Motosport

Suzuki ima slična „ugradbena krilca“ kao i Yamaha, dok Aprilia donosi nešto drugačiji pristup. Čekamo Ducati!

Aerodinamička krilca su mrtva, živjela aerodinamička krilca! Ona stršeća krilca, koja su neki zvali i karbonskim noževima, zabranjena su za 2017., no u MotoGP pravilniku je ipak ostavljen dosta široki prostor za implementaciju nekih možda manje učinkovitih, ali i manje opasnih rješenja. Dakle, dozvoljeni su elementi aerodinamike koji smanjuju tendenciju podizanja na stražnji kotač (i tako povećavaju sigurnost), ali oni više ne smiju stršiti s vanjske strane, nego moraju biti ugrađeni u oplate motocikla.

Pomalo iznenađujuće, Yamaha je već na prvim testiranjima u Maleziji otkrila svoje rješenje, s ispupčenim bočnim oplatama i dvostrukim stijenkama, unutar koji se nalaze kanalići, odnosno krilca. Na drugoj rundi testiranja u Phillip Islandu svoje su karte razotkrili i Aprilia i Suzuki.

Inženjeri Suzukija su imali sličnu ideju kao i oni iz Yamahe, ali su u svemu tome bilo možda dovitljiviji i elegantniji. Dakle, umjesto da stvaraju izbočinu na bokovima, oni su prednju kupolu i bočne oplate jednostavno spojili s karbonskom „zavjesom“, koja tako prekriva krilca slična onima koja su se ugrađivala na prošlogodišnje MotoGP motocikle.

Aprilia se odlučila za drugačiji pristup. Njihov novi RS-GP odmah do središnje smještenog usisnika za zrak ima dva aerodinamična tunela koji su oblikovani tako da, navodno, ostvaruju otprilike 60% vrijednosti onog potiska prema dolje kojeg su dosad generirala isturena krilca na nosu. To je odličan rezultat, ali u svemu tome vidimo i jedan problem. Dok je kod Yamahe i Suzukija vjerojatno moguće mijenjati kut krilaca, i tako ih prilagođavati, ne samo od staze do staze, nego i od treninga do treninga, rješenje Aprilije nam se čini poprilično fiksno. Osim toga, po novim pravilima se tijekom cijele sezone mogu koristiti samo dva različita oklopa, što Apriliji dodatno smanjuje manevarski prostor, a istovremeno gotovo i ne ograničava Yamahu i Suzuki, budući je fiksirana samo vanjska silueta, dok se ono što se nalazi s unutarnje strane oplata može mijenjati kako i koliko hoće.

Ako malo bolje pogledate, donekle slične aerodinamične kanaliće već nalazimo i na cestovnoj Apriliji RSV4. Glavna razlika je u tome što su na MotoGP motociklu ti kanalići pretvoreni u tunele, kakvi bi se, danas – sutra, u malo elegantnijoj izvedbi, mogli preseliti i na RSV4. Isto tako, gledajući natjecateljski GSX-RR, nije nam teško zamisliti da bi slična „ugradbena krilca“ jednog dana mogli osvanuti i na nekom serijskom GSX-R-u. S druge strane, ona isturena „avionska“ krila koja smo gledali prošle sezone teško da bi mogla proći zahtjeve homologacije za cestu.

No, tko zna što nam sve budućnost donosi. Uostalom, ostaje nam za vidjeti što je na tu temu pripremila Honda, dok s najviše zanimanja očekujemo rješenje Ducatija, koje bi moglo biti i najdramatičnije. U KTM-u trenutno imaju i važnijih problema, tako da se vjerojatno neće baviti takvim finesama, ali možda ih njihov glavni sponzor Red Bull potakne na to da i RC16 dobije krila.

Dosad su nastupali samo u Moto3 klasi, od ove sezone je KTM prisutan u sve tri kategorije.

Podsjetimo, u posljednje vrijeme se KTM natjecao samo u Moto3 klasi, i to iznimno uspješno, a u 2017. sa svojim motociklima ulaze i u MotoGP i Moto2 prvenstvo, te će tako odjednom postati jedini proizvođač koji je zastupljen u sve tri kategorije.

Najzanimljiviji u cijeloj priči je MotoGP motocikl RC16, o kojem smo detaljnije pisali još tamo u 155. broju Moto Pulsa, pa ćemo tako ovdje spomenuti da je ga pokreće V4 agregat, te jedini u toj klasi ima čelični okvir, kao i WP ovjes. Tvornički vozači su žestoki Pol Espargaro i studiozni Bradley Smith, koji su na nedavnim testiranjima u Maleziji bili unutar 2 sekunde za najbržima, dok su u Phillip Islandu zaostajali otprilike 1,5 sekunde.

To nije senzacionalan rezultat, ali predstavlja solidnu bazu koja pruža dosta prostora za danji napredak, to više što KTM može i tijekom sezone razvijati pogonski agregat, što je povlastica koju u MotoGP prvenstvu uživa još samo Aprilia. Riječima Espargaroa, „bik“ je trenutno malo divlji, ali pruža dobar osjećaj. Inače, iz KTM-a su već odavno obećali da će tehnički nešto jednostavniji (i manje neprocjenljivo skup) RC16 ponuditi i „običnim“ smrtnicima za uživanje u slobodnom vremenu.

S nešto manje pompe, KTM ulazi i u Moto2 kategoriju. Tu će, u skladu s pravilima, koristiti posebno pripremljene agregate Honde CBR 600 RR, ali je okvir, kao i ovjes, razvila kućna tvrtka WP. Portugalac Miguel Oliviera je na nedavnim testiranjima pokazao da je KTM-ov Moto2 motocikl već sada iznimno brz, a uz njega će stažirati i Brad Binder, aktualni Moto3 prvak.

Najmanje novosti je, dakako, u Moto3 kategoriji, gdje će KTM pokušati obraniti naslov prvaka, kojeg im je donio gore spomenuti Brad Binder. Njega će zamijeniti perspektivni Talijan Niccolo Antonelli, a u momčadi ostaje Nizozemac Bo Bendsneyder, pobjednik Red Bull Rookies Cupa iz 2015.

Tvornički RC 250 GP je i dosad bio u Red Bull bojama, a logo istog sponzora i slične grafike ćemo gledati i na KTM-ovim motociklima u Moto2 i MotoGP klasi. Ako ne vjerujete, bacite oko na donju galeriju.

Novi vozač Yamahe ne prestaje dominirati testiranjima, samo Marquez može pratiti njegov ritam. Rossijev zaostatak je skoro sekundu.

Bio je najbrži u Valenciji nakon posljednje utrke prošle sezone, bio je najbrži na prvim ovogodišnjim testiranjima u Maleziji, a sada je bio najbrži i na testiranjima u australskom Phillip Islandu. Iako su sve to samo testiranja, koja ne donose bodove, niti nužno pokazuju pravo stanje stvari, Maverick Vinales je nepobjediv otkad je sjeo na Yamahu M1 i po svemu što je dosad pokazao ima itekakvo pravo sanjati o tome da se uključi u borbu za naslov prvaka.

Pritom Vinales nije brz samo u jednom krugu, nego uspijeva držati i visoki ritam. Rossi se za to vrijeme nije baš dobro proveo u vjetrovitom Phillip Islandu. Već drugog dana trodnevnih testiranja je priznao da su krenuli u krivom smjeru i na kraju je završio kao tek 12. najbrži, sa skoro sekundom zaostatka za timskim kolegom.

Marc Marquez je i ovaj put bio najbliži Vinalesu, s ne baš malim zaostatkom od 3 desetinke sekunde, ali s dobrim ritmom i u dobrom raspoloženju. Iako se žali da nova big-bang koncepcija agregata nije dobro usklađena sa starom elektronikom, sve upućuje na to da je ovogodišnja Honda predstavlja daleko bolju osnovu za razvoj, što potvrđuje i treće najbrže vrijeme Danija Pedrose, peto Cala Crutchlowa i deveto Jacka Millera.

Najugodnije iznenađenje predstavlja rookie Jonas Folger, koji je s Tech 3 Yamahom bio četvrti najbrži, odnosno samo 9 tisućinki sporiji od Pedrose i 6 stotinki sekunde brži od Crutchlowa, koji je prošle sezone odnio pobjedu na toj stazi. Veliki napredak u odnosu na Maleziju ostvario je Alex Rins, još jedan novajlija koji je sa Suzukijem dogurao do 6. mjesta. Njegov timski kolega Iannone nije imao najbolji osjećaj za motocikl, pa se više posvetio samom testiranju komponenti i guma, nego ganjanju najboljeg vremena, tako da je, nakon što je u Maleziji bio drugi, u Australiji završio kao tek 13. najbrži, ali još uvijek s manje od sekunde zaostatka za samim vrhom.

Suzuki je u Phillip Islandu razotkrio i nove oplate s integriranim unutarnjim krilcima (pogledajte u donju galeriju), a svoje donekle slično rješenje tog problema je prezentirala i Aprilia. Pritom je Aleix Espargaro bio 10. najbrži, što je ohrabrujući rezultat, no u momčadi Aprilije sigurno nisu sretni time što se rookie Sam Lowes i dalje mučio, završivši na samom dnu poretka.

I Jorge Lorenzo je cijelo vrijeme tvrdio da se muči, završivši na kraju kao 8. najbrži, s manje od desetinke sekunde zaostatka za Dovizosom. No, dok je Dovizioso bio više posvećen samom testiranju novih komponenti, Lorenzo se mogao većim dijelom prepustiti čistom privikavanju na Ducati, pri čemu dodatni razlog za blagu zabrinutost vjerojatno nalazi u tome što je njegov zaostatak od 8 desetinki dvostruko veći od deficita iz Malezije. Zanimljivo je da se pritom, kao jedan od glasnijih protivnika prošlogodišnjih krilaca, sada žalio da mu nedostaju na kraju ciljne ravnine, kada prednji kraj nije dovoljno čvrst, no dio tog problema bi trebao biti riješen do početka sezone, kada bi i Ducati trebao debitirati sa „šupljim“ oplatama.

KTM-ov dvojac, Pol Espargaro i Bradley Smith, je svoj zaostatak sveo unutar sekunde i pol, što djeluje kao veliki napredak u odnosu na dvije sekunde zaostatka iz Malezije, no u Phillip Islandu krug traje za otprilike četvrtinu kraće tako da je realni zaostatak ostao na istoj razini.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji, ispod tablice s najboljim vremenima testiranja.

Vinales je prošle godine dokazao da GSX-RR ima pobjednički potencijal. Iannone i Rins to trebaju potvrditi.

U sklopu testiranja u Maleziji, Suzuki je predstavio novi GSX-RR i nove vozače za 2017. Kad je u pitanju sam MotoGP motocikl, on je promijenjen u nekih 30 do 40% dijelova, što znači da je riječ o evoluciji prošlogodišnjeg modela. Izostanak nekih radikalnijih promjena je sasvim logičan budući da se već prošle godine, u svojoj tek drugoj sezoni, GSX-RR pokazao pobjedničkim strojem, barem u spretnim rukama Mavericka Vinalesa.

U Suzukiju kao najvažniju promjenu deklariraju dorađeni pogonski agregat, koji bi sada trebao biti još snažniji u cijelom rasponu vrtnje, a posebno na srednjim brojevima okretaja. U tom su dijelu dosad imali određeni deficit u odnosu na Hondu i Yamahu te posebno Ducati, a ostaje za vidjeti koliko su uspješno riješili i problem s držanjem guma na vrućem asfaltu.

Jasno, najveća novost za 2017. je potpuno nova vozačka postava, koja je, barem nominalno, ipak slabija od prošlogodišnje. Naime, nakon što je Maverick Vinales potpisao za Yamahu, u Suzukiju su odlučili krenuti od praznog lista papira, pa su otpustili Aleixa Espargaroa, koji je produžio u Apriliju.

Tako je prvi vozač Suzukija postao Talijan Andrea Iannone, koji je prošle godine došao do svoje prve pobjede s Ducatijem, i time dokazao da može biti iznimno brz, no isto tako se nebrojeno puta pokazao i prebrzim za svoje dobro. Drugi vozač je talentirani Španjolac Alex Rins, koji je regrutiran iz Moto2 prvenstva u nadi da će postati novi Vinales.

Testiranja u Maleziji su prošla vrlo dobro. Iannone je bio drugi najbrži, sa samo 84 tisućinke sekunde sporijim krugom od Mavericka Vinalesa na Yamahi, no Talijanu je ipak nedostajalo konstantnosti u nizanju brzih krugova, a uz to je trećeg dana čak tri puta pao. Alex Rins se na prošlogodišnjim testiranjima u Valenciji teško ozlijedio, tako da je novom druženju sa Suzukijevim MotoGP motociklom pristupio dosta oprezno, no uz stalni napredak je na kraju završio kao vrlo dobar 12. najbrži, s manje od 7 desetinki sekunde zaostatka.

Nema sumnje, novi GSX-RR je jako brz za jedan krug, ostaje za vidjeti može li biti i dovoljno brz za njih dvadeset. Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Ducati u repu ima misterioznu kutiju (za alat?), Yamaha skriva aerodinamična krilca ispod oplata, a i Aprilia sprema radikalna aerodinamična rješenja.

Razvoj MotoGP motocikala nikada ne prestaje, no sve su tajne obično skrivene ispod karbonskih oplata. Ipak, na nedavno održanim testiranjima u Maleziji evolucija je bila vidljiva i golim okom, a posebno je bila intrigantna kutija s donje strane repa Ducatijeva motocikla, zbog čega je prigušivač ispušnog sustava pomaknut malo u desno.

Budući je Stoner dva puta ostao u kvaru možda bi mogli biti toliko zlobni da je prozovemo kutijom za alat, no kolokvijalni naziv je „kutija za salatu“, kako je tu nezgrapnu tvorbu prozvao Ducatijev drugi testni vozač Pirro. O čemu je konkretno riječ nema ni slova, prozborili su samo da je to rješenje u ranoj fazi razvoja, što znači da ga možda neće koristiti od samom početka sezone, a možda neće ni uopće.

Jasno, kad se ne zna o čemu je riječ otvara se prostor za špekulacije. Najekstremnija teorija polazi od toga da Ducati planira koristiti ispušne plinove kao dodatni mlazni pogon, što je teoretski moguće, no po onom što se vidi apsolutno ništa ne ukazuje da je o tome riječ. Bitno vjerojatnijom nam se čini mogućnost da je u tu kutiju preseljena elektronika, kako bi se na njezino uobičajeno mjesto preselile neke teže komponente i tako postigao bolji raspored težine. Dakako, može se raditi i o nečem sasvim trećem, četvrtom ili petom, uključujući tu i dodatne elektroničke komponente koje služe samo za prikupljanje detaljnijih telemetrijskih podataka za vrijeme testiranja.

Osim toga, na privatnim testiranjima nekoliko dana uoči ovih službenih, Ducati je isprobao i rješenje s punim prednjim naplatkom i gotovo punim stražnjim naplatkom. To svakako smanjuje otpor zraka, ali i povećava i osjetljivost na bočni vjetar, tako da nešto slično vjerojatno nećemo ponovo vidjeti na nadolazećim testiranju u vjetrovitom Phillip Islandu.

Isto tako, u Phillip Islandu vjerojatno još nećemo vidjeti ni nove Ducatijeve oplate, s kojima bi se trebao djelomično kompenzirati gubitak nastao zabranom aerodinamičnih krilaca na nosu, no zato je Yamaha već u Maleziji ponudila svoje rješenje tog problema. Kao što se i očekivalo, bočne oplate imaju dvije stjenke unutar kojih se nalaze kanalići, koji su svinuti prema gore. Tako usisani zrak naglo skreće te stvara pritisak s donje strane kanalića, čime se onda pritišće prednji kraj motocikla i tako otežava propinjanje na stražnji kotač. Rossi je prokomentirao da to ne donosi nikakvu korist, ali isto je svojedobno tvrdio i za aerodinamična krilca pa ih je svejedno koristio.

Aprilia je u tome dijelu pokazala malo drugačiji pristup, s plosnatijom izvedbom prednje kupole, koja bi tim svojim oblikom trebala preuzeti i ulogu svojevrsnog spojlera. No, iz Aprilije poručuju da intenzivno rade u zračnom tunelu i da će se na testiranjima u Phillip Islandu pojaviti s potpuno novim i „čudnim“ oplatama. S njima bi, navodno, mogli imati i do 60% potiska kojeg su dosad generirala krilca na nosu, što bi neočekivano dobar rezultat za početak razvoja u tom smjeru.

Vinales najbrži, a iza njega Iannone sa Suzukijem i Marquez s Hondom. Stoner brži od Lorenza.

Trodnevnim testiranjem u Maleziji započele su neposredne pripreme za novu MotoGP sezonu. Planove je malo pokvarila kombinacija uobičajenih pljuskova, za to podneblje neuobičajeno niskih (a još uvijek visokih) temperatura, te novog asfalta koji se sporo suši, ali svejedno je bilo dosta akcije i iznenađenja. Bilo je tu i zanimljivih tehničkih inovacija, koje opet zaslužuju posebnu temu, tako da ćemo se ovdje koncentrirati na ostvarena vremena.

Zanimljivo je bilo već prvi dan testiranja, kada je najbrže vrijeme postavio Ducatijev testni vozač Casey Stoner. Australac se nije pojavio drugog dana testiranja, ali jest trećeg, te je, na kraju svega, imao sedmo najbolje vrijeme, dokazujući još jednom da se prerano povukao iz svijeta utrka. Za to vrijeme je Dovizioso bio četvrti najbrži, dok je novo pridošli Jorge Lorenzo završio kao deseti.

Iako se to na prvu može činiti kao da se nije najbolje snašao za upravljačem Ducatija, Lorenzo je ipak imao zaostatak od samo 4 desetinke sekunde za najbržim, odnosno bio je dvije desetinke sekunde sporiji od Doviziosa. A sve to nakon što je prvog dana shvatio kako ipak mora u bitnome promijeniti svoj stil vožnje, u smislu da ne može završni dio kočenja odraditi kad je motocikl već u nagibu, već da mora kočiti kasno, snažno i u komadu, a tek nakon toga započeti sa oštrim skretanjem.

S druge strane, Maverick Vinales se očito ne treba privikavati na Yamahu. Nakon što je bio najbrži već u prvom kontaktu s tim motociklom, na završnim prošlogodišnjim testiranjima u Valenciji, Vinales je istu stvar ponovio i na stazi Sepang odvozivši krug u vremenu 1:59.368, što je za 2 desetinke sekunde bolje od najboljeg kruga Valentina Rossija, koji je završio kao 5. najbrži.

Ugodno iznenađenje predstavlja drugo najbrže vrijeme Iannonea. Talijan je u konačnici bio samo 8 stotinki sekunde sporiji od Vinalesa, kojeg je zamijenio u momčadi Suzukija, s time da je svoje najbrže vrijeme postavio već drugog dana testiranja. Tvornički vozači Honde su primijenili malo drugačiju taktiku, posvetivši prva dva dana klasičnom testiranju i osluškivanju novog big-bang agregata, da bi tek trećeg dana pojurili punom snagom, pri čemu je Marquez bio treći, a Pedrosa peti najbrži.

Aleix Espargaro je s Aprilijom završio kao 13. najbrži, no tu se, baš kao i u slučaju Lorenza, puno ljepša slika kaže kad se pogleda ostvareno vrijeme. Tri četvrtine sekunde zaostatka za najbržim Vinalesom se doista ne čini kao loš rezultat, posebno kad uzmemo u obzir da je riječ o dugačkoj stazi, na kojoj krug traje dvije minute. Nešto je drugačija situacija s vozačima KTM-a, koji zaostaju skoro dvije sekunde, no to je i razumljivo budući je austrijski motocikl još uvijek u embrionalnoj fazi razvoja. Pritom je zanimljivo da Pol Espargaro i Bradley Smith imaju u tisućinku isto vrijeme, no Espargaro je svoje najbrže vrijeme ostvario prvog, a Smith trećeg dana. To je u skladu s njihovim bitno različitim karakterom, u smislu da Espargaro vozi na sve ili ništa, dok Smith vožnji pristupa analitično i metodično.

Alvaro Bautista je svakako jedno od ugodnijih iznenađenja. Donedavni vozač Aprilije je s prošlogodišnjim Ducatijem ostvario sedmo najbolje vrijeme i tako bio najbrži od privatnika. Od četvorice rookie vozača najbrži je bio Johann Zarco, koji je s Tech 3 Yamahom bio samo 4 desetinke sporiji od Vinalesa, a odmah iza njega je završio i Rins sa Suzukijem.

Sredinom veljače testiranja se nastavljaju na australskoj stazi u Phillip Islandu, a u međuvremenu hrpu akcijskih fotografija iz Sepanga možete pogledati u donjoj galeriji.

Rezultati testiranja u Maleziji:

Jorge Lorenzo je debitirao u bojama Ducatija. Na raspolaganju bi mu trebao biti još brutalniji Desmosedici.

Iako je ugovor s Yamahom od njega tražio zavjet šutnje samo do prvog dana ove godine, Jorge Lorenzo je uspio izdržati još tih dvadesetak dana i iskoristiti službeno predstavljanje momčadi kako bi početi hvaliti Ducati. Tako je izjavio da mu je na post sezonskom testiranju u Valenciji trebalo nekoliko krugova da se privikne na Desmosedici, i da je taj motocikl u praktično svemu drugačiji od Yamahe M1, s kojom je proveo praktično cijelo desetljeće, ali da su prvi dojmovi itekako pozitivni.

Tvrdi da ga je najviše impresioniralo silovito ubrzanje u 5. i 6. stupnju prijenosa, a čini se da ga u tom dijelu čekaju i dodatna iznenađenja budući je istom prilikom Claudio Domenicali, prvi čovjek Ducatija, izjavio da su pronašli neko radikalno rješenje te razvijaju potpuno novi V4 agregat, koji bi trebao biti još snažniji od dosadašnjeg. A i dosad je bio snažniji od konkurencije.

Isto tako, vođa momčadi i tehnički guru Gigi Dall'Igna je svojim izjava sve samo ne i službeno potvrdio kako eksperimentiraju i s potpuno novim te bitno drugačijim oplatama, koje bi trebale nadoknaditi barem dio aerodinamičnog potiska izgubljenog zabranom krilaca na nosu. Zbog čuvanja tajne, te oplate vjerojatno nećemo vidjeti do prve utrke u Kataru.

Inače, pridošlog Lorenza je u momčadi Ducatija dočekao Andrea Dovizioso, koji je prošle godine u Maleziji došao do svoje druge MotoGP pobjede te vjeruje kako bi mu predstojeća sezona mogla biti najbolja u karijeri. Lako moguće, posebno ako Desmosedici doista bude toliko drugačiji i bolji kao što su to najavili.

Dodatne fotografije pogledajte u donjoj galeriji.

Najvažnija promjena na tvorničkim M1 motociklima je što jedan od njih ima broj 25 umjesto 99.

Yamaha je svoju MotoGP momčad za predstojeću sezonu još jednom predstavila u centrali glavnog sponzora Movistar u Madridu. Tom prilikom je službeno predstavljen i novi M1, iako nas ne bi čudilo da se na kraju pokaže kako su zapravo bile predstavljene samo nove grafike, s tamnijom varijantom plave boje i još većim logom tvrtke Movistar.

Naime, predstavljeni M1 je sasvim sličan prošlogodišnjem modelu, dakako bez zabranjenih aerodinamičnih krilaca, a istovremeno postoje indikacije da je Yamaha na privatnim testiranjima u Sepangu imala drugačije oblikovani motocikl.

Uglavnom, lako je moguće da će ovako izgledati motocikl koji će koristiti na službenim predsezonskim testiranjima, dok će na privatnim testiranjima, daleko od očiju javnosti, testirati drugačije oplate koje bi trebale barem djelomično kompenzirati zabranu aerodinamičnih krilaca. Konačnu verziju bi mogli ugledati tek uoči otvaranja sezone u Kataru.

Kad je tehnika u pitanju, Rossi tvrdi da nema dramatičnih novosti i da se sve svodi na sitna poboljšanja u brojnim područjima, dok čelnici momčadi žele ostaviti dojam kako su promjene dramatičnije od toga.

Dakako, najvažnija novost za idući sezonu predstavlja to što će umjesto Jorge Lorenza timski kolega Valentinu Rossiju biti Maverick Vinales, koji je odmah najavio da već od prve utrke s Yamahom neće igrati samo na pobjedu, nego i na osvajanje naslova. Njegov mladenački optimizam vjerojatno proizlazi i iz toga što se već pokazao vraški brzim na Yamahi, pa je tako bio najbrži na post sezonskim testiranjima u Valenciji, a navodno je bio brži od Rossija i na kasnijim privatnim testiranjima u Sepangu. Na istoj stazi će se krajem siječnja održati i prva runda službenih zimskih testiranja.

Dodatne fotografije motocikla i vozača pogledajte u donjoj galeriji.