Novosti

Grublje gume i bogatiji paket opreme daju najnovijoj verziji Multistrade Enduro još izraženiju avanturističku crtu.

U Ducatiju očito ne misle stati sa širenjem asortimana, a isto tako ne misle odustati od nauma da dograbe još koju mrvicu slasnog maksi enduro kolača kojeg i dalje proždire BMW s modelom R 1200 GS. S novom verzijom Pro, Ducati je Multradu Enduro učinio još više terenskim motociklom bez obzira na to što je s još bogatijim paketom opreme porasla i težina. Uostalom, što je to dodatnih 7 kg kad govorimo o motociklu koji teži pozamašnih 261 kg.

Bazirana na modelu Enduro, nova verzija Pro u računicu unosi drugačije i bitno grublje Pirelli Rally Scorpion gume, homologirani Termignoni ispušni sustav, bočne Touratech štitnike s dodatnim LED svjetlima i niži vjetrobran, koji bi trebao olakšati vožnju u stojećem položaju.
Osim toga, Multistrada Enduro Pro ima i posebnu „pješčanu“ boju, dvobojno sjedalo te u crno obojani nosač stražnjeg kraja kao i bočne poklopce alternatora i spojke.

Dakako pritom je zadržana sva oprema osnovnog modela Enduro, što uključuje naprednu kontrolu proklizavanja i podizanja na stražnji kotač, pomoć pri kretanju uzbrdo, tempomat, „pametni“ ABS i isto takva LED svjetla koja osvjetljavaju unutrašnjost zavoja, poluaktivni ovjes marke Sachs, instrumente u boji, središnji oslonac... I neka vas ne zabrinjava što se za V2 agregat od 1.198 ccm s varijabilnim upravljanjem ventilima deklarira 152 KS pri 9.500 o/min, umjesto dosadašnjih 160 KS. Stvar je u tome da je Ducati prešao na novi sustav mjerenja snage.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Harley-Davidson se spominje kao kupac Ducatija, koji će uskoro izbaciti posljednji Panigale R i okrenuti novu V4 stranicu.

Idemo prvo s financijama. Reuters je objavio da Audi doista planira prodati Ducati, za nekih 1,5 milijardi eura, a da je među ozbiljnim kupcima Harley-Davidson. Doduše, šuška se da je toliku svotu spreman izdvojiti i indijski Bajaj, koji je već suvlasnik KTM-a, ali ova priča s Harley-Davidsonom je sočnija.

Podsjetimo, Harley-Davidson se prije jednog desetljeća već opekao na sličnoj avanturi, kada su kupili MV Agustu, investirali silne milijune u nove modele, a onda s dolaskom krize sve vratili Castiglioniju za, doslovno, nekoliko dolara. Koga je zmija ugrizla, taj se i guštera boji, no likvidni i profitabilni Ducati predstavlja puno bolju lovinu, pitanje je samo u tome može li ga Harley-Davidson uloviti.

No, zašto bi ta investicija uopće imala smisla? Harley-Davidson je, bez obzira na brojne novitete, posljednjih godina u stagnaciji, ponajprije zbog pada potražnje na američkom tržištu. Treba im rast, a njega im može osigurati Ducati, koji već neko vrijeme raste. Doduše, ta linija rasta nije osobito strma, a i s tek nešto više od 50 tisuća prodanih motocikala u 2016., Ducati je za Harley-Davidson sitna riba, ali svakako ima perspektivu. Osim toga, time bi Harley-Davidson dramatično proširio paletu svojih premium proizvoda, ali i došao u posjed bitno naprednije tehnologije, ako ih to uopće zanima.

No, cijela ta priča je na dugom štapu, vratimo se sad onom što je sigurno. Dakle, 7. srpnja bi u sklopu SBK utrke u Laguna Seci trebao biti predstavljen posljednji Panigale. Zna se da će nositi oznaku R i da će biti u „tricolore“ izvedbi. Ako možete, pokušajte nešto više dokučiti iz ovog VIDEO uratka, ili jednostavno budite otvoreni za priču o tome kako su već procurili neki dokumenti.

Naime, navodno je na stranicama britanskog uvoznika kratko osvanuo dopis s osnovnim podacima za taj model Panigale 1299 R Final Edition. Dakle, ako je to istina, onda već sad znamo da će posljednji Panigale biti blizak Superleggeri, ali uz ipak nešto manju količinu ultra lakih i skupocjenih materijala. Zbog toga bi trebao težiti 190 kg sa svim tekućinama, što je 12 kg više od Superleggere, a istiskivao bi 209,4 KS pri 11.000 o/min, što je 6 KS manje nego na Superleggeri, ali bi moglo biti zapravo isto jer je korištena drugačija metoda mjerenja snage. Zato je slična metoda korištena kod određivanje cijene od 34.995 funti, što je u prijevodu skoro 40.000 eura.

Ako je sve to točno, onda se Final Edition zbog svojih 1.285 ccm neće moći koristiti u Superbike prvenstvu, što je i logično. Tamo će u uporabi ostati aktualni Panigale R s 1.198 ccm, koji ionako treba odraditi samo ovu i iduću sezonu, prije nego ga zamijeni novi sportski Ducati s V4 agregatom. On bi trebao biti predstavljen već krajem ove godine, ali se na Superbike stazama pojaviti tek 2019.

Superbike vikend u Misanu je obilježio dramatičan završetak subotnje utrke i pad Daviesa pod kotače Kawasakija.

Subotnja utrka u Misanu se pokazala prokletstvom za sve one koji su se drznuli probiti u vodstvo. Sasvim očekivano, najbolje je krenuo Rea, ali ga je ubrzo obišao Van der Mark s Yamahom, koji se u jednom trenutku čak uspio i odvojiti. No, pokazalo se da Nizozemac nije mogao i pobjeći, pa se tako 7 krugova prije kraja slomio pod pritiskom (zapravo mu je gume eksplodirala pod pritiskom) i pao. Da bi ga izbjegao Rea je morao sići sa staze, ali je svejedno uspio preuzeti kormilo utrke, da bi se tek u samoj završnici naprijed probio Davies s Ducatijem.

Sve se imalo riješiti u zadnjem krugu i to na izuzetno dramatičan način. Prvo je pao Melandri, dok je držao mjesto na pobjedničkom podiju, a onda je u samom finišu kruga popustila prednja guma i njegovom timskom kolegi Daviesu. Rea je baš krenuo u finalni napad s unutarnje strane tako da nije imao kuda te je u spektakularnom sudaru prešao i preko Daviesa, koji je ustao, ali je ubrzo prevezen u bolnicu, gdje mu je prvo pružena pomoć zbog problema s disanjem, da bi se kasnije otkrila i ozljeda kralježnice i palca lijeve ruke. Fotografije tog sudara pogledajte u donjoj galeriji,

U sjeni svega toga, prvi je ciljem prošao Sykes s drugim Kawasakijem, drugi je bio Lowes na Yamahi, dok se Rea, bez obzira na to što se vinuo visoko u zrak i pao, uspio vratiti i završiti kao treći. Slijedili su Torres s BMW-om, Fores s Ducatijem i Laverty s Aprilijom.

Ozlijeđeni Davies nije mogao nastupiti u nedjeljnoj utrci, ali ga je zato osvetio timski kolega Melandri koji je s Ducatijem došao do svoje prve pobjede od 2014. godine, ali i stote talijanske pobjede u Superbike prvenstvu. Torres je s BMW-om dugo držao prvo, pa drugo mjesto, ali je na kraju odustao tako da je s nešto više od sekunde zaostatka za Melandrijem ciljem prošao Kawasakijev dvojac, pri čemu je Rea bio ispred Sykesa. S povećim zaostatkom, Van der Mark je s Yamahom bio četvrti, dok su Laverty i Savadori, vozači Aprilije, završili kao 5. i 6.

Rea ima točno 50 bodova prednosti u odnosu na Sykesa, dok je ozlijeđeni Davies izgubio kontakt i sada ima minus od čak 111 bodova, a uz to je i upitno hoće li nastupiti na idućoj utrci u Laguna Seci.

Sofuoglu je u Misanu došao do četvrte Supersport pobjede u nizu i tako se približio na samo 5 bodova zaostatka vodećem Mahiasu, koji je odustao u ranoj fazi utrke nakon drugog pada s Yamahe. Cluzel se s Hondom dugo držao Sofuoglua na nišanu, ali je na kraju ipak završio drugi, dok je treće mjesto osvojio Caricasulo s Yamahom, kojeg na kraju ipak nije uspio sasvim sustići četvrtoplasirani Jacobsem s MV Agustom. Supersport klasa ne nastupa u Laguna Seci, tako da su pred njima „učiteljski“ praznici sve do druge polovice kolovoza.

Rezultate svih utrke i fotografije sudara Davies - Rea pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 14 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 296 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 246
3. C. Davies – Ducati – 185
4. M. Melandri – Ducati – 163
5. A. Lowes – Yamaha – 141

Supersport (nakon 7 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 105 bodova
2. K. Sofuoglu – Kawasaki - 100
3. S. Morais – Yamaha – 76
4. J. Cluzel – Honda - 75
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 68

Mach 2.0 je nova i još više retro izvedba Scramblera, a istovremeno je i Full Throttle dobio nove grafike.

Ducati je iskoristio sve popularniji francuski tematski susret Wheels and Waves za predstavljanje novog člana ionako brojne Scrambler obitelji. Novi Scrambler Mach 2.0 ima drugačiji aluminijski upravljač, sjedalo od modela Flat Track Pro, u crno obojani ispušni sustav i poklopce glave te brušena rebra za hlađenje.

Tu su i potpuno nove grafike, koje je osmislio sveprisutni Roland Sands, po uzoru na grafike Bell Cross Idol kacige, koja je, dakako, dio službene Ducatijeve ponude zaštitne opreme. Tehnički podaci nisu objavljeni, ali pretpostavljamo da Mach 2.0 ostaje na tragu standardnih 75 KS i 186 kg. Ime je dobio po sportskom modelu Mach 1 iz sredine 60-ih, koji je dijelio agregat s tadašnjim Scramblerom 250. Više o povijesti Ducatija možete pročitati u aktualnom broju Moto Pulsa, gdje ćete pronaći i fotografiju modela Mach 1, pa onda možda i dokučiti po čemu je to novi Mach 2.0 sličan svom starom imenjaku. Nama je to nekako promaklo.

Bilo kako bilo, istovremeno su predstavljene i nove grafike za model Full Throttle (donja fotografija) s novom nijansom crne boje, a tu su i novi bočni poklopci rezervoara na kojima je stilizirana i „kockasta“ zastava, s time da isti motiv nalazimo i na prednjem blatobranu.

Scrambler Full Throttle

Klizavi asfalt u Barceloni je stvorio probleme vozačima Yamahe, ali i utro put novoj pobjedi Ducatija.

Rijetko kada se toliko priča o samoj stazi kao što je to ove godine bio slučaj u Barceloni. Tako su se u petak lomila koplja oko nove i oštrije šikane, koja je na kraju izbačena te se od subote vozilo starom šikanom za Formulu 1, koja je ovom prvenstvu prvi put korištena prošle godine nakon što je u pretposljednjom zavoju smrtno stradao Luis Salom.

No, još se i više pričalo o asfaltu koji je bio u bitno lošijem stanju nego prošle sezone te je na visokim temperaturama nudio izuzetno nisku trakciju što je onda uzrokovalo pojačano klizanje i žestoku potrošnju guma. Uz to, kako je svake godine stariji tako asfalt dobije i još pokoju boru, odnosno grbu, što je sve zajedno, u kombinaciji s ubačenom šikanom, dovelo do glasnog negodovanja vozača i rasprave o tome treba li stazu Montmelo izbaciti iz kalendara.

Uglavnom, i prije početka utrke se znalo da kod većine vozača ni najtvrđe smjese guma neće moći izdržati na grubom ali istrošenom asfalt, i da se sigurno neće voziti rekordnim tempom. U pokušaju da sačuvaju gume, ili da ih barem ne unište već u prvim krugovima, MotoGP vozači su bili prisiljeni voziti neuobičajeno sporim tempom, kojeg je u početku diktirao Lorenzo na Ducatiju.

No, pitanje pobjednika se zapravo imalo odlučiti između Pedrose i Marqueza na Hondama i Doviziosa na drugom Ducatiju. Tu je Dovizioso imao odličnu taktiku, lagano pritišćući Pedrosu, kojeg bi sasvim dostigao na ciljnoj ravnini, pa onda, umjesto da ga iskoristi superiornu snagu Ducatija i prođe naprijed, počeo ranije i nježnije kočiti kako bi sačuvao prednju gumu.

Kad je deset krugova prije kraja Dovizioso s lakoćom obišao Pedrosu na kraju ciljne ravnine, Marquez se dao u potjeru, ali nije mogao pratiti ritam pobjednika iz Mugella. Iako je i sam imao potrošene gume, Dovizioso je bez već problema odnio drugu pobjedu u samo 7 dana, sa 3,5 sekundi prednosti u odnosu na Marqueza. Pedrosa je kasnio još dodatne tri sekunde, dok je Lorenzo na kraju završio 4., zadovoljan time da je po prvi put s Ducatijem bio unutar deset sekundi za pobjednikom, problem je samo u tome što je taj pobjednik njegov timski kolega.

Zarco je ponovo bio najbolji privatnik, pri čemu se u borbi za peto mjesto u posljednjem krugu obračunao s timskim kolegom Folgerom, koji je u završnicu ušao s potpuno uništenim gumama. Iza Tech 3 dvojca je ciljem prošao Bautista na još jednom Ducatiju, dok je Rossi bio tek 8. u izuzetno lošem danu za tvorničku momčad Yamahe. Baš kao i u Jerezu, pokazalo se da ovogodišnji M1 ima velikih problema na klizavom asfaltu što najzornije potvrđuje podatak o 10. mjestu Vinalesa. Između vozača Yamahe se smjestio Barbera, a iza njih Crutchlow na 11. mjestu, a svi oni bi bili još i slabije plasirani da Petrucci nije pao u samoj završnici, u trenutku kad je držao 5. mjesto.

S takvim nepovoljnim razvojem događaja za tvorničke vozače Yamahe ponovo se malo zgusnula situacija na vrhu. Vinales je zadržao ukupno vodstvo, ali sada ima samo 7 bodova više od Doviziosa, Marquez i Pedrosa zaostaju 23 odnosno 27 bodova, a tu je još uvijek i Rossi s 28 bodova zaostatka.

I u klasi Moto2 se zgusnula situacija na vrhu nakon što je ukupno vodeći Morbidelli završio kao tek 6. Istovremeno je njegov momčadski kolega Alex Marquez dominirao tijekom cijele utrke, Pasini je nakon pobjede u Mugellu u Barceloni došao do drugog mjesta, Luthi je bio standardno treći, a Oliveira s KTM-om četvrti, ispred Baldassarrija. Tako se Morbidellijeva donedavno velika prednost istopila na 7 bodova ispred Luthija i 13 bodova ispred mlađeg brata Marqueza.

Nakon što je Moto3 utrka u Mugellu oborila povijesne rekorde s 15 vozača unutar 1,5 sekunde, u Barceloni je situacija ipak bila nešto manje zgusnuta, no i ovdje je Ramirez s KTM-om zaostao samo 74 stotinke sekunde za pobjedničkom Hondom, a svejedno završio kao tek 6. Sve se imalo dogoditi u samoj završnici kada na ulasku u šikanu dotad vodećeg Martina uspješno napada Mir, a onda se na izlasku iz šikane i ispred Martina probija i Fenati, i to ne samo na drugo mjesto na utrci, nego i drugo mjesto u ukupnom poretku, doduše s velikih 45 bodova minusa. Osim što je odnio još jednu pobjedu i povećao ukupno vodstvo, Joan Mir je u nedjelju potpisao i ugovor o prelasku u Moto2 konkurenciju iduće godine pod okriljem trenutno najbolje momčadi Marc VDS Racing.

Rezultate pogledajte u donjoj galeriji, uz napomenu da se iduća utrka vozi u Assenu u nedjelju 25. lipnja.

TRENUTNI POREDAK (nakon 7 utrka)

MotoGP
1. M. Vinales – Yamaha – 111 bodova
2. A. Dovizioso – Ducati - 104
3. M. Marquez – Honda – 88
4. D. Pedrosa – Honda - 84
5. V. Rossi – Yamaha – 83

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 123 boda
2. T. Luthi – Kalex – 116
3. A. Marquez – Kalex - 103
4. M. Oliviera – KTM – 83
5. M. Pasini – Kalex – 69

Moto3
1. J. Mir – Honda – 133 boda
2. R. Fenati – Honda – 88
3. A. Canet – Honda – 85
4. F. Di Guannantonio – Honda - 80
5. A. Migno – KTM – 76

Ducati je predstavio futurističku viziju svojeg retro modela Scrambler i pobijedio na prestižnom Concorso d'Eleganza Villa d'Este okupljanju.

Budući da u svojoj ponudi od ove godine imaju i serijski model Café Racer, ne može se reći da su u Ducatiju bili nešto maštoviti kad su ovom konceptu dali potpuno isto ime. No, netko će pridodati da nisu bili nešto posebno maštoviti ni po pitanju samog dizajna s obzirom da koncept Café Racer u stražnjem dijelu podsjeća na američki Vanguard. Ako nam ne vjerujete pogledajte OVDJE.

U svakom slučaju, ovaj koncept je predstavljen na obalama talijanskog jezera Como, na elitnom okupljanju Concorso d'Eleganza Villa d'Este, gdje je odnio i prvo mjesto u kategoriji novih konceptnih motocikala. Café Racer pokazuje kako bi trenutno popularna retro klasa mogla evoluirati u retro-futurističkom smjeru, slično kao i u slučaju atraktivne Husqvarne Aero, koja je originalno predstavljena na EICMA sajmu u Milanu, ali je izložena i ovdje te zauzela (po nama tek) drugo mjesto. Treći je bio još jedan Ducatijev koncept, zamišljen kao ekstremnija verzija Desert Sleda.

Ono što ovaj Café Racer treba činiti posebnim je aluminijska struktura gornje polovice motocikla, koja u jednu vodoravnu cjelinu povezuje spremnik goriva, sjedalo i zaobljeni rep motocikla, ostavljajući klasičnu mehaniku sasvim izloženu pogledima. Osim toga, koncept ima i drugačije žbičane naplatke i gume, što mu daje i bobber notu, a tu je i zanimljiva reinterpretacija „okruglog“ prednjeg svjetla.

Ako vam nekim slučajem odmah ne sjeda baš sve na svoje mjesto, uzmite u obzir da je uz Ducati Design kao autor prijavljen AUDI Konzept Design iz Münchena, jednako kao što koncept Desert Sleda potpisuje dizajnerski centar iz Kalifornije, pod kapom američkog dijela VW grupe.

Teško je reći hoćemo li išta iole slično ikada vidjeti i u serijskoj proizvodnji, ali dok to čekate slobodno u donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije koncepata Café Racer i Desert Sled.

Vikend u Mugellu je iznjedrio uzbudljive utrke u sve tri klase, ali i tri iznenađujuća talijanska pobjednika.

Iako se većini njih nije ostvarila ona najveća želja, da pobijedi Valentino Rossi, skoro 100 tisuća navijača stisnutih na tribinama i brežuljcima staze Mugellu imalo je pregršt razloga za slavlje. Ne samo da su slavili tri talijanske pobjede, nego je od svakoj od klasa pobijedio Talijan od kojeg se to možda nije očekivalo.

Sve je započelo tradicionalno neizvjesnom Moto3 utrkom, koju najbolje opisuje podatak da je Jorge Martin zaostao samo 1,5 sekunde za pobjednikom, a svejedno stavio u džep samo 1 bod za 15. mjesto. Iako je nakon izlaska na ciljnu ravnicu njegovu zavjetrinu ulovio sunarodnjak Di Giannatnonio s Hondom, Mingo je ipak nekako zadržao prednost od samo 37 tisućinki sekunde i tako došao do pobjede, prve u svojoj karijeri i prve za KTM u ovoj sezoni. Štoviše KTM do te utrke još nije bio na pobjedničkom postolju, a u Mugellu su imali i Guevaru na trećom mjestu, dok su poredak prve petorice zaokružili D. Binder (KTM) i Canet (Honda).

U Moto2 klasi su praktično sve nade talijanskih navijača bile na ramenima Morbidellija, no on ovaj put nije mogao bolje od četvrtog mjesta. Borba za pobjedu se odvijala između trojice vozača, koju je većinu vremena predvodio Mattia Pasini. Na kočenju u prvi zavoj zadnjeg kruga je potonuo na treće mjesto, no onda se u svoja dva omiljena vezana zavoja u jednom potezu ponovo probio naprijed i tu ostao do samog kraja. U svojoj iznimno dugačkoj Moto2 karijeri, Pasini nikad nije stajao ni na podiju, a sada je došao do pobjede sa samo 5 stotinki prednosti u odnosu na Luthija, kao još jednog veterana, dok je Alex Marquez možda malo previše kalkulirao u zadnjem krugu i tako završio treći.

Kao i uvijek, poslastica dana je trebala biti MotoGP utrka i tu se doista imalo što vidjeti. Tako je u početnim krugovima Lorenzo, po prvi put od kad je prešao na Ducati, imao čast voditi utrku, no bilo je to kratkog daha. Ubrzo su se naprijed probile dvije tvorničke Yamahe, da bi im se prvo pridružio Dovizioso, a onda i Petrucci. Dovizioso je dugo mjerkao Vinalesa i pustio ga da vodi, da bi desetak krugova krenuo u napad i stvorio minimalnu prednost koju je uspio zadržati do samog kraja te tako donijeti slavlje Ducatiju na njihovoj domaćoj i najvažnijoj utrci.

I Petrucci se u jednom trenutku uspio probiti ispred Vinalesa, ali je i malo previše potrošio gume, tako da je na kraju sa svojim Ducatijem završio kao treći, što je bio dovoljan razlog da pusti suzu na pobjedničkom postolju. Ozlijeđenom Rossiju je u završnici utrke ponestalo snage tako da je odnio bodove za 4. mjesto, a odličan dan za Ducati potvrdio je i Bautista koji je uspio odoljeti napadima i proći ciljem kao 5., s prednošću od samo 8 stotinki sekunde u odnosu na Marqueza. Zarco može biti zadovoljan 7. mjestom, za razliku od Lorenza koji je na kraju završio kao tek 8., malo ispred Ducatijeva test vozača Pirroa. Iannone je sa Suzukijem zaključio poredak prve desetorice, dok je Pedrosa u zadnjem krugu, i u borbi za tek 11. mjesto, pao i srušio Crutchlova, zaokruživši tako loš dan za Hondu.

Na vrhu poretka ostaje Vinales, no Dovizioso se s ovom pobjedom probio sa 6. na 2. mjesto u ukupnom poretku, ispred Rossija, Marqueza i Pedrose, kojima za vrat puše Zarco. Novi obračun je već idućeg vikenda u Barceloni, a rezultate utrka u Mugellu pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK (nakon 6 utrka)

MotoGP
1. M. Vinales – Yamaha – 105 bodova
2. A. Dovizioso – Ducati - 79
3. V. Rossi – Yamaha – 75
4. M. Marquez – Honda – 68
5. D. Pedrosa – Honda - 68

Moto2
1. F. Morbidelli – Kalex – 113 bodova
2. T. Luthi – Kalex – 100
3. A. Marquez – Kalex - 78
4. M. Oliviera – KTM – 70
5. F. Bagnaia – Kalex – 53

Moto3
1. J. Mir – Honda – 108 bodova
2. A. Canet – Honda – 74
3. F. Di Guannantonio – Honda - 71
4. R. Fenati – Honda – 68
5. A. Migno – KTM – 68

Dramatične Superbike utrke u Doningtonu protekle su u znaku Kawasakija, koji je došao do 100. pobjede zaslugom Sykesa i Reae.

Subotnju Superbike utrku u Doningtonu poveo je Chaz Davies s Ducatijem, no on pada već u 7. krugu tako da vodstvo preuzima Rea s Kawasakijem. Za to vrijeme je Sykes s drugim Kawasakijem polako hvatao ritam i 6 krugova prije kraja obišao Reu, kojem u to vrijeme već vibriraju gume. Dok je Sykes polako nestajao na horizontu, Rea je imao sve veće probleme te je na kraju katapultiran s motocikla nakon što mu je pukla guma.

Sykes je tako došao do 9. uzastopne pobjede na Doningtonu, dok je drugo mjesto, sa 16,5 sekundi zaostatka, pripalo već umalo zaboravljenom, ali očito još uvijek brzom Leonu Haslamu, koji već neko vrijeme nastupa u britanskom SBK prvenstvu, a ovdje se pojavio s pozivnicom, za upravljačem Puccetti Kawasakija. U borbi za treće mjesto Alex Lowes je s Yamahom bi malo brži od Melandrija s Ducatijem, te se tako pobrinuo da Britanci na domaćem terenu okupiraju pobjedničko postolje. Peti je bio Vd Mark na drugoj Yamahi, šesti Camier s MV Agustom, sedmi Mercado s Aprilijom, dok se Davies uspio vratiti u utrku i skupiti prstohvat bodova za 8. mjesto.

Rea je u nedjeljnu utrku krenuo tek iz četvrtog reda, ali je svejedno već početkom drugog kruga bio u vodstvu. Sykes je istovremeno zapeo u gužvi u prvom zavoju i tek se u 7. krugu probio do drugog mjesta. Odlučan da dođe do 10. uzastopne pobjede u Doningtonu, ali i 100. pobjede Kawasakija u SBK prvenstvu, Sykes je počeo sustizati timskog kolegu, no na kraju je ipak Rea bio taj koji je slavio. U poprilično kaotičnoj utrci, u kojoj je samo 14. vozača vidjelo cilj, Davies je s popriličnim zaostatkom završio treći, Vd Mark i Lowes su s Yamahama osvojili bodove za 4. i 5. mjesto, dok je Camier s MV Agustom ponovo bio 6.

Odličan vikend za Kawasaki potvrdio je i Sofuoglu, koji je bez veće drame došao do treće uzastopne pobjede u klasi Supersport 600, te se tako nakon propuštanja prve dvije utrke, i odustajanja u trećoj, već našao na drugoj poziciji u ukupnom poretku. Trenutno vodeći Mahias (Yamaha) se za to vrijeme zabavljao s Cluzelom (Honda) te se u konačnici uspio izboriti za drugu stepenicu pobjedničkog postolja. Prigodno domaćinski, poredak prve petorice zaključili su Stapleford i Kennedy s Triumph motociklima.

Rezultate svih utrka pogledajte u donjoj galeriji.

TRENUTNI POREDAK:

Superbike (nakon 12 utrka)
1. J. Rea – Kawasaki – 260 bodova
2. T. Sykes – Kawasaki – 205
3. C. Davies – Ducati – 185
4. M. Melandri – Ducati – 137
5. A. Lowes – Yamaha – 121

Supersport (nakon 6 utrka)
1. L. Mahias – Yamaha – 105 bodova
2. K. Sofuoglu – Kawasaki - 75
3. S. Morais – Yamaha – 68
4. J. Cluzel – Honda - 55
5. P.J. Jacobsen – MV Agusta – 55