Novosti

R 1250 RS ulazi u 2023. lagano ušminkan, posebno u novoj Sport varijanti, a tu je i opširniji paket serijske opreme.

Taj opširniji paket serijske opreme za osnovni model sad uključuje i naprednu izvedbu kontrole proklizavanja, kao i ABS Pro, kojem pomaže i DBC sustav kočenja motorom. Ako ipak dođe do nesreće, u akciju stupa pridodani „Inteligent Emergency Call“ koji aktivira hitne službe.

Redizajnirana su LED dnevna svjetla, kao i LED pokazivači smjera, ali najveću stilsku promjenu donosi uvođenje novih Sport i Triple Black varijanti. Ova potonja kombinira crnu i sivu boju plastika sa sivim okvirom, dok je spojler s donje strane agregata izrađen od nehrđajućeg čelika. Sport pak dolazi u kombinaciji boja karakterističnoj za BMW Motosport i sa zatamnjenim vjetrobranom, a obje spomenute varijante imaju i poklopac sjedala suvozača, koji se može dodatno naručiti i za osnovni model.

Ponuda dodatne opreme je proširena na grijana sjedala i cjevasti upravljač, dok u seriji dolazi i USB-A utor, uz i dosad standardnu 12V utičnicu. Bokser od 1.254 ccm i dalje razvija 136 KS pri 7.250 o/min što je dovoljno da ovaj 243 kg težak motocikla ubrza od 0 do 100 km/h za samo 3,25 sekundi.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ducati i BMW su praktično istovremeno predstavili novu evoluciju svojih najekstremnijih modela. Što vas više privlači, 240 KS ili 314 km/h?

Nakon dvogodišnje pauze, Panigale V4 R se vraća u ponudu u dorađenom izdanju, dok novi M 1000 RR predstavlja evoluciju modela predstavljenog za 2021. Riječ je o vrhuncima sportske ponude Ducatija i BMW-a, homologacijskim specijalkama koje ne predstavljaju samo najekstremnije motocikle za jurnjavu cestom, nego su istovremeno i osnova na kojoj se pripremaju strojevi za Superbike prvenstvo.

Novi V4 R, za razliku od ostalih Panigalea V4, nema agregat od 1.103 ccm, nego od 998 ccm, u skladu sa Superbike pravilima. Kako bi se pritom zadovoljile Euro5 norme, dobio je restriktivniji ispušni sustav, pa tako sad razvija 3 KS manje od prethodnika iz 2020., ali svejedno je za 4 KS jači od ostalih verzija aktualnog Panigalea V4. Konkretno, V4 R ima 218 KS pri 15.500 o/min, a ako se ugradi otvoreni Akrapovič ispušni sustav, potencijali rastu na čak 237 KS. I to nije sve, jer se ulijevanjem posebnog Shell ulja sve penje na 240,5 KS.

U BMW-u se nisu zanemarivali dorađivanjem rednog četverocilindričnog agregata od 999 ccm, pa tako M 1000 RR i dalje razvija 212 KS pri 14.500 o/min, što je za 2 KS više od bratskog modela S 1000 RR. Zato je dorađena aerodinamika, s krilcima koja generiraju puno više downforcea, ali i pružaju manje otpora, pa je deklarirana maksimalna brzina porasla na 314 km/h. Tome pridonosi i novi aerodinamičniji blatobran, bogatiji i za usisnike za hlađenje radijalnih kliješta, a ako M 1000 RR naručite u Competition verziji, koja dolazi u crnoj boji, onda, dobijete i veliki karbonski poklopac s donje strane prednje vilice, kakvog u MotoGP prvenstvu koristi – Ducati.

I Panigale V4 R ima nova krilca koja smanjuju aerodinamični otpor, a za brže prolaske kroz zavoje je dorađen Öhlins ovjes, te je podignuto težište motocikla. Istovremeno, kod BMW-a ne specificiraju značajnije promjene na ovjesu i ciklistici. Zato su i na jednom i na drugom modelu dorađena elektronska pomagala, koja vam itekako dobro dođu na motociklima s daleko više od 200 KS. Uostalom, sigurno ne želite razbiti BMW M 1000 RR koji vrijedi 273.830 kn, odnosno 36.343 eura. S time da to djeluje gotovo pa pristupačno u odnosu na Ducati Panigale V4 R za kojeg se traži 354.046 kuna, odnosno 46.990 eura. Više zanimljivih detalja o ovim novitetima moći ćete pročitati u 188. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tako snažan, a tako lagan! S čak 45 KS više od standardnog modela, M verzija BMW roadstera otvara neku sasvim novu dimenziju gole brutalnosti.

165 KS je i puno više nego što vam treba na jednom nakedu, ali nije dovoljno da bi se S 1000 R posebno istaknuo na tržištu. Nova verzija M 1000 R, neće imati tih problema. Tu je u igri agregat izravno preuzet sa superbikea S 1000 RR, zajedno s varijabilnim otvaranjem ventilima, pa odjednom govorimo o čak 210 KS pri 13.750 o/min. Ako se ne varamo, to je trenutno najsnažniji naked na tržištu, utoliko žustriji što mu je za dva zuba skraćen završni prijenos, a onda su još i dodatno skraćeni prijenosni omjeri četvrte, pete i šeste brzine. I to sve na motociklu koji sa svim tekućinama teži samo 199 kg.

Kako prilikom žestokog okretanja gasa ne bi odradili kolut unatrag, tu su napredna elektronska pomagala, ali i velika krilca na nosu, koja stvaraju „downforce“ od 11 kg pri 220 km/h. Ta krilca pomažu i na kočenjima, za koja su zadužena nova M kočiona kliješta, s time da u seriji, uz „launch control“ i sve ostalo, dolazi i sustav koji olakšava uklizavanje u zavoj.

Za bolju kontrolu, M 1000 R ima nove trokute, kao i širi upravljač s novim ručkama, iz čijih krajeva izviru retrovizori. U seriji dolazi s poluaktivnim ovjesom, kovanim aluminijskim naplatcima i čitavim nizom drugih detalja, uključujući i lagani akumulator, tempomat, grijače ručki i TFT instrumente, a može se naručiti i M Competition paket, koji uključuje karbonske naplatke i još štošta drugo. M 1000 R je, nakon superbikea M 1000 RR (koji je dorađen za 2023.), drugi M model u ponudi BMW motocikala, a očekujemo da će mu se uskoro pridružiti i M 1000 XR.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Po uzoru na M, novi S 1000 RR ima krilca, promjenjivu geometriju, čak 210 KS i mod za „driftanje“ na ulasku i izlasku iz zavoja.

Kad su razvijali novi S 1000 RR, u BMW nisu trebali tražiti vanjske uzore. Imali su pred sobom M 1000 RR. Tako tom top modelu novi S 1000 RR još više sliči i to ne samo zbog dodavanja krilca na nosu, koja bi trebala generirati „downforce“ od 10 kg pri maksimalnoj brzini većoj od 300 km/h.

Redizajniran je i sad aerodinamičniji stražnji kraj, dok je aluminijski okvir promišljeno smekšan, kako bi gume bolje držale u dubokom nagibu. Sitno je dorađen i usis četverocilindraša od 999 ccm, te je iz njega izvučeno okruglih 210 KS, što je za 3 KS više nego na dosadašnjem modelu. Da sve bude uzbudljive, za jedan zub je skraćen završni prijenos.

Prednja vilica je postavljena pod nešto manjim kutom, a od modela M je preuzet M Chassis Kit, koji omogućuje podešavanje hvatišta stražnje vilice. Uz brojne druge izmjene, S 1000 RR ima i još napredniji elektronski paket koji sad nudi mogućnost uživanja u sigurnom driftanju na izlasku iz zavoja, ali i uklizavanje u zavoj, zanošenjem stražnjeg kraja.

U igri su tri kombinacije boja, pri čemu je najatraktivnija BMW M varijanta, kojom se S 1000 RR još više približava verziji M. Više detalja o novom BMW-u S 1000 RR pročitajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

R 1250 GS će se za 2023. nuditi u zanimljivoj novoj boji, što znači da barem još neko vrijeme neće stići potpun novi model.

Kao i kod većine BMW modela koji će se prodavati u idućoj sezoni, novost na modelu R 1250 GS i R 1250 GS Adventure za 2023. predstavlja to što će se preko ploče s instrumentima moći isključiti sustav automatskog gašenja pokazivača smjera. No najvažniju vijest predstavlja to što se time potvrđuje da R 1250 GS modeli i iduće godine ostaju u ponudi, iako se već neko vrijeme zna da će negdje u skoroj budućnosti stići novi R 1300 GS. No to se očito neće dogoditi baš tako skoro.

Pritom se R 1250 GS za 2023. više neće nuditi u 40 Years GS izdanju, što je bilo i očekivano, ali zato hoće u novoj GS Trophy varijanti. Uz posebnu kombinaciju boja, s naglaskom na metalik plavu, u GS Trophy paketu serijski dolaze i žbičani naplatci, Rally sjedalo, Sport vjetrobran, štitnici hladnjaka i okvira te enduro oslonci za noge. Narudžbe kreću od kolovoza.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Uz posebnu boju, s kojom ćete vidljivi i iz svemira, slavljenički M 1000 RR ima na sebi i svu moguću opremu.

BMW ove godine slavi 50 godina svojeg M odjela, a s kojim drugim modelom na dva kotača da to obilježe nego s cestovnim superbikeom M 1000 RR, koji je 2020. postao prvi (i zasad još uvijek jedini) motocikl s M oznakom. A kako standardni M 1000 RR ionako dolazi u tradicionalnim M bojama, tako je je za ovaj slavljenički model, nazvan M 1000 RR 50 Years M, osmišljena doista neobična kombinacija, s blještavom „Sao Paolo“ žutom nijansom.

Dakako, ovaj poseban M 1000 RR je još i bolje opremljen te u seriji dolazi s M Competition paketom. Uz elemente izrađene iz jednog komada aluminija i karbonske oplate, 50 Years M ima lakšu stražnju vilicu, kod za otključavanje GPS štoperice, M Endurance lanac, sjedalo i oslonce za noge suvozača, kao i poklopac za to sjedalo. Performanse bi trebale ostati na razini standardnog M 1000 RR, a to znači da raspolaže s 212 KS pri 14.500 o/min, što je dovoljno za maksimalnu brzinu od čak 306 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 3,1 sekundi.

BMW je „pročistio“ šestcilindrični agregat, te doradio i još bolje opremio cijelu flotu luksuznih krstarica K klase

Nužnost prelaska na Euro5 norme BMW je iskoristio za općenito osuvremenjivanje K modela, pri čemu su ovi luksuzni toureri i vizualno lagano osvježeni novim LED prednjim svjetlima, koja su primjetno oštrijeg dizajna i već u seriji adaptivnog tipa, za bolje osvjetljavanje zavoja. Moderniziran je i kokpit, u kojem se sad nalaze veliki TFT instrumenti od 10,25 inča, povezivi s pametnim telefonom.

Redni šestcilindrični agregat od 1.649 ccm ima novu upravljačku jedinicu i čak 4 lambda sonde. Iako je ostao na 160 KS, taj maksimum se sad isporučuje već na 6.750 o/min, umjesto dosadašnjih 7.750 o/min, a dakako da je poboljšana i krivulja okretnog momenta.

Kao i dosad u ponudi su četiri verzije; K 1600 GT s bočnim koferima i još bogatije opremljeni K 1600 GTL, koji ima centralni kofer i viši vizir, s lakoćom prebacuju 200 km/h, a tu su i amerikanizirani K 1600 B, s repom u stilu baggera i njegov „spin-off“ Grand America s centralnim koferom i još koječim drugim, ali i maksimalnom brzinom ograničenom na 162 km/h.

Sva četiri modela u 2022. ulaze i s novom generacijom poluaktivnog ovjesa, ali su i malo teži od prethodnika, pa tako broje od 343 kg za GT do 370 kg za verziju Grand America. Zato su i „natovareni“ iznimno dugačkim popisom serijske opreme, koji sad uključuje i kontrolu kočenja motorom, a GTL i Grand America u seriji imaju i novu generaciju audio sustava, koji se kod verzija GT i B može nadoplatiti.

Ovaj koncept BMW-a možda izgleda kao brdski bicikl, ali nema pedale, nego motorističku ručicu gasa. I dakako, ide na struju.

Bavarci su istovremeno predstavili dva slična koncepta zbunjujuće sličnih imena. Jedan se zove BMW i Vision AMBY i riječ je o „pedalecu“, odnosno električnom brdskom biciklu, kod kojeg morate okretati pedale te tako regulirate rad elektromotora i brzinu. Drugi, i nama bitno zanimljiviji, je BMW Motorrad Vision AMBY, koji nema pedale, nego ručicu gasa kao na motociklu.

Inače, AMBY je akronim za „Adaptive Mobility“ i odnosi se na to da su u BMW-u zamislili kako bi na oba modela, ovisno o automatskom očitanju GPS-a, maksimalna brzina bila ograničena na 25 km/h na biciklističkoj stazi, 45 km/h na gradskim cestama, odnosno 60 km/h na višetračnim prometnicama i izvan grada. Jasno, ne bi mogli voziti iznad 25 km/h ako nemate adekvatnu vozačku dozvolu i kacigu, ali i registraciju, s time da bi polica osiguranja bila varijabilna, ovisno o brzinama koje postižete. Pravna regulativa za to ne postoji, ali u BMW-u se nadaju da će se to promijeniti, s time da moramo priznati kako nam ta ideja o „strogo kontroliranim biciklima/motociklima“ ne miriše na dobro.

Iako atraktivno dizajniran, i nema pedala, BMW Motorrad Vision AMBY ne može pobjeći od svoje srodnosti s biciklom. Ipak, djeluje masivnije od njih, dok je istovremeno s najavljenom težinom od 65 kg još uvijek lagan poput mopeda. O kapacitetu baterija i snazi elektromotora nema podataka, ali labavo se deklarira autonomija od kakvih 110 km. Prednji kotač je promjera 26 cola, dok stražnji ima 24 cola i malo širu gumu, a sjedalo je fiksirano na 830 mm.

Motorrad Vision AMBY je zasad samo koncept, ali zajedno s već predstavljenim serijskim skuterom CE 04 i konceptom CE 02, jasno pokazuje kamo BMW Motorrad stremi kad su u pitanju gradska prometala. Ali ne brinite, velike BMW motocikle će i u onoj srednjoročnoj budućnosti pogoniti benzin.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com