Novosti

Superbike vikend u Misanu je obilježio dramatičan završetak subotnje utrke i pad Daviesa pod kotače Kawasakija.

Subotnja utrka u Misanu se pokazala prokletstvom za sve one koji su se drznuli probiti u vodstvo. Sasvim očekivano, najbolje je krenuo Rea, ali ga je ubrzo obišao Van der Mark s Yamahom, koji se u jednom trenutku čak uspio i odvojiti. No, pokazalo se da Nizozemac nije mogao i pobjeći, pa se tako 7 krugova prije kraja slomio pod pritiskom (zapravo mu je gume eksplodirala pod pritiskom) i pao. Da bi ga izbjegao Rea je morao sići sa staze, ali je svejedno uspio preuzeti kormilo utrke, da bi se tek u samoj završnici naprijed probio Davies s Ducatijem.

Sve se imalo riješiti u zadnjem krugu i to na izuzetno dramatičan način. Prvo je pao Melandri, dok je držao mjesto na pobjedničkom podiju, a onda je u samom finišu kruga popustila prednja guma i njegovom timskom kolegi Daviesu. Rea je baš krenuo u finalni napad s unutarnje strane tako da nije imao kuda te je u spektakularnom sudaru prešao i preko Daviesa, koji je ustao, ali je ubrzo prevezen u bolnicu, gdje mu je prvo pružena pomoć zbog problema s disanjem, da bi se kasnije otkrila i ozljeda kralježnice i palca lijeve ruke. Fotografije tog sudara pogledajte u donjoj galeriji,

U sjeni svega toga, prvi je ciljem prošao Sykes s drugim Kawasakijem, drugi je bio Lowes na Yamahi, dok se Rea, bez obzira na to što se vinuo visoko u zrak i pao, uspio vratiti i završiti kao treći. Slijedili su Torres s BMW-om, Fores s Ducatijem i Laverty s Aprilijom.

Ozlijeđeni Davies nije mogao nastupiti u nedjeljnoj utrci, ali ga je zato osvetio timski kolega Melandri koji je s Ducatijem došao do svoje prve pobjede od 2014. godine, ali i stote talijanske pobjede u Superbike prvenstvu. Torres je s BMW-om dugo držao prvo, pa drugo mjesto, ali je na kraju odustao tako da je s nešto više od sekunde zaostatka za Melandrijem ciljem prošao Kawasakijev dvojac, pri čemu je Rea bio ispred Sykesa. S povećim zaostatkom, Van der Mark je s Yamahom bio četvrti, dok su Laverty i Savadori, vozači Aprilije, završili kao 5. i 6.

Rea ima točno 50 bodova prednosti u odnosu na Sykesa, dok je ozlijeđeni Davies izgubio kontakt i sada ima minus od čak 111 bodova, a uz to je i upitno hoće li nastupiti na idućoj utrci u Laguna Seci.

Sofuoglu je u Misanu došao do četvrte Supersport pobjede u nizu i tako se približio na samo 5 bodova zaostatka vodećem Mahiasu, koji je odustao u ranoj fazi utrke nakon drugog pada s Yamahe. Cluzel se s Hondom dugo držao Sofuoglua na nišanu, ali je na kraju ipak završio drugi, dok je treće mjesto osvojio Caricasulo s Yamahom, kojeg na kraju ipak nije uspio sasvim sustići četvrtoplasirani Jacobsem s MV Agustom. Supersport klasa ne nastupa u Laguna Seci, tako da su pred njima „učiteljski“ praznici sve do druge polovice kolovoza.

Rezultate svih utrke i fotografije sudara Davies - Rea pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 14 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 296 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 246
3. C. Davies – Ducati – 185
4. M. Melandri – Ducati – 163
5. A. Lowes – Yamaha – 141

Supersport (nakon 7 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 105 bodova
2. K. Sofuoglu – Kawasaki - 100
3. S. Morais – Yamaha – 76
4. J. Cluzel – Honda - 75
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 68

Uskoro bi se trebala usuglasiti stajališta o uvođenju zajedničke elektronike u SBK prvenstvo. Nisu svi sretni zbog toga.

Na marginama MotoGP utrke u Barceloni raspravljalo se o uvođenju jedinstvene centralne upravljačke jedinice, odnosno zajedničke elektronike za sve motocikle koji sudjeluju u svjetskom Superbike prvenstvu, i to vće od 2018. Zasad se ne zna još ništa konkretno, odnosno moglo bi se reći kako su se u Barceloni samo dogovorili da će se dogovoriti, no sasvim je jasno da stvari kreću baš u tom smjeru.

Nisu svi zadovoljni tim rješenjem. Kawasaki već dugo rogobori protiv zajedničke elektronike, braneći se tvrdnjom da preko svojih Superbike motocikala razvijaju tehniku i za cestovne modele i da je baš ta sloboda razlog što ostaju u ovom prvenstvu i ne prelaze u MotoGP gdje se zajednička elektronika već neko vrijeme koristi.

S druge strane, FIM i Dorna uobičajeno mantraju o potrebi za snižavanjem troškova, ali i dovođenjem stvari u kakvu takvu ravnotežu, jer su Kawasaki i Ducati trenutno premoćni u odnosu na ostale proizvođače. Konkretnije usuglašavanje stavova bi se trebalo odvijati sljedećih nekoliko tjedana, nakon čega će se znati tko će biti dobavljač te zajedničke elektronike i hoće li svaki proizvođač motocikala koji nastupa u SBK prvenstvu moći razvijati vlastiti softver. Ovo potonje je malo vjerojatno, ali vjerojatno će se inženjerima i programerima ipak ostaviti i malo slobodnog prostora za kreativno razmišljanje.

Šesterostruki prvak je helikopterom prevezen u bolnici, ali nije u životnoj opasnosti. Ipak, ozlijedio je kralježnicu i slomio rebra.

Trenirajući na stazi u okolici Rima, Max Biaggi je pao sa supermoto motocikla nakon čega je helikopterom hitno prevezen u bolnicu. Iako se čini da je pritom ozlijedio kralježnjak, dobra je vijest da je nakon pada bio pri svijesti i micao udovima. Osim toga, zaradio je potres mozga i slomio sedam rebara, a prve prognoze govore da će u bolnici ostati kakvih mjesec dana.

Max Biaggi je 1994. započeo niz od četiri uzastopna naslova prvaka u klasi 250, a nakon toga je dva puta bio viceprvak u klasi 500 i jednom u MotoGP-u. Nakon prelaska u Superbike prvenstvo osvaja još dva naslova svjetskog prvaka s Aprilijom, a trenutno je menadžerski vezan uz Mahindru.

Dramatične Superbike utrke u Doningtonu protekle su u znaku Kawasakija, koji je došao do 100. pobjede zaslugom Sykesa i Reae.

Subotnju Superbike utrku u Doningtonu poveo je Chaz Davies s Ducatijem, no on pada već u 7. krugu tako da vodstvo preuzima Rea s Kawasakijem. Za to vrijeme je Sykes s drugim Kawasakijem polako hvatao ritam i 6 krugova prije kraja obišao Reu, kojem u to vrijeme već vibriraju gume. Dok je Sykes polako nestajao na horizontu, Rea je imao sve veće probleme te je na kraju katapultiran s motocikla nakon što mu je pukla guma.

Sykes je tako došao do 9. uzastopne pobjede na Doningtonu, dok je drugo mjesto, sa 16,5 sekundi zaostatka, pripalo već umalo zaboravljenom, ali očito još uvijek brzom Leonu Haslamu, koji već neko vrijeme nastupa u britanskom SBK prvenstvu, a ovdje se pojavio s pozivnicom, za upravljačem Puccetti Kawasakija. U borbi za treće mjesto Alex Lowes je s Yamahom bi malo brži od Melandrija s Ducatijem, te se tako pobrinuo da Britanci na domaćem terenu okupiraju pobjedničko postolje. Peti je bio Vd Mark na drugoj Yamahi, šesti Camier s MV Agustom, sedmi Mercado s Aprilijom, dok se Davies uspio vratiti u utrku i skupiti prstohvat bodova za 8. mjesto.

Rea je u nedjeljnu utrku krenuo tek iz četvrtog reda, ali je svejedno već početkom drugog kruga bio u vodstvu. Sykes je istovremeno zapeo u gužvi u prvom zavoju i tek se u 7. krugu probio do drugog mjesta. Odlučan da dođe do 10. uzastopne pobjede u Doningtonu, ali i 100. pobjede Kawasakija u SBK prvenstvu, Sykes je počeo sustizati timskog kolegu, no na kraju je ipak Rea bio taj koji je slavio. U poprilično kaotičnoj utrci, u kojoj je samo 14. vozača vidjelo cilj, Davies je s popriličnim zaostatkom završio treći, Vd Mark i Lowes su s Yamahama osvojili bodove za 4. i 5. mjesto, dok je Camier s MV Agustom ponovo bio 6.

Odličan vikend za Kawasaki potvrdio je i Sofuoglu, koji je bez veće drame došao do treće uzastopne pobjede u klasi Supersport 600, te se tako nakon propuštanja prve dvije utrke, i odustajanja u trećoj, već našao na drugoj poziciji u ukupnom poretku. Trenutno vodeći Mahias (Yamaha) se za to vrijeme zabavljao s Cluzelom (Honda) te se u konačnici uspio izboriti za drugu stepenicu pobjedničkog postolja. Prigodno domaćinski, poredak prve petorice zaključili su Stapleford i Kennedy s Triumph motociklima.

Rezultate svih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 12 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 260 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 205
3. C. Davies – Ducati – 185
4. M. Melandri – Ducati – 137
5. A. Lowes – Yamaha – 121

Supersport (nakon 6 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 105 bodova
2. K. Sofuoglu – Kawasaki - 75
3. S. Morais – Yamaha – 68
4. J. Cluzel – Honda - 55
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 55

Za vrijeme biciklističkog treninga u okolici Riminija, Hayden se sudario s automobilom. Teške ozlijede glave i prsnog koša sugeriraju da je stanje doista kritično.

Iako službene informacije stižu na kapaljku, zna se da je Hayden u srijedu, u okolici talijanskog Riminija, doživio prometnu nesreću za vrijeme uobičajenog biciklističkog treninga. Nakon sudara s automobilom, Hayden je zaprimljen u lokalnoj bolnici, a ubrzo je helikopterom prevezen u bolnicu Cesena, specijaliziranu za ozlijede glave.

Uz tešku i po život opasnu ozljedu glave, Hayden je zadobio i ozbiljne ozlijede prsnog koša. Navodno je stavljen u induciranu komu i čeka operaciju, te se po svemu sudeći bori za život.

35 godišnji Nicky Hayden je 2006. godine osvojio naslov u MotoGP prvenstvu, a posljednje dvije sezone nastupa za Hondu za Superbikeu. Jedan je od rijetkih kojima je uspjelo odnijeti pobjedu i u MotoGP-u i Superbikeu, a u oba prvenstva važi za jednog najsimpatičnijih vozača.

Nicky Hayden je rođeni pobjednik, nadamo se da će pobijediti i sad kad je najvažnije.

Davies i Ducati su bili klase za sebe u obje utrke u Imoli. No, Rea nije izgubio previše od svoje bodovne prednosti.

Ako već nije uspio doći do dvije pobjede u Aragonu, kako je planirao, Davies je svakako znao iskoristiti empirijsku dokazanu činjenicu da staza u Imoli domaćinski favorizira Ducati. Tako su u subotnjoj utrci dosad dominantni Rea i njegov vjerni Kawasaki već u 12. krugu kasnili skoro 7 sekundi, nakon čega je utrka prekinuta zbog pada Lavertyja čija je Aprilija nestala u spektakularnom plamenu.

Treće mjesto je pripalo Melandriju, koji je u tom 12 krugu sa svojim Ducatijem ciljnu crtu pregazio 7 desetinki prije Sykesa na Ducatiju. Peti je završio Fores na još jednom Ducatiju, dok je Camier s MV Agustom završio kao vrlo dobar šesti, ispred VD Marka i Lowesa na Yamahama.

Nedjeljna utrka je prekinuta nakon samo jednog kruga zbog ulja na stazi, a nakon ponovljenog starta najbolje se snašao Sykes i poveo utrku. Ugodno je iznenadio i Camier koji je s MV Agustom u jednom trenutku držao drugo mjesto, no on je pao, a Sykes je nakon 6 krugova morao prepustiti vodeću poziciju Daviesu, koji je na kraju pobijedio sa skoro 4 sekunde prednosti.

U međuvremenu je Sykes izgubio i drugo mjesto u borbi sa svojim timskim kolegom Reaom, dok je Fores u okršaju za četvrtu poziciju pobijedio Melandrija. Lowes je s Yamahom završio kao 6. ispred Lavertyja na rezervnoj Apriliji. Takvim razvojem događaja, Davies je za 1 bod pretekao Sykesa, no vodeći Rea mu i dalje bježi velika 74 boda.

Zbog prekidanja utrka i kašnjenja subotnjeg programa, Supersport utrka je skraćena na samo 11 krugova, nakon kojih je Sofuoglu s Kawasakijem prošao ciljem pola sekunde ispred Mahiasa na Yamahi. Sekundu kasnije ciljem prolazi i Jacobsen s MV Agustom, dok su poredak prve petorice zaokružili Morais (Yamaha) i Smith (Honda).

Iako je prve dvije utrke propustio zbog ozljede, a u trećoj bio srušen, Sofuoglu se pobjedama u Assenu i Imoli već probio do 4. mjesta u ukupnom poretku te ga samo 8 bodova dijeli od drugog mjesta. No, puno važnije mu je to da za vodećim Mahiasom zaostaje još uvijek dostižnih 35 bodova.

Rezultate svih ovih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike
1. J. Rea – Kawasaki – 235 bodova
2. C. Davies – Ducati – 161
3. T. Sykes – Kawasaki – 160
4. M. Melandri – Ducati – 124
5. A. Lowes – Yamaha – 94

Supersport
1. L. Mahias – Yamaha – 85 bodova
2. S. Morais – Yamaha – 58
3. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 55
4. K. Sofuoglu – Kawasaki - 50
5. R. Rolfo – MV Agusta – 41

U subotu se borio s Daviesom dok ovaj nije odustao, u nedjelju je pobijedio Sykesa za 0,025 sekunde.

Ako ustvrdimo da je Rea pobijedio na sedam od dosadašnjih osam utrka, mogao bi se steći dojam da je Superbike prvenstvo dosadno, no okupljanje u Assenu pokazuje da same utrke mogu biti itekako zanimljive čak i ako se čini da je titula prvaka već obećana.

Tako je u subotu daleko najveći dio utrke vodio Davies s Ducatijem, no Rea mu je uvijek bio na repu. U samoj završnici su započeli oštru borbu, a onda je, baš kad je trebalo postati najbolje, na kraju pretposljednjeg kruga Daviesa izdala mehanika.

Rea je tako došao do još jedne pobjede s Kawasakijem, njegov kolega Sykes je bio drugi s 4,5 sekundi zaostatka, dok je treće mjesto pripalo Melandriju bez obzira na to što je vozač Ducatija skupio velikih 18 sekundi zaostatka. Četvrti Fores (Ducati), peti Savadori (Aprilia) i šesti Bradl (Honda) su ostvarili svoje najbolje ovogodišnje rezultate, Ramos je s Kawasakijem u izravnom troboju pobijedio Lavertyja i Mercada na Aprilijama, a Camier je s MV Agustom zaokružio poredak prve desetorice.

Kao subotnji pobjednik, Rea je u nedjeljnu utrku krenuo s 9. mjesta no već je u trećem krugu uspio preoteti vodstvo Lavertyju na Apriliju. Nakon toga se činilo da je Rea na putu do još jedne ležerne pobjede, no sredinom utrke je umalo pao i odlučio malo spustiti tempo što je omogućilo Sykesu da mu se sasvim približi. Kawasakijev dvojac je ostao nerazdvojan do kraja utrke i sve se imalo riješiti u posljednjoj šikani iz koje je Rea izašao prvi i pobijedio s prednošću od samo 25 tisućinki sekunde.

Time se Rea dodatno učvrstio na vrhu ukupnog poretka sa 64 bodova prednosti u odnosu na Sykesa i sada već velikih 84 bodova viška u odnosu na Daviesa, koji je utrku završio kao treći s 5 sekundi zaostatka. Četvrto i peto mjesto su u nedjeljnoj utrci osvojili VD Mark i Lowes na Yamahama, a šesti je bio Camier na MV Agusti ispred Torresa na BMW-u, Lavertyja na Apriliji te Haydena i Bradla na Hondama.

Nakon što je prve tri utrke propustio zbog ozlijede, a onda u Aragonu pao, aktualni prvak Sofuoglu je tek u Assenu skupio prve ovogodišnje bodove. I to njih 25, vodeći utrku od početka do samog kraja. Zapravo, praktično ni u jednom trenutku nije bilo upitno da će vozač Kawasakija odnijeti pobjedu, no zato je bilo itekako neizvjesno u borbi za drugo mjesto, koja je na kraju završila u korist Mahiasa s Yamahom, koji je prošao ciljem samo 5 tisućinki sekunde ispred Honde u rukama Cluzela. U borbi za 4. mjesto, Jacobsen je s MV Agustom bio bolji od Moraisa i Caricasula na Yamahama.

Odličan vikend za Kawasaki potvrdili su i Razgatlioglu i Derou pobjedama u klasama STK 1000 i SSP 300. Rezultate Superbike i Supersport utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike
1. J. Rea – Kawasaki – 195 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 131
3. C. Davies – Ducati – 111
4. M. Melandri – Ducati – 97
5. A. Lowes – Yamaha – 76

Supersport
1. L. Mahias – Yamaha – 65 bodova
2. S. Morais – Yamaha – 45
3. R. Rolfo – MV Agusta – 41
4. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 39
5. K. Ryde - Kawasaki - 36

Samo 171 kg i 750 primjeraka, čak 215 KS i 80.000 eura. Sve to samo za pistu.

BMW je Šangaju predstavio svoj dosad najekstremniji i tehnički najekstravagantniji motocikl HP4 Race, koji se vrlo malo razlikuje od koncepta razotkrivenog prošle godine u Milanu što, između ostalog, za sobom povlači i ograničenje da se može koristiti samo na pisti. Veliki je to nedostatak u odnosu na također „karbonski“ Ducati 1299 Superleggera koji je homologiran za cestu, a uz to i nekoliko kilograma lakši, no ta usporedba je već za neku drugu priču.

U osnovi, HP4 Race dobar dio mehanike dijeli s cestovnim modelom S 1000 RR, odnosno s njegovim natjecateljskim verzijama koje se koriste u Endurance i Superbike prvenstvu. Tako je opremljenim natjecateljskim Öhlins ovjesom, isto takvim Brembo kočnicama te modificiranim četverocilindričnim agregatom koji razvija 215 KS pri 13.900 o/min. Mjenjač ima skraćena prva dva i produžena zadnja tri stupnja prijenosa, s obrnutim rasporedom izmjene brzina, a HP4 Race je, dakako, opremljen i najmodernijim elektronskim pomagalima koja uključuju i „launch control“.

No, glavnu razliku od svega dosad viđenog predstavlja karbonski okvir, koji teži samo 7,8 kg te je kao takav za otprilike trećinu lakši od standardnog aluminijskog okvira. I karbonski kotači su za 30% lakši od kovanih aluminijskih, a i nosač stražnjeg kraja je izveden u obliku samonosive karbonske konstrukcije te nudi mogućnost podešavanja u tri visine. Od karbona su i oplate, blatobran i mnoštvo drugih elemenata, ali ne i stražnja vilica, koja je natjecateljske izvedbe, no izrađena od aluminija.

U konačnici i mjereno sa svim tekućinama, HP4 Race broji 171 kg, što je nevjerojatnih 37 kg manje od serijskog modela S 1000 RR, odnosno 28 kg manje od starog HP4 modela. Zapravo, HP4 Race je lakši čak i od tvornički pripremljenog motocikla za Superbike prvenstvo. Jasno, takvo ekstremno dodavanje lakoće je rezultiralo i ekstremnim skokom cijene, pa bi tako ručno rađeni HP4 Race trebao koštati nekih 80.000 eura. Svejedno, ne bi nas čudilo da se traži i koji primjerak više od planiranih 750 komada.

Više o tehničkim bravurama ovog modela pročitajte u idućem broju Moto Pulsa, a pripadajuće fotografije pogledajte u donjoj galeriji.