Novosti

Ovdje ne govorimo o novom modelu, nego o kitu s kojim Vulcan S odaje počast Mach III jurilici s početka 70-ih.

Za pretpostaviti je da je popularnost retro motocikala negdje na svom vrhuncu. Novih modela i tvorničkih podržanih prerada ne nedostaje, a Vulcan 70 by Martini je negdje između toga. Naime, ovdje se radi o serijskom sport-customu Vulcan S opremljenom posebno pripremljenim retro kitom. Pritom svi elementi tog kita trebaju probuditi asocijacije na legendarnu dvotaktnu jurilicu H1 500 Mach III s početka 70-ih.

Iako će tim kitom biti opremljeno samo sto motocikala, koji će uz to biti dostupni samo kod talijanskih Kawasaki dilera (i to u dvije boje), Vulcan 70 nam nije zanimljiv samo kao lijepa kreacija. U njemu prepoznajemo i moguću najavu nekog serijskog retro modela baziranog na Vulcanu S, ili čak izravno na ER-6n. Doduše, trenutno apsolutno ništa ne upućuje da bi se takvo što moglo i dogoditi, no bio bi to dosta logičan potez (na tragu Yamahe MT-07 i XSR 700), utoliko više što bi takav model bio zamjena za W800, koji je sa svojim Final Edition inkarnacijom upravo na izlaznim vratima serijske proizvodnje.

Rea je pobijedio u prvoj pa odustao u drugoj utrci, prepustivši Sykesu da se bori s vozačima Ducatija.

Iako Rea dosad nije pobjeđivao na famoznoj stazi Laguna Seca, nikoga ne iznenađuje što mu je pod kalifornijskim suncem to ovaj put pošlo za rukom. Kako što to često biva, Rea i njegov timski kolega Sykes su bili svijet za sebe, no ovaj su put nakratko gledali u leđa prošlogodišnjem dvostrukom pobjedniku Daviesu, prije nego je pao već u 5. krugu zbog problem s kočenjem motorom na svom Ducatiju. Nakon toga je treće mjesto preuzeo njegov timski kolega Giugliano, no i on je ubrzo završio u pijesku.

U međuvremenu je Rea dvaput pogriješio u poznatom corkscrew zavoju, no svejedno se uspio probiti ispred Sykesa i pobijediti ga za nepunu sekundu. Daleko iza Kawasakijevog dvojca, treće mjesto je pred domaćom publikom osvojio Hayden na Hondi, malo ispred timskog kolege Vd Marka, te Lowesa na Yamahi i Savadorija na Apriliji.

Nedjeljna utrka je prekinuta nakon samo nekoliko krugova, nakon čega je uslijedio novi start po skraćenom programu. Prva tri kruga je vodio Giugliano s Ducatijem, da bi se nakon toga Sykes probio u vodstvo, a Rea zbog tehničkog kvara prvi put ove sezone ostao bez bodova. Sykes je defanzivnom vožnjom uspio sačuvati vodstvo do samog kraja, dok se odmah iza njegovih leđa odvijala bespoštedna borba tvorničkih vozača Ducatija. Na kraju je Giugliano bio za pola sekunde brži od Daviesa, a istovremeno samo 2 desetinke sporiji od pobjednika Sykesa.

S više od 11 sekundi zaostatka četvrti je ciljem prošao Fores na privatnom Ducatiju, Hayden je ovaj put bio 5., dok je Torres s BMW-om završio šesti ispred VD Marka s Hondom. Budući je Rea odustao, a Sykes pobijedio, razmak između Kawasakijevog dvojca je smanjen na 46 bodova u trenutku kad su do kraja prvenstva ostale još 4 runde, odnosno 8 utrka, od kojih je prva na rasporedu tek sredinom rujna. Kao i obično, u Laguna Seci se nije vozila utrka Supersport prvenstva. Rezultate Superbike utrka u Laguna Seci pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (nakon 18 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 368 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 322
3. C. Davies – Ducati – 260
4. D. Giugliano – Ducati – 185
5. M. VD Mark – Honda – 185

Supersport prvak Kenan Sofuoglu je dotaknuo 400 km/h na novom istambulskom mostu. I nije zaradio kaznu. Upravo suprotno.

Četverostruki i aktualni Supersport prvak te, ako hoćete, najuspješniji Supersport vozač svih vremena postigao je 400 km/h i tako oborio brzinski rekord za serijski motocikl. Istina, Ninja H2R s 310 KS i cijenom od 420 tisuću kuna nije baš tipičan serijski motocikl, to više što nije homologiran za cestu, ali cijelom poduhvatu dodatnu težinu daje činjenica da Sofuoglu nije jurio neko beskrajnom slanom ravnicom, nego novim (i pri tim brzinama uskim) mostom, koji je udaljen 50 km od Istambula.

Sufouglu je pritom koristio vlastiti H2R za kojeg su mu iz Kawasakija potvrdili da je u standardnom izdanju sposoban postići 380 km/h. Uz neke male promjene dohvatio je 390 km/h, a onda se nakon više probnih nastupa, na mostu koji još nije bio svečano otvoren, Turčin upustio u dohvaćanje 400 km/h.

Istraživanja su pokazala da najveće šanse ima na svježem jutarnjem zraku, pa je tako pokušaj obaranja rekorda bio zakazan za ranoranilačkih 5 sati. Pritom je plan bio da se tih 400 km/h svakako dohvati unutar 30 sekundi, jer bi nakon toga postojala velika mogućnost da dođe do eksplozije stražnje gume. Brzinomjer je ispisao 400 km/h samo 26 sekundi nakon starta.

Da bi stekli barem približni dojam koliko je sve to zapravo ludo brzo, službeni video pogledajte OVDJE.

Iako je riječ samo o nastavku suradnje, odluka Sykesa da ostane s Kawasakijem ipak iznenađuje.

Sykes zna da konja koji pobjeđuje ne treba mijenjati, a Kawasaki ZX-10R trenutno jest najbolji motocikl u Superbike prvenstvu. No, činjenica je da je Sykes, koji je s Kawasakijem postao prvak 2013. godine, u posljednje dvije sezone u debeloj sjeni svog timskog kolege i aktualnog svjetskog prvaka Jonathana Reae.

Osim toga, javna je tajna da Sykes i Rea, koji je već ranije produžio ugovor do kraja 2018., jedan drugog poprilično živciraju. Pribrojimo li tome da je i Ducati pokazao interes za dovođenje Sykesa, dolazimo do zaključka da ipak pomalo iznenađuje što je i on odlučio produžiti svoj ugovor s Kawasakijem do kraja 2018. godine.

Rea se u obje utrke igrao mačke i miša s timskim kolegom Sykesom. I u obje pobijedio.

Subotnja Superbike utrka u Misanu započela je kaosom na samom početku kada je pao Savadori s Aprilijom te pritom izbacio iz putanje nekolicinu vozača, uključujući i Daviesa, Toressa i Camiera, koji će se nakon toga do kraja utrke dosta uspješno probijati kroz poredak.

Sve to se događalo iza leđa Kawasakijevog dvojca, koji se lako izdvojio u vodstvu. Pritom je Rea polovicom utrke usporio tempo nadajući se da će Sykes preuzeti inicijativu, no ovaj je odbio tu mogućnost i zadržao se u hladovini drugog mjesta, čuvajući snagu za samo završnicu. U posljednja dva kruga je odlučio napasti, no lukavi Rea mu nije ostavljao prostora tako da je Sykes na kraju ipak prošao ciljem kao drugi, sa samo 9 stotinki zaostatka.

Najnižu stepenicu pobjedničkog podija dohvatio je Vd Mark na Hondi, koji je prvi krug završio kao 5., pa se onda u već drugom krugu, bez pretjecanja, probio na treće mjesto, nakon što je ispred njega prvo pao Giugliano na Ducatiju, a onda u zadnjem zavoju izletio Hayden na drugoj Hondi. Davies je svoj proboj s Ducatijem okončao na 4. mjestu, daleko ispred Torresa i Reiterberga na Althea BMW-ima, a Canepa je s Yamahom, kao zamjena za ozlijeđenog Guintolija, završio na vrlo dobrom 7. mjestu, ispred Camiera na MV Agusti.

Nedjeljna utrka je iznjedrila isti vodeći dvojac, ali i nešto drugačiju strategiju. Naime, ovaj put je Sykes odlučio preuzeti vodstvo u nadi da bi mogao pobjeći svom timskom kolegi. No, vidno brži Rea se susprezao od pretjecanja sve do 4 kruga prije kraja kada je izuzetno elegantnim manevrom preuzeo vodstvo i do kraja utrke stvorio dovoljnu prednost da ciljnu ravninu slavljenički odradi na stražnjem kotaču, a svejedno pobijedio s 3 sekunde prednosti.

Na radost ne baš mnogobrojne talijanske publike, treće mjesto je dohvatio Giugliano s tvorničkim Ducatijem, a četvrti je bio Fores s Barni Ducatijem. Ozlijeđeni Lowes je s Yamahom velik dio utrke proveo predvodeći borbu za peto mjesto, da bi u zadnjim krugovima ipak ostao bez snage i završio kao osmi, iza petog Savadorija (Aprilia), Haydena (Honda) i Torresa (BMW). Inače, Vd Mark je još jednom gledao kako ispred njega u ranoj fazi utrke na isti način pada vozač Ducatija, no ovaj put je to bio Davies, čiji motocikl Nizozemac uz to nije mogao izbjeći tako da je došlo do dvostrukog pada. Vd Mark je ipak upio nastaviti utrku te se do kraja probiti do 10. mjesta.

U Supersport utrci je prvih nekoliko krugova vodio domaći vozač Caricasulo, da bi u 7. krugu vodstvo preuzeo Jacobsen, također na Hondi, koji je bio nadomak pobjede sve do pretposljednjeg kruga, kada ga je pretekao Sofuoglu s Kawasakijem, a onda mu u zadnjem krugu drugo mjesto oteo i Caricasulo. Gino Rea je s MV Agustom završio 4., dok je Krummenacher osvajanjem 5. mjesta podebljao bodovni zaostatak za timskim kolegom Sofuogluom. Istovremeno, Cluzel je utrku prerano završio „kroviranjem“ svoje MV Agusta te je tako izgubio realne šanse da se uključi u borbu za naslov.

Rezultate utrka možete pogledati u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (nakon 16 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 343 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 277
3. C. Davies – Ducati – 244
4. D. Giugliano – Ducati – 165
5. M. vd Mark – Honda – 163

Supersport (nakon 8 utrka)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 146 bodova
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 106
3. P. J. Jacobsen – Honda – 92
4. G. Rea – MV Agusta - 78
5. J. Cluzel – MV Agusta – 75

Euro4 norme su neumoljive i W800 ispada iz proizvodnje. S Final Edition verzijom odlazi u povijest.

Od sve brojnijih retro modela, Kawasaki W800 je bio najautentičniji „starac“. U skladu s tipičnim japanskim perfekcionizom, sve je bilo dorađeno do posljednjeg detalja na način da ga je bilo doista teško razlikovati od motocikala proizvedenih prije pola stoljeća. Da bi to bilo moguće, praktično ništa nije preuzeto od drugih Kawasaki modela, sve je izrađeno specifično za W800. Prekidači, retrovizori, okrugli instrumenti, metalni blatobrani... Čak su i gume u duhu tog vremena, da i ne govorimo o razvodu putem već davno zaboravljenog kraljevskog vratila.

Usprkos svim tim filigranskim detaljima, W800 je spadao među najpristupačnije, a uz to i najuglađenije i najudobnije retro motocikle. No, dojma samo da iz nekog razloga nije zadobio pažnju kupaca kakvu je zaslužio. A sada je jasno da više ni neće.

Usklađivanje zrakom hlađenog rednog dvocilindraša s Euro4 normama nije bilo moguće, ili barem isplativo, tako da netom predstavljena ograničena serija Final Edition označava kraj proizvodnje. Pritom se od standardnog W800 modela razlikuje prvenstveno po kombinaciji boja na spremniku goriva, na kojem se nalazi i prigodni logo. Tu je i u crno obojani agregat, kao i glavčina prednjeg diska, no to su rješenja koja smo već vidjeli na modelu Special Edition.

Cijena nije objavljena, no kao orijentacija može poslužiti Special Edition verzija, koja košta nepunih 71 tisuću kuna, dok osnovni model košta 69.653 kune. Dodatne fotografije Final Edition modela, s kojim Kawasaki završava jednu epohu, pogledajte u donjoj galeriji.

S novim dvostrukim slavljem, Sykes broji 8 uzastopnih pobjeda u Doningtonu i sada je drugi u poretku.

Subotnju utrku u Doningtonu su uvelike režirale pogreške vozača u vodećoj grupi koju su činili prvotimci Kawasakija i Ducatija. Poveo je Davies na Ducatiju, a prvi pogriješio Sykes na Kawasakiju, koji je tako potonuo na četvrto mjesto. Zatim je pogriješio Davies, koji je odsklizao sa staze, pa je vodstvo preuzeo njegov timski kolega Giugliano, kojeg su uporno proganjala dvojica vozača Kawasakija. Davies je još jednom pao, i ovaj put odustao, dok je Rea pogriješio i izgubio pet sekundi za vodećim dvojcem.

Na kraju je Sykes uspio slomiti otpor Giugliana i odnijeti pobjedu, a Rea je završio kao treći, nakon što je obišao vrlo dobrog Savadoria na Apriliji. U samoj završnici su Savadorija sustigli i Hayden na Hondi i Camier na MV Agustu, pri čemu je Camier u napetom troboju za četvrto mjesto tijesno pobijedio Haydena i tako potvrdio kako su u posljednje vrijeme i on i MV Agusta u sve boljoj formi.

I u nedjeljnoj utrci je slavio Sykes, što mu je bila osma uzastopna pobjeda u Doningtonu, k tome i u potpunosti zaslužena budući je u svakom od 23 kruga ciljem prošao kao prvi. Ipak, Rea mu veći dio utrke nije dao mira, uspio se nakratko i probiti i ispred njega, da bi na kraju završio s 2 sekunde zaostatka. Dodatnih 2 sekunde je zaostao i trećeplasirani Davies, za kojeg je to bio i pretjerano uzbudljiv vikend budući je uz dvostruki pad na subotnjoj utrci ubilježio i iskakanje sa zapaljenog Ducatija na treningu u petak. Samo dvije sekunde iza trećeplasiranog Daviesa utrku je završio Savadori na Apriliji, dok je Camier opet prošao ciljem ispred nosa Haydenu, no ovaj put u borbi za 5. mjesto.

Jasno, Rea je ostao na vrhu ukupnog poretka, čak je i povećao bodovnu prednost u odnosu na dosad drugoplasiranog Daviesa, no zato mu se malo približio Sykes, koji je dvostrukom pobjedu preuzeo i drugu poziciju u ukupnom poretku.

U Supersport utrci je najbolje krenuo P.J. Jacobsen s Hondom, no ubrzo je ispred sebe ugledao zeleni Kawasaki u rukama Sofuoglua, koji je nakon toga preuzeo stvari u svoje ruke i novom pobjedom povećao vodstvo u ukupnom poretku. Njegov timski kolega i prvi izazivač Krummenacher je završio treći, iza Jacobsena, dok je u britanskom dvoboju za 4. mjesto Gino Rea s MV Agustom prošao ciljem 3 desetinke sekunde prije Luke Stapleforda s Triumphom.

Rezultate sve tri utrke i fotografiju elegantnog pada Daviesa možete pogledati u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK

Superbike (nakon 14 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 293 boda
2. T. Sykes – Kawasaki – 237
3. C. Davies – Ducati – 231
4. D. Giugliano – Ducati – 147
5. M. vd Mark – Honda – 141

Supersport (nakon 7 utrka)
1. K. Sofuoglu – Kawasaki – 121 bod
2. R. Krummenacher – Kawasaki – 95
3. P. J. Jacobsen – Honda - 76
4. J. Cluzel – MV Agusta – 75
5. K. Smith – Honda - 68

KX 250F je u ime evolucije podvrgnut smišljenim dubinskim promjenama. A značajne su i one površinske promjene.

Uobičajena sezona predstavljanja novih off-road motocikala je u punom jeku, a svoj obol cijeloj priči dao je i Kawasaki predstavljanjem evolucije četvrt litarskog motokros modela KX 250F. Promjene nisu sveobuhvatne, ali bi mogle činiti razliku.

Intervencijama na usisu trebalo bi se osigurati bolje razvijanje snage na nižim i srednjim okretajima, a uz to su smanjeni unutarnji otpori kao i težina samog agregata. Okvir je sada uži i lakši, a olakšana je i stražnja vilica, tako da je ukupna težina smanjena za opipljivih 1,7 kg. Sa svime time je usklađen i nanovo podešen ovjes.

U seriji dolaze tri mape razvijanja snage, kao i „launch control“, a uobičajena promjena grafika za novu sezonu je ovaj put ipak neuobičajena po tome što su one po prvi put utisnute u plastične oplate. Istu „tetovažu“ je dobio snažniji KX 450F, kod kojeg se jedina mehanička promjena za 2017. odnosi na nove trokute upravljača.

Više o svim promjenama pročitajte u novom broju Moto Pulsa, a dodatne fotografije u donjoj galeriji.