Novosti

Protekli vikend ispao je sjajan za Ducati na obje fronte. Bagnaia i Bautista su pobjedama došli nadohvat titula prvaka u MotoGP i Superbike prvenstvu.

Vjerovali ili ne, Ducati nije osvojio vozački naslov u Superbike prvenstvu još tamo od 2011. godine, kad je slavio Carlos Checa. A dosad jedinu MotoGP titulu im je još 2007., dakle prije punih 15 godina, priskrbio Casey Stoner.

Protekli vikend su utrkivanjem na dvije različite strane svijeta došli nadomak tome da nakon toliko godina pauze osvoje vozački naslov, i to u obje konkurencije. Poslije dvije godine mučenja s Hondom, Alvaro Bautista se ove sezone vratio na tvornički Ducati, s kojim je tijekom drugog natjecateljskog vikenda u Assenu preuzeo vodstvo u ukupnom poretku i odonda ga nije ispuštao iz ruku. U posljednje vrijeme je to vodstvo fino rastegnuo, a proteklog vikenda u Argentini doveo do točke pucanja.

Koristeći brzinu Ducatija na dugačkoj ravnici, Bautista je već u prvom krugu prošao Razgatlioglua, koji se odmah pokušao vratiti u vodstvo i pritom pao. U borbi do zadnjeg kruga Razgatloglu je uspio pobijediti Bautistu u nedjeljnoj Superpole utrci, ali u glavnoj nedjeljnoj utrci ponovo nije mogao staviti soli na rep Ducatija, tako da je Bautista glatko pobijedio. Rea nije slavio još od Estorila, dakle punih 5 mjeseci, a i ovdje je bio treća violina, osvojivši dva treća i jedno drugo mjesto. U trenutku kad su preostali još samo radni vikendi u Indoneziji i Phillip Islandu, te su na stolu tek 124 boda, Bautista ima 82 boda više od Razgatlioglua na Yamahi i 98 bodova više od Reae na Kawasakiju. Iako bi teoretski mogao, teško da će naslov prvaka potvrditi već u prvoj utrci u Indoneziji, ali svakako bi to trebao učiniti do kraja tog pretposljednjeg natjecateljskog vikenda.

Pecco Bagnaia je imao puno teži put do toga da jednu ruku i još četiri prsta stavi na pehar MotoGP prvaka. Podsjetimo, nakon pada u Sachsenringu imao je čak 91 bod zaostatka za Quartararoom, da bi već idućeg vikenda u Assenu započeo možda i najdramatičniji preokret u povijesti motosporta. Jasno, u tome mu je uvelike pomogao Quartararo, koji je nakon ljetne stanke bitno pao u formi, ali mu je život bitno zagorčavao budući timski „kolega“ Bastianini, koji je istu stvar učinio i proteklog vikenda u Maleziji, gdje je Bagnaia imao prvu od dvije „meč lopte“.

Nakon što mu je u posljednje vrijeme puhao za vrat u Misanu, Aragonu (gdje ga je i pobijedio) te Motegiju, Bastianini je sa svojim Ducatijem u Maleziji čak i prošao ispred Bagnaije, iako je dobro znao da je ovome svaki bod bitan kako bi možda potvrdio osvajanja naslova i prije posljednje utrke u Valenciji. Naime, s trećim mjestom u Phillip Islandu, gdje je Quartararo pao, Bagnaia je konačno preuzeo vodstvo u ukupnom poretku, te je u Maleziju stigao s 14 bodova prednosti.

Nakon odličnog starta s devete pozicije, Bagnaia je ispred sebe imao samo (pre)brzog Jorgea Martina na Pramac Ducatiju, dok ovaj nije pao. Time je Bagnaia preuzeo vodstvo, ali u stopu ga je slijedio Bastianini, koji ga je u jednom trenutku i prošao. Bagnaia se nakon nekoliko krugova vratio u vodstvo, ali Bastianini ga nije prestao pritiskati, čak se i umalo zaletio u njega na kočenju u zadnjem krugu.

I dok je sve to u sportskom duhu „neka pobijedi najbolji“, doista je nemoguće razumjeti kako to trojac Dall'Igna, Ciabatti i Tardozzi, koji vodi Ducatijevu tvorničku momčad, ne može utjecati na Bastianinija da u ovom kritičnom trenutku ne napada Bagnaiu. Istina, Bastianini vozi za privatnu momčad Gresini Ducati, ali plaća ga centrala Ducatija, a uz to su ga za iduću godinu pozvali i u tvorničku momčad. E sad. zamislite blamažu da je Bagnaia pao pod pritiskom, ili još gore, da je Bastianini u zadnjem krugu srušio i sebe i Bagniau. U tom slučaju bi pobijedio Quartararo i minus od 14 pretvorio u plus od 11 bodova uoči zadnje utrke u Valenciji.

Ovako je Bagnaia ipak junački izdržao pod pritiskom do kraja i pobijedio, što mu je umalo bilo dovoljno da osvoji naslov prvaka. No Quartararo se odupro pritisku Bezzecchija na VR46 Ducatiju i ispio proći ciljem treći, što mu je prvi podij u posljednjih 6 utrka i taman dovoljno da ostane u borbi za naslov prvaka. S time da i ovako Bagnaia ide u Valenciju s 23 boda više, što znači da bi za obranu naslova Quartararo morao pobijediti, a onda se još i nadati da će Talijan biti tek 15. ili ostati bez bodova.

I dok se može dogoditi da Bagnaia pogriješi i padne, teško bi se moglo poklopiti da još k tome i Quartararo pobijedi kraj ovolikog broja brzih vozača Ducatija. Podsjetimo, prošle godine su u Valenciji vozači Ducatija okupirali sve tri stepenice pobjedničkog postolja. Nakon što je odahnuo u Maleziji, Ciabatti se našalio da ni u Valenciji neće uvesti timske odredbe, nego konstruktorske odredbe. Odnosno, zapovjediti će da vozač Ducatija mora pobijediti, i to bilo koji, jer to znači da neće pobijediti Quartararo i tako naslov automatski osvaja Bagnaia. Samo da tu naredbu vozači Ducatija ne shvate kao dozvolu za totalni napad, pa se pritom međusobno poruše.

Inače, Ducati je u MotoGP-u već potvrdio osvajanje i konstruktorskog i timskog naslova, a trostruka kruna im se smiješi i u Superbikeu, gdje konstruktorski naslov nisu osvojili još od 2011.

MotoGP
1. F. Bagnaia – Ducati – 258 bodova
2. F. Quartararo – Yamaha – 235
3. A. Espargaro – Aprilia – 212
4. E. Bastianini – Ducati – 211
5. J.Miller – Ducati – 189

SBK
1. A. Bautista Ducati – 507 bodova
2. T. Razgatlioglu – Yamaha – 425
3. J. Rea – Kawasaki – 409
4. M. R: Rinaldi – Ducati – 260
5. A. Lowes – Kawasaki - 217

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Ducati i BMW su praktično istovremeno predstavili novu evoluciju svojih najekstremnijih modela. Što vas više privlači, 240 KS ili 314 km/h?

Nakon dvogodišnje pauze, Panigale V4 R se vraća u ponudu u dorađenom izdanju, dok novi M 1000 RR predstavlja evoluciju modela predstavljenog za 2021. Riječ je o vrhuncima sportske ponude Ducatija i BMW-a, homologacijskim specijalkama koje ne predstavljaju samo najekstremnije motocikle za jurnjavu cestom, nego su istovremeno i osnova na kojoj se pripremaju strojevi za Superbike prvenstvo.

Novi V4 R, za razliku od ostalih Panigalea V4, nema agregat od 1.103 ccm, nego od 998 ccm, u skladu sa Superbike pravilima. Kako bi se pritom zadovoljile Euro5 norme, dobio je restriktivniji ispušni sustav, pa tako sad razvija 3 KS manje od prethodnika iz 2020., ali svejedno je za 4 KS jači od ostalih verzija aktualnog Panigalea V4. Konkretno, V4 R ima 218 KS pri 15.500 o/min, a ako se ugradi otvoreni Akrapovič ispušni sustav, potencijali rastu na čak 237 KS. I to nije sve, jer se ulijevanjem posebnog Shell ulja sve penje na 240,5 KS.

U BMW-u se nisu zanemarivali dorađivanjem rednog četverocilindričnog agregata od 999 ccm, pa tako M 1000 RR i dalje razvija 212 KS pri 14.500 o/min, što je za 2 KS više od bratskog modela S 1000 RR. Zato je dorađena aerodinamika, s krilcima koja generiraju puno više downforcea, ali i pružaju manje otpora, pa je deklarirana maksimalna brzina porasla na 314 km/h. Tome pridonosi i novi aerodinamičniji blatobran, bogatiji i za usisnike za hlađenje radijalnih kliješta, a ako M 1000 RR naručite u Competition verziji, koja dolazi u crnoj boji, onda, dobijete i veliki karbonski poklopac s donje strane prednje vilice, kakvog u MotoGP prvenstvu koristi – Ducati.

I Panigale V4 R ima nova krilca koja smanjuju aerodinamični otpor, a za brže prolaske kroz zavoje je dorađen Öhlins ovjes, te je podignuto težište motocikla. Istovremeno, kod BMW-a ne specificiraju značajnije promjene na ovjesu i ciklistici. Zato su i na jednom i na drugom modelu dorađena elektronska pomagala, koja vam itekako dobro dođu na motociklima s daleko više od 200 KS. Uostalom, sigurno ne želite razbiti BMW M 1000 RR koji vrijedi 273.830 kn, odnosno 36.343 eura. S time da to djeluje gotovo pa pristupačno u odnosu na Ducati Panigale V4 R za kojeg se traži 354.046 kuna, odnosno 46.990 eura. Više zanimljivih detalja o ovim novitetima moći ćete pročitati u 188. broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Tročlana Streetfighter V4 banda podvrgnuta je istom onom tretmanu ubrzanja kao i superbike Panigale V4 prije godinu dana.

Nakon 3 godine na tržištu, Streetfighter V4 je za 2023. lagano dorađen, kako bi se uskladio s mehanikom Panigalea V4, promijenjenom za 2022. Između ostalog, od Panigalea je preuzet i novi rezervoar, koji pruža bolje uporište na kočenju, te ima nove bočne oplate, a uz to je i zapremina porasla sa 16 na 17 l.

Pritom Desmosedici Stradale V4 agregat od 1.103 ccm gotovo da i nije diran, pa i dalje razvija 208 KS, pri sad nešto viših 13.000 o/min, a i ciklistika je sitno promijenjena. u skladu s onom na Panigaleu. Tako se najveći dio promjena odnosi na još naprednija elektronska pomagala. Može se birati između četiri načina razvijanja snage, a među njima je i Full, u kojem u svim stupnjevima prijenosa, osim u prvom, imate oslobođene pune potencijale agregata, bez prigušivanja od strane elektronike.

Pridodan je i kišni način rada elektronike, novi je i precizniji sustav kontrole kočenja motorom, unaprijeđen je rad obostranog quickshiftera, redizajniran je i način prikaza podataka na TFT-u te je optimiziran rad ventilatora, kako bi se manje grijao vozač. Steetfighter V4 broji 201,5 kg, dok V4 S dolazi s poluaktivnim Öhlins ovjesom, kovanim Marchesini naplatcima, 1,7 kg lakšom li-ion baterijom, te ukupno teži 197,5 kg.

Vrhunac ponude predstavlja numerirana verzija SP, koja se sad zove SP2 (fotografija na vrhu), te ima za 1,4 kg lakše karbonske naplatke, a od karbona su i prednji blatobran i krilca. Taj jednosjed teži 196,5 kg, a poluaktivni ovjes je kalibriran jednako kao i na Panigaleu. SP2 ima i još naprednija Brembo kliješta, te suhu spojku, koja se može naknadno montirati i na V4 i V4 S. S natjecateljskim Akrapovič ispušnim sustavom se dobije 220 KS, a izgubi 5 kg.

Što vam treba za avanturu u nepoznato? Veći spremnik goriva, duži hod puluaktivnog ovjesa, žešći enduro mod, udobnije smještena suvozačica? A tu je i gašenje 2 cilindra u vožnji,…

Ionako široka paleta Multistrade V4 se za 2023. proširuje verzijom Rally, namijenjenom totalnim avanturistima. S time da ta avantura itekako može uključivati i odlazak u nepoznato, daleko od asfaltiranih cesta, pa je tako u tijelo verzije Rally ukalupljen aluminijski spremnik goriva od čak 30 l, dok poluaktivni ovjes nije samo drugačije podešen, nego je i hod kotača povećan na 200 mm.

Uz to, Multistrada V4 ima i olakšane žbičane naplatke, drugačiji Enduro način rada elektronike, kao i veći vjetrobran, uz dodatnu pozornost posvećenu povećanju udobnosti vozača i suvozača. Ugodi bi trebalo pridonijeti i to što se stražnji red cilindara automatski isključuje u laganoj vožnji, s time da V4 Granturismo agregat i kod ove Multistrade V4 razvija 170 KS. Sve to se nudi u tri paketa opreme, pri čemu već i osnovni model, uz napredna elektronska pomagala ima i radare sprijeda i straga, te adaptivni tempomat. Više o ovom novitetu za 2023. doznajte u idućem broju Moto Pulsa.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Nakon briljantnog starta, povratnik Marquez je već u trećem zavoju bio u incidentu s Quartararoom, a ubrzo potom je srušio i Nakagamija.

Jedno je sigurno, s Marcom Marquezom nikad nije dosadno. Nakon Mugella i 110 dana pauze, u Aragonu se vratio utrkivanju i već u subotu oduševio nevjerojatnim spašavanjem od pada u brzom posljednjem zavoju. Poslije toga ipak jest pao, bez da je to na njemu ostavilo posljedica, izuzev toga što si je malo poremetio plan rada i zakomplicirao kvalifikacije, tako da je u utrku morao krenuti s 13 mjesta.

A onda se na startu utrke doista fantastično katapultirao i do prvog zavoja probio do 6. mjesta, prošavši Fabia Quartararoa s vanjske strane. No u brzom zavoju broj 3 mu je proklizala stražnja guma kod dodavanja gasa, zbog čega je malo izgubio na brzini, pa se u stražnji kraj njegove Honde zaletio Fabio Quartararo, koji je odmah potom poletio zrakom te se, srećom, izvukao samo s ogrebotinama na prsima. Puno više ga boli to što se njegova prednost u ukupnom poretku nakon tog odustajanja gotovo sasvim istopila, a da stvar bude bizarnija, sudac uz stazu, koji je na skuteru prevozio Quartararoa u boks, zaletio se u drugi skuter, pa je Quartararo još jednom pao, ali tu bez ikakvih posljedica.

U tom incidentu se nema što prigovoriti Marquezu, osim možda toga da je ipak previše žestoko krenuo u utrku, baš u onom svom beskompromisnom stilu. I nakon toga nije posustao, nego je nastavio u istom ritmu, tvrdeći da nije osjetio ništa čudno na svom motociklu. Međutim, kod kontakta s Quatrararom se prednje krilce i dio oklopa Yamahe M1 zaglavilo između stražnjeg kotača i repa Honde. Kad je nakon toga Marquez aktivirao sustav za spuštanje stražnjeg kraja, motocikl ga je počeo vuči ulijevo i tu je, već na izlasku iz zavoja broj 7, došlo do novog kontakta, ovaj put s Nakagamijem koji je pritom pao i klizio po stazi, te doista imao sreće da nitko nije naletio na njega. Ipak Japanac je pritom zadobio rane na prstima desne ruke i pitanje je hoće li moći nastupiti na domaćoj stazi u Motegiju, u utrci koja bi se trebala voziti već idućeg vikenda, ali je trenutno pod znakom upitnika.

Nakon kaotičnog prvog kruga, utrka u Aragonu je mogla krenuti očekivanim (a svejedno) uzbudljivim tijekom. Kao i na prethodnoj utrci u Misanu, pitanje pobjednika imali su riješiti Bagnaia na tvorničkom i Bastianini na prošlogodišnjem Ducatiju. I dok Bastianiniju prije dva tjedna nije uspio napad u zadnjem krugu, te je završio 34 tisućinke sekunde iz Bagnaie, ovaj put ga je sasvim čisto pretekao u zavoju broj 7 i zadržao minimalnu prednost do posljednjeg metra, prošavši u napetoj završnici ciljem 42 tisućinke sekunde prije Bagnaie. Bila je to već četvrta ovogodišnja pobjeda Bastianinija, s kojom se rubno vraća u borbu za naslov prvaka, sa 48 bodova zaostatka za Quartararoom. Bagnaia se s drugim mjestom primakao Francuzu na samo 10 bodova, a Aleix Espargaro je u zadnjim krugovima uspio prestići Bindera na KTM-u, tako da on sad kasni 17 bodova. Istovremeno, Ducati je s 10. pobjedom ove sezone već osigurao konstruktorski naslov, a na toj je ljestvici Aprilija preskočila Yamahu u borbi za drugo mjesto.

Uglavnom, sve se posložilo za iznimnu napetu završnicu sezone, u kojoj je preostalo još pet utrka. Ipak, utrka u Motegiju još uvijek visi u zraku, zbog tajfuna koji trenutno prelazi preko Japana, te bi mogao stvoriti itekakve logističke probleme ako dođe do problema u zračnom prometu. I bez toga je sve ionako iznimno tijesno u prebacivanju motocikala i opreme u samo nekoliko dana iz jednog na drugi kraj svijeta, pa je tako već ranije odlučeno da se u Motegiju petak ujutro uopće neće voziti treninzi, nego tek poslijepodne, kako bi MotoGP momčadi imale više vremena za pripremu motocikala.

TRENUTNI POREDAK
(nakon utrke u Aragonu)
1. F. Quartararo – Yamaha – 211 bodova
2. F. Bagnaia – Ducati – 201
3. A. Espargaro – Aprilia – 194
4. E. Batianini – Ducati – 163
5. J. Miller – Ducati – 134

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Monster će se za 2023. nuditi i u prestižnoj SP varijanti, s još više vrhunske opreme i sportskog duha.

 Aktualni Monster je predstavljen u potpuno novom izdanju za 2021. godinu i odonda je jedan od stupova prodaje Ducatija, a za 2023. se ponuda širi i na top verziju SP. I tu su u igri isti kratki aluminijski okvir i isti Testastretta 11˚ V2 agregat kao glavni nosivi element, a koji iz 937 ccm ispucava žustrih 111 KS. Međutim, SP je bogatiji za Termignoni prigušivače, kompletan Öhlins ovjes, još bolje Brembo kočnice iz serije Stylema, amortizer volana te litij-ion bateriju umjesto akumulatora, što je pridonijelo smanjenu ionako male težine za dodatna 2 kg, na perolakih 186 kg.

Zahtjevima sportske vožnje trebala bi pridonijeti i rekalibrirana elektronika, s time da su i kod SP-a u igra doista brojna elektronska pomagala, a pridodan je i novi „kišni“ način rada. Izvana je Monster SP lako prepoznatljiv po kombinaciji boja u stilu aktualnog MotoGP motocikla i crvenom sjedalu, a kao i na Monsteru+, u seriji dolaze mali vjetrobran i poklopac sjedala suvozača. Sve to košta 126.990 kn.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Sva trojica su popadala u Magny Courseu, s time da je Bautista optužio Reu da ga je namjerno srušio, dok Razgatlioglu tvrdi da je to jedini način da se zaustavi Ducati.

U subotu je Bautista imao sreće. Naime, Rea je pao u šikani pri kraju drugog kruga u pokušaju da prati vodećeg Razgatlioglua, da bi i sam Razgatlioglu pao samo pola kruga kasnije, kad mu se protresla Yamaha na kočenju. S time da se Razgatlioglu vratio na stazu kao 23. i probio se do 11. mjesta, dok je Rea završio s krugom zaostatka. Tako je Bautista, koji ovaj put nije bio favorit, relativno lako došao do pobjede, ispred Reddinga na BMW-u i Bassanija na privatnom Ducatiju, te tako povećao svoju prednost u ukupnom poretku na 56 bodova u odnosu Reu i 58 bodova u odnosu na Razgatlioglua.

Ni Superpole utrka nije loše prošla za Bautistu. Istina, pobijedio je Razgatlioglu s Yamahom, ali Španjolac je završio kao drugi, nakon što je u uzbuldjivom zadnjem krugu dva puta prošao Reu. A onda je došla glavna nedjeljna utrka. Kao i u posljednjem krugu Superpole utrke, Rea je u ranoj fazi utrke baš u zavoju broj 13. napao Bautistu, pri čemu je došlo do kontakta te je Španjolac pao i odustao.

Bila je to evidentna pogreška vozača Kawasakija, koji nije dobro pripremio taj napad, za što je dobio relativno blagu „long lap“ kaznu. I s njom je na kraju završio kao peti te tako skupio 11 bodova više od Bautiste kojeg je srušio. Pribrojite tome da je Razgatlioglu pobijedio te tako svoj zaostatak sveo na samo 30 bodova i biti će vam jasno zašto je Bautista nakon utrke bio izrazito ljut, te je čak tvrdio da ga je Rea namjerno srušio. Takva teza je svakako pretjerana, iako je s druge strane Rea za svoju neopreznost mogao (i trebao) biti konkretnije kažnjen.

Kasnije se u „paddocku“ Rea ispričao Bautisti, a smirivanju napetosti bi trebala pridonijeti i izjava Razgatlioglua koji je ustvrdio da je baš u tom zavoju broj 13. bila i jedina prilika da na francuskoj stazi prođeš Bautistu, a da ti on odmah ne uzvrati istom mjerom na izlasku iz zavoja, koristeći superiornu snagu i ubrzanje Ducatija.

Inače, u Magny Courseu je Superbike karavana tek ušla u drugi dio sezone, te ih očekuje još pet rundi, s ukupno 15 utrka. Dakle, između njih trojice je sve još sasvim otvoreno, a iduće okupljanje je u Barceloni, od 23. do 25. rujna.

TRENUTNI POREDAK

1. A. Bautista – Ducati – 332 boda
2. T. Razgatlioglu – Yamaha – 302
3. J. Rea – Kawasaki – 285
4. M. R. Rinaldi – Ducati – 167
5. A. Locatelli – Yamaha - 166

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com

Redizajniran po uzoru na Lamborghini Huracan STO, a uz to i olakšan, ovakav će Streetfihter biti proizveden u 630 + 63 komada.

Nisu samo boje izvedene u stilu jedne od kombinacija u kojoj se nudi Lamborghini Huracan STO, nego su po uzoru na neke detalje tog super automobila promijenjeni i prednji blatobran, poklopac spremnika goriva, spojler s donje strane, rep, odzračnici… Tu su i posebni kovani naplatci dizajnirani poput onih s STO-a, a u seriji dolazi i Akrapovič ispušni sustav.

Kao i standardni V4 S, na kojem je baziran, tako i ovaj Streetfighter Lamborghini ima brutalnih 208 KS i poluaktivni ovjes marke Öhlins, a istovremeno je i 1,5 kg lakši, što znači da broji 197,5 kg. Bit će proizveden u 630 primjeraka, plus dodatnih 63 komada za vlasnike Lamborghinija na 4 kotača, koji će moći uskladiti kombinaciju boja Streetfightera s bojom svog automobila. Kako to kod posebnih Ducati modela obično biva, ako morate pitati za cijenu, onda da si ga vjerojatno ne možete priuštiti, a sve i da možete, pitanje je da li bi mogli rezervirati svoj primjerak.

Motorcycle rental:

rentamotorcycle.motopuls.com