Novosti

Zamišljen kao pristupačnija verzija modela R nineT, novi Pure dosta toga dijeli sa Scramblerom i Racerom.

Prvo je bio R nineT koji se prodavao bolje od svih očekivanja bez obzira na to što je predstavljao poprilično skup komad nostalgije. Nedavno mu se u ponudi pridružio i nešto pristupačniji model Scrambler, da bi u Kölnu obitelj bila povećana za atraktivnu café-racer verziju R nineT Racer i esencijalni R nineT Pure.

Jednako kao i Scrambler, R nineT Pure je u odnosu na originalni R nineT siromašniji za upside-down vilicu, radijalna kliješta, žbičane kotače, brojač okretaja, poklopac stražnjeg sjedala... Pritom se ove tri potonje stavke se mogu dodatno naručiti, baš kao i još mnoga toga drugog, no time se onda gubi poanta cijele priče, budući bi Pure trebao biti zanimljiv baš zbog te svoje jednostavnosti i nešto pristupačnije cijene.

Inače, u Njemačkoj bi trebao koštati 12.300 eura, što je 700 eura manje od Scramblera, 1.000 eura manje od tehnički ekvivalentnog Racera i značajnih 2.600 eura pristupačnije od originalnog modela R nineT. Više o svemu doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

BMW-ov električni skuter za 2017. dobiva bolju bateriju, te se nudi u snažnijoj ili A1 varijanti.

Ako i ništa drugo, kod električnih vozila se sa skoro svakom novom sezonom možete nadati ugradnji kapacitetnije baterije. Takav je slučaj i s BMW-ovim skuterom C evolution, koji u verziji za 2017. nasljeđuje bateriju nove generacije, preuzetu od električnog automobila i3 i kapaciteta 92 Ah, što je značajan porast u odnosu na dosadašnjih 60 Ah.

Novost je i tome da su sada u ponudi dva modela, oba vršne snage od 35 kW (47 KS) pri 4.650 o/min i sa 72 Nm okretnog momenta od 0 do 4.500 o/min. Razlika je tome da Long Range verzija ima kontinuiranu snagu od 19 kW (26 KS), maksimalnu brzinu od 129 km/h i deklarirani doseg od 160 km. Osnovni model spada u A1 kategoriju, te ima kontinuiranu snagu od 11 kW (15 KS) i elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 120 km/h, dok je doseg ostao nepromijenjenih 100 km.

Dosad se C evolution nudio samo u probranim europskim državama, a sada bi se prodaja treba proširiti u još neke razvijene zemlje svijeta. Hrvatska se među njima ne spominje.

Obaveznu adaptaciju na Euro4 norme, BMW je iskoristio za doradu detalja na „malim“ GS modelima.

Od 2017. godine na snagu stupaju Euro4 norme, pa je BMW sukladno tome doradio redni dvocilindrični agregat koji pokreće GS modele. Iako je pritom ugrađen i nešto masivniji ispušni sustav, nove i ekološki podobnije modele ćete najlakše prepoznati po tome što su na štapove prednje vilice pridodani kadiopteri, koji također postaju obavezni.

U paketu s prelaskom na Euro4 norme, F 700 GS, F800 GS i F 800 GS Adventure dobivaju i potpuni „ride-by-wire“ sustav, pri čemu je to izbacivanje sajle gasa popraćeno i dodavanjem mogućnosti biranja između „Rain“ ili „Road“ načina razvijanja snage. Za dodatna dva „Enduro“ načina razvijanja snage ćete morati doplatiti, a trenutno odabrani način rada ćete moći očitati na revidiranoj ploči s instrumentima.

U odnosu na dosadašnje modele, težina je porasla za 3 kg, dok su vrijednosti snage i okretnog momenta ostale nepromijenjene. Više podataka doznajte u 154. broju Moto Pulsa, koji na kioske stiže u drugoj polovici srpnja, a u donjoj galeriji pogledajte dodatne fotografije.

Michael Dunlop je u zadnjoj TT utrci ponovo nadmašio samog sebe. No, i Hutchinson ima razloga slaviti.

TT ludnica na Otoku Manu započinje i završava Superbike utrkama, a ove je godine započela i završila obaranjem rekorda u režiji Michaela Dunlopa. U prvoj RST Superbike utrci je postao prvi vozač koji je odvozio krug ispod 17 minuta, s prosječnom brzinom od 214,675 km/h, te je pritom uništio i dosadašnji rekord utrke, da bi u drugoj Superbike utrci, nazvanoj PokerStars Senior TT učinio to isto, samo još brže. Vrijeme utrke je skratio za 20-ak sekundi, dok je rekordni 2. drugi odvozio skoro 5 sekundi brže. To znači da umjesto dosadašnjeg i samo nekoliko dana svježeg rekorda s prosječnom brzinom od 133,393 mph (214,675 km/h) sada bilježimo novi rekord s prosječnom brzinom od 133,962 mph (215,590 km/h).

Dakle, Michael Dunlop je s BMW-om S 1000 RR u rekordnom ritmu pobijedio u dvije najvažnije utrke, ali to ne znači da je u potpunosti zadovoljan. Planove mu je pomrsio Ian Hutchinson, koji je, također s BMW-om, u obje Superbike utrke bio drugi, ali je zato s BMW slavio u Superstock utrci, a s Yamahom R6 u obje Supersport utrke. To znači da ukupno ima 14. pobjeda, dok Michael Dunlop sada broji njih 13. Njihov rivalitet je dodatno produbljen i kroz to što je Dunlop, nakon što je zbog tehnički neispravnog motocikla diskvalificiran u prvoj Supersport utrci, nakon druge Supersport utrke tražio otvaranje Hutchinsonovog motocikla. Ipak, mjerenja su pokazala da je sve bilo u redu.

Treće mjesto u obje Superbike utrke pripalo je Johnu McGuinnessu s Hondom, koji ove godine nije uspio uvećati zbroj od 23 pobjede. Nije mu čak uspjelo slaviti ni u Zero TT utrci električnih motocikala, gdje je s Mugen Hondom bio glavni favoriti, ali su njegovim ambicijama presudili tehnički problemi. Od zvučnih imena svakako treba spomenuti i da je Bruce Anstey u Superbike klasi nastupio s Hondom RC213V-S te u prvoj utrci osvojio 8., a u drugoj 5. mjesto. Tko zna koliko bi bio bliže vrhu da se nije ozlijedio na treninzima. Inače, TT utrke su ponovo odnijele i nekoliko žrtava među natjecateljima, no čini se da to nikoga tamo previše ne uzbuđuje.

Baziran na R nineT, a inspiriran pobjedničkim „dakarskim“ GS-om, Lac Rose najavljuje novi retro model BMW-a.

Čak i kad je riječ o tako neobaveznom druženju kao što je to Wheels & Waves festival, BMW svoje koncepte ne predstavlja slučajno. Tako je i prošlogodišnji koncept opremljen daskom za surfanje već iste jeseni predstavljen kao R nineT Scrambler. Očekujemo da će se povijest ponoviti s konceptom Lac Rose.

Ljubitelje relija Dakar iz vremena kada je taj reli doista završavao u Dakaru, Lac Rose asocira na zadnju i praktično počasnu etapu. Oni čije sjećanje seže još dublje u povijest, Lac Rose Concept podsjeća na natjecateljski GS s kojim je Gaston Rahier pobijedio 1985. godine.

Lac Rose je zamišljen kao načelno terenska verzija modela uspješnog retro modela R nineT, što znači da ga pokreće „stari“ zrakom hlađeni bokser agregat. Navigacijsku opremu za rally slobodno prekrižite, no ostatak ovog koncepta vjerojatno dosta vjerno najavljuje budući serijski model, kojeg bi mogli ugledati na ovogodišnjem sajmu u Kölnu, gdje je prvotno zasjao i originalni GS.

Pritom ovaj enduro neće nužno biti jedini retro novitet na BMW-om štandu, šuška se i o nekoj elementarnijoj i pristupačnijoj verziji modela R nineT.

Je li ovaj koncept, izrađen u čast modela R5 i opremljen kompresorom, najava povratka cruiser segmentu?

Iza naziva Hommage se zapravo skriva moderna interpretacija prijelomnih modela u BMW-ovoj povijesti, a dosad je taj tehničko-umjetnički proces obuhvatio nekoliko kultnih modela automobila, ali i motocikl Concept Ninety iz 2013. godine, koji je odavao počast modelu R 90 S. Sada su na istom prestižnom skupu Concorso d'Eleganza Villa d'Este predstavili i koncept R5 Hommage, kojim slave 80. rođendan donekle prijelomnog modela R5.

Pritom ovaj koncept ima i neke elemente prerade budući je kao baza poslužio dvocilindrični agregat od 494 ccm, koji je doista pokretao originalni R5, s time da je ovaj konkretan primjerak boksera bio oštećen za vrijeme utrke. Jasno, za ovu prigodu je doveden u red, oštećene poklopce ventila su zamijenili oni izrađeni od jednog komada aluminija, a na sve to je pridodan i mehanički kompresor, što je bilo rješenje kojim je BMW kasnih 30-ih godina opremao svoje natjecateljske motocikle te 1939. godine pobijedio na TT-u Isle of Man.

Originalni R5 je bio namijenjen cesti, ali je zbog tada zdravih 24 KS i impresivnih 140 km/h, te gotovo revolucionarnog korištenja teleskopske vilice, bio često „zlorabljen“ i za utrke. Osim po prednjoj vilici, R5 se od svojih se prethodnika razlikovao i po okviru od ovalnih cijevi, umjesto onog od prešanog čelika, a sve to su uzeli u obzir Ronny i Benny Noren, koje je BMW angažirao da oko spomenutog bokser agregata vlastoručno stvore ovaj potpuno novi motocikl, odnosno koncept.

Po uzoru na originalni R5 ručno su interpretirali i njegov prepoznatljivi spremnik goriva, koji se zajedno sa stražnjim dijelom okvira elegantno spuštao prema središtu stražnjeg kotača. Iako je opremljen i nekim sasvim modernim detaljima, kao što su diskovi i radijalna kočiona kliješta, ili pak stražnji monoamortizer, tu je i više nego dovoljan broj elemenata, poput kardanskog prijenosa ili ručki što izviru iz krajeva upravljača, koji doista odaju počast originalu. Do koje je mjere koncept sličan ili različit od originala možete provjeriti u donjoj galeriji, koja uz fotografije koncepta R5 Hommage sadrži i fotografiju modela R5 iz 1936. godine.

U svakom slučaju jedna od vidljivijih razlika u odnosu na original odnosi se na bitno položeniju prednju vilicu što, u kombinaciji s minimalističkim stražnjim krajem, rezultira stavom cruiser motocikla. Može li to onda biti najava povratka u cruiser segment gdje se prije 20 godina BMW (tek djelomično uspješno) okušao s modelom R 1200 C? Ovako na prvu R5 Hommage se čini samo kao stilska vježba, daleko od bilo kakve serijske proizvodnje, no možda smo isto mislili i za već spomenuti Concept Ninety, pa smo ubrzo nakon toga ugledali i serijski R nineT. Nadamo se da se povijest ponavlja.

Svakako pogledajte donju galeriju.

BMW će kao opciju na motociklima ponuditi SOS sustav za automatsko pozivanje pomoći u slučaju nesreće.

Teško da postoji proizvođač motocikala s tako velikim jazom između siromašne serijske opreme i iznimno bogate ponude dodatne opreme. No, isto tako se mora priznati da među tim stavkama dodatne opreme BMW nudi i mnoga pionirska rješenja, koja su u posljednje vrijeme koncentrirana na povećanje sigurnosti. Tako su u proteklih nekoliko mjeseci predstavili „inteligentno“ stražnje svjetlo i sustav za signaliziranje vozila u mrtvom kutu, a sada su objavili da će se od 2017. uz BMW motocikle nuditi i sustav za automatsko uzbunjivanje hitnih službi u slučaju prometne nesreće.

Sustav se bazira na korištenju senzora koji se ionako ugrađuju u motocikle dodatno opremljene naprednim sustavom kontrole proklizavanja, a koji pružaju dovoljno informacija da se detektira prometna nesreća. Nakon toga u akciju stupa poseban modul koji uz pomoć GPS-a određuje trenutnu poziciju te automatskim spajanjem s mobilnim telefonom alarmira hitne službe.

Pritom postoje tri scenarija. Ako je uz pomoć senzora ubrzanja detektirano brutalno zaustavljanje, dakle ono koje je po svom intenzitetu snažnije od usporavanja kojeg mogu generirati kočnice, automatski se uzbunjuju hitne službe i vozač ne može opozvati taj poziv.

Drugi scenarij da senzor nagiba detektira pad motocikla na bok, te se uz pomoć ostalih podataka utvrdi da možda nije riječ o ozbiljnijoj nesreći. U tom slučaju vozač može opozvati pomoć u roku od 25 sekundi, pri čemu treba pritisnuti poseban SOS gumb koji se nalazi ispod poklopca s desne strane upravljača, a gdje su smješteni i mikrofon i zvučnik za komunikaciju s operaterom. Pritom je obavijest o aktiviranju sustava vidljiva na ploči s instrumentima, ali i popraćena zvučnim alarmom.

Treća opcija je da vozač sam aktivira SOS gumb i tako alarmira hitne službe i u slučaju prometne nesreće u kojom možda i sam nije sudjelovao. Preduvjet za sve to je da mobitel u tom trenutku lovi barem jednu mrežu, pri čemu će se, navodno, razgovor s operaterom moći voditi na materinjem jeziku vozača.

Slično rješenje se već godinama koristi na reliju Dakar, a takav sustav uzbunjivanja će od 2018. godine postati obavezan na automobilima. Pritom se procjenjuje da se u slučaju takvog automatskog poziv u pomoć vrijeme dolaska hitnih službi smanjuje za 40 do 50%, što bi u Europi moglo spasiti i 2.500 života godišnje.

Današnji RR motocikli nisu seksi? Zato je ovaj S1000RR dobio badekostim iz ere šumovitih bikini zona.

Fotografije ove prerade šire se Internetom brže od spolnih bolesti u VW kombiju parkiranom na Woodstocku. No, ova kreacija ne zaziva hipi eru, nego jednako razuzdane disko osamdesete koje nam se, kako vrijeme prolazi, čini sve manje kičaste, a nekako sve bogatije duhom, posebno u kontekstu sterilnog aktualnog doba društvenih mreža. Potvrđuje to i ova nadahnuta francuska prerada što spaja najmoderniju tehnologiju BMW-a S 1000 RR s pojavom natjecateljskih endurance motocikala od prije tri desetljeća, koji su duhovni praoci današnjih superbike motocikala budući su na njihovim osnovama nastali i Honda RC 45 i prvi Suzuki GSX-R 750.

Uglavnom, iako je to tek druga upečatljiva kreacija pod imenom Praém, donedavno golobrada braća Berneron definitivno nisu novo ime u svijetu takvih kreacija. Način na koji su ove totalno retro oplate bešavno spojene s najmodernijom tehnologijom zaslužuje svaku pohvalu, a takvom sljubljivanju su svakako pomogli i promišljeni detalji, primjerice, rebrasti bočni poklopci agregata. Tu je i nostalgična kombinacija boja po uzoru na grafike kultnog BMW-ovog automobila 3.0 CSL koji je 1975. godine sudjelovao na 24h Le Mansa.

I ne svodi se sve samo na dizajn. U duhu endurance utrka ovaj BMW ima aluminijski spremnik goriva s čepom za brzo punjenje, crijeva za rashladnu i kočionu tekućinu imaju „guick-realese“ sistem, a poboljšanju voznih osobina sigurno pridonose ultralaki karbonski naplatci i karbonsko-keramički prednji diskovi. To je rezultiralo značajnom uštedom na rotacijskim masama, dok je cijeli motocikl olakšan za čak 20 kg u odnosu na serijski model.

Dakle, otprilike 185 „mokrih“ kilograma pokreće itekako potentnih 199 KS, vjerojatno i koja konjska snaga više s obzirom na otvoreni ispušni sustav. Buku vam ne možemo predočiti, no ako je točno da slika vrijedi tisuću riječi, onda donja galerija slika vrijedi i više od njih nekoliko tisuća. Ako pak mislite da sve to vrijedi i nekoliko tisuća eura, dobro je znati da će braća Berneron rado preraditi vaš primjerak BMW-ovog superbikea. Samo stanite u red.