I u ovom slučaju je riječ o konceptu koji izgleda kao gotov proizvod, te će ga, kao i već najavljene modele Pan America i Bronx, pokretati potpuno novi, moderno koncipirani i tekućinom hlađeni Revolution Max agregat. Osim toga ne znamo ništa, pa ni to hoće li taj „Flat Tracker“, ili kako će se već jednog dana zvati, pokretati Revolution Max agregat od 750, 975 ili 1.250 ccm.

Evidentno inspiriran natjecateljskim dirt-track i flat-track motociklima, ovaj koncept djeluje itekako moderno, a dizajn LED prednjeg svjetla budi asocijacije na ono s aktualnog modela Fat Bob. No, cijeli motocikl je, zapravo, i vizualno i tehnički sasvim nalik prije dvije godine predstavljenom sportskom customu (vidi donju fotografiju). Prema najavama, taj bi sportski custom trebao tijekom 2021. godine biti predstavljen u serijskom izdanju, a pretpostavljamo da bi ga mogao u stopu mogao slijediti i „Flat Track“. Ako je suditi po novim trendovima u svijetu prerada, Flat Track stil bi mogao biti taman negdje na vrhu popularnosti kad ovaj Harley-Davidson stigne u salone.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nije svaki virus loš, čak ni kad je izvanzemaljski. Ali je s 205 KS sigurno dovoljno zločest.

Kad smo tijekom izrade Moto Puls Kataloga 2020. bacili oko na tvrtku iz Riminija, ona nije davala znakove života. No valjda je ovo proljeće pogodno za razne vrste virusa, jer je tijekom karantene Vyrus uskrsnuo. I križao svoj genom s izvanzemaljskim dizajnom, koji vas može, ali ne mora zaraziti. Nas je ostavio nekako asimptomatskim.

Umjesto spornom estetikom, ovdje ćemo se ukratko pozabaviti specifičnom tehnikom. Kao i Bimota, druga (zapravo prva) moto tvrtka iz Riminija, i Vyrus je sinonim za motocikle s kompliciranom izvedbom prednjeg ovjesa. Dakle, dvostruki „omega“ okvir od magnezija u cjelinu povezuje jednu stražnju i dvije prednje oscilirajuće vilice, koje dolaze u paketu s hidrauličkim sustavom za zakretanje prednjeg kotača. S takvim sustavom je Alyen sigurno čvrst na kočenju, ali ima i ogroman osovinski razmak od 1.575 mm. Da je takvo rješenje bolje, vjerujte nam, koristili bi ga i u MotoGP, no Alyenu savršeno pristaje.

Sigurni smo da mu dobro pristaje i Ducatijev V2 agregat od 1.285 ccm, s eksplozivnih 205 KS pri 10.500 o/min, što su sve brojke kojih se sjećamo s umirovljenog Panigalea 1299. U paketu dolaze Brembo kočnice i karbonski kotači slovenskog proizvođača Rotobox, a pretpostavljamo da su monoamortizeri marke Öhlins, no taj podatak su nam još ostali dužni. Uostalom, kao i mnoge druge, pa tako ne znamo kada će se i u koliko primjeraka Vyrus Alyen proizvesti. No, ne morate se bojati epidemije u svom susjedstvu. Izvanzemaljska cijena će se pobrinuti da i ovaj soj Vyrusa zarazi samo rijetke.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Da, HyperTEK je elektrocikl, ali i čudovište od karbona koje djeluje kao da je na nuklearni pogon

Uz ograničeni domet i pozamašnu težinu, glavni uteg većine elektrocikala je u tome što izgledaju kao, hm, elektrocikli. BST HyperTEK nema taj problem jer izgleda kao da je na nuklearni pogon. Pierre Terblanche, kojeg ste možda zavoljeli zbog Ducatija MHe 900e, a vjerojatno zamrzili zbog Ducatija 999, je u ovom slučaju odlično odradio svoj posao. I ne radi se tu samo o dizajnu oplata, kojih ionako praktično nema, nego i načinu na koji je inače neugledne baterije i sterilni elektromotor upakirao u atraktivnu cjelinu. Po prvi put otkad je elektrocikla ti gradivni elementi čine cjelinu ljepšom.

Inače, BST je tvrtka iz Južnoafričke Republike planetarno poznata po proizvodnji karbonskih naplataka, koji se, dakako, nalaze i na njihovom prvom elektrociklu HyperTEK. Od karbona je izrađen i okvir, ali i štapovi prednje vilice, kao i trokuti integrirani u jednu cjelinu. Sve to je pripomoglo da HyperTEK teži za jedan elektrocikl mršavih 205 kg, što znači da bi tekućinom hlađeni elektromotor sa 109 KS i 120 Nm trebao pružiti žestoka ubrzanja.

Zašto onda ta karbonska milina nije na prvom, nego tek na trećem mjestu našeg izbora? Nekoliko je razloga, a prvi je cijena koja je doduše nepoznata, ali je zasigurno za nekoliko redova veličine izvan dometa. A kad smo već kod dometa… S baterijom od 4,5 kWh ćete ostvariti obećana autonomiju od 300 km samo ako kakvih 250 km otpada na guranje HyperTEK-a. Osim toga, iako nam se čini kao da je neki amortizer uguran u jednoruku stražnju vilicu, nismo baš sigurni kako bi to stražnji ovjes trebao funkcionirati. Ako uopće.

Potpuni izostanak instrumenata je rezultat toga što u paketu dobijete kacigu s „heads up“ prikazom, a HyperTEK je opremljen i generatorom zvuka. Možda se može odabrati zvuk nuklearnog pogona. Ma kakav bio, taj bi mu pristajao.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Konačno predstavljen, prvi iz serije BMW cruisera s ogromnim bokser agregatom djeluje itekako retro i obećavajuće.

Mora se priznati da im je pošlo za rukom. Istina, nije baš sve savršeno skladno, a tu ponajprije mislimo na metalni stražnji blatobran, koji kao da malo strši iz cjeline, no dizajnerima i inženjerima BMW-a je uspjelo kompletirati klasičan i atraktivan cruiser. Kao što je već od ranije poznato, kao duhovni uzor im je poslužio model R 5 iz tridesetih godina prošlog stoljeća, što je ponajprije vidljivo u dizajnu spremnika goriva, a onda i u činjenici da kardanski završni prijenos nije skriven u kućište, nego sasvim izložen pogledima.

Osim dizajnom, BMW R 18 se ističe i najmasivnijim bokser agregatom ikad ugrađenim na serijski motocikl. Pikanterije o tom zrakom i uljem hlađenom stroju možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa, a ovdje ćemo istaknuti samo najvažnije vrijednost. Dakle, iz zapremine od 1.802 ccm istiskuje 91 KS pri 4.750 o/min i 158 Nm pri 3.000 o/min, s time da je više od 150 Nm dostupno u rasponu od 2.000 do 4.000 o/min. Nije da je to kod cruisera bitno, ali spomenut ćemo i to da uz pomoć 6 brzinskom mjenjača (uparenog s kliznom spojkom) R 18 od 0 do 100 km/h ubrzava za 4,8 sek, dok mu je maksimum 180 km/h.

U cijeloj priči malo zabrinjava što sa svim tekućinama broj 345 kg, što je pozamašna brojka za „goli“ cruiser. To je za 41 kg više od Harley-Davidsona Softail Slim i nekih 30-ak kg više od Moto Guzzija Audace, da spomenemo samo modele na koje nas R 18 vizualno nekako naviše podsjeća. Međutim, mora se priznati da se nije štedjelo na detaljima i da je na ovom motociklu praktično sve, osim guma dimenzija 120/70-19 i 180/65-16, izrađeno od metala.

Jasno, rasvjeta je u LED tehnologiji, a u seriji dolazi i „keyless“ sustav, dok elektronski podesivi i poluaktivni ovjes nije čak ni u opciji, jer se željelo zadržati klasični štih. Ako vam se slučajno ne sviđa ova „First Edition“ verzija, za koju se u Njemačkoj traži 22.800 eura, dobro je znati da je R 18 konstruiran tako da ga je izuzetno lako nadograđivati i dorađivati, slično kao što je to slučaj s retro modelima R nineT. No, opcije koje vam se nude zaslužuju posebnu priču. U međuvremenu bacite oko na opširnu donju galeriju.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com