Novosti

Noviteti: Honda Forza 750 & 350

21YM HONDA FORZA 750

Honda je obnovila Forza paletu, te ju u bitnome proširila predstavljanjem dvocilindričnog modela 750, opremljenog dvostrukom spojkom.

Iako potpuno novi model u Hondinoj ponudi, Forza 750 (gornja fotografija) je zapravo samo strogo cestovna alternativa avanturističkom crossoveru X-ADV. Pokreće ih isti dvocilindrični agregat, s time da se u slučaju Forze 750 deklarira još malo izdašnijih 58,6 KS. Kao što je to za taj dvocilindrični agregat običaj, Forza 750 ima automatski mjenjač s 2 spojke, a ovaj se skuter može pohvaliti i upside-down vilicom te radijalnim kliještima. Bogati popis serijske opreme uključuje i kontrolu proklizavanja, beskontaktni ključ, kompletnu LED rasvjetu, te TFT instrumente s mogućnošću izdavanja glasovnih komandi preko mobitela.

U paketu je predstavljena i Honda Forza 350 (donja fotografija), kao nasljednica dosadašnjeg modela s oznakom 300. Dakako, glavna novost je povećanje zapremine jednocilindričnog agregata s 279 na 330 ccm, što je rezultiralo i skokom snage od 16%, pa tako Forza 350 raspolaže s 29 KS. Novost je i da se elektronski podesivi vjetrobran može podići za dodatnih 40 mm, a isto vrijedi i za model 125, koji odsad u seriji dolazi i s kontrolom proklizavanja.

Više o ostalim detaljima ovih noviteta doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

21YM HONDA FORZA 350

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

  • Objavljeno u NOVITETI

Noviteti: Kawasaki Versys 1000 S & SE za 2021.

hi 2021 Versys 1000 S GY1 tourer

Novi Versys 1000 S je bitno opremljeniji od svog prethodnika, dok je SE dobio Skyhook verziju poluaktivnog ovjesa.

Predstavljen u potpuno novom izdanju prije dvije godine, Versys 1000 je za 2021. dorađen samo po pitanju serijske opreme i softvera, no svejedno bi se moglo reći da je time znatno promijenjena ponuda. Naime, dosad je bila dosta velika razlika u opremi između osnovnog modela i bogatije opremljene verzije SE, pa tako dosadašnji Versys 1000 ispada iz ponude, a na njegovo mjesto dolazi bitno opremljeniji Versys 1000 S.

Dakle, dok je Versys 1000 serijski imao kontrolu proklizavanja, pametan ABS, kliznu spojku, tempomat, podesivi vjetrobran i jednostavno podešavanje predopterećenja stražnjeg monoamortizera, novi Versys 1000 S je u startu opremljen i dodatnim LED svjetlima na boku koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, štitnicima ruku, grijačima ručki, quickshifterom, TFT instrumentima povezivim s mobitelom, posebno bojom koja sama zacjeljuje manje ogrebotine,…

hi 21KLZ1000E 40RGY1FPOV3CG A

Pritom je Versys 1000 S zadržao „klasično“ podesiv Showa ovjes i to je praktično jedina stvar po kojoj se razlikuje od Versysa 1000 SE, koji je opremljen elektronski reguliranim, poluautomatskim ovjesom. S time da je Versys 1000 SE za 2021. dorađen upravo u tom smjeru, odnosno na njega se i dalje ugrađuje Showa poluautomatski Showa ovjes, ali je sad u igri napredniji Skyhook softver.

Tehnika nije dirana, pa tako iznimno elastični i živahni četverocilindraš od 1.043 ccm i dalje razvija 120 KS pri 9.000 o/min. Novi Versys 1000 S teži 255 kg, a Versys 1000 SE 257 kg, no u nadahnutoj vožnji ostavljaju dojam kao da su i bitno lakši i daleko snažniji od onog što sugeriraju spomenute brojke.

Inače, uz oba modela su dostupni paketi opreme Tourer (bočni koferi), Tourer Plus ( + maglenke) i Grand Tourer (+ središnji kofer), a dakako da su za 2021. pripremljene i nove grafike, s time da možete birati između samo dvije kombinacije boja.

hi 2021 Versys 1000 SE GN1 GT

hi 21KLZ1000E 40RGY1DLS3CG A

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Aprilia RS 660: Objavljeni svi podaci i cijena za Hrvatsku

04 rs 660

Dugo očekivani RS 660 svojim performansama, atraktivnošću, opremom i cijenom doista predstavlja sportski motocikl po mjeri čovjeka

RS 660 je kao prototip predstavljen prije 2 godine, i od tad ne prestaje golicati maštu. U vremenima kad su se sportski motocikl svojim brutalnim performansama, ali i isto takvim cijenama, „otuđili od naroda“, laki sportaš RS 660 vraća vjeru u taj segment, te bi se lako mogao pokazati prekretnicom za Apriliju. To više što će na njegovoj osnovi ubrzo osvanuti i sportski naked Tuono, a nešto kasnije će isti dvocilindrični agregat biti ugrađen i u avanturistički model Tuareg.

Za službeno predstavljanje konačne verzije ovog noviteta izabrana je Kalifornija, a tom prilikom je RS 660 predstavljen i u žarko žutoj boji, koja se pridružuje ljubičasto-crveno te crno-crveno kombinacijama boja poznatim od ranije. Bez obzira na odabrani kolorit, RS 660 djeluje itekako atraktivno, pri čemu se posebno ističu LED prednja svjetla i „dvoslojne“ aerodinamične oplate, „programirane“ tako da osiguraju stabilnost i dobru zaštitu od vjetra.

13 rs 660

No, srce svega je dvocilindrični agregat od 659 ccm, svojevrsna prepolovljena verzija V4 agregata iz modela RSV4, s kojim dijeli i vrijednost provrta cilindra od 81 mm. Da se cijela stvar dodatno začini, taj dvocilindrični agregat ima i asimetrične intervale paljenja, što garantira odlučan odaziv na gas, a sad je obznanjeno da će se ranije obećanih 100 KS oslobađati na 10.500 o/min, dok će maksimalnih 67 Nm biti dostupno na 8.500 o/min.

Pritom je pogonski agregat i nosivi dio aluminijskog okvira, što je omogućilo spuštanje težine na samo 183 kg, mjereno sa svim tekućinama. Vjerojatnom osvajanju titule najokretnijeg sportskog motocikla bi uz male ovješene, neovješene i rotacijske mase trebao pridonijeti i ekstremno kratak osovinski razmak od tek 1.370 mm. Kraće od toga su samo 125-ice!

Tome je kumovala i strmo postavljena Kayaba upside-down vilica (potpuno podesiva), kao i kompaktna izvedba stražnjeg ovjesa, bez progresivnog polužja, ali s asimetričnom „banana“ vilicom. Istovremeno, ergonomija nije ni izbliza tako ekstremna kao kote ciklistike, s nešto višim upravljačem i odmaknutim osloncima za noge, kako bi RS 660 bio što ugodniji u svakodnevnoj vožnji.

20 rs 660

Kočnice potpisuje Brembo, a opsežni elektronski paket je preuzet od superbike modela RSV4, pa je tako RS 660 opremljen „pametnim“ ABS-om i naprednom kontrolom proklizavanja stražnje gume (180/60-17) , a onda i kontrolom propinjanja na stražnji kotač. U seriji dolazi i obostrani „quickshifter“, a moguće je podešavati kočenje motorom kao i razvijanje snage. S time da vam RS 660 nudi mogućnost između 5 standardnih modova rada elektronike, od čega su tri namijenjena vožnji po cesti, a dva za jurnjavu po stazi.

U skladu s time, i TFT instrumenti nude dva različita načina prikaza podataka, jedan za pistu, a drugi za cestu. U ovom potonjem okruženju se može aktivirati i serijski tempomat, a tu je i mogućnost povezivanja pametnog mobitela s TFT instrumentima. Pritom se RS 660 nudi u verziji od 95 KS, koji se onda mogu „prepoloviti“ na 48 KS, kako bi tim motociklom mogli upravljati i oni s položenom A2 kategorijom.

Sve u svemu, čak i ako je upola slabiji od cestovnih superbikea, RS 660 je i upola jeftiniji od većine njih. To još ne znači da je neočekivano jeftin, ali je s traženih 87.200 kn uvjerljivo najmanje skup ozbiljan sportski motocikl na tržištu, koji je uz to i doista vrhunski opremljen. Prvi primjerci ovog atraktivnog Aprilijinog noviteta u studenom stižu i na hrvatsko tržište.

105 rs 660

 

60 rs 660

 

50 rs 660

  • Objavljeno u NOVITETI

Noviteti: KTM 890 Adventure R & Rally

KTM 890 ADVENTURE R Studio front right

Samo dvije godine nakon premijere modela 790, KTM je za 2021. pripremio snažniji 890 Adventure, kao i još ekstremniju verziju Rally.

Najvažnija promjena u odnosu na prethodnika s oznakom 790 odnosi se na redni dvocilindrični agregat, kojem je zapremina porasla sa 799 na 889 ccm. U paketu s time je došao i skok za 10 KS i 12 Nm, pa tako KTM Adventure R razvija 105 KS pri 8.000 o/min i 100 Nm pri 6.500 o/min. Uz to, koljenastom vratilu je povećana masa za 20%, što bi, u kombinaciji s ostalim preinakama, trebalo pridonijeti ljepšem razvijanju snage.

Ojačana je i spojka, dorađen je okvir, kao i kočnice, a nanovo je podešen i ovjes. Unaprijeđen je i rad ABS-a i kontrole proklizavanja, a u seriji dolazi i tempomat, dok se za dorađeni „quickshifter“ treba doplatiti.

Istovremeno, KTM je predstavio i 890 Adventure R Rally, koji će biti proizveden u samo 700 primjeraka, a ima još napredniji WP ovjes, koji je uz to i dužeg hoda, te Akrapovič ispuh koji je 35% lakši od standardnog. Drugačije je i sjedalo, postavljeno na 910 mm, a u seriji dolaze quickshifter, agresivniji oslonci za noge, prozirna maskica, atraktivnije grafike, „Rally“ način rada elektronike…

KTM 890 ADVENTURE R RALLY Studio left 

 

KTM 890 ADVENTURE R RALLY Action

  • Objavljeno u NOVITETI

Ducati Multistrada V4 će imati radare i aktivni tempomat

DUCATI MultistradaV4 development team UC198153 High

Maleni radar na nosu omogućio je ugradnju aktivnog tempomata, dok će onaj na repu pokrivati mrtvi kut.

Prema tvrdnjama iz Ducatija, nova Mulstistrada V4 će biti prvi motocikl opremljen prednjim i stražnjim radarom. No, neće dugo biti i jedini, jer bi sličan sustav s radarima uskoro mogao osvanuti i na nekom KTM modelu, dok je BMW sličnu najavu objavio već prije koji mjesec. Svi oni taj sustav razvijaju u suradnji s Boschom.

Bilo kako bilo, Ducati je već pokrenuo proizvodnju Multistrade V4, te povodom toga i službeno potvrdio da će ona biti opremljena i s dva radara. Prednji radar će svojim informacijama opskrbljivati aktivni tempomat, što znači da će tako opremljena Multistrada automatski ubrzavati i usporavati kako bi se održavao neki zadani razmak u odnosu na vozilo ispred sebe. Aktivni tempomat će funkcionirati između 30 i 160 km/h, a dakako da je prvenstveno namijenjen vožnji autocestama, s time da će sustav ipak biti manje autonoman nego što je to slučaj kod automobila.

DUCATI Front radar UC198004 High

Nije objavljeno hoće li taj sustav dolaziti u seriji, ili će se morati doplatiti, ali zato se zna da je sam radar kompaktnih dimenzija (70x60x28 mm) i teži samo 190 grama. Osim na nosu, takav radar će se nalaziti i ispod stražnjeg svjetla, a on će pokrivati mrtvi kut. To znači da će vozač biti upozoren kad mu je neko drugo vozilo mrtvom kutu, ali i kad mu se približava vozilo velikom brzinom.

Nama je ipak još zanimljivije to što će nova Multistrada imati moćan V4 agregat. Više detalja o tom stroju će objaviti 15. listopada, dok će kompletan motocikl biti razotkriven 4. studenog.

 DUCATI Radar 70 x 60 x 28 mm UC198006 High

Nastavku vam prenosimo službeno izbješće Ducatija:

Ducati najavljuje početak proizvodnje prvog svjetskog motocikla opremljenog radarima sprijeda i straga: nove Multistrade V4

Počinje proizvodnja Multistrade V4, četvrte generacije jednog od najuspješnijih motocikala tvrtke sa sjedištem u Bologni, koja je već proizvedena u više od 110.000 primjeraka

Motocikl je opremljen potpuno novim V4 motorom razvijenim za maksimalnu uglađenost rada i znatno produljenje servisnih intervala.

Multistrada V4 prvi je motocikl na svijetu opremljen prednjim i stražnjim radarom zahvaljujući kojem je sposoban pružiti korisniku revolucionarni sustav pomoći u vožnji.

Multistrada V4 označava epohalnu prekretnicu za proizvođača motocikala sa sjedištem u Bologni i službeno će biti predstavljen 4. studenoga.

Za četvrtu generaciju Multistrade, Ducati je razvio novi, lagani i kompaktni V4 motor, dizajniran da zadovolji zahtjeve  "avanturističke" uporabe, ne zanemarujući emocije i sportski karakter. Kompletni redizajn omogućio je postizanje rekordnih intervala održavanja za svijet na dva kotača. Svi detalji ovog novog motora bit će otkriveni 15. listopada.

Ducati uvodi radare u proizvodnju motocikala, potvrđujući ono što se najavilo 2018.  Usvajanje ovih sustava biti će prava revolucija za svijet na dva kotača, označavajući novu razinu izvrsnosti u pogledu udobnosti i pomoći u vožnji, posebno na dugim putovanjima autocestom.

Radari su napredni sustavi pomoći koji podržavaju i čine vožnju ugodnijom zahvaljujući mogućnosti realnog prikaza stvarnosti u kojoj se motocikl trenutno nalazi. Interes tvrtke Ducati za ovu vrstu sustava datira iz 2016. godine, kada je tvrtka radila u suradnji s Odjelom za elektroniku, informacije i bioinženjering Politecnico di Milano na eksperimentiranju ovom vrstom sustava. Već prvo iskustvo potvrdilo je primjenjivost ove vrste tehnologije kod vozila na dva kotača i potaklo Ducati na stvaranje cjelovitog paketa pomoći u vožnji pomoću dva radara koji su, u roku od četiri godine, razvijeni i proizvedeni u uskoj suradnji s tvrtkom Bosch, vrhunskim tehnološkim partnerom, a svoju prvu primjenu donosi  na novoj Multistradi V4.

Svaki radar ima kompaktne dimenzije (70 x 60 x 28 mm, slično modernoj akcijskoj kameri), težak je samo 190 grama i savršeno se integrira u motocikl.

Radar smješten u prednjem dijelu motocikla kontrolira rad ACC-a (prilagodljivi tempomat), koji kontroliranim kočenjem i ubrzavanjem automatski podešava udaljenost (koju je moguće odabrati na četiri razine) od ostalih vozila pri vožnji brzinom između 30 i 160 km / h. Ovaj sustav izveden iz onoga koji se koristi u automobilima, a razvijen je prema dinamici i ergonomiji vozila na dva kotača. Konkretno, ovlasti sustava u pogledu usporavanja i ubrzanja ograničene su kako bi se osiguralo da vozač može održavati stalnu kontrolu nad motociklom u bilo kojoj situaciji. Sustav omogućuje ugodniju vožnju, posebno na dugim putovanjima autocestom.

Stražnji je radar, u stanju detektirati i »prijaviti« vozila smještena u takozvanoj mrtvoj točki, tj. području koje vozač ne vidi ni izravno niti u retrovizoru. BSD (Blind Spot Detection) sustav također signalizira ako se odostraga približava vozilo velikom brzinom.

Kako bi se podvukla tehničko-znanstvena vrijednost istraživačkog projekta, koji su zajednički izveli inženjeri, istraživači i studenti Ducatija s Politecnico di Milano, patentna prijava koja se odnosi na algoritme upravljanja ovog sustava podnesena je u svibnju 2017. U lipnju 2017. godine znanstvena publikacija predstavljena je na IEEE - Intelligent Vehicles Symposium (IV) u Redondo Beachu u Kaliforniji.

 

DUCATI Rear radar UC198005 High

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

 

 

  • Objavljeno u NOVOSTI

BMW R 1250 GS za 2021: Više serijske opreme i opcija

P90401163 highRes studio takes of the

Obnovljeni R 1250 GS, kao i verzija Adventure, su sad bogatije opremljeni, a dostupni su i u slavljeničkom „40 Years GS“ izdanju.

Budući da je samo dvije sezone na tržištu, nije bilo ni za očekivati da će za 2021. godinu BMW predstaviti novi R 1250 GS, to više što je njegov bokser agregat od 136 KS u startu bio pripremljen tako da zadovolji Euro5 norme. No, zato će model za 2021. imati bogatiju serijsku opremu, a istovremeno i širi asortiman dodatne opreme.

Dosad je serijska oprema uključivala samo jednostavnu kontrolu proklizavanja i ABS, a odsad su „veliki“ GS, baš kao i verzija Adventure, standardno opremljeni dinamičkom kontrolom proklizavanja (DTC), koja uzima u obzir i nagib motocikla. Isto vrijedi i za napredniji BMW Integral ABS Pro koji je sad također dio serijske opreme. I Hill Start Control (HSC), odnosno sustav koji automatski dozira kočnice kod kretanja uzbrdo, sad postaje dio serijske opreme, s time da se može doplatiti i za verziju Pro.

P90401148 highRes studio takes of the

Za 2021. je u serijsku opremu uključen i treći način rada elektronike, odnosno dosad nepostojeći Eco mod, s tim da se i dalje nudi mogućnost doplate za dodatne Pro modove, u kojima se sad može podešavati i kočenje motorom. Novost je i da se kao opcija nudi adaptivno LED prednje svjetlo, koje osvjetljava unutrašnjost zavoja, a po novome se, između ostalog, može doplatiti i za grijana sjedala, podizače upravljača, te multifunkcionalne stražnje pokazivače smjera u koje su integrirane i funkcije stražnjeg svjetla.

Jasno, u igri su i nove boje, pri čemu su najzanimljiviji modeli iz „40 Years GS“ Edition, s crno-žutom kombinacijom po uzoru na R 100 GS s početka devedesetih. Više o ključnim modelima iz 40 godina povijesti GS-a, uključujući tu i spomenuti R 100 GS, doznajte u aktualnom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije s modela R 1250 GS i R 1250 GS Adventure za 2021. godinu, pogledajte u donjoj galeriji.

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

  • Objavljeno u NOVITETI

Kinesko, a atraktivno: Benda LF-01 Concept

Benda 1

Ovaj kineski koncept krasi atraktivnost Diavela, a pokreće četverocilindrični agregat inspiriran Hondinim strojem.

Moramo priznati da dosad nismo čuli za tvrtku Benda, no sretni smo što su odabrali to komercijalno ime, a ne Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co. Ltd., kako se zove tvrtka koja stoji iza ovog zanimljivog koncepta. A on je zanimljiv ne samo zbog atraktivnog dizajna, nego i činjenice da ga pokreće četverocilindrični agregat. To Zhejiang Changling i tako dalje čini jednim od prvih kineskih proizvođača koji se upustio u razvoj agregata s tolikom brojem cilindara.

No u to zasigurno nisu krenuli od nule, jer taj četverocilindraš podsjeća na onaj iz aktualnih Hondinih modela CB 650. S time da ovaj kineski stroj nije baš doslovna kopija, što potvrđuje i zapremina od 680 ccm, iz koje se navodno istiskuje 98 KS pri 12.000 o/min. U kontekstu toga nam obećani maksimum od 180 km/h djeluje razočaravajuće.

A kad smo već kod Honde kao inspiracije, moramo konstatirati i da nas ta „pera turbine“ na nosu podsjećaju na koncept CB4 Interceptor iz 2017. godine. No, dok je u slučaju tog Hondinog koncepta LED svjetlo bilo oko turbine, koja je pak svojim okretanjem trebala proizvoditi struju tijekom vožnje, ovdje je minijaturno LED svjetlo smješteno unutar „turbine“ koja se ne okreće, ali se kroz nju i glavu okvira usisava zrak do „air-boxa“.

Benda 3

Spomenimo tu i ispušni sustav sa središnjim loncem iz kojeg onda s desne strane izviruju četiri otvora. No, nisu atraktivni samo ti detalji, nego i cjelokupni dizajn, koji je neobično skladan za kineski proizvod. Zamišljen kao sportski custom, LF-01se može pohvaliti nevjerojatno širokom gumom dimenzija 310/35-18, dok je sprijeda bitno normalnija situacija, s gumom dimenzija 130/70-19.

Naprijed se nalaze Nissin radijalna kliješta, a motocikl je očito opremljen i ABS-om, što je preduvjet za eventualnu prodaju u Europi i na razvijenim tržištima. Međutim, prvo treba pričekati može li ovaj kineski koncept uopće dospjeti do proizvodnje, pa tek kasnije vidjeti koliko daleko će ga uspjeti dobaciti. S time da nam je teško povjerovati da bi sve ovo, kako je deklarirano, trebalo težiti samo 215 kg. Pa pola toga valjda otpada samo na stražnji kotač.

 Benda 2

Prvi M: BMW M 1000 RR ima 212 KS i krilca

1P90400031 highRes the new bmw m 1000 r

BMW Motorrad je predstavio svoj prvi M model i odmah je riječ o bombi, koja bi u punini trebala eksplodirati tek na natjecateljskoj stazi.

Kako se i iz imena može naslutiti, M 1000 RR je baziran na ionako žestokom modelu S 1000 RR, samo što je otišao još više u ekstreme. Tako umjesto 207 KS pri 13.500 o/min, M 1000 RR razvija 212 KS pri 14.500 o/min, uz blokadu postavljenu tek na 15.100 o/min. Da bi to bilo moguće, kompresija je dignuta na 13,5:1, ugrađeni su Mahle klipovi, duže i lakše Pankl klipnjače, lakše bregaste, protočniji i 3,7 kg lakši ispušni sustav…

Bitno je dorađena aerodinamika. Ugrađen je viši vjetrobran, i tako vjerujemo eliminirana glavna zamjerka koju imamo na S 1000 RR, no na nosu su sad i karbonska aerodinamična krilca koja daju 16,3 kg potiska prema dolje pri 300 km/h. Sve to navodno bez gubitka na maksimalnoj brzini u odnosu na S 1000RR, s time da je već od 0 do 100 km/h M 1000 RR do 0,2 sekunde brži.

Ovjes je samo fino dorađen dok su kočnice nove, s tzv. M kliještima, koja su navodno razvijena na temelju iskustva BMW-a iz Superbike prvenstva. Kotači su karbonski, a tu su i brojni drugi dijelovi od tog materijala koji dodatno pridonose spuštanju „ mokre“ težine na 192 kg, što je 5 kg manje od S 1000 RR. Sve je zapakirano u lijepe M Sport boje, a oni koji nisu svime time dovoljno zadovoljni, mogu naručiti i dodatni M Competion paket opreme.

Kako bi se mogao koristiti u Superbike i Superstock prvenstvima, M 1000 R će biti proizveden u barem 500 primjeraka, uz očekivanu cijenu od kakvih 30.000 eura na njemačkom tržištu.

1P90400046 highRes the new bmw m 1000 r

1P90400040 highRes the new bmw m 1000 r

 

 

 

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

 

Pretplati se na ovaj RSS feed
fbmp ytmp imp